柴油機微粒過濾器的清潔方法與流程

2023-05-04 16:06:17 2

本公開大體涉及內燃機部件的清潔方法，更具體地涉及去除積聚在柴油機微粒過濾器上的微粒的方法。

背景技術：

內燃機系統中的燃料燃燒通常在其排氣流中排放出一種複雜的化學物質混合物。來自這些發動機的排放物可包含有機和無機微粒物質，比如菸灰、硫酸鹽、可溶性有機餾分和灰燼。為了減少這些化學物質在發動機排放物中的含量，內燃機系統具有後處理系統。柴油機微粒過濾器(DPF)表示用於從排氣流中去除和/或減少柴油機微粒物質的後處理系統的一個部件。DPF可用於捕獲這些從燃燒中產生的微粒物質，從而限制排放到環境中的菸灰和其它微粒物質的量。

典型的DPF可包括多孔的或可滲透的基底，該基底可塗覆有改變排氣物組成的各種化學化合物。當排氣流在DPF上方通過或穿過DPF時，過濾器的多孔基底物理性地捕獲碳顆粒或菸灰。一段時間後，微粒物質開始在PDF中積聚。該積聚可阻止空氣從發動機流過排氣流，這可最終損害發動機的效率。

通常，為了減少發動機上的背壓和/或為了防止在捕獲在過濾器中的菸灰載荷中發生失控的菸灰氧化放熱反應，柴油機微粒過濾器須定期再生。減少發動機上的背壓通常與更高的運行效率相關聯，且從而逐漸降低發動機的燃料消耗。因為溫度可在短時間內變得很高以至於過濾器基底(例如，沸石)可開裂或受損以使得可損壞過濾器，所以通常是不期望發生失控的放熱氧化反應。柴油機微粒過濾器的主動再生指一種過程，為促進菸灰氧化，所述過程通過升高過濾器的溫度來氧化柴油機微粒過濾器中積聚的菸灰。主動再生過程有時是通過使用電加熱器等將燃料注入位於柴油機微粒過濾器的上遊的後處理系統內進行的。

不同於菸灰，因為灰燼是不可燃的，灰燼微粒通常對典型的過濾器再生過程不敏感。灰燼微粒通常包含金屬元素和無機化合物，其來自發動機潤滑油中的添加劑。金屬氧化物顆粒由在發動機正常運行期間的金屬元素和無機化合物的燃燒啟動氧化反應所形成。這些顆粒可隨後穿過發動機系統進入後處理系統，在所述後處理系統中，它們可積聚在柴油機微粒過濾器上並且阻塞柴油機微粒過濾器。通常，該灰燼層之所以被認為是種麻煩，是因為灰燼阻塞過濾器，使發動機背壓增高從而增加燃料消耗並降低功率。

用於去除此殘留微粒積聚的常規清潔方法可採用一種加壓空氣流，或一種在美國專利第8,568,536號中所呈現的氣動風刀。然而，此特定方法可能不是很令人滿意，因為積聚的微粒可能不會被加壓空氣充分移走。因此，本公開提供一種從尚未被常規清潔方法去除微粒的柴油機微粒過濾器中有效地移走微粒的方法。本公開的方法在過濾器中使用阻斷劑來產生足夠的力以使流體充分移走由常規清潔方法無法移動的微粒。

技術實現要素：

本公開涉及一種用於從內燃機的柴油機微粒過濾器(DPF)中去除微粒物質的方法。一方面，一種從DPF中去除微粒物質的方法可包括在鄰近柴油機微粒過濾器的過濾介質的第一部分設置阻斷劑，引導加壓流體流從過濾介質的出口側處的柴油機微粒過濾器的第二軸向端通過尚未應用阻斷劑的過濾介質的第二部分，以及去除阻斷劑。

另一方面，一種從DPF中去除微粒物質的方法可包括阻斷流體通過過濾介質從出口側流動到帶有阻塞物的過濾介質的入口側，引導加壓流體流通過流體通路尚未阻塞的過濾介質的一些部分，以及去除流體通路的阻塞物。

又一方面，本公開涉及一種過濾系統，其包括：具有過濾介質的柴油機微粒過濾器，和設置成鄰近柴油機微粒過濾器的過濾介質的一些部分的阻斷劑，其中柴油機微粒過濾器配置成用於去除柴油機微粒過濾器的過濾介質內的微粒。

附圖說明

圖1是根據本公開的一些方面的內燃機的後處理系統的示意圖，所述後處理系統包括柴油機微粒過濾器。

圖2是根據本公開的一些方面的柴油機微粒過濾器的局部橫截面剖面圖。

圖3是根據本公開的一些方面的發動機排氣流通過柴油機微粒過濾器的通路的示意圖。

圖4是根據本公開的一些方面的具有微粒堆積的柴油機微粒過濾器的局部橫截面剖面圖。

圖5是根據本公開的一些方面的發動機排氣流通過柴油機微粒過濾器的通路和選擇性施加的阻斷劑的示意圖。

圖6是根據本公開的一些方面的具有微粒堆積和選擇性施加的阻斷劑的柴油機微粒過濾器的局部橫截面剖面圖。

圖7是根據本公開的一些方面的具有微粒堆積和氣動空氣流動的柴油機微粒過濾器的局部橫截面剖面圖。

圖8是根據本公開的一些方面的方法的流程圖。

具體實施方式

本公開涉及一種通過使用阻斷劑來去除積聚在DPF中的微粒的系統和方法。根據本文公開的方法的各個方面，可選擇性地將阻斷劑應用到DPF的過濾介質中。採用氣動風刀的DPF微粒去除處理可用於移走微粒。這樣，阻斷劑可阻斷風刀的空氣流動並由此再引導空氣流動並使空氣流動聚集於尚未阻塞的DPF過濾器壁的區域。在移走微粒後，可去除阻斷劑。

如圖1中所示，後處理系統100可配置成限制或去除發動機排氣流102中的微粒物質。後處理系統100可包括用於來自內燃機(未示出)的發動機排氣流102的系統入口104、系統出口106、還原劑供應器108、第一殼體110，和第二殼體112。系統入口104可將發動機排氣流102傳遞到第一殼體110中。第一殼體110可經由中間管道114與第二殼體112流體連通，其也可流體地連接到還原劑供應器108。第一殼體110可包括柴油機氧化催化器(DOC)116和包含過濾介質134的柴油機微粒過濾器(DPF)118。第二殼體112可包括選擇性催化還原(SCR)催化器120和氨氧化(AMOX)催化器122。如圖1中的箭頭「A」所示，發動機排氣流102可穿過系統入口104進入第一殼體110且通過DOC 116。DOC 116可配置成促進發動機排氣流102的組成的化學氧化，比如，但不限於，一氧化碳、碳氫化合物，和柴油機微粒的有機餾分(SOF)。

發動機排氣流102可從DOC 116穿過用於微粒過濾的DPF 118來到用於連通到後處理系統100的第二殼體112的中間管道114。還原劑(例如，尿素、柴油機排氣流體等)供應器108可在中間管道114處與後處理系統100的殼體110、112流體連通。當發動機排氣流102穿到包括SCR催化器120和AMOX催化器122的第二殼體112時，還原劑供應器108可將所需還原劑傳遞到位於DPF 118上遊的發動機排氣流102中。通常，SCR催化器120可將發動機排氣流102中的氮氧化物化學地還原成元素氮，而當發動機排氣流102經由系統出口106離開後處理系統100時，AMOX催化器122可配置成還原大量未反應的氨。

參照圖2，DPF 118可包括具有圓柱形形狀的過濾器主體124。然而，可以使用其它形狀和尺寸。過濾器主體124可以是任何合適的尺寸，例如，小於70,000/hr的體積空間速度，其對應於額定工況下的排氣流動除以過濾器的體積。體積空間速度可指進入發動機排氣流102的體積流率除以DPF 118的體積的商。這樣，空間速度可表示每單位時間內可處理的反應器體積的數量，比如例如70,000/hr。過濾器主體124可以由耐腐蝕或耐生鏽的金屬形成，比如不鏽鋼。過濾器主體124還可包括過濾器入口130，其設置在過濾器主體124的第一軸向端126處。過濾器入口130可配置成接收進入DPF 118的發動機排氣流102。過濾器出口132可設置在過濾器主體124的第二軸向端128處，用於發動機排氣流102離開DPF 118。

過濾器主體124可包括鄰近過濾介質134設置的過濾器壁240。如本文所使用，鄰近過濾器壁240可意味著過濾器壁240鄰接過濾介質134或與之間隔開，或者由過濾介質134的至少一部分來限定。另外，鄰近甚至可包括設置在過濾介質134和過濾器壁240之間的中間保持器或其它元件。在一個配置中，過濾器壁240可包括過濾介質134或可由過濾介質134形成。過濾器壁240可具有朝向過濾器出口132定向的出口側244。在另一配置中，獨立於過濾介質134的結構可形成過濾器壁240。限定過濾器壁240的結構可包括保持器或其它元件。保持器或其它元件可鄰近過濾介質134的一端設置。在一些方面，過濾器壁240可具有朝向過濾介質134定向的入口側242以及朝向過濾器出口132定向的出口側244。

另一方面，過濾器主體124可容納過濾介質134，其配置成將微粒物質從發動機排氣流102中分離出去。過濾介質134可包括多孔基底246，以通過收集來自發動機排氣流102的微粒物質來促進該分離。在一個實例中，多孔基底246可以是陶瓷。在又一實例中，DPF 118的過濾介質134可以是任何合適的構造，比如本領域中已知類型的沸石壁流多孔基底246。其它多孔基底246可包括，但不限於，氧化釩或二氧化鈦。在本公開的某些方面，多孔基底246可包括尺寸被設計成用於收集微粒的管狀元件。在一個實例中，過濾介質134可包括布置在管束中的過濾器元件的集合。每個過濾器元件可具有基本上管狀形狀和多邊形橫截面，比如例如六邊形或八邊形橫截面。這些過濾器元件通常被一起組成較大的、圓柱形過濾介質134，例如，具有蜂窩式橫截面形狀。過濾器元件可提供相對大型的表面面積，而微粒物質(比如菸灰和灰燼)可收集於其上。

又一方面，如圖3中所示，DPF 118可包括過濾介質334的多孔基底346，其可包括多個由可滲透通道壁350限定的鄰近的軸向定向的平行通道348。這些過濾介質334的鄰近通道348可在一端被阻塞，從而形成不可滲透壁349。不可滲透壁349可出現在交替的平行通道348而非鄰近的平行通道348中。具有處於朝向DPF的第二軸向端128的其不可滲透壁349的通道348是入口通道351。在柴油發動機正常運行期間，入口通道351可接收進入DPF 118的過濾介質334的發動機排氣流102。具有處於朝向DPF的第一軸向端126的其不可滲透壁349的通道348可被認為是出口通道353。不可滲透壁349可迫使發動機排氣流102流過可滲透通道壁350而不是流過通道348本身，這轉而可提供過濾機構來將微粒從發動機排氣流102中分離出去。

在本公開的一個方面，DPF 118過濾流過DPF 118的發動機排氣流102中的微粒。隨著過濾過程的進行，微粒352可收集在過濾介質334中。也就是，在內燃機正常運行期間，發動機排氣流102可流入過濾介質334的入口通道351。入口通道351的不可滲透壁349可迫使發動機排氣流102流過過濾介質334的可滲透通道壁350並流入鄰近出口通道353。發動機排氣流102穿過可滲透通道壁350的運動會產生過濾機構，其可將任何微粒352從發動機排氣流102中分離出去。這樣，微粒352可在入口通道351內收集並朝向不可滲透壁349堆積，同時發動機排氣流朝向過濾器出口132流入出口通道353。

如本文所指出並參照圖2和圖3，該微粒352可包括菸灰、灰燼以及其它有機和無機物質微粒。在正常運行狀況下，發動機排氣流102在第一軸向端126處進入DPF 118，穿過過濾介質134(微粒352可在此處沉積，例如沉積在入口通道351內)，並在第二軸向端128處通過過濾器出口132離開DPF 118。沉積微粒352可隨時間的推移而積聚，從而妨礙了過濾器的效率。一般而言，在DPF 118的過濾介質134內積聚的微粒352可通過過濾器再生過程而被定期地去除。該再生過程可經常採用熱源(未示出)，以氧化或燃燒微粒352。燃燒過程或過濾器再生過程能容易地去除包含菸灰的微粒352，但是包含灰燼的微粒並不能容易地經由燃燒去除。包含灰燼或其它無機物質微粒的微粒352(由於燃燒發動機中的潤滑油而產生)可因此隨著發動機的常規運行而繼續積聚。這樣，DPF 118中經由燃燒並不容易被去除的微粒352可在其自身上進行化合。該微粒352可降低用於發動機排氣流102流過DPF 118的表面區域，以及最終增加發動機的排氣限制和燃料消耗。本文所公開的方法的各方面因而配置成實現移除DPF 118中的殘留微粒352，該殘留微粒352經由燃燒方法可能尚未被容易地去除。

如圖3中所示，微粒352可以引起DPF 118的過濾介質134的堵塞。隨著時間的推移，微粒352可形成堆積的壁或柱，阻礙發動機排氣流102通過DPF 118從第一軸向端126流至第二軸向端128。轉到圖4，在傳統的去除方法中，DPF 118可以定位在垂直豎直位置處，且具有定向成在重力方向上向下的第一軸向端126。為了去除微粒452，在過濾器壁440的出口側444處，可引導加壓空氣流454流過過濾介質134的平行通道451、453的一部分從DPF 418的第二軸向端128流至DPF 418的第一軸向端126。積聚的微粒452和空氣通常被迫穿過第一軸向端126流向過濾器入口130。然而，由於在過濾介質134內形成的微粒452堆積，加壓空氣流454可能不能移除微粒452。進入加壓空氣流可圍繞積聚的微粒452流動。加壓空氣流454可使用圍繞微粒452流動的最小阻力的路徑，因而其在移除微粒452方面是低效的。本文所公開的方法配置成促進去除該殘留微粒452，所述殘留微粒452通過燃燒或過濾器再生過程尚未被去除。

在示出了通道548的圖5中的DPF 518的部分橫截面的示意圖中，舉例說明了用於去除DPF 518的微粒552堆積的方法的示例性方面。根據本文所公開的方法，阻斷劑556可設置在DPF 518的過濾介質534內。作為實例，阻斷劑556可以選擇性地應用於過濾介質540的一些部分而無微粒552堆積。也就是，阻斷劑556可以選擇性地放置在過濾介質的一些部分中，其中沒有在過濾介質534中積聚的微粒552的壁或柱。作為實例，阻斷劑556可以設置在過濾介質534的出口通道553內。阻斷劑556可以選擇性地設置，使得引入出口通道553的阻斷劑556的量足以達到微粒552的量的物理距離，所述微粒552已在鄰近過濾介質534的出口通道353的入口通道551中積聚。

在各個方面，可選擇阻斷劑556以有效地阻塞流體通過過濾介質534。因此，根據本文所公開的方法的示例性阻斷劑556可包括不能容易地流過DPF 518的過濾介質534的可滲透通道壁550的材料。由於材料的固有特性，這些材料可能不能滲透過濾介質534。例如，由於材料的平均粒徑，材料可能不能容易地流過過濾介質534。在另一實例中，阻斷劑556可能太粘而不允許通過過濾介質534。這樣，可以以適當方式將阻斷劑556應用到過濾介質，以有效阻塞過濾介質534的所需部分。例如，阻斷劑556可以以離散層的形式應用在過濾介質534的所需部分之上。可以採用阻斷劑的多個離散層，以實現阻斷流體通過過濾介質534。

在具體方面，阻斷劑556可以是固體介質。固體介質可以設置在過濾介質534內，以阻塞流體通過過濾介質534。一方面，固體介質可具有可以防止流體通過過濾介質534的平均粒徑。另一方面，固體介質可以一定用量被設置在過濾介質534內，使得固體介質的添加阻斷流體流過過濾介質534。例如，且並不是限制性的，合適的固體介質阻斷劑556可包括沙子、鋼砂和玻璃珠。額外的固體介質阻斷劑556可包括水溶性粉末。例如，水溶性粉末可包括小蘇打和其它水溶性鹽。

在特定實例中，菸灰可以是適合的包含固體介質的阻斷劑556。作為實例，菸灰可具有的平均粒徑通常太大以至於不允許通過過濾介質534。該較大粒徑還可解釋為何菸灰可以在過濾介質534內積聚。菸灰阻斷劑556可以以離散層的形式應用於過濾介質534的一些部分。在一個實例中，菸灰層的厚度可以這樣配置以阻塞過濾介質534的一些部分。

又一方面，阻斷劑556可包括粘性材料。正是阻斷劑556的粘性可以防止阻斷劑556容易地穿過過濾介質534。阻斷劑556可包括粘性材料。示例性粘性材料可包括粘性樹脂，比如蟲膠。本領域技術人員可理解的是，蟲膠以及同樣的粘性材料展示出對由於材料上的應力或力造成的逐漸變形的更強的抵抗力。這樣，粘性材料的抗應力性往往可防止材料流過DPF518的過濾介質534。作為實例，粘性材料可抑制通過過濾介質534的多孔基底546。

轉到圖6，在本公開的一些方面，一旦阻斷劑656應用在過濾介質634中，可將流體流引導到過濾介質634的未阻塞區域，以移走在此積聚的微粒652。如上所述，流體流(比如空氣流)的使用可以是初步措施，以在應用阻斷劑656之前將微粒從DPF 618中去除或移走。然而，阻斷劑656的應用可用於在已應用流體流之後促進微粒652從DPF 618中移走。在一個實例中，加壓空氣流654可以應用於過濾器壁640進入過濾介質634的區域的出口側644的一些部分，在該部分中尚未應用阻斷劑656。可從過濾器壁640的出口側644處的DPF 618的第二軸向端628引導加壓空氣流654，以將積聚的微粒652從過濾介質634中移除。如圖6中所示，將阻斷劑656設置在過濾介質634的所選部分中可將加壓空氣流654聚集到過濾介質634的平行通道651、653，其包含積聚的微粒652。一方面，可將加壓空氣流654朝第一軸向端626從第二軸向端628引導到過濾介質634的一些部分中，在所述一些部分中尚未應用阻斷劑656。在一個實例中，如果阻斷劑556可以選擇性地設置在過濾介質634的出口通道553內，那麼可將加壓空氣流654引導到過濾介質的出口通道653中。阻斷劑656可選擇性地設置，使得引入到出口通道653的阻斷劑656的量足以跨越對應於微粒652的量的物理距離，所述微粒652已在過濾介質534的鄰近入口通道651中積聚。這樣，當將加壓空氣流654引導到出口通道653中時，阻斷劑656可聚集加壓空氣流554使其通過可滲透通道壁650進入過濾介質634的鄰近入口通道651。加壓空氣流554的力可因此將積聚的微粒652從鄰近入口通道651中移除。

在本公開的又一方面，加壓空氣流654僅代表移走包含灰燼的積聚的微粒652的裝置的一個實例。其它適合的移走機構可包括DPF 618的流出物衝洗。合適的流出物可包括水，比如加壓水流。

參照圖7，在應用阻斷劑756和加壓空氣流754或其它微粒移走機構之後，可以去除阻斷劑756。在第二軸向端728處朝第一軸向端726進入的加壓空氣流754用於迫使微粒從過濾介質734的多孔基底746通過。例如，如果阻斷劑756可能已經應用在過濾介質734的出口通道753，那麼在移走來自入口通道751的微粒之後，可以使用垂直豎直位置處的DPF 718的流出物衝洗來將殘留在出口通道753中的阻斷劑756去除。流出物衝洗可包括水。一旦去除了阻斷劑756，DPF 718就會被騰空並更新，以重新用於收集發動機排氣流102中的微粒物質，所述發動機排氣流在過濾器入口730處進入並通過過濾器出口732離開。去除阻斷劑的方法可取決於應用於DPF 718的適合的阻斷劑756。

一方面，待去除阻斷劑756可以是固體介質。固體介質阻斷劑756的去除可取決於固體介質的溶解性性質。在一個實例中，阻斷劑756可包括水溶性固體介質。水溶性可指固體介質溶入水或在水性介質中形成均勻混合物的能力。如果阻斷劑756可包括水溶性固體介質，那麼可使用水衝洗將阻斷劑756從DPF 718中去除。在水衝洗中，可引起水流過DPF 718，從而溶解水溶性固體介質。示例性但非限制性的水溶性固體介質可包括碳酸氫鈉，一般稱為小蘇打。在另一實例中，阻斷劑756可包括非水溶性固體介質，比如沙子、玻璃珠和鋼砂。如果將非水溶性固體介質引入過濾介質的出口通道，那麼可通過倒置DPF 718去除非水溶性固體介質，使得第二軸向端728被定向成在重力方向上向下。在該定向中，固體介質可以容易地流出過濾介質734的出口通道753。

一方面，阻斷劑756可以是包含菸灰的固體介質。如上所述，由於菸灰相對較大的粒徑使過濾介質734不可滲透，所以菸灰可以是合適的阻斷劑756。在一個實例中，菸灰阻斷劑756的阻斷劑去除可以包括使用適合的外部熱源將過濾介質734的菸灰燒掉。熱源可以配置成提供足夠高的溫度以燃燒阻斷劑756而不破壞過濾介質734的多孔基底746。

在另一具體方面，待去除阻斷劑756可以包括粘性材料。粘性阻斷劑756的去除可以包括應用配置成降低粘度的材料。配置成降低阻斷劑756的粘度的材料的應用可以使阻斷劑756從過濾介質734中衝刷出來，例如使用流出物。在一個實例中，如果粘性阻斷劑756可包括蟲膠，那麼配置成降低阻斷劑756的粘度的材料可以是油漆溶劑，比如塗料稀釋劑。

工業實用性

本公開通常可應用於一種通過使用阻斷劑來去除積聚在DPF上的微粒的方法。一般而言，該方法規定了阻斷劑在DPF的過濾介質中的選擇性應用，加壓空氣穿過過濾介質的過濾通道以移除微粒的方向，以及從DPF的過濾介質中去除阻斷劑。

圖8根據本公開的一個方面提供了示例性方法800。一方面，可以使用圖6和圖7中的DPF 618、718實施方法800的一個或多個步驟。可以理解的是，存在一些既不實施圖6和圖7中描繪的所有微粒去除處理，也不以不同於所描繪的順序實施所描繪的微粒去除處理的方面。應該注意的是，儘管圖8示出了步驟的具體順序，但可以理解的是，這些步驟的順序可以與所描繪的順序不同。也可同時或部分地同時執行兩個或多個步驟。進一步地，應該注意的是，一些步驟是任選的，並可以省略。可以理解的是，所有這些變體都在本公開的範圍內。

步驟802可包括將阻斷劑656應用到DPF 618的過濾介質634中。可以以適當方式應用阻斷劑656以便有效地防止流體通過過濾介質634的通道651、653。阻斷劑656可以選擇性地應用於微粒652尚未在其內積聚的過濾介質634的一些部分。

步驟804可以包括引導流體流在尚未應用阻斷劑656的過濾介質634的一些部分中通過過濾器壁640和過濾介質634。可以將流體流，比如加壓空氣流654，從第二軸向端628朝向DPF 618的第一軸向端626引導到過濾介質534的一些部分中，尚未在過濾介質534的一些部分處應用阻斷劑656。加壓空氣流654可用於移除積聚的微粒652。

步驟806可以包括從過濾介質中去除阻斷劑。參照圖7，一旦移走微粒，就可去除阻斷劑756。阻斷劑756的去除可取決於已經應用的阻斷劑756的性質。作為實例，可使用外部熱源經由過濾介質734中的阻斷劑756的燃燒來去除菸灰阻斷劑756。作為另一個實例，可以通過應用配置成降低粘性阻斷劑756的粘度的材料來去除粘性阻斷劑756。然後，可使用適合的流出物將降低粘度的阻斷劑756從過濾介質734中衝刷出去以提供騰空的DPF 718用於重複使用。在又一實例中，使用水流出物可將包含水溶性固體介質的阻斷劑756從過濾介質734中衝刷出去。

應當理解的是，以上描述僅僅用於說明目的，並不旨在以任何方式限制本公開的範圍。因此，本領域的技術人員將理解的是，本公開的其它方面可以從附圖、公開內容和所附權利要求書的研究中獲得。

可以理解的是，以上描述提供了所公開的系統和技術的實例。然而，可以預期的是，本公開的其他實施方式在細節上可不同於以上實例。所有對本公開或其實例的引用旨在參考在該點被討論的特定實例且不旨在概括地暗示對本公開的範圍的任何限制。關於某些特徵的差別和貶低的所有語言旨在指出缺乏對這些特徵的偏好，但不是將這些特徵完全排除在本公開的範圍之外，除非另外指出。

除非本文另外指出，否則本文對數值範圍的敘述僅僅旨在充當一種速記方法，分別指落入範圍內的各單獨數值，並且每個單獨數值包含在說明書內，如同本文個別列舉一樣。本文所述的所有方法可以任何合適的順序進行，除非本文另外指出或者明顯與上下文相牴觸。