輕型汽車複合彈簧懸架的製作方法
2023-05-12 06:53:26
專利名稱：：輕型汽車複合彈簧懸架的製作方法
技術領域：
：本實用新型涉及一種汽車懸架，特別是一種適合江西五十鈴NHR、NKR用的輕型汽車複合彈簧懸架。江西五十鈴NHR、NKR輕型貨車是江西汽車製造廠引進日本五十鈴汽車公司的設計圖紙和製造技術生產的產品。這種輕型貨車雖然具有許多優越的綜合性能，但由於發展中國家的路面質量與發達國家相比還存在相當差距，這種汽車在較差的路面上行駛，其平順性、舒適性明顯不符合國家標準及要求，尤其在空載行駛狀態，顛跛感更為突出，長時間行駛，乘坐人員感到疲勞。汽車的規定使用年限也會受到影響。通過搜集日本五十鈴原裝及國產同類汽車懸架設計技術資料，找出其設計特點和主要差別，並進行道路測試、臺架測試、平順性指標評價、並結合前懸架和後懸架彈簧的結構及尺寸進行分析，發現前懸架和後懸架板彈簧不僅存的材料選擇問題，(材料的剛度、強度、韌性及規格，其中尤其體現到剛度偏高，板彈簧之間剛度與受力環境不匹配)；同時也存在結構問題(車橋與板彈簧之間為剛性接觸，其舒適性明顯受到影響；空載和重載時，後懸架的受力承載沒有明確區分)；而這一切最終都表現在尺寸上，尺寸是設計中的重要表現，為了從尺寸上反映現有汽車懸架的設計特點並與以後經改進後的尺寸進行比較，特將現有前懸架及後懸架的主要尺寸摘錄。前懸架由上至下各片板彈簧的工作長度、寬度、厚度、弧度、曲率半徑如下表所示(長度單位為毫米)後懸架由上至下各片板彈簧的工作長度、寬度、厚度、孤高、曲率半徑如下表所示(長度單位為毫米)以上各部分主要尺寸是最終設計的綜合反映，所以各方面設計所出現的不合理之處也同樣體現在最後落實的尺寸中。本實用新型的目的就是要提供一種輕型汽車複合彈簧懸架，在江西五十鈴NHR、NKR輕型貨車懸架結構基礎上進行設計，重新確定材料及結構尺寸，使設計後的輕型汽車複合彈簧懸架更趨合理，提高汽車的平順性和舒適性。為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的輕型汽車複合彈簧懸架、包括前懸架、後懸架。前懸架和後懸架均由一組板彈簧、緊定板彈簧的中心螺栓、固定板彈簧的簧箍及兩端卷耳中的襯套構成。前懸架自上至下各片板彈簧的工作長度、寬度、厚度、弧度及曲率半徑如下表所示(長度單位為毫米)後懸架自上至下各片板彈簧的工作長度、寬度、厚度、孤度及曲率半徑如下表所示(長度單位為毫米)在前懸架和後懸架最下層板彈簧與車轎之間還裝有隔振橡膠墊，並分別由中心螺栓固定在前懸架及後懸架上。在後懸架由上至下第三片至第四片板彈簧之間的對稱部位還加裝有墊片，並由中心螺栓固定。上述各部主要尺寸均是在現有江西五十鈴NHR、NKR輕型貨車的汽車懸架結構基礎上，經過多次道路試驗、臺架試驗、平順性試驗，優選出的一系列尺寸數據。所述的工作長度是指經過製造加工最後獲得的實際長度，最上板彈簧的工作長度是指兩卷耳中心距，其它板彈簧的工作長度均為經加工後實際測量長度。所述的寬度和厚度均為板彈簧的型材所定。所述的弧高是指組裝前單片自由狀態下的高度。所述的曲率半徑是指組裝前自由狀態下的半徑。所述的隔振橡膠墊其目的是為了克服板彈簧與車橋之間的剛性接觸，緩和衝擊，提高乘坐舒適程度。所述的後懸架第三片至第四片板彈簧之間的對稱部位加裝的墊片，其目的是為了提高汽車的舒適性、空載時是為了降低多板彈簧的彈性強度，使墊片上部的板彈簧起主要緩衝作用，而墊片下部的板彈簧起輔助作用，重載時，全部板彈簧均起作用。本實用新型在結構上，以隔振橡膠墊來克服板彈簧與車轎之間的剛性接觸，以後懸架增加墊片來分隔多板彈簧對空載和重載對車體的緩衝程度。經過反覆試驗，計算，優選出一系列主要尺寸數據，使江西五十鈴輕型貨車在較差的路面上行駛，其平順性評價不僅符合國家標準，舒適性也達到了國家要求，在較好的路面上行駛，其平順性比改進前有顯著提高，同時疲勞壽命和舒適性也顯著提高。圖1為本實用新型前懸架結構主視示意圖。圖2為本實用新型前懸結構俯視示意圖。圖3為本實用新型後懸架結構主視示意圖。圖4為本實用新型後懸架結構俯視示意圖。圖5為本實用新型板彈簧弧高及曲率半徑示意圖。參照圖1、圖2。前懸架自上至下各片板彈簧的工作長度、寬度、厚度、弧高、曲率半徑如下表所示(長度單位為毫米)所述的板彈簧(11)工作長度(L)為經加工後，兩卷耳中心之距為測量長度。板彈簧(13)的工作長度自中心螺栓軸心對稱測量總和大於板彈簧(11)工作長度5毫米。其它板彈簧工作長度為兩端之距。所述的寬度(b)均為所選定的板彈簧型材規格尺寸。所述的弧高(K)是指組裝前單片自由狀態下的高度。所述的曲率半徑(R)是指組裝前自由狀態下的半徑尺寸，而所述的尺寸是經過設計、計算和反覆的試驗、反覆設計而確定的。隔板橡膠墊(17)為有一定強度和柔韌性的材料製成，並由中心螺栓(12)固定，其長寬厚度尺寸160×60×10毫米。襯套(18)置於卷耳(20)之中，板彈簧(11)、(13)、(14)由簧箍(10)固定連接。參照圖3、圖4。後懸架自上至下各片板彈簧的工作長度、寬度、厚度、弧高及曲率半徑如下表所示(長度單位為毫米)所述的板彈簧(2)的工作長度(L1)為經加工後，兩卷耳中心距為測量長度。板彈簧(3)的工作長度自中心螺栓軸心對稱測量總和大於板彈簧(11)工作長度5毫米。其它板彈簧的工作長度為加工後實測總長。所述的寬度(b1)與厚度(h1)均為所選定的板彈簧型材規格尺寸。所述的弧高(K)是指組裝前單片自由狀態下的高度。所述的曲率半徑R是指組裝前自由狀態下的半徑尺寸，而所述的尺寸均是經過設計、計算和反覆的試驗、反覆設計而確定的。隔振橡膠墊(8)為有一定強度和柔韌性材料製成。並由中心螺栓(1)固定連接。其長、寬、厚尺寸為160×70×10毫米。襯套(18)置於卷耳(21)之中。板彈簧(2)、(3)、(5)由簧箍(4)固定連接。墊片(9)置於板彈簧(5)、(6)之間。參照圖5。板彈簧弧高及曲率半徑示意圖中的弧高K和曲率半徑R是指各個板彈簧的尺寸標記。參照圖1、圖2、圖3、圖4。板彈簧(11)、(13)使用的型材為彈簧扁鋼60Si2Mn9×60-GB1222。板彈簧(14)、(15)、(16)使用的型材為彈簧扁鋼60Si2Mn、7×60-GB1222。板彈簧(2)、(3)使用材料為彈簧扁鋼60Si2Mn70×8-GB1222或者50CrMn70×8-GB1222。板彈簧(5)使用材料為彈簧扁鋼60Si2Mn70×6.5或者50CrMn70×65-GB1222。板彈簧(6)、(7)選用的彈簧扁鋼為60Si2Mn70×16或者50CrMn70×16-GB1222。權利要求1.一種輕型汽車複合彈簧懸架，包括前懸架、後懸架，前懸架與後懸架均由一組板彈簧、緊定板彈簧的中心螺栓、固定板彈簧的簧箍及兩端的襯套構成，其特徵在於前懸架自上至下各片板彈簧的工作長度、寬度、厚度、弧度及曲率半徑如下表所示(長度單位為毫米)後懸架自上至下各片板彈簧的工作長度、寬度、厚度、弧度及曲率半徑如下表所示(長度單位為毫米)2.根據權利要求1所述的輕型汽車複合彈簧懸架，其特徵在於在前懸架和後懸架最下層板彈簧與車橋之間還裝有隔振橡膠墊(17)、(8)，並分別由中心螺栓(12)、(1)固定在前懸架及後懸架上。3.根據權利要求1所述的輕型汽車複合彈簧懸架，其特徵在於在後懸架由上至下第三片與第四片板彈簧之間的對稱部位還加裝有墊片(9)，並由中心螺栓固定。專利摘要本實用新型涉及一種汽車懸架,特別是公開了一種適用於江西五十鈴NHR、NKR用的輕型汽車複合彈簧懸架。為了克服江西五十鈴NHR、NKR輕型貨車在質量不好的路面上行駛所出現平順性、舒適性較差的問題,在原有的汽車懸架基礎上不僅在多板彈簧與車橋之間增加了隔板橡膠墊,在後懸架第三、第四板彈簧之間增加了墊片以區分多板彈簧對空載和重載發生的作用,同時對多板彈簧及其主要尺寸進行了重新設計計算,優選出成本較低的彈簧扁鋼和主要尺寸。經過試驗,明顯提高了汽車的平順性和舒適性。文檔編號B60G15/00GK2273664SQ9621494公開日1998年2月4日申請日期1996年6月15日優先權日1996年6月15日發明者李毛,李克強,梁鐵山,曹鎖存,袁志勇,徐中明,賀巖松,林樹國申請人:平頂山煤業(集團)有限責任公司