直升機主減速器地面油封設備的搖臂傳動裝置的製作方法

2023-05-04 21:42:51

專利名稱：直升機主減速器地面油封設備的搖臂傳動裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種搖臂傳動裝置，尤其是涉及ー種直升機主減速器油封地面設備的搖臂傳動裝置。
背景技術：
直升機主減速器(主減)在存放期間，為防止主減內部腐蝕、降低主減使用可靠性，到一定保管期後，要對主減進行內部清洗、潤滑、再油封。由於主減價值昂貴，所以對油封設備要求很高，不能對主減造成任何傷害。由於在對庫存主減進行油封時，主減需要有一定的轉速才能完成油封過程，原有油封設備不能很好的滿足直升機主減地面油封的要求，因此急需研製一種能夠對直升機主減進行油封工作但同時保護直升機主減不受損害的主減地面油封設備。

實用新型內容本實用新型的目的在於提供一種直升機主減速器地面油封設備的搖臂傳動裝置，使得主減能夠順利進行油封工作，且在油封過程中得到保護，避免受到損害。本實用新型是通過以下方案實現的一種直升機主減速器地面油封設備的搖臂傳動裝置，其特徵在於所述搖臂傳動裝置與所述直升機主減速器地面油封設備的電機相連，並具有包括上支臂和下支臂的兩級皮帶輪傳動結構，以使得所述上支臂的輸出軸能夠產生預定轉速並將所述預定轉速提供給所述直升機主減速器的功率輸入軸。其中，所述上支臂包括固定設置的頂蓋板和與所述預蓋板平行設置的可移動拉板，所述上支臂的輸出軸的位置能夠通過所述拉板的移動進行調節。所述下支臂具有三塊支板的重疊結構，兩側支板固定地設置且中間支板可移動地設置，其中所述下支臂的長度能夠通過移動所述中間支板進行調節。本實用新型的某系列直升機主減地面油封設備的搖臂傳動裝置，通過多種措施並用的方式很好的避免了在油封過程中對主減造成損害，有利地保證了主減的安全。本實用新型的有益效果如下採用搖臂傳動裝置，為主減功率輸入軸提供6000轉/分鐘的高轉速，並巧妙地解決了皮帶輪的帶張緊問題。該裝置操作方便，結構緊湊、牢固可靠。

圖I為本實用新型的直升機主減地面油封設備的主減對接裝置的剖面示意圖。圖2為本實用新型的直升機主減地面油封設備中柔性連接組件的剖面示意圖。圖3為現有油封設備的滑動平臺的結構示意圖。
、[0013]圖4為本實用新型的直升機主減地面油封設備的示意圖。圖5為本實用新型的直升機主減地面油封設備的沿圖4的A-A方向的剖面示意圖。圖6為本實用新型的直升機主減地面油封設備中搖臂傳動裝置中的拉板結構的示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖詳細說明本實用新型的內容。以下對本實用新型的描述均以某系列直升機為例。以某型直升機《技術使用手冊》裝機主減內部油封操作內容和技術要求的第三條和第四條為本實用新型的直升機主減地面油封設備的設計依據，即「向減速器內注入20 25升新滑油」，「起動動カ裝置，使其在慢車工作狀態工作3 5分鐘，然後關車。注如果有一臺發動機出現故障，允許使用沒有出現故障的發動機對減速器進行內部油封。」 由於庫存主減與安裝在直升機上的主減相比，沒有與發動機相連，因此，需要通過外加設備對主減輸入一定的轉速。可選擇的輸入軸轉速比較功率軸5503轉/分鐘旋翼軸65轉/分鐘尾軸870轉/分鐘從模擬單發慢車工作狀態的角度出發，且功率輸入軸有離合器，其它輸入軸潤滑離合器相對不夠充分，從功率輸入軸輸入動力的外部設備可隨時停止運轉，不受主減運轉影響，實現起來安全、平穩、可靠。所以從主減速器輸入軸輸入動カ較為合理。此外，從航材庫主減速器存放的實際情況來看，旋翼軸、尾軸、風扇傳動軸、液壓泵傳動軸、電機轉動軸、空氣泵傳動軸均不方便輸入，且旋翼軸轉速小，扭矩大。因此，本實用新型的設備選擇從主減速器功率輸入軸輸入動力。主要技術指標滑油壓カ彡O. 05兆帕為了保證滑油壓力，設計轉速為6000轉/分鐘。輸入轉矩彡I牛·米由於轉速太高，而電機的轉速遠不及此，因此本實用新型採用兩級皮帶輪傳動結構，通過大齒輪帶動小齒輪的方式，使得電機輸出的轉速能夠使主減的轉速達到6000轉/分鐘的要求。但在如此大的轉速下，皮帶與輪之間的摩擦會引起皮帶溫度很高，容易損壞設備，因此需要通過帶張緊來調節。在本實用新型中，對兩級皮帶輪採用了不同的調節方式，以適合於不同場合的帶張緊問題。如圖4和5所示，本實用新型的直升機主減地面油封設備該設備包括主減對接裝置，柔性接連組件和搖臂傳動裝置。主減對接裝置直升機主減地面油封設備的動カ從主減功率輸入軸輸入，由於主減價值昂貴,在油封作業中，必須考慮主減的安全，即只能輸入純扭矩，不允許有其他較大的作用力存在損壞主減功率輸入軸的內花鍵齒。主減對接裝置包括主減對接軸2，抱頭3和軸承4。如圖I所示，主減對接軸2的一端具有與主減功率輸入軸I的內花鍵齒相嚙合的花鍵齒。所述主減對接軸2的花鍵齒的齒面上鍍有銅，進一歩地，所述花鍵齒具有30度的壓カ角。當然，本領域技術人員也明了，主減對接軸2還能採取其他結構與主減輸入軸相對接。主減對接軸2的另一端部設有凹ロ，該凹ロ的外部設置有與其緊密配合的軸承4。抱頭3內部具有主減凹槽和軸承凹槽，在主減功率輸入軸I與主減對接軸2嚙合連接時，主減凹槽和軸承凹槽分別與主減功率輸入軸I和軸承4相配合。柔件連梓糹目件柔性接連組件包括聯軸器15，聯軸器118，銷子6和橡膠墊7。聯軸器15和聯軸器118的剖面結構如圖2所示。聯軸器15與聯軸器118通過銷於6連接，且在兩聯軸器之間設置有橡膠墊7。進ー步地，在聯軸器15與聯軸器118的連接側、銷於6與聯軸器15的連接位置設有凹ロ，所述凹口內也設置有橡膠墊，以實現聯軸器15與聯軸器118的柔性連接。 通過本實用新型的柔性連接，銷子強度在設計中留有很大餘度。優選為τ =
O.913N/mm2 = O. 093Kg/mm,遠遠小於標準[τ ] = 72±6Kg/mm2,滿足強度要求。通過本實用新型的主減對接裝置和柔性連接，允許一定的不同軸度存在，為主減輸入軸提供純扭矩；並且還能夠減少振動。搖臂傳動裝置圖4和5示出了本實用新型的搖臂傳動裝置，包括上支臂10、下支臂11和滑動臂12。上支臂10與下支臂11構成兩級皮帶輪傳動結構，其中上支臂10的左上支板25和右上支板28分別與下支臂11的左下支板23和右下支板29通過兩級皮帶輪傳動結構的中間傳動輪的軸30連接。上支臂的輸出軸13與聯軸器118連接。滑動臂12的一端靠近端部的區域設有滑槽，該滑槽的長度可以根據實際需要設置。參見圖4和5，滑動臂12的具有滑槽的一端通過穿出滑槽的螺栓24固定在上支臂10的左上支板25上，其另一端通過螺栓26固定在下支臂11的左上壓板27上，從而使搖臂傳動裝置具有三角形的結構。搖臂傳動裝置的下支臂11底部的傳動輪與電機14相連，搖臂傳動裝置的兩級皮帶輪傳動結構由電機14驅動，帶動柔性接連組件，進而由主減對接軸2帶動主減功率輸入軸1，使得主減有ー定的轉速，從而實現油封工作。由於本實用新型是通過採用兩級皮帶輪傳動結構使主減的轉速達到6000轉/分鐘的要求。在如此大的轉速下，皮帶與輪之間的摩擦會引起皮帶溫度很高，容易損壞設備，因此需要通過調節帶張。在本實用新型中，對兩級皮帶輪採用了不同的調節方式，以適合其在不同場合的帶張緊問題。I.上支臂的帶張緊採用拉動輸出軸的方式調整上級皮帶輪的帶張緊。如圖5所示，上支臂10包括頂蓋板15，與頂蓋板15固定連接的兩塊上支板16，分別設置在兩塊上支板16左右兩側的內滑板17和外滑板18，其中，內滑板17和外滑板18分別通過螺栓19固定，兩個內滑板17與拉板20固定連接，拉板通過兩個螺栓21與頂蓋板15固定連接；外滑板18通過軸承22與上級皮帶的輸出軸13相連接。可以通過調節兩個螺栓21調整拉板20與頂蓋板15的距離，帶動上級皮帶輪的輸出軸13的移動，從而達到調節上級皮帶輪的帶張緊的目的。2.下支臂的帶張緊由於下支臂的兩軸無法移動，故不能簡單的類似上支臂的調節方式來調節下級皮帶輪的帶張緊，需要在其基礎上做些改迸。如圖5所示，下支臂11包括左下支板23，左上壓板127，左上壓板1131，左下壓板138左下壓板1139，右下支板29以及右上壓板41。設置在左下支板23左右兩側的左上壓板127和左上壓板1131通過螺栓26連接；固定在大拉板32上的螺栓33和34將大拉板32固定安裝在左上壓板1131的下端部。固定在小拉板35上的螺栓36和37將小拉板35固定安裝在左下壓板138和左下壓板1139的上端部。大拉板32和小拉板35由螺栓40連接固定構成拉板結構151，如圖6所示，其中，小拉板35可以在螺栓40的螺杆上自由滑動，通過調節螺栓40上的螺母實現對小拉板35的固定，阻止其向下滑動。右上支板41與主支板42分別置於右下支板29的左右兩側並通過螺栓43連接。右上壓板41的下端連接有與拉板結構151類似的拉板結構1144，與右下壓板45連接。如圖4所示，下支臂11還設置下支臂包殼，該包殼通過螺栓26和46固定安裝在下支臂11的外部。該包殼上設置有一對小孔及一對滑槽，其中，小孔的直徑大於螺栓33、34的螺杆直徑且小於其頭部直徑，滑槽的寬度大於螺栓36、37的螺杆直徑且小於其頭部直徑。小孔及滑槽的分布匹配於拉板結構151的螺栓33，34，36，37的位置關係。具體地，螺栓33和34的螺杆分別穿過該對小孔與大拉板32固定，螺栓36和37分別穿過該對滑槽與小拉板35固定。下支臂11通過螺栓46連接在具有圓弧形端部的主支板42的圓心處。主支板42的圓弧形端部設有圓弧形滑槽，下支臂的螺栓43可以在該滑槽內移動。當需要調節下支臂的長度時，先將拉板結構151的螺栓40調節到大拉板32與小拉板35距離最大處，對拉板結構1144進行同樣地處理。然後在主支板42的圓弧形滑槽內移動下支板至所需位置，用螺栓43固定。此時，拉板結構151小拉板35由於螺栓36和37在滑槽內的移動而產生一定的位置變化，相應地也會帶動拉板結構1144中下拉板的位置變化，此時，再用拉板結構151的螺栓40將小拉板35的位置加以固定。同樣地，也將拉板結構1144的小拉板用螺栓固定。為使油封設備能方便靈活地與主減對接，本實用新型的設備採用車-臺式結構。如圖4和5所示，搖臂傳動裝置通過主支板42固定在車體47上。該車體47具有車輪48，以及千斤頂49用於固定油封設備。為了在對直升機主減進行油封的過程中使油封設備進ー步穩固，在車體的一端設置有前鎖緊裝置52，在油封的過程中，與主減相固定，避免由于振動引起設備的位移偏差。本設備獨特的搖臂傳動裝置，在一定範圍內能夠迅速準確地調整到所需的位置。方法簡單、操作方便，結構緊湊、靈活，三角形構架使整個結構牢固可靠。相比以往的滑動平臺(如圖3所示)，定位調整都十分容易，且加工費用低。本實用新型的直升機主減地面油封設備還可以包括控制電路和控制面板。控制電路可以應用現有技術中的方案，不再贅述。可以通過調節控制面板上的調節旋鈕實現人工調節電機的轉速。油封的加油和放油由操作人員來完成。本實用新型的直升機主減地面油封設備工作時，由車體將油封設備運送到油封エ作地點，通過千斤頂進行定位。由搖臂傳動裝置調整到準確的的位置，使得主減對接軸2的花鍵齒與主減功率輸入軸I的內花鍵齒嚙合連接，由電機驅動具有兩級皮帶輪傳動結構的搖臂傳動裝置，帶動聯軸器Π8和聯軸器15，進而由主減對接軸2帶動主減功率輸入軸1，使得主減有一定的轉速，從而實現油封工作。[0052]技術效果設備研製階段，按照預定技術方案，對圖紙進行了反覆的設計與改進，對エ藝進行了嚴格的審核。總體來講，技術方案可行，油封設備試運行狀況良好，滿足主減油封需要，整體戰術技術性能達到較先進水平。試用單位認為該設備穩定性好，有效地避開了共振點，清潔潤滑主減狀況良好。所提供的動カ達到了在直升機上慢車油封時，主減所需的> O. 05Mpa滑油壓力。本產品設計了新穎、緊湊的搖臂傳動裝置，充分考慮了強度、剛度、穩定性要求，操作靈活，可靠性好，給對接、操作提供了方便，經試用證明運行狀況良好。採用了先進的控制技術，操作靈活，調節範圍廣，跳頻設計徹底地避開了設備、主減運轉時的共振點，可靠性及安全性好。柔性接連組件、主減對接裝置保證了主減的安全可靠，為航材保管提供了ー種有效、實用的設備，顯著地提高了航材管理的能力，具有較高的使用價值。儘管以上實施方式是通過某系列直升機主減油封進行描述，本領域技術人員可以理解，本實用新型的技術方案可以應用到其它系列直升機庫存主減以及各種庫存機械的油 封設備中。
權利要求1.一種直升機主減速器地面油封設備的搖臂傳動裝置，其特徵在幹， 所述搖臂傳動裝置與所述直升機主減速器地面油封設備的電機相連，並具有包括上支臂(10)和下支臂(11)的兩級皮帶輪傳動結構，以使得所述上支臂的輸出軸(13)能夠產生預定轉速並將所述預定轉速提供給所述直升機主減速器的功率輸入軸。
2.根據權利要求I所述的搖臂傳動裝置，其特徵在於，所述上支臂包括固定設置的頂蓋板(15)和與所述頂蓋板平行設置的可移動拉板(20)，所述上支臂的輸出軸(13)的位置能夠通過所述拉板(20)的移動進行調節。
3.根據權利要求I或2所述的搖臂傳動裝置，其特徵在於，所述下支臂具有三塊支板的重疊結構，兩側支板固定地設置且中間支板可移動地設置，其中所述下支臂的長度能夠通過移動所述中間支板進行調節。
專利摘要本實用新型公開了一種直升機主減速器油封設備的搖臂傳動裝置，所述搖臂傳動裝置與所述直升機主減速器地面油封設備的電機相連，並具有包括上支臂和下支臂的兩級皮帶輪傳動結構，以使得所述上支臂的輸出軸能夠產生預定轉速並將所述預定轉速提供給所述直升機主減速器的功率輸入軸。通過本實用新型所述的搖臂傳動裝置，能夠使庫存直升機主減的油封工作順利進行，避免在油封過程中對主減造成損害，保證了主減安全。
文檔編號B64F5/00GK202449221SQ20122017286
公開日2012年9月26日 申請日期2012年4月20日 優先權日2012年4月20日
發明者馮婷, 李健, 李棟, 肖陽, 鮑文華, 龔德先 申請人:中國人民解放軍總參謀部陸航研究所