新型有軌電車軌道的小阻力扣件的製作方法
2023-05-11 15:07:46
專利名稱:新型有軌電車軌道的小阻力扣件的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種新型有軌電車軌道的小阻力扣件，包括：一設置在軌枕上的鐵墊板，所述鐵墊板上側面設有承軌槽；一軌下複合墊板，所述軌下複合墊板設置在承軌槽內；一彈條，所述彈條的第一端固定在鐵墊板上；一用於壓緊設於軌下複合墊板上的導軌的軌距塊，所述彈條的第二端壓緊軌距塊；及一用於固定小阻力扣件在軌枕上的固定組件。本實用新型所述的新型有軌電車軌道的小阻力扣件，使新型有軌電車的導軌與軌枕穩固聯接；新型有軌電車軌道的小阻力扣件能避免因軌下複合墊板的材料問題，例如生鏽，導致其縱向阻力增大；採用熱塑性聚酯彈性體材料，使軌下複合墊板結構簡單可靠。
【專利說明】新型有軌電車軌道的小阻力扣件
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鋼軌與軌枕或其它軌下基礎聯接結構，特別涉及一種適用於新型有軌電車橋上無縫線路小阻力扣件。
【背景技術】
[0002]近年來，國內掀起了一股興建新型有軌電車的浪潮，而這種新型軌道交通區別於地鐵、輕軌等其他軌道交通形式的顯著特點是:採用槽型軌、埋入式軌道。
[0003]應用於軌道交通的軌道建設的扣件是聯結鋼軌與軌枕或其它軌下基礎的重要部件，是保持鋼軌在軌下基礎上的正確位置及鋼軌與軌枕的可靠聯結。目前用於軌道交通橋上的扣件存在以下問題:僅適用於「工」型鋼軌，通用性較差；不鏽鋼板與橡膠墊板硫化組成軌下複合墊板，但不鏽鋼板在常年累月的使用過程中會逐漸生鏽，使得其表面摩擦係數不斷升高，增大扣件縱向阻力，將對橋梁固定支座構成威脅；熱塑性聚酯彈性體具有較好性能，但由於熱塑性聚酯彈性體與不鏽鋼板硫化後的剝離強度達不到設計要求，所以目前的扣件的軌下複合墊板未採用熱塑性聚酯彈性體。
實用新型內容
[0004]本實用新型目的是為了克服現有技術的不足，提供一種新型有軌電車軌道的小阻力扣件，結構巧妙，使新型有軌電車軌道與軌枕穩固聯接。
[0005]為了達到上述目的，本實用新型採用以下技術方案:
[0006]一種新型有軌電車軌道的小阻力扣件，包括:
[0007]一設置在軌枕上的鐵墊板，所述鐵墊板上側面設有承軌槽；
[0008]一軌下複合墊板，所述軌下複合墊板設置在承軌槽內；
[0009]一彈條，所述彈條的第一端固定在鐵墊板上；
[0010]一用於壓緊設於軌下複合墊板上的導軌的軌距塊，所述彈條的第二端壓緊軌距塊；及
[0011 ] 一用於固定小阻力扣件在軌枕上的固定組件。
[0012]作為優選，所述軌距塊包括頭部和柄部，所述軌距塊的頭部緊置於導軌與承軌槽之間中，所述軌距塊的柄部壓緊導軌的底座上側面。
[0013]作為優選，所述軌下複合墊板包括高分子材料墊板和熱塑性聚酯彈性體墊板，所述高分子材料墊板鑲嵌在熱塑性聚酯彈性體墊板上側。
[0014]作為優選，所述鐵墊板與軌枕之間設置有板下彈性墊板。
[0015]作為優選，所述鐵墊板與板下彈性墊板之間設置有調高墊板。
[0016]作為優選，所述固定組件包括螺旋道釘、蝶形彈簧墊圈及尼龍套管；所述尼龍套管預埋於軌枕內，所述蝶形彈簧墊圈套入螺旋道釘，螺旋道釘貫穿鐵墊板並旋入尼龍套管內。
[0017]作為優選，所述彈條為直徑16mm的「e」型彈條。
[0018]作為優選，所述彈條的設計彈程為13mm，扣壓力僅為6?7kN。
[0019]作為優選，所述軌距塊與導軌底座上側面接觸的壓緊面與導軌的底座上側面的坡度一樣°
[0020]與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果:
[0021]本實用新型所述新型有軌電車軌道的小阻力扣件，使新型有軌電車的導軌與軌枕穩固聯接；所述新型有軌電車軌道的小阻力扣件適用於新型有軌電車的槽型軌，並且能避免因軌下複合墊板的材料問題，例如生鏽，導致其縱向阻力增大；採用熱塑性聚酯彈性體材料，使軌下複合墊板結構簡單可靠。
【附圖說明】
[0022]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0023]圖2是本實用新型部分結構的分解示意圖。
[0024]圖中:
[0025]I—鐵墊板；11 一承軌槽；2—彈條；3—軌距塊；31—頭部；32—柄部；4一軌下複合墊板；41 一高分子材料墊板；42—熱塑性聚酯彈性體墊板；51—螺旋道釘；52—蝶形彈簧墊圈；53—尼龍套管；6—板下彈性墊板；7—調尚墊板；8—軌枕；9一導軌。
【具體實施方式】
[0026]現結合附圖與具體實施例對本實用新型作進一步說明。
[0027]如圖1及圖2所示，為本實用新型所述的一種新型有軌電車軌道的小阻力扣件，包括鐵墊板1、彈條2、用於壓緊導軌軌距塊3、軌下複合墊板4及用於固定小阻力扣件在軌枕8上的固定組件；軌距塊3包括頭部31及柄部32。鐵墊板I安裝在已有的軌枕8上，鐵墊板I上側面設有承軌槽11，軌下複合墊板4安裝在承軌槽11內，彈條2的第一端固定安裝在鐵墊板I上。已有的導軌9安裝在軌下複合墊板4上，導軌9的底座與承軌槽11的側壁之間存在間隙，軌距塊3的頭部31緊置於導軌9與承軌槽11之間的間隙中，軌距塊3的柄部32壓緊導軌9的底座上側面；彈條2的第二端壓緊軌距塊3。固定組件包括螺旋道釘51、蝶形彈簧墊圈52及尼龍套管53 ;尼龍套管53預埋於軌枕8內，蝶形彈簧墊圈52套入螺旋道釘51，螺旋道釘51貫穿鐵墊板I並旋入尼龍套管53內，蝶形彈簧墊圈52鎖定螺旋道釘51ο
[0028]軌下複合墊板4包括高分子材料墊板41和熱塑性聚酯彈性體墊板42，高分子材料墊板41鑲嵌在熱塑性聚酯彈性體墊板42上側，即高分子材料墊板41直接與導軌9接觸。彈條2為直徑16mm的「e」型彈條2。軌距塊3與導軌9的底座上側面接觸的壓緊面與導軌9的底座上側面的坡度一樣。
[0029]為了使鐵墊板I與軌枕8之間有良好的緩衝，在鐵墊板I與軌枕8之間設置有板下彈性墊板6。為了調整導軌9的高度，可以在鐵墊板I與板下彈性墊板6之間設置一定數量的調高墊板7。
[0030]本實用新型所述新型有軌電車軌道的小阻力扣件，使新型有軌電車的導軌9與軌枕8穩固聯接；所述新型有軌電車軌道的小阻力扣件適用於新型有軌電車的槽型軌，並且能避免因軌下複合墊板4的材料問題，例如生鏽導致的縱向阻力增大；採用熱塑性聚酯彈性體材料，使軌下複合墊板4結構簡單可靠。
[0031]本實用新型的結構特點:
[0032]彈條2:壓緊導軌9，使導軌9安裝更加穩固。採用直徑為16mm的「e」型小扣壓力彈條2扣壓導軌9，降低小阻力扣件的縱向阻力。
[0033]軌距塊3:壓緊導軌9，防止導軌9與鐵墊片之間有鬆動。
[0034]高分子材料墊板41:摩擦係數較低，降低導軌9與軌下複合墊板4之間的摩擦阻力。
[0035]熱塑性聚酯彈性體墊板42:具有更好的韌性、彈性及抗彎曲疲勞性，使墊板能同時通過撓曲變形和壓縮變形產生回彈力，有利於減輕列車的振動。使用壽命較長。
[0036]軌下複合墊板4:採用機械鑲嵌方法使得將機械性能更好、壽命更長的熱塑性聚酯彈性體引入小阻力扣件成為可能。
[0037]本實用新型通過兩方面來降低小阻力扣件的縱向阻力:一方面，採用直徑為16_的「e」型彈條2扣壓導軌9，設計彈程13mm，扣壓力僅為6?7kN;另一方面，將與導軌9底部接觸的軌下複合墊板4表層墊板採用低摩擦係數的高分子材料製作，從而降低導軌9與墊板之間的摩擦阻力。通過以上兩個方面的措施，最終可以實現本實用新型縱向阻力3.5?5.6kN/組。
[0038]本實用新型並不局限於上述實施方式，如果對本實用新型的各種改動或變型不脫離本實用新型的精神和範圍，倘若這些改動和變型屬於本實用新型的權利要求和等同技術範圍之內，則本實用新型也意圖包含這些改動和變動。
【權利要求】
1.一種新型有軌電車軌道的小阻力扣件，其特徵在於，包括: 一設置在軌枕上的鐵墊板，所述鐵墊板上側面設有承軌槽； 一軌下複合墊板，所述軌下複合墊板設置在承軌槽內； 一彈條，所述彈條的第一端固定在鐵墊板上； 一用於壓緊設於軌下複合墊板上的導軌的軌距塊，所述彈條的第二端壓緊軌距塊；及 一用於固定小阻力扣件在軌枕上的固定組件。2.根據權利要求1所述的新型有軌電車軌道的小阻力扣件，其特徵在於，所述軌距塊包括頭部和柄部，所述軌距塊的頭部緊置於導軌與承軌槽之間中，所述軌距塊的柄部壓緊導軌的底座上側面。3.根據權利要求1所述的新型有軌電車軌道的小阻力扣件，其特徵在於，所述軌下複合墊板包括高分子材料墊板和熱塑性聚酯彈性體墊板，所述高分子材料墊板鑲嵌在熱塑性聚酯彈性體墊板上側。4.根據權利要求1或3所述的新型有軌電車軌道的小阻力扣件，其特徵在於，所述鐵墊板與軌枕之間設置有板下彈性墊板。5.根據權利要求4所述的新型有軌電車軌道的小阻力扣件，其特徵在於，所述鐵墊板與板下彈性墊板之間設置有調高墊板。6.根據權利要求1所述的新型有軌電車軌道的小阻力扣件，其特徵在於，所述固定組件包括螺旋道釘、蝶形彈簧墊圈及尼龍套管；所述尼龍套管預埋於軌枕內，所述蝶形彈簧墊圈套入螺旋道釘，螺旋道釘貫穿鐵墊板並旋入尼龍套管內。7.根據權利要求1所述的新型有軌電車軌道的小阻力扣件，其特徵在於，所述彈條為直徑16mm的「e」型彈條。8.根據權利要求7所述的新型有軌電車軌道的小阻力扣件，其特徵在於，所述彈條的設計彈程為13mm，扣壓力為6?7kN。9.根據權利要求2所述的新型有軌電車軌道的小阻力扣件，其特徵在於，所述軌距塊與導軌底座上側面接觸的壓緊面與導軌的底座上側面的坡度一樣。
【文檔編號】E01B21-04GK204282136SQ201420717333
【發明者】羅信偉, 史海歐, 賀利工, 吳嘉, 孫元廣, 王仲林, 姬霖, 劉文武, 李平, 尹華拓, 劉堂輝, 李一兵, 羅運動, 王立士 [申請人]廣州地鐵設計研究院有限公司, 安徽省巢湖鑄造廠有限責任公司