將高壓流體引入推力面的渦卷式壓縮機的製作方法
2023-05-11 23:35:01 1
專利名稱：將高壓流體引入推力面的渦卷式壓縮機的製作方法
技術領域：
本發明涉及渦卷式壓縮機，更具體地，涉及一種用在使用致冷劑，例如CO2，並在超臨界區域中在蒸汽壓縮致冷循環中工作的壓縮機。
對於蒸汽壓縮循環來說，一種最近提出的避免使用氟利昂(一種致冷劑)以保護環境的方法是採用使用CO2作為工作氣體(即致冷劑氣體)的致冷循環。這種循環以下叫做「CO2循環」。其一個例子披露在日本已審專利，第二次公開，平7-18602上。這種CO2循環的操作類似於傳統的使用氟利昂的蒸汽壓縮致冷循環。也就是說，由圖5中的循環A-B-C-D-A所示(其表示了一CO2的莫利爾圖)，壓縮機將氣相CO2壓縮(A-B)，熱的壓縮後的氣相CO2用氣體冷卻器冷卻(B-C)。膨脹器使冷卻後的氣體膨脹(C-D)，氣-液相的CO2然後蒸發(D-A)，從外部流體例如空氣中取得氣化潛熱，從而冷卻外部流體。
CO2的臨界溫度約為31攝氏度，也就是說，低於傳統的致冷劑氟利昂。因而，當夏季等外界空氣溫度高的時候，在氣體冷卻器端的CO2的溫度高於CO2的臨界溫度。因而，在這種情況下，CO2在氣體冷卻器的出口側不冷凝(也就是說，圖3中的線段B-C不與飽和液體曲線SL相交)。此外，氣體冷卻器外側的條件(對應圖3中的C點)取決於壓縮機的排放壓力以及氣體冷卻器出口側的CO2溫度，並且此出口側的溫度依賴於氣體冷卻器的排放能力和外側溫度(其無法控制)。從而，基本上，氣體冷卻器出口側的CO2溫度也無法控制。相應地，氣體冷卻器出口側的條件(即C點)可以通過控制壓縮機的排放壓力(也就是說，氣體冷卻器出口側的壓力)來控制。也就是說，在夏季等外界氣溫高的時候為了保持足夠的冷卻能力(即焓差)，氣體冷卻器出口側需要較高的壓力，如圖3中循環E-F-G-H-E所示。為了滿足這種條件，壓縮機的工作壓力與使用氟利昂的傳統致冷循環相比必須較高。在一個用於車輛的空調器的例子中，壓縮機的工作壓力在使用R134(即傳統的氟利昂)的情況下為3kg/cm2，而在CO2的情況下為40kg/cm2。此外這個例子中的壓縮機工作停止壓力在使用R134的情況下為15kg/cm2，而在CO2的情況下為100kg/cm2。
這裡，一普通的渦卷式壓縮機包括一外殼，和外殼中的一固定渦卷和一迴轉渦卷，每個渦卷包括一端板及製造在端板內表面上的螺旋突起，所述內表面面對另一端板，以便各渦卷的突起嚙合並形成螺旋壓縮室。在此結構中，引導入的工作氣體被在壓縮室中壓縮，然後隨著迴轉渦卷的迴轉而排出。這種使用CO2作為工作氣體並具有高工作壓力的渦卷壓縮機中，迴轉渦卷的背面使用推力球軸承支承，以便承受施加在迴轉渦卷上的推力，以便儘可能地防止工作氣體從壓縮室洩漏。作為一個例子，日本未審查專利申請，第一次公開，平3-54387披露使用推力板支承迴轉渦卷的後表面並且推力板和迴轉渦卷的接觸面中形成一凹陷部分，以便密封相關部分隔開油或水。作為另一個例子，日本已審查專利申請，第二次公開，平1-44911披露了位於迴轉渦卷背面側的背壓力室的構造和使用一彈簧施力的活塞對迴轉渦卷的背面的支承。
使用推力球軸承的迴轉渦卷支承結構具有以下問題(1)產生大的噪音，和(2)需要使用大直徑推力球軸承以便具有足夠長的壽命；結果，很難製造直徑較小的渦卷壓縮機。此外，在迴轉渦卷僅使用推力板支承的結構中，很難得到足夠的減小推力損失的效果。
考慮以上情況，本發明的發明者致力於繼續研究並發現推力負荷可以有效地減小，良好的潤滑效果可以獲得，較小的渦卷壓縮機可以實現而並不降低壓縮效率，這是基於一種簡單的安排，使得高壓油或工作氣體從外部源引入一面向迴轉渦卷的(推力板)面。相應地，本發明的一個目的是提供一種可有效地減小施加在迴轉渦卷上的推力負荷，並且改進機械效率而不降低壓縮效率，從而獲得一種更簡單的和更小的渦卷壓縮機，其維護容易。
從而，本發明提供一種渦卷式壓縮機，包括一外殼；一固定渦卷，設置在外殼中並包括一端板以及一製造在端板的一個表面上的螺旋突起；一設置在外殼內並包括一端板以及一製造在端板的一個表面上的螺旋突起的迴轉渦卷，其中各渦卷的螺旋突起相互嚙合，以便形成一螺旋壓縮室；其中一引導入的工作氣體在壓縮室中被壓縮，並且其後根據迴轉渦卷的迴轉動作而被排放；
一用於推力支承迴轉渦卷端板的推力元件設置在迴轉渦卷端板的背面側；一壓力腔形成在推力元件和迴轉渦卷的端板其中之一的一個表面上，其中所述表面面對推力元件和迴轉渦卷端板中的另一個，和一用於引導高壓流體進入壓力腔的高壓引入孔設置在推力元件側和迴轉渦卷側二者之一上。
根據以上結構，高壓油或工作氣體可以通過供油通路和油引入孔(即高壓引入孔)作為高壓流體供給；從而減小迴轉渦卷的推力負荷。從而，可以防止噪音，施加在迴轉渦卷上的推力負荷可以通過長時間使用高壓流體而減小，從而減小機械損失。此外，根據本發明的渦卷式壓縮機與傳統的渦卷式壓縮機相比可以具有較簡單的結構；這樣，可以容易地進行維護，體積也可以減小。
為了向壓力腔供應高壓流體，流體通路可以形成在殼體內；高壓引入孔形成在推力件上，其一端與壓力腔相連通，另一端與殼體內的流體通路相連通。；高壓流體從壓縮室通過流體通路和高壓引入孔供給到壓力腔。
在一特例中，設置有高壓流體供給裝置用於向流體通路供給高壓流體，其中供給裝置包括油分離器，用於將高壓工作氣體中的潤滑油分離，和一回油管，用於使油分離器分離出的潤滑油返回流體通路。在此例中，高壓油可以重複使用。
在另一個特例中，高壓引入孔形成在迴轉渦卷的端板上，其一端與壓力腔相連，另一端與壓縮室相連；壓縮室中的工作氣體作為高壓流體通過高壓引入孔供給到壓力腔。
在再一特例中，高壓引入孔形成在迴轉渦卷的端板上，其一端與壓力腔連通，另一端與與壓縮室連通；固定渦卷與迴轉渦卷相嚙合形成多個壓縮室，壓縮室中具有不同壓力的工作氣體作為高壓流體通過高壓引入孔供給到壓力腔。為了將不同壓力的工作氣體引入到壓力腔，可設置多個高壓引入孔，或者單一的高壓引入孔可以分支以形成支孔。相應地，適當地結合的具有不同壓力的工作氣體可以引入到壓力腔。
優選地，工作氣體是二氧化碳。在這種情況下，本發明可以被有效地實施到採用CO2作為工作氣體進行致冷循環的渦卷壓縮機中，其中具有高的工作壓力。
圖1是本發明的渦卷式壓縮機的一個實施例的縱剖面圖。
圖2是圖1中所示的推力板附近的放大圖。
圖3是根據本發明的另一個渦卷式壓縮機的實施例的縱向斷面圖。
圖4A和4B是推力板的另一個實施例的側面和截面圖。
圖5是根據本發明的另一個渦卷式壓縮機的實施例的縱向斷面圖。
圖6是表示蒸氣壓縮致冷循環的示意圖。
圖7是CO2的莫利爾圖。
以下，將參照
本發明的渦卷式壓縮機的一個實施例。
首先，將參照圖6說明包括本發明的渦卷式壓縮機的所述CO2循環(結構)。作為例子，圖6中的CO2循環S應用到車輛空調器中。標號1表示一壓縮氣相CO2的渦卷式壓縮機。此渦卷式壓縮機1接受如發動機的驅動能源(未示出)的驅動力。標號1a表示一用於將渦卷式壓縮機壓縮過的CO2與外界空氣(或類似物)進行熱交換的氣體冷卻器，以便冷卻CO2。標號1b表示一壓力控制閥，用於根據氣體冷卻器1a出口側的CO2溫度控制氣體冷卻器1a出口側的壓力。壓力控制閥1b和限制器1c使CO2膨脹，接著CO2進入氣-液相(也就是說，兩相狀態)。標號1d表示一蒸發器(即熱吸收器)，作為車廂中的空氣冷卻裝置。當氣-液兩相狀態的CO2在蒸發器1d中蒸發(氣化)時，CO2從車廂的空氣中吸收熱量(相應於CO2的潛熱)，使得車廂中的空氣被冷卻。標號1e表示用於臨時儲藏氣相CO2的收集器。渦卷式壓縮機1，氣體冷卻器1a，壓力控制閥1b，限制器1c，蒸發器1d，以及收集器1e通過管路1f連接起來，形成閉合迴路。
一渦卷式壓縮機1的第一實施例將參照圖1加以說明。
渦卷式壓縮機1的外殼1A包括一杯狀主體2，和通過螺栓3固定到主體2上的前殼體(即曲軸箱)4。標號5表示一曲軸，其穿過前殼體4並通過主軸承6和副軸承7由前殼體4可自由旋轉地支承。車輛發動機(未示出)的旋轉通過一已知的電磁離合器32傳遞到曲軸5。標號32a和32b分別表示電磁離合器32的線圈和皮帶輪。
在外殼1A中，設有固定渦卷8和迴轉渦卷9。
固定渦卷8包括端板10和設置在板11的一表面上的螺旋突起11，該表面面對端板17，將在以後說明。一環形的背壓塊13使用多個螺栓12作為固定裝置可拆卸地固定在端板19的背面上。在背壓塊13的內圓周和外圓周上設置(即埋置)有O形圈14a和14b。O形圈14a和14b與殼體的主體2的內圓周表面緊密接觸，高壓室(排放室，將在後面說明)16與殼體的主體2中的低壓室15(吸入室)分隔開。高壓室16包括一由背壓塊13的小直徑面13a所圍繞的空間，背壓塊13的大直徑面13b所圍繞的空間，此空間與上述表面13a所圍繞的空間連接，固定渦卷8的端板10的背面所形成的凹陷部分10a所圍繞的空間，此空間與由表面13b所圍繞的上述空間連接。在固定渦卷8的端板10上，開有排放口34(即頂隙)，打開/關閉排放口34的排放閥35設置在凹陷部分10a中。
迴轉渦卷9包括端板17和設置在端板17表面上螺旋突起18，所述表面面對端板10。螺旋突起18的形狀大體上與固定渦卷8的螺旋突起11相同。
一環形板彈簧20a設置在固定渦卷8和殼體的主體2之間。板彈簧20a的多個預定位置交替地通過螺栓20b固定到固定渦卷8和主體2上。根據這種結構，固定渦卷8僅可在其軸線方向移動板彈簧20a在其軸線方向的最大撓度(即為浮動結構)。上述環形板彈簧20a和螺栓20b形成固定渦卷支承裝置(即軸向柔性支承裝置)20。在從背壓塊13和外殼1A突起的部分之間，設有間隙C，以便背壓塊13能夠在上述的軸向運動。固定渦卷8和迴轉渦卷9嚙合，其方式為這些渦卷的軸線以迴轉半徑相互偏心，並且這些渦卷的相位相互差180度。此外，螺旋突起11的頭部表面上與端板17的內表面(對著端板10)緊密接觸，而螺旋突起18的頭部表面與端板10的內表面(對著端板17)緊密接觸。此外，螺旋突起11和18的側表面在某些位置相互接觸，以便包繞的空間21a和21b基本形成在相對於螺旋的中心點對稱的位置。再者，允許迴轉渦卷9迴轉，但禁止迴轉渦卷9旋轉的旋轉防止環(即十字聯軸節)27設置在固定渦卷8和迴轉渦卷9之間。
如上所述，排放口(即頂隙)34僅形成在固定渦卷8的端板10上，用於打開/關閉排放口34的排放閥35固定到固定渦卷8的端板10上。這樣，就無需在背壓塊13上形成排放口34，從而減小了排放口34的長度和體積。相應地，壓縮機需要低的再壓縮力，從而改進了工作能力。
此外，背壓塊13和固定渦卷8是分開形成的，背壓塊13使用螺栓12(即固定裝置)可拆卸地固定到固定渦卷8上。在此結構中，在背壓塊13固定到固定渦卷8上之前可以容易地將排放閥35固定到固定渦卷8的端板10上，因而固定空間受限較少。
一凸塊22設置在(即突起於)端板17的外表面的中央區域。一自由旋轉的驅動套23通過也起徑向支承作用的迴轉軸承(即驅動軸承)24插入凸塊22。此外，一可自由旋轉的偏心軸26，從曲軸5的內側端突出，插入設置在驅動套23上的通孔25中。再者，用於推力支承迴轉渦卷9的推力板(即推力件，下面解釋)19設置在端板17外表面的外周邊和前殼體4之間。
一用於密封軸的已知的機械密封(即軸密封)28圍繞曲軸5設置，此機械密封包括固定在前殼體4上的密封圈28a，與曲軸5一起旋轉的隨動圈28b。此隨動圈28b被施力元件28c推向密封圈28a並與密封圈28a緊密接觸，使得隨動圈28b隨著曲軸5的旋轉在密封圈28a上旋轉滑動。
本實施例的特徵部分將在以下說明。
如圖1和2所示，一環形的推力板19設置在迴轉渦卷9的背側。推力板19靠近並面對迴轉渦卷9的端板，並且固定到前殼體4的端面上。一環形的壓力腔41向推力板19(即迴轉渦卷19的端板17側的面40)的推力面40敞開，用於引入高壓油到壓力腔41的高壓引入孔43開在壓力腔41的背面42。高壓引入孔43為L形通路，其通過推力板19。一連接高壓引入孔43的供給油路(即流體通路)44形成在外殼(即殼體)1A的主體2上。
如圖1所示，一油分離器50設置在連接渦卷式壓縮機1的排放口38管路1f上。此油分離器50設置將用於作為高壓流體的潤滑油(即高壓油)與排出的工作氣體分離，分離後的潤滑油通過回油管51到供油迴路44。也就是說，隨著渦卷式壓縮機1的操作，潤滑油通過供給裝置(未示出)供給到渦卷式壓縮機1，從排放口38排出的包括高壓工作氣體的潤滑油在工作氣體通過油分離器50時被濾出。收集到的潤滑油作為高壓油通過回油管51，供油迴路44，以及高壓引入孔43引入壓力腔41，使得壓力腔充滿高壓油。
渦卷式壓縮機1的操作將在以下說明。
當車輛發動機的旋轉通過激活電磁離合器32的線圈32a被傳遞到曲軸5上時，通過由偏心軸26，通孔25，驅動套23，迴轉軸承24，以及凸臺22構成的迴轉驅動機構，迴轉渦卷9被曲軸5的旋轉所驅動。迴轉渦卷9沿著具有迴轉半徑的圓形軌道迴轉，而渦卷9的旋轉則被旋轉防止環27阻止。
這樣，螺旋突起11和18側面的線接觸部位漸漸地向著渦卷中心移動，從而封閉空間(即壓縮室)21a和21b也朝著渦卷中心移動，每個室的容積漸漸地減小。
相應地，通過吸入口(未示出)流入吸入室15的工作氣體(箭頭A)，從位於渦卷突起11和18的端部的開口進入封閉空間21a併到達壓縮室的中央空間21c，並在此過程中被壓縮。壓縮後的氣體然後通過設置在固定渦卷8的端板10上的排放口34，並打開排放閥35，使得氣體排出到高壓室16中。此氣體通過排放口38排出。這樣，隨著迴轉渦卷9的迴轉，從吸入室15引入的流體被在封閉空間21a和21b中壓縮，並且此壓縮後的氣體被排出。
當停止電磁離合器32的線圈32a的激活以停止向曲軸傳遞旋轉力時，渦卷式壓縮機的工作停止。當電磁離合器32的線圈32a被再次激活時，渦卷式壓縮機再次工作。
從排放口38排出的工作氣體中的油成分在工作氣體通過油分離器50時被濾出。收集到的潤滑油作為高壓油通過回油管51供油通路44，並且此高壓油通過高壓引入孔43進入壓力腔41，使得壓力腔充滿高壓油。迴轉渦卷9由於高壓油的作用而得到均勻的推力支承，使得施加到迴轉渦卷9上的推力負荷得以減小。
也就是說，壓力腔41開口的給定區域A，壓力腔41中壓力油的壓力R，以及固體接觸狀態下的推力面積Ath，減小的推力Foil的關係如下Foil＝A×R+Ath×(1/2)R此外，當固定渦卷8從背壓塊13所受到的背壓為Fz時，迴轉渦卷9的推力負荷Fs減小到「Fz-Foil」。
在圖2中，迴轉渦卷9的推力板19和端板17之間的間隙C1設定為例如幾微米至幾十微米，其間從壓力腔通過間隙C1洩漏的油用作潤滑油。
如上所述，在本實施例中，高壓油經過供油通路44和引入孔43從外部供給到壓力腔41。從而可以防止噪音，並且施加到迴轉渦卷9上的推力負荷可以通過使用高壓油在長的時間內得以降低而不降低壓縮效率，從而降低了機械損失。此外，本發明的渦卷式壓縮機與傳統的渦卷式壓縮機相比具有較簡單的結構；這樣易於維護並可以實現小體積。
再者，從壓力腔41洩漏的油潤滑渦卷式壓縮機的內側。此外，本實施例的結構包括油分離器50(作為高壓流體供給裝置)用於從高壓工作氣體中分離潤滑油，潤滑油回油管用於返回由油分離器50分離的油；這樣高壓油可以被重複使用。
以下，將說明本發明的渦卷式壓縮機的第二實施例。
在圖1所示的渦卷式壓縮機中，固定渦卷8可以在其軸線方向移動(即為浮動結構)，通過使用背壓塊13向固定渦卷提供背壓。然而，如圖3所示，第二實施例具有非浮動結構，其中固定渦卷8使用螺栓12剛性固定在殼體主體2上，不設背壓板。設置O形圈14埋置在固定渦卷10端板的外周邊，從而將殼體2的內部空間分割成低壓室15和高壓室16。
在第二實施例中，推力板19和轉動渦卷9的端板17之間的間隙C2(參照圖2)小於第一實施例中的間隙C1(同樣參照圖2)，在第一實施例中，更特定地，C2大約為幾微米到20微米，從而儘可能大地防止高壓油從間隙C2中洩漏。其他的結構設置與圖1和圖2中所示的相同，其說明被略去。
用Fth分割固定渦卷8和迴轉渦卷9，決定高壓油的壓力和壓力腔41的開口面積以便滿足條件「Foil(減小的推力)＞Fth」並對付有關的(或全部的)推力負荷。
此外，如果端部密封(未示出)設置並埋置在各螺旋突起的端部(即頭部)表面，由於端部洩漏導致的損失增加可防止。在此情況下，上述條件「Foil＞Fth」並不總是需要滿足，因而能夠防止油洩漏並且也能減小推力負荷。
相應地，在第二實施例中也可以獲得類似於第一實施例中獲得的效果。
推力板19的壓力腔41具有環形結構；這樣1，如果推力板19的推力面40的(表面)精度部分降低，高壓油從壓力腔41的相應部分過量洩漏，在這種情況下，高壓油可能不能夠保持在壓力腔41中。
為了解決上述問題，以下結構是有效的。如圖4A和圖4B所示，推力板60包括按厚度方向劃分的兩部分，如推力面側元件61，和與推力面相對的反推力面側元件61b。在推力面側元件61a的推力面62，在圓周方向形成多個(如8個)分離的壓力腔，並且用於相互連接各壓力腔的環形通路形成在元件61a和61b的連接區域。一開在推力板60的外圓周表面上的高壓引入孔65也形成在元件61a和61b的連接區域，其中引入孔65與通路64相連接。推力面和反推力面側元件61a和61b例如通過焊接相結合，使得形成推力板。根據以上結構，即使推力板60的推力面62精度部分降低，高壓油的過量洩漏只可能通過相應的壓力腔63，而足夠的高壓油可以保持在其他壓力腔內，這樣不容易發生過量洩漏。
在上述第一和第二實施例中，潤滑油返回管51可以省略，取而代之，可以設置一高壓油罐儲存高壓油以便通過通到供油通路44的管路供給高壓油。
此外，在上述結構中，從油分離器50分離的潤滑油作為高壓流體供給到壓力腔41；然而，從排放口38排出的一部分工作氣體可以通過供油通路44和高壓引入孔43引入到壓力腔41。再者，可以從壓縮室引入一中等壓力部分到壓力腔41。
同樣在這些情況下，可以防止噪音，並減小施加到迴轉渦卷9上的推力，從而減小機械損失。
以下，將說明根據本發明的第三實施例。
在圖5所示的渦卷式壓縮機中，一環形的壓力腔41′形成在迴轉渦卷9的端板17的側面，其中該側面接觸推力板19。設置一高壓引入孔43′用於供給壓縮的氣體到壓力腔41′，其連接壓力腔41′。高壓引入孔43′的另一開放端在端板17的螺旋突起18側連接封閉空間21a或21b。其他結構設置與圖1所示的第一實施例中相同，因而其說明被略去。
在第三實施例的渦卷式壓縮機中，封閉空間21a或21b中一部分壓縮後的氣體通過高壓引入孔43′引入到壓力腔41′，並且壓縮氣體作為高壓流體承受一部分推力負荷。這樣，如以上說明的(第一和第二)實施例，噪音得以防止，施加到迴轉渦卷9上的推力負荷可以通過使用壓縮氣體而長期減少，從而減小了機械損失。此外，本發明的渦卷式壓縮機與傳統的渦卷式壓縮機相比具有較為簡單的結構；這樣易於維護並可以實現小體積。
此外，從壓力腔41′洩漏的壓縮氣體所攜帶的潤滑油潤滑渦卷式壓縮機1的內部。
為了在壓縮氣體上作用大的負荷，最好，壓力腔41′的開口面積儘可能地大。
在第三實施例中，高壓引入孔43′的另一端向封閉空間21a或21b，也就是說，一封閉空間敞開；然而，高壓引入孔也可以向多個封閉空間21a和21b敞開，使得具有不同壓力的工作氣體引入到壓力腔41′。為了實現這種結構，可設置多個高壓引入孔，或者一個高壓引入孔可分支成支孔。相應地，最好合併起來的具有不同壓力的工作氣體可以被引入到壓力腔41′。
在以上實施例中，壓力腔41，63和41′可以形成在迴轉渦卷9和推力板19的任一側。也就是說，在得以和第二實施例中，壓力腔41和63形成在推力板19中；然而，腔也可以設置在迴轉渦卷上。另一方面，在第三實施例中，壓力腔41′形成在迴轉渦卷9中，但也可以形成在推力板19上。
在上述實施例中，所述渦卷式壓縮機應用到使用CO2作為工作氣體的CO2循環中；然而，應用不限於此，本發明的壓縮機還可應用到使用傳統的工作氣體如氟利昂的蒸汽壓縮致冷循環中。
權利要求
1.一種渦卷式壓縮機，包括一殼體(1)；一固定渦卷(8)，設置在外殼中並包括一端板(10)和一製造在端板一面上的螺旋突起；和一迴轉渦卷(9)，設置在殼體上並包括一端板(17)和一製造在端板一面上的螺旋突起，其中每個渦卷的螺旋突起相互嚙合以形成螺旋壓縮室；其中隨著迴轉渦卷的迴轉，引入的工作氣體在壓縮室中壓縮然後排出；一用於推力支承迴轉渦卷的端板的推力件(19)設置在迴轉渦卷端板的背面側；一壓力腔(41，41′)形成在推力件和迴轉渦卷的端板之一的一面，其中所述面面向推力件和迴轉渦卷的端板中的另一個上；和一用於引入高壓流體到壓力腔的高壓引入孔(43，43′)設置在推力件和迴轉渦卷之一個上。
2.如權利要求1的渦卷式壓縮機，其特徵在於，一流體通路(44)形成在殼體內；高壓引入孔(43)形成在推力件上，其一端敞開並連通壓力腔(41)，另一端敞開並連通殼體內的流體通路；和從壓縮室來的高壓流體經過流體通路和高壓引入孔供給到壓力腔。
3.如權利要求2的渦卷式壓縮機，其特徵在於，還包括一高壓流體供給裝置，用於供給高壓流體到流體通路，其中供給裝置包括一油分離器(50)，用於從排放的高壓工作氣體中分離潤滑油，和一返回管(51)，用於將油分離器分離出的潤滑油返回到流體通路。
4.如權利要求1的渦卷式壓縮機，其特徵在於，高壓引入孔(43′)形成在迴轉渦卷的端板上，其一端敞開並連通壓力室，另一端敞開並連通壓縮室；和壓縮室內的工作氣體作為高壓流體經過高壓引入孔供給到壓力腔。
5.如權利要求1的渦卷式壓縮機，其特徵在於，高壓引入孔形成在迴轉渦卷的端板上，其一端敞開並連通壓力腔，而另一端敞開並連通壓縮腔；和通過嚙合固定渦卷和迴轉渦卷形成多個壓縮室，各壓縮室中具有不同壓力的工作氣體作為高壓流體經過高壓引入孔供給到壓力腔。
6.如權利要求1到5之一的渦卷式壓縮機，其特徵在於，工作氣體是二氧化碳。
全文摘要
一渦卷式壓縮機包括一殼體;一固定渦卷和迴轉渦卷,分別設置在外殼內並包括一端板和一在端板一面上的螺旋突起;各渦卷的螺旋突起相互嚙合,形成螺旋壓縮室;引入的工作氣體在壓縮室中被壓縮後排出;一推力支承迴轉渦卷端板的推力件在迴轉渦卷的端板背面;一壓力腔形成在推力件和迴轉渦卷的端板之一的面對推力件和迴轉渦卷的端板之另一個的面上;一用於引入高壓流體到壓力腔的高壓引入孔設置在推力件和迴轉渦卷之一上。
文檔編號F04C29/00GK1276481SQ0011800
公開日2000年12月13日 申請日期2000年6月6日 優先權日1999年6月8日
發明者小林寬之, 竹內真實, 伊藤隆英, 鵜飼徹三 申請人:三菱重工業株式會社