汽車傳動軸支架的製作方法

2023-05-05 01:03:01 1

專利名稱：汽車傳動軸支架的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛傳動裝置，特別是涉及一種汽車傳動軸支架。
背景技術：
汽車傳動軸是安裝於汽車上的用於在不同軸心的兩軸間傳遞動力的可移動或轉動的圓形物體配件。汽車傳動軸通過傳動軸支架與發動機殼體相連。汽車傳動軸支架的結構形式、剛度及強度對汽車動力傳動系統的耐久性、穩定性有很大影響。目前的轎車發動機的傳動軸支架多採用鋁合金材料鑄造成型而成，並多通過螺栓固定於發動機外殼上。現有的汽車傳動軸支架包括架體，架體的下部設有用於支承汽車傳動軸的支承部，架體的上部開有多個螺孔，通過多個沿水平方向旋入發動機外殼上的安裝孔中的螺栓，把汽車傳動軸支架固定於發動機外殼上。通常情況下，助力轉向泵、發動機排氣歧管等零部件的安裝支架也需要固定在發動機外殼上，但在發動機外殼上預留的安裝空間及安裝孔數量是有限的。現有的汽車傳動軸支架佔用發動機外殼空間較大，不利於發動機外殼上其他零部件的安裝。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種充分利用發動機外殼空間，可以藉以安裝固定其他零部件的汽車傳動軸支架。本實用新型的汽車傳動軸支架，包括位於架體一端的用於和助力轉向泵固定連接的第一連接部、用於和發動機外殼固定連接的第二連接部、位於架體另一端的用於支承汽車傳動軸的環形支承部，所述第二連接部位於所述第一連接部和所述環形支承部之間。本實用新型的汽車傳動軸支架，其中，包括第一支架體和與所述第一支架體配合連接的第二支架體，所述第一支架體包括所述第一連接部、所述第二連接部、用於和所述第二支架體連接的第三連接部，所述第二連接部位於所述第一連接部和所述第三連接部之間，所述第二支架體包括用於和所述第三連接部連接的第四連接部和所述環形支承部。本實用新型的汽車傳動軸支架，其中，所述環形支承部包括一個用於支承汽車傳動軸的圓環體和一個連接在所述圓環體外側表面的用於和發動機外殼連接的第五連接部， 所述第五連接部上開有第十九螺孔，所述第十九螺孔的軸線為豎直方向。本實用新型的汽車傳動軸支架，其中，所述第三連接部包括連接架，所述連接架包括第一支臂和第二支臂，所述第一支臂和第二支臂包括共同的端點，所述第一支臂的中部和所述第二支臂的中部由第三支臂連接，所述第三支臂的兩端分別開有第八螺孔、第九螺孔，所述第一支臂和第二支臂的末端分別開有第十螺孔、第十一螺孔，所述第四連接部包括第四支臂和第五支臂，所述第四支臂的一端和第五支臂的一端分別和所述環形支承部的外壁連接，所述第四支臂的另一端和第五支臂的另一端分別開有第十五螺孔和第十六螺孔， 所述第四支臂的中間部位和第五支臂的中間部位分別開有第十七螺孔和第十八螺孔，所述第十五螺孔與所述第八螺孔對應，所述第十六螺孔與所述第九螺孔對應，所述第十七螺孔與所述第十螺孔對應，所述第十八螺孔與所述第十一螺孔對應。本實用新型的汽車傳動軸支架，其中，所述端點上開有用於和發動機排氣歧管連接的第七螺孔，所述連接架上還開有用於和發動機外殼連接的第十二螺孔。本實用新型的汽車傳動軸支架，其中，第二連接部包括均開在架體中部的第四螺孔、第五螺孔、第六螺孔，所述第四螺孔的軸線、所述第五螺孔的軸線、所述第六螺孔的軸線均為水平縱向。本實用新型的汽車傳動軸支架，其中，所述第四螺孔、所述第五螺孔、所述第六螺孔呈一傾斜直線排列。本實用新型的汽車傳動軸支架，其中，所述第一連接部包括橫向設置的筒形支架， 所述筒形支架的兩端分別開有螺孔。本實用新型的汽車傳動軸支架，其中，所述筒形支架靠近所述第二連接部的一端開有第一螺孔，所述筒形支架遠離所述第二連接部的一端開有第二螺孔和第三螺孔，所述第一螺孔的軸線、所述第二螺孔的軸線、所述第三螺孔的軸線均為水平橫向。本實用新型的汽車傳動軸支架，其中，所述筒形支架上還開有第十三螺孔和第十四螺孔，所述第十三螺孔的軸線和所述第十四螺孔的軸線均為水平縱向。本實用新型的汽車傳動軸支架在支承汽車傳動軸的同時，又可以通過第一連接部連接助力轉向泵，還可以通過第二連接部連接發動機排氣歧管，充分利用了發動機外殼空間，使發動機系統結構更加緊湊，零部件安裝更加牢固，同時結構簡單，值得大力推廣。

圖1為本實用新型的汽車傳動軸支架的第一支架體的結構示意圖；圖2為本實用新型的汽車傳動軸支架的第二支架體的結構示意圖的主視圖；圖3為本實用新型的汽車傳動軸支架的第二支架體的結構示意圖的右試圖；圖4為本實用新型的汽車傳動軸支架的安裝示意圖。
具體實施方式
如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實用新型的汽車傳動軸支架包括位於架體一端的用於和助力轉向泵固定連接的第一連接部、用於和發動機外殼固定連接的第二連接部、位於架體另一端的用於支承汽車傳動軸的環形支承部，第二連接部位於第一連接部和環形支承部之間。其中，本實用新型的汽車傳動軸支架包括第一支架體10和與第一支架體10配合連接的第二支架體20。第一支架體10包括一個安裝時遠離汽車傳動軸的用於和助力轉向泵固定連接的第一連接部11、一個用於和發動機外殼固定連接的第二連接部12、一個安裝時靠近汽車傳動軸的用於和第二支架體20連接的第三連接部13。第二連接部12大致位於第一連接部 11和第三連接部13之間。第一連接部11包括橫向設置的圓筒形的筒形支架111，筒形支架111的兩端分別開有螺孔。筒形支架111靠近第二連接部12的一端開有第一螺孔112，筒形支架遠離第二連接部12的一端開有第二螺孔113和第三螺孔114。第一螺孔112的軸線、第二螺孔113的軸線、第三螺孔114的軸線均為水平橫向。筒形支架111上還開有第十三螺孔115和第十四螺孔116。第十三螺孔115和第十四螺孔116的軸線均為水平縱向。第二連接部12包括均開在架體中部的第四螺孔121、第五螺孔122、第六螺孔123。 第四螺孔121的軸線、第五螺孔122的軸線、第六螺孔123的軸線均為水平縱向。第四螺孔 121、第五螺孔122、第六螺孔123呈一傾斜直線排列。第三連接部13包括由交錯的金屬條組成的連接架131。連接架131包括有第一支臂150和第二支臂160。第一支臂150和第二支臂160包括共同的靠近第二連接部12的端點170。第一支臂150的中部和第二支臂160的中部由第三支臂180連接。第一支臂150 和第二支臂160的共同的端點170上開有用於和發動機排氣歧管連接的第七螺孔132。第三支臂180的兩端分別開有用於和第二支架體20連接的第八螺孔133、第九螺孔134。第一支臂150和第二支臂160的末端分別開有用於和第二支架體20連接的第十螺孔135、第十一螺孔136。連接架131上還開有用於和發動機外殼連接的第十二螺孔137。第七螺孔132、第八螺孔133、第九螺孔134、第十螺孔135、第i^一螺孔136、第十二螺孔137的軸線均為水平縱向。第二支架體20包括一個用於和第一支架體10的第三連接部13連接的第四連接部21和一個用於支承汽車傳動軸的環形支承部22。第四連接部21包括第四支臂211和第五支臂212。第四支臂211的一端和第五支臂212的一端分別和環形支承部22的外壁連接，第四支臂211的另一端和第五支臂212的另一端分別開有用於和第一支架體10的第三連接部13連接的第十五螺孔2111和第十六螺孔2121。第四支臂211的中間部位和第五支臂212的中間部位分別開有用於和第一支架體10的第三連接部13連接的第十七螺孔2112和第十八螺孔2122。第十五螺孔2111、第十六螺孔2121、第十七螺孔2112、第十八螺孔2122的軸線均為水平縱向。其中，第十五螺孔2111與第八螺孔133對應，第十六螺孔2121與第九螺孔134對應，第十七螺孔2112與第十螺孔135對應，第十八螺孔2122與第十一螺孔136對應。環形支承部22包括一個用於支承汽車傳動軸的圓環體221和一個連接在圓環體 221外側表面的用於和發動機外殼連接的第五連接部222。第五連接部222上開有第十九螺孔2221，第十九螺孔2221的軸線為豎直方向。本實用新型的汽車傳動軸支架安裝時，分別將第五螺孔122、第六螺孔123、第十四螺孔116、第十二螺孔137分別同發動機外殼30上對應的螺孔對正，然後通過四個螺栓將第一支架體10固定於發動機外殼30上。將第二支架體20的圓環體221套於汽車傳動軸上，然後將第四支臂211和第一支臂150對正，第五支臂212和第二支臂160對正，第十五螺孔2111與第八螺孔133對正，第十六螺孔2121與第九螺孔134對正，第十七螺孔2112 與第十螺孔135對正，第十八螺孔2122與第十一螺孔136對正。然後通過螺栓深入上述螺孔中，將第一支架體10與第二支架體20連接在一起。將第十九螺孔2221同發動機外殼30 上對應的螺孔對正，然後通過螺栓將第二支架體20固定於發動機外殼30上。通過第七螺孔132、第四螺孔121，本實用新型的汽車傳動軸支架還可以和發動機排氣歧管(圖中未示出)連接。本實用新型的汽車傳動軸支架通過第一連接部11的筒形支架111連接並支承助力轉向泵(圖中未示出)。[0034]本實用新型的汽車傳動軸支架是在滿足支架輕量化的前提下，通過對結構進行拓撲優化分析，設計出的一種組合支架。本實用新型的汽車傳動軸支架包括第一支架體10和第二支架體20。第一支架體 10和第二支架體20之間通過螺栓連接。第一支架體10主要負責連接助力轉向泵皮帶輪， 承載皮帶輪的工作載荷。第二支架體20的主要功能是支承傳動軸。通過第一支架體10和第二支架體20，上述零部件牢固的固定於發動機外殼上，解決了發動機外殼上預留螺栓孔不足的問題。以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護範圍。
權利要求1.一種汽車傳動軸支架，其特徵在於，包括位於架體一端的用於和助力轉向泵固定連接的第一連接部(11)、用於和發動機外殼固定連接的第二連接部(12)、位於架體另一端的用於支承汽車傳動軸的環形支承部(22)，所述第二連接部(1 位於所述第一連接部(11) 和所述環形支承部0 之間。
2.根據權利要求1所述的汽車傳動軸支架，其特徵在於，包括第一支架體(10)和與所述第一支架體(10)配合連接的第二支架體(20)，所述第一支架體(10)包括所述第一連接部(11)、所述第二連接部(12)、用於和所述第二支架體(20)連接的第三連接部(13)，所述第二連接部(1 位於所述第一連接部(11)和所述第三連接部(1 之間，所述第二支架體 (20)包括用於和所述第三連接部(1 連接的第四連接部和所述環形支承部02)。
3.根據權利要求1所述的汽車傳動軸支架，其特徵在於，所述環形支承部0 包括一個用於支承汽車傳動軸的圓環體(221)和一個連接在所述圓環體(221)外側表面的用於和發動機外殼連接的第五連接部022)，所述第五連接部(22 上開有第十九螺孔(2221)，所述第十九螺孔0221)的軸線為豎直方向。
4.根據權利要求2所述的汽車傳動軸支架，其特徵在於，所述第三連接部(1 包括連接架(131)，所述連接架(131)包括第一支臂(150)和第二支臂(160)，所述第一支臂 (150)和第二支臂(160)包括共同的端點(170)，所述第一支臂(150)的中部和所述第二支臂(160)的中部由第三支臂(180)連接，所述第三支臂(180)的兩端分別開有第八螺孔 (133)、第九螺孔(134)，所述第一支臂(150)和第二支臂(160)的末端分別開有第十螺孔 (135)、第十一螺孔(136)，所述第四連接部(21)包括第四支臂(211)和第五支臂(212)，所述第四支臂011)的一端和第五支臂012)的一端分別和所述環形支承部0 的外壁連接，所述第四支臂011)的另一端和第五支臂012)的另一端分別開有第十五螺孔0111) 和第十六螺孔(2121)，所述第四支臂011)的中間部位和第五支臂012)的中間部位分別開有第十七螺孔011 和第十八螺孔(2122)，所述第十五螺孔0111)與所述第八螺孔 (133)對應，所述第十六螺孔0121)與所述第九螺孔(134)對應，所述第十七螺孔0112) 與所述第十螺孔(13 對應，所述第十八螺孔012 與所述第十一螺孔(136)對應。
5.根據權利要求4所述的汽車傳動軸支架，其特徵在於，所述端點(170)上開有用於和發動機排氣歧管連接的第七螺孔(132)，所述連接架(131)上還開有用於和發動機外殼連接的第十二螺孔(137)。
6.根據權利要求5所述的汽車傳動軸支架，其特徵在於，所述第二連接部(1 包括均開在架體中部的第四螺孔(121)、第五螺孔(122)、第六螺孔(123)，所述第四螺孔(121)的軸線、所述第五螺孔(122)的軸線、所述第六螺孔(123)的軸線均為水平縱向。
7.根據權利要求6所述的汽車傳動軸支架，其特徵在於，所述第四螺孔(121)、所述第五螺孔(122)、所述第六螺孔(12 呈一傾斜直線排列。
8.根據權利要求1-7任一項所述的汽車傳動軸支架，其特徵在於，所述第一連接部 (11)包括橫向設置的筒形支架(111)，所述筒形支架(111)的兩端分別開有螺孔。
9.根據權利要求8所述的汽車傳動軸支架，其特徵在於，所述筒形支架(111)靠近所述第二連接部(1 的一端開有第一螺孔(112)，所述筒形支架遠離所述第二連接部(12) 的一端開有第二螺孔(11 和第三螺孔(114)，所述第一螺孔(112)的軸線、所述第二螺孔 (113)的軸線、所述第三螺孔(114)的軸線均為水平橫向。
10.根據權利要求9所述的汽車傳動軸支架，其特徵在於，所述筒形支架(111)上還開有第十三螺孔(11 和第十四螺孔(116)，所述第十三螺孔(11 的軸線和所述第十四螺孔 (116)的軸線均為水平縱向。
專利摘要本實用新型提供的汽車傳動軸支架，包括位於架體一端的用於和助力轉向泵固定連接的第一連接部、用於和發動機外殼固定連接的第二連接部、位於架體另一端的用於支承汽車傳動軸的環形支承部，第二連接部位於第一連接部和環形支承部之間。本實用新型的汽車傳動軸支架在支承汽車傳動軸的同時，又可以通過第一連接部連接助力轉向泵，還可以通過第二連接部連接發動機排氣歧管，充分利用了發動機外殼空間，使發動機系統結構更加緊湊，零部件安裝更加牢固，同時結構簡單，值得大力推廣。
文檔編號B62D5/06GK201989618SQ20112008423
公開日2011年9月28日 申請日期2011年3月25日 優先權日2011年3月25日
發明者劉明卓, 張立玲, 李若松 申請人:北京汽車研究總院有限公司