一種轎車用變速器輸入軸與離合器轂的聯結結構的製作方法

2023-05-04 09:23:41 1

專利名稱：一種轎車用變速器輸入軸與離合器轂的聯結結構的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於機械技術領域，涉及一種變速器輸入軸與離合器轂的聯結結構， 特別是一種轎車用變速器輸入軸與離合器轂的聯結結構。
背景技術：
汽車上的變速器輸入軸的一端連接發動機，動力從發動機經輸入軸進入變速器， 再由輸入軸帶動軸上的輸入齒輪將動力傳遞給輸出齒輪而帶動輸出軸轉動，並帶動差速器運動，汽車便可以前進或後退。目前，轎車變速器輸入軸與離合器轂聯結一般為直齒漸開線花鍵聯結，此聯結結構的花鍵齒側為間隙配合。在實際工況下，由於齒側存在一定的間隙，因此會產生一定的衝擊噪聲。另外，輸入軸會發生一定的扭轉變形，從而使齒向誤差增大，降低傳遞扭矩的平穩性，在衝擊載荷下，容易使花鍵產生塑性變形，降低使用壽命。
發明內容本實用新型的目的是針對現有的技術，提出了一種低噪音，高使用壽命的變速器輸入軸與離合器轂的聯結結構。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現一種轎車用變速器輸入軸與離合器轂的聯結結構，所述的離合器轂內側具有內花鍵，所述的輸入軸外側具有外花鍵，且輸入軸與離合器轂通過內、外花鍵相連接，其特徵在於，所述的內花鍵的每個齒條均與所對應外花鍵的齒條傾斜。用變速器輸入軸外花鍵與離合器轂內側的內花鍵採用齒條傾斜的漸開線花鍵配合，在變速器工作時，輸入軸會產生一定的扭轉變形，而所設計的齒條傾斜配合的內外花鍵正好降低或抵消輸入軸產生的扭轉變形，使花鍵工作面更為緊密的貼合，因此能降低噪聲及提高使用壽命。在上述的轎車用變速器輸入軸與離合器轂的聯結結構中，所述的內花鍵的齒條沿其軸向設置，所述外花鍵的齒條與輸入軸軸心線傾斜。將輸入軸的外花鍵的齒條傾斜設置而內花鍵軸向設置，降低了花鍵在工作時所產生的齒向誤差，使得載荷分配均勻。在上述的轎車用變速器輸入軸與離合器轂的聯結結構中，所述外花鍵齒條與輸入軸軸心線之間夾角α為3-15度。在外花鍵齒條與輸入軸軸心線夾角為3-15度的範圍內， 外花鍵都能有效與內花鍵配合，降低輸入軸產生的扭轉變形。在上述的轎車用變速器輸入軸與離合器轂的聯結結構中，所述外花鍵齒條與輸入軸軸心線之間夾角α為4度。在外花鍵齒條與輸入軸軸心線之間夾角為4度時，花鍵之間的齒條配合最佳，噪音最低。作為另外一種方案，在上述的轎車用變速器輸入軸與離合器轂的聯結結構中，所述的外花鍵的齒條沿其軸向設置，所述內花鍵的齒條與離合器轂軸心線傾斜。在上述的轎車用變速器輸入軸與離合器轂的聯結結構中，所述內花鍵齒條與離合器轂軸心線之間夾角β為5度。在內花鍵齒條與離合器轂軸心線之間夾角為5度時，花鍵之間的齒條配合最佳，噪音最低。與現有技術相比，本轎車用變速器輸入軸與離合器轂的聯結結構具有以下優點1.降低了花鍵嚙合時的齒向誤差，使分配到每個齒上的載荷更為均勻，降低花鍵間的衝擊噪聲，提高輸入軸使用壽命。2.此結構簡單、加工工藝成熟、生產率高。

圖1是本變速器輸入軸與離合器轂的聯結結構的局部剖視示意圖。圖2是本實用新型實施例一在花鍵分度圓處的剖面展開圖。圖3是本實用新型實施例二在花鍵分度圓處的剖面展開圖。圖中，1、輸入軸；2、離合器轂；3、外花鍵；4、內花鍵；5、夾角α ；6、夾角β。
具體實施方式
實施例一如圖1所示，本轎車用變速器輸入軸1與離合器轂2的聯結結構，包括離合器轂2 內側的內花鍵4和輸入軸1外側的外花鍵3，輸入軸1與離合器轂2通過內、外花鍵3相連接。如圖2所示，離合器轂2的內花鍵4的齒條沿其軸向設置，輸入軸1外花鍵3的齒條與輸入軸1軸心線傾斜，當外花鍵3齒條與輸入軸1軸心線之間夾角α 5為3-15度時，花鍵工作面更為緊密的貼合，有效降低噪聲，同時，在衝擊載荷下，花鍵不容易產生塑性變形， 提高傳遞扭矩的平穩性及輸入軸1的使用壽命。實施例二如圖3所示，和實施例一的區別在於外花鍵3的齒條沿其軸向設置，內花鍵4的齒條與離合器轂2軸心線傾斜。而內花鍵4齒條與離合器轂2軸心線之間夾角β6為5度時， 花鍵嚙合時的齒向誤差低，花鍵聯結結構的齒條配合最佳，噪音最低。
權利要求1.一種轎車用變速器輸入軸與離合器轂的聯結結構，所述的離合器轂O)內側具有內花鍵G)，所述的輸入軸(1)外側具有外花鍵(3)，且輸入軸(1)與離合器轂( 通過內、外花鍵C3)相連接，其特徵在於，所述的內花鍵(4)的每個齒條均與所對應外花鍵C3)的齒條傾斜。
2.根據權利要求1所述的轎車用變速器輸入軸與離合器轂的聯結結構，其特徵在於， 所述的內花鍵(4)的齒條沿其軸向設置，所述外花鍵(3)的齒條與輸入軸(1)軸心線傾斜。
3.根據權利要求1或2所述的轎車用變速器輸入軸與離合器轂的聯結結構，其特徵在於，所述外花鍵C3)齒條與輸入軸(1)軸心線之間夾角α (5)為3-15度。
4.根據權利要求3所述的轎車用變速器輸入軸與離合器轂的聯結結構，其特徵在於， 所述外花鍵(3)齒條與輸入軸(1)軸心線之間夾角α (5)為4度。
5.根據權利要求1或2所述的轎車用變速器輸入軸與離合器轂的聯結結構，其特徵在於，所述的外花鍵(3)的齒條沿其軸向設置，所述內花鍵(4)的齒條與離合器轂(2)軸心線傾斜。
6.根據權利要求5所述的轎車用變速器輸入軸與離合器轂的聯結結構，其特徵在於， 所述內花鍵(4)齒條與離合器轂(2)軸心線之間夾角β (6)為5度。
專利摘要本實用新型提供了一種轎車用變速器輸入軸與離合器轂的聯結結構，屬於機械技術領域。它解決了現有的聯結結構的花鍵齒側為間隙配合，容易使花鍵產生塑性變形的問題。本轎車用變速器輸入軸與離合器轂的聯結結構的特徵在於所述的離合器轂內側具有內花鍵，所述的輸入軸外側具有外花鍵，且輸入軸與離合器轂通過內、外花鍵相連接，所述的內花鍵的每個齒條均與所對應外花鍵的齒條傾斜。本聯結結構採用齒條傾斜的漸開線花鍵配合，降低了花鍵嚙合時的齒向誤差，使分配到每個齒上的載荷更為均勻，降低花鍵間的衝擊噪聲，提高輸入軸使用壽命。
文檔編號F16D1/06GK202091383SQ20112017203
公開日2011年12月28日 申請日期2011年5月26日 優先權日2011年5月26日
發明者羅大國, 趙福全, 陳勇, 黃波 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司