泥炭質軟土地層地鐵車站防水結構的製作方法

2023-05-12 04:16:46 3

泥炭質軟土地層地鐵車站防水結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種泥炭質軟土地層地鐵車站防水結構，包括布設在所施工地鐵車站主體結構外側的外包防水層，所施工地鐵車站主體結構包括底板、側牆、頂板和中板；底板、側牆、中板和頂板均為由防水砼澆築而成的鋼筋混凝土結構；外包防水層包括布設在頂板上方的頂板防水層、布設在底板下方的底板防水層和布設在側牆外側的側牆防水層；頂板防水層包括防水層一和平鋪在防水層二上方的細石混凝土保護層一；側牆防水層為防水層二；底板下方鋪有一層混凝土墊層，底板防水層包括防水層三和平鋪在防水層三上的細石混凝土保護層二。本實用新型結構簡單、設計合理且施工方便、防水效果好，能有效保證泥炭質軟土地層地鐵車站的防水質量。
【專利說明】泥炭質軟土地層地鐵車站防水結構
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於地鐵車站防水施工【技術領域】，尤其是涉及一種泥炭質軟土地層地鐵車站防水結構。
【背景技術】
[0002]根據《巖土工程勘察規範》，昆明地區泥炭類土主要有泥炭土和泥炭兩類，泥炭、泥炭質土有機質含量達10-60%，重度10-14KN/m3，是昆明地區廣泛分布的重要土層。很多泥炭土地區的建築物、市政設施、道路、地下工程等均出現較大變形及不均勻沉降，甚至破壞及失穩，發生不少工程事故。昆明地區泥炭質軟土地層具有壓縮性高、孔隙比大、含水量高、靈敏度高、承載力低等特點，工程性質差，易引起沉降過大或不均勻沉降。近年來，有關泥炭質土的工程特性及工程應用研究取得了一定的突破，具有十分重要的理論意義和工程應用價值，但地鐵車站完全穿越高含量的泥炭質軟土地區仍存在一定的施工技術難題。結構防水是地鐵工程的一道關鍵工序，施工過程中必須引起足夠重視，並採取先進、可靠的施工方法和技術措施，以達到好的防水效果，尤其是在昆明滇池流域泥炭質軟土地區快速修建地鐵明挖深大基坑車站時，沒有可供參考的施工經驗，給修建城市地鐵的防水施工帶來難題。因此，現如今缺少一種結構簡單、設計合理且施工方便、防水效果好的泥炭質軟土地層地鐵車站防水結構，能有效保證泥炭質軟土地層地鐵車站的防水質量。
實用新型內容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題在於針對上述現有技術中的不足，提供一種泥炭質軟土地層地鐵車站防水結構，其結構簡單、設計合理且施工方便、防水效果好，能有效保證泥炭質軟土地層地鐵車站的防水質量。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型採用的技術方案是:一種泥炭質軟土地層地鐵車站防水結構，其特徵在於:包括布設在所施工地鐵車站主體結構外側的外包防水層，所施工地鐵車站的主體結構包括底板、兩個分別布設在底板左右兩側上方的側牆、位於底板正上方的頂板和布設在頂板與底板之間的中板，所述中板的數量為一個或多個，多個所述中板由上至下布設在頂板與底板之間，所述底板、頂板和中板的左右兩側均與側牆連接為一體；所述底板與位於其上方的中板之間、頂板與位於其下方的中板之間以及上下相鄰兩個所述中板之間均通過立柱進行支撐；所述側牆外側設置有地下連續牆；所述底板、側牆、中板和頂板均為由防水砼澆築而成的鋼筋混凝土結構；所述外包防水層包括布設在頂板上方的頂板防水層、布設在底板下方的底板防水層和布設在側牆外側的側牆防水層；所述頂板防水層包括鋪裝在頂板上方的防水層一和平鋪在所述防水層二上方的細石混凝土保護層一；所述側牆防水層為布設在側牆與其外側地下連續牆之間的防水層二 ；所述底板下方鋪有一層混凝土墊層，所述底板防水層布設在底板與混凝土墊層之間且其包括鋪裝在混凝土墊層上的防水層三和平鋪在所述防水層三上的細石混凝土保護層二 ；所述防水層一、所述防水層二和所述防水層三均為卷材防水層或防水塗料塗層，所述防水層一和所述防水層三的左右兩端之間均通過所述防水層二連接為一體。
[0005]上述泥炭質軟土地層地鐵車站防水結構，其特徵是:所述頂板防水層還包括由均勻塗刷在頂板上的冷底子油或防潮劑形成的塗層一，所述防水層一為均勻塗刷在所述塗層一上的防水塗料塗層，所述防水層一與細石混凝土保護層一之間鋪裝有一層PVC抗根系刺穿層或隔離油氈。
[0006]上述泥炭質軟土地層地鐵車站防水結構，其特徵是:所述防水塗料塗層為單組份聚氨酯防水塗料塗層。
[0007]上述泥炭質軟土地層地鐵車站防水結構，其特徵是:所述卷材防水層為自粘聚合物改性浙青聚酯胎防水卷材。
[0008]上述泥炭質軟土地層地鐵車站防水結構，其特徵是:所述中板的數量為一個，兩個所述側牆均以中板分界分為上部牆體和下部牆體；所述底板與所述下部牆體之間、所述中板與所述上部牆體和所述下部牆體之間以及頂板與所述上部牆體之間均設置有一道縱向施工縫，所述縱向施工縫中部埋有一道鋼邊橡膠止水帶，所述縱向施工縫上方預埋有多根向其內部注入水泥基滲透結晶型防水材料的注漿管。
[0009]上述泥炭質軟土地層地鐵車站防水結構，其特徵是:所述注漿管為L形管，所述L形管包括位於鋼邊橡膠止水帶外側的豎向管和與所述豎向管上端相接的水平管，所述水平管與縱向施工縫之間的間距為150mm?200mm。
[0010]上述泥炭質軟土地層地鐵車站防水結構，其特徵是:所述縱向施工縫外側鋪裝有一層防水卷材一，所述防水卷材一布設於地下連續牆與所述防水層二之間。
[0011]本實用新型與現有技術相比具有以下優點:
[0012]1、結構簡單、設計合理、考慮全面且施工步驟簡單，施工方便，投入成本較低。
[0013]2、防水效果好，採用外包防水層與防水砼結構自防水相結合的雙重防水措施，以地鐵車站主體結構自防水為主，外防水為輔，同時對薄弱地帶(如縱向施工縫等)進行特別防水處理，因而在雙重嚴密防水的條件下，能有效解決泥炭質軟土地層地鐵車站的防水問題，並且能有效確保防水效果，為施工帶來極大便利。
[0014]3、實用價值高，由於本實用新型解決了泥炭質軟土地層地鐵車站的防水問題，並且實現方便，因而能夠有效解決泥炭質軟土地層地鐵車站的安全施工和安全運行問題，有效延長泥炭質軟土地層地鐵車站的使用壽命，大幅度減少地鐵車站的維護成本。
[0015]綜上所述，本實用新型結構簡單、設計合理且施工方便、防水效果好，能有效保證泥炭質軟土地層地鐵車站的防水質量。
[0016]下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0018]圖2為本實用新型縱向施工縫的防水構造示意圖。
[0019]附圖標記說明:
[0020]I—底板；2—I!牆；3—頂板；4— +板；5—立核；6—地下連續牆；
7—細石混凝土保護層一;8一卷材防水層;9—細石混凝土保護層二;
10—縱向施工縫;11—橡膠止水帶;12—注漿管；
13—P方水卷材一；14—混薇土S層》
【具體實施方式】
[0021]如圖1、圖2所示，本實用新型包括布設在所施工地鐵車站主體結構外側的外包防水層，所施工地鐵車站的主體結構包括底板1、兩個分別布設在底板I左右兩側上方的側牆
2、位於底板I正上方的頂板3和布設在頂板3與底板I之間的中板4，所述中板4的數量為一個或多個，多個所述中板4由上至下布設在頂板3與底板I之間，所述底板1、頂板3和中板4的左右兩側均與側牆2連接為一體。所述底板I與位於其上方的中板4之間、頂板3與位於其下方的中板4之間以及上下相鄰兩個所述中板4之間均通過立柱5進行支撐。所述側牆2外側設置有地下連續牆6。所述底板1、側牆2、中板4和頂板3均為由防水砼澆築而成的鋼筋混凝土結構。所述外包防水層包括布設在頂板3上方的頂板防水層、布設在底板I下方的底板防水層和布設在側牆2外側的側牆防水層。所述頂板防水層包括鋪裝在頂板3上方的防水層一和平鋪在所述防水層二上方的細石混凝土保護層一 7。所述側牆防水層為布設在側牆2與其外側地下連續牆6之間的防水層二。所述底板I下方鋪有一層混凝土墊層14，所述底板防水層布設在底板I與混凝土墊層14之間且其包括鋪裝在混凝土墊層14上的防水層三和平鋪在所述防水層三上的細石混凝土保護層二 9。所述防水層一、所述防水層二和所述防水層三均為卷材防水層8或防水塗料塗層，所述防水層一和所述防水層三的左右兩端之間均通過所述防水層二連接為一體。
[0022]本實施例中，所述頂板防水層還包括由均勻塗刷在頂板3上的冷底子油或防潮劑形成的塗層一，所述防水層一為均勻塗刷在所述塗層一上的防水塗料塗層，所述防水層一與細石混凝土保護層一 7之間鋪裝有一層PVC抗根系刺穿層或隔離油氈。
[0023]本實施例中，所述防水層二和所述防水層三均為卷材防水層8。
[0024]本實施例中，所述防水塗料塗層為單組份聚氨酯防水塗料塗層。
[0025]本實施例中，所述卷材防水層8為自粘聚合物改性浙青聚酯胎防水卷材。
[0026]本實施例中，如圖2所示，所述中板4的數量為一個，兩個所述側牆2均以中板4分界分為上部牆體和下部牆體。所述底板I與所述下部牆體之間、所述中板4與所述上部牆體和所述下部牆體之間以及頂板3與所述上部牆體之間均設置有一道縱向施工縫10，所述縱向施工縫10中部埋有一道鋼邊橡膠止水帶11，所述縱向施工縫10上方預埋有多根向其內部注入水泥基滲透結晶型防水材料的注漿管12。
[0027]實際施工時，所述注漿管12為L形管，所述L形管包括位於鋼邊橡膠止水帶11外側的豎向管和與所述豎向管上端相接的水平管，所述水平管與縱向施工縫10之間的間距為 150mm ~200mm。
[0028]所述縱向施工縫10外側鋪裝有一層防水卷材一 13，所述防水卷材一 13布設於地下連續牆6與所述防水層二之間。
[0029]本實施例中，所述防水卷材一 13為自粘聚合物改性浙青聚酯胎防水卷材。
[0030]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，並非對本實用新型作任何限制，凡是根據本實用新型技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結構變化，均仍屬於本實用新型技術方案的保護範圍內。
【權利要求】
1.一種泥炭質軟土地層地鐵車站防水結構，其特徵在於:包括布設在所施工地鐵車站主體結構外側的外包防水層，所施工地鐵車站的主體結構包括底板(I)、兩個分別布設在底板(I)左右兩側上方的側牆(2 )、位於底板(I)正上方的頂板(3 )和布設在頂板(3 )與底板(I)之間的中板(4 )，所述中板(4 )的數量為一個或多個，多個所述中板(4 )由上至下布設在頂板(3)與底板(I)之間，所述底板(I)、頂板(3)和中板(4)的左右兩側均與側牆(2)連接為一體；所述底板(I)與位於其上方的中板(4)之間、頂板(3)與位於其下方的中板(4)之間以及上下相鄰兩個所述中板(4)之間均通過立柱(5)進行支撐；所述側牆(2)外側設置有地下連續牆(6);所述底板(I)、側牆(2)、中板(4)和頂板(3)均為由防水砼澆築而成的鋼筋混凝土結構；所述外包防水層包括布設在頂板(3)上方的頂板防水層、布設在底板(I)下方的底板防水層和布設在側牆(2)外側的側牆防水層；所述頂板防水層包括鋪裝在頂板(3)上方的防水層一和平鋪在所述防水層二上方的細石混凝土保護層一(7);所述側牆防水層為布設在側牆(2)與其外側地下連續牆(6)之間的防水層二；所述底板(I)下方鋪有一層混凝土墊層(14)，所述底板防水層布設在底板(I)與混凝土墊層(14)之間且其包括鋪裝在混凝土墊層(14)上的防水層三和平鋪在所述防水層三上的細石混凝土保護層二(9);所述防水層一、所述防水層二和所述防水層三均為卷材防水層(8)或防水塗料塗層，所述防水層一和所述防水層三的左右兩端之間均通過所述防水層二連接為一體。
2.按照權利要求1所述的泥炭質軟土地層地鐵車站防水結構，其特徵在於:所述頂板防水層還包括由均勻塗刷在頂板(3)上的冷底子油或防潮劑形成的塗層一，所述防水層一為均勻塗刷在所述塗層一上的防水塗料塗層，所述防水層一與細石混凝土保護層一(7)之間鋪裝有一層PVC抗根系刺穿層或隔離油氈。
3.按照權利要求1或2所述的泥炭質軟土地層地鐵車站防水結構，其特徵在於:所述防水塗料塗層為單組份聚氨酯防水塗料塗層。
4.按照權利要求1或2所述的泥炭質軟土地層地鐵車站防水結構，其特徵在於:所述卷材防水層(8)為自粘聚合物改性浙青聚酯胎防水卷材。
5.按照權利要求1或2所述的泥炭質軟土地層地鐵車站防水結構，其特徵在於:所述中板(4)的數量為一個，兩個所述側牆(2)均以中板(4)分界分為上部牆體和下部牆體；所述底板(I)與所述下部牆體之間、所述中板(4)與所述上部牆體和所述下部牆體之間以及頂板(3)與所述上部牆體之間均設置有一道縱向施工縫(10)，所述縱向施工縫(10)中部埋有一道鋼邊橡膠止水帶(11)，所述縱向施工縫(10)上方預埋有多根向其內部注入水泥基滲透結晶型防水材料的注漿管(12)。
6.按照權利要求5所述的泥炭質軟土地層地鐵車站防水結構，其特徵在於:所述注漿管(12)為L形管，所述L形管包括位於鋼邊橡膠止水帶(11)外側的豎向管和與所述豎向管上端相接的水平管，所述水平管與縱向施工縫(10)之間的間距為150mm?200mm。
7.按照權利要求5所述的泥炭質軟土地層地鐵車站防水結構，其特徵在於:所述縱向施工縫(10 )外側鋪裝有一層防水卷材一(13)，所述防水卷材一(13)布設於地下連續牆(6 )與所述防水層二之間。
【文檔編號】E21D11/38GK203583526SQ201320765632
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年11月28日 優先權日:2013年11月28日
【發明者】魏輝, 李斌川, 張永民, 姚志義, 李武祥, 白傑, 王晉國, 薛小燕, 楊軍峰, 楊延崗, 劉廣慶 申請人:中鐵二十局集團第五工程有限公司