雙級減速貫通驅動橋的製作方法
2023-05-05 02:33:56
專利名稱：雙級減速貫通驅動橋的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種汽車驅動橋，尤其涉及ー種雙級減速貫通驅動橋。
背景技術：
中、重卡車車輛在工程運輸和物流運輸中被廣泛應用，而其承載能力和通過能力很大部分是取決於驅動橋。目前，重卡驅動橋一般採用鑄造橋殼，承載能力較強，但主減速器結構複雜，零部件多，エ藝複雜，尤其是普通的軸間和輪間差速器採用分體式的左右差速器売，エ藝加工困難，且售後維修不具有互換性，普通的過橋箱和減殼通過螺栓連接，容易漏油，且零件較多
實用新型內容
本實用新型針對以上缺陷，設計出ー種重量輕，結構簡單，零部件少，エ藝簡單、且維修方便、承載カ大的雙級減速驅動橋。本實用新型的雙級減速貫通驅動橋包括主減速器總成和橋殼總成；橋殼總成包括橋殼本體；主減速器總成包括一體式主減速器殼；一體式主減速器殼的上部為過橋箱，下部為主減速器殼本體；主減速器殼本體與橋殼本體形成容納空間；該容納空間中容納有一體式瓦蓋、輪間差速器左殼、輪間差速器右殼、輪間十字軸、輪間差速器行星齒輪、被動齒輪、滑動嚙合套、輸入軸、三聯齒總成、軸間行星齒輪、軸間十字軸、軸間差速器殼體、半軸齒輪、輸出軸；一體式瓦蓋的上部通過螺栓與主減速器殼本體連接，一體式瓦蓋的下部形成有定位銷，主減速器總成與橋殼總成通過該定位銷定位；被動齒輪位於輪間差速器左殼和輪間差速器右殼之間，通過螺栓將輪間差速器右殼、被動齒輪、輪間差速器左殼結合在一起；輪間差速器左殼在橫向形成有橫向孔、在縱向形成有縱向孔；輪間十字軸包括橫軸和縱軸，輪間十字軸的橫軸包括左橫軸和右橫軸，左橫軸和右橫軸分別插入輪間十字軸的縱軸的左右兩側形成的定位槽中；輪間十字軸的橫軸和縱軸上分別安裝有輪間差速器行星齒輪；輪間十字軸的橫軸插入輪間差速器左殼的橫向孔中；輪間十字軸的縱軸插入輪間差速器左殼的縱向孔中，且輪間十字軸的縱軸的端部被將輪間差速器右殼、被動齒輪、輪間差速器左殼結合在一起的螺栓的端部定位；輪間差速器右殼的與被動齒輪相對的另一端形成有端面齒，滑動嚙合套與該端面齒嚙合；輸入軸的第一端到第二端順次安裝有凸緣、三聯齒總成、軸間十字軸、半軸齒輪；凸緣安裝於輸入軸的第一端，半軸齒輪的第一端安裝於輸入軸的第ニ端，軸間十字軸通過花鍵安裝在輸入軸上，軸間十字軸的橫軸和縱軸形成為一體，橫軸和縱軸上分別安裝有軸間行星齒輪，並配裝在軸間差速器殼體內；三聯齒總成在其外圍形成為圓柱齒輪、在其下方形成有錐齒輪，該錐齒輪與軸間行星齒輪嚙合；半軸齒輪的第二端安裝有輸出軸。優選地，橋殼本體上進ー步形成有濾清器空腔。本實用新型的雙級減速貫通驅動橋的主減結構緊湊，零部件少，裝配エ藝簡單，軸間和輪間差速鎖結構簡單，且維修方便、具有互換性，承載カ大的雙級減速驅動橋。一體化減速器殼，防止漏油，且零件數量少，裝配簡單。後蓋處有獨立的油道，保證齒輪和差速器的潤滑效果，採用油濾清器過濾齒輪潤滑油的雜質，改善了齒輪的潤滑。
從對說明本實用新型的主g及其使用的優選實施例和附圖的以下描述來看，本實用新型的以上和其它目的、特點和優點將是顯而易見的，在附圖中圖I是本實用新型的雙級減速貫通驅動橋的結構示意俯視圖；圖2是本實用新型的雙級減速貫通驅動橋的主減速器的輪間差速器結構示意圖；圖3是圖2的X向示意圖； 圖4是本實用新型的雙級減速貫通驅動橋的主減速器的軸間差速器結構示意圖。
具體實施方式
下面，將結合說明書附圖1-4對本實用新型進行詳細說明。本實用新型的雙級減速貫通驅動橋包括輪邊總成I、橋殼總成2、主減速器總成3、制動氣室4 ;本實用新型改進主要集中在橋殼總成2和主減速器總成3。橋殼總成2包括橋殼本體；主減速器總成3包括一體式主減速器殼6 ;—體式主減速器殼6的上部為過橋箱，下部為主減速器殼本體；主減速器殼本體與橋殼本體形成容納空間；該容納空間中容納有一體式瓦蓋8、輪間差速器左殼9、輪間差速器右殼13、輪間十字軸11、輪間差速器行星齒輪10、被動齒輪12、滑動嚙合套15、輸入軸17、三聯齒總成18、軸間行星齒輪19、軸間十字軸20、軸間差速器殼體21、半軸齒輪23、輸出軸24 ;—體式瓦蓋8的上部通過螺栓7與主減速器殼本體連接，一體式瓦蓋8的下部形成有定位銷，主減速器總成3與橋殼總成2通過該定位銷定位；被動齒輪12位於輪間差速器左殼9和輪間差速器右殼13之間，通過螺栓14將輪間差速器右殼13、被動齒輪12、輪間差速器左殼9結合在一起；輪間差速器左殼9在橫向形成有橫向孔、在縱向形成有縱向孔；輪間十字軸11包括橫軸和縱軸，輪間十字軸11的橫軸包括左橫軸和右橫軸，左橫軸和右橫軸分別插入輪間十字軸的縱軸的左右兩側形成的定位槽中；輪間十字軸11的橫軸和縱軸上分別安裝有輪間差速器行星齒輪10 ;輪間十字軸的橫軸插入輪間差速器左殼的橫向孔中；輪間十字軸的縱軸插入輪間差速器左殼的縱向孔中，且輪間十字軸的11縱軸的端部被將輪間差速器右殼、被動齒輪、輪間差速器左殼結合在一起的螺栓的端部定位；輪間差速器右殼13的與被動齒輪相對的另一端形成有端面齒，滑動嚙合套15與該端面齒嚙合；輸入軸17的第一端到第二端順次安裝有凸緣22、三聯齒總成18、軸間十字軸20、半軸齒輪23 ;凸緣22安裝於輸入軸17的第一端，半軸齒輪23的第一端安裝於輸入軸17的第二端，軸間十字軸20通過花鍵安裝在輸入軸17上,軸間十字軸的橫軸和縱軸形成為一體，橫軸和縱軸上分別安裝有軸間行星齒輪19，並配裝在軸間差速器殼體21內；三聯齒總成18在其外圍形成為圓柱齒輪、在其下方形成有錐齒輪，該錐齒輪與軸間行星齒輪19嚙合；半軸齒輪的第二端安裝有輸出軸24。優選地，橋殼本體上進ー步形成有濾清器空腔5。儘管已示出和描述了本發明的優選實施例，可以設想，本領域的技術人員可在本實用新型的精神和範圍內設計對本實用新型的各種修改。
權利要求1.一種雙級減速貫通驅動橋，其特徵在於包括主減速器總成和橋殼總成； 橋殼總成包括橋殼本體； 主減速器總成包括一體式主減速器殼；一體式主減速器殼的上部為過橋箱,下部為主減速器殼本體；主減速器殼本體與橋殼本體形成容納空間；該容納空間中容納有一體式瓦蓋、輪間差速器左殼、輪間差速器右殼、輪間十字軸、輪間差速器行星齒輪、被動齒輪、滑動嚙合套、輸入軸、三聯齒總成、軸間行星齒輪、軸間十字軸、軸間差速器殼體、半軸齒輪、輸出軸； 一體式瓦蓋的上部通過螺栓與主減速器殼本體連接，一體式瓦蓋的下部形成有定位銷，主減速器總成與橋殼總成通過該定位銷定位； 被動齒輪位於輪間差速器左殼和輪間差速器右殼之間，通過螺栓將輪間差速器右売、被動齒輪、輪間差速器左殼結合在一起；輪間差速器左殼在橫向形成有橫向孔、在縱向形成有縱向孔；輪間十字軸包括橫軸和縱軸，輪間十字軸的橫軸包括左橫軸和右橫軸，左橫軸和右橫軸分別插入輪間十字軸的縱軸的左右兩側形成的定位槽中；輪間十字軸的橫軸和縱軸上分別安裝有輪間差速器行星齒輪；輪間十字軸的橫軸插入輪間差速器左殼的橫向孔中；輪間十字軸的縱軸插入輪間差速器左殼的縱向孔中，且輪間十字軸的縱軸的端部被將輪間差速器右殼、被動齒輪、輪間差速器左殼結合在一起的螺栓的端部定位； 輪間差速器右殼的與被動齒輪相對的另一端形成有端面齒，滑動嚙合套與該端面齒嚙合； 輸入軸的第一端到第二端順次安裝有凸緣、三聯齒總成、軸間十字軸、半軸齒輪；凸緣安裝於輸入軸的第一端，半軸齒輪的第一端安裝於輸入軸的第二端，軸間十字軸通過花鍵安裝在輸入軸上，軸間十字軸的橫軸和縱軸形成為一體，橫軸和縱軸上分別安裝有軸間行星齒輪，並配裝在軸間差速器殼體內；三聯齒總成在其外圍形成為圓柱齒輪、在其下方形成有錐齒輪，該錐齒輪與軸間行星齒輪嚙合；半軸齒輪的第二端安裝有輸出軸。
2.如權利要求I所述的雙級減速貫通驅動橋，其特徵在於橋殼本體上進ー步形成有濾清器空腔。
專利摘要一種雙級減速貫通驅動橋包括主減速器總成和橋殼總成；橋殼總成包括橋殼本體；主減速器總成包括一體式主減速器殼；一體式主減速器殼的上部為過橋箱，下部為主減速器殼本體；主減速器殼本體與橋殼本體形成容納空間；該容納空間中容納有一體式瓦蓋、輪間差速器左殼、輪間差速器右殼、輪間十字軸、輪間差速器行星齒輪、被動齒輪、滑動嚙合套、輸入軸、三聯齒總成、軸間行星齒輪、軸間十字軸、軸間差速器殼體、半軸齒輪、輸出軸；本實用新型的雙級減速貫通驅動橋的主減結構緊湊，零部件少，裝配工藝簡單，軸間和輪間差速鎖結構簡單，且維修方便、具有互換性，承載力大的雙級減速驅動橋。一體化減速器殼，防止漏油，且零件數量少，裝配簡單。
文檔編號B60K17/16GK202498970SQ201220118100
公開日2012年10月24日 申請日期2012年3月27日 優先權日2012年3月27日
發明者儲鋒, 張輝, 郭鴻瑞 申請人:陝西漢德車橋有限公司