無軌膠輪車貨廂導軌與滑塊配合機構的製作方法
2023-05-04 14:57:31
專利名稱：無軌膠輪車貨廂導軌與滑塊配合機構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種無軌膠輪車貨廂導軌與滑塊配合機構，尤其適用於消除自卸貨廂脹廂卡死現象。
背景技術：
平推自卸機構是礦井下無軌膠輪車目前應用最佳的自卸方式，但是前人的發明設計多為移動貨廂式的設計，其中存在許多為解決的問題，如運量小，油耗高、須佔用巷道空間、平推運動不能順利完成等問題，專利CN201619485U是一種固定貨廂式的設計，其解決了平推自卸佔用巷道空間，運量小的問題，但其沒有解決最根本的問題，就是脹廂力導致貨廂和導軌變形，以致於平推板卡死在貨廂中的問題，因此需要一種能夠對脹廂力帶來的貨廂和導軌變形進行調整補償的新設計。脹廂力是物料自身的特性和自卸運動擠壓物料向貨廂兩端膨脹的特點所引起的:所有的物料都具有安息角的屬性，大小不同而已，而且在自卸過程中，推板推動物料自卸，物料會因為推板的推動，向兩端膨脹，由此，脹廂力就產生了。脹廂力讓貨廂和導軌變形是所有自卸車都存在的問題，在工地上的普通的自卸車採取的多為頂起式的自卸方式；而在礦井巷道下，平推自卸式是最佳自卸方式。對於頂起式的自卸方式，物料憑藉自身重力的作用可以完成自卸，而礦井巷道內 ，平推自卸式必須依賴平推板推動物料完成自卸，如果不解決脹廂力的問題，自卸不能保證順利完成，因此需要一種能夠對脹廂力帶來的貨廂和導軌變形進行調整補償的新設計。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術而提出一種無軌膠輪車貨廂導軌與滑塊配合結構，其為推料卸料板上的滑塊與貨廂兩側導軌間設有間隙自動補償，可消除脹廂卡死。本實用新型解決上述技術問題所採用的技術方案是:無軌膠輪車貨廂導軌與滑塊配合機構，包括焊固在貨廂兩側的導軌、焊固在平推卸料板兩角處的滑塊，其特徵在於所述的滑塊為馬蹄狀結構，其由上水平臂、下水平臂和豎立面連成一整體；所述的導軌的截面為矩形結構，滑塊的上水平臂的下表面靠設在導軌的上表面，下水平臂的上表面夾在導軌的下表面上形成滑動夾設結構；所述下水平臂短於上水平臂，下水平臂的端面與貨廂外表面間存在一間隙，所述的豎立面與導軌的縱立面存在一間隙。其主要作用是提供脹廂時導軌向外變形的餘量，避免卡死滑塊，導致平推卸料板無法移動。所述的滑塊的豎立面上還設有牴觸在導軌的縱立面上的摩擦襯板，其固定在壓板上，壓板與滑塊的豎立面間設有壓縮彈簧，該壓縮彈簧始終保護摩擦襯板牴觸在導軌的縱立面的趨勢。其作用是始終保持平推卸料板居中，避免脹廂時，單側卡死現象。所述的壓板和摩擦襯板的上下兩端分別設有與滑塊的上水平臂、下水平臂相吻合的開槽，藉助開槽滑動套設在所述的上水平臂、下水平臂上；所述的摩擦襯板與導軌的接觸面上開設有與導軌的縱立面相吻合的導槽，藉助導槽扣設在導軌的縱立面上，有效避免摩擦襯板脫軌。所述的滑塊的豎立面和壓板上設有相互配合的公母導正柱，所述的壓縮彈簧套設在公母導正柱上。本實用新型的有益效果在於:利用馬蹄狀結構的滑塊搭靠在導軌上，保證平推卸料板不會脫離導軌，而又具有一定的間隙餘量，避免卡死；再者，在滑塊與導軌的立面間，力口設有由壓縮彈簧驅動的摩擦襯板，適時保持平推卸料板居中，減少與貨廂間的摩擦，達到自動調節和補償作用，為平推卸料提供一種可行的方案。
圖1為裝有本實用新型的無軌膠輪車車廂立體示意圖；圖2為圖1的側視圖；圖3為無軌膠輪車車廂的貨廂立體示意圖；圖4為本實用新型的結構示意圖；圖5為本實用新型的滑塊結構分解示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型做進一步詳細的說明，但是此說明不會構成對本實用新型的限制。如圖1-圖4，無軌膠輪車車廂包括駕駛室I和貨廂2兩大部分，其中貨廂2採用單體結構，其兩側焊固有導軌3，貨廂2中設有由液壓缸6驅動的平推卸料板4，平推卸料板4兩角處焊固有滑塊5 ;所述的滑塊5成馬蹄狀結構，具由上水平臂51、下水平臂52和連接上、下水平臂的豎立面53形成一整體；所述的導軌3截面為矩形結構，滑塊5的上水平臂51下表面靠設在導軌3的上表面,下水平臂52的上表面夾在導軌3的下表面上形成滑動夾設結構；所述下水平臂52短於上水平臂51，下水平臂52的端面與貨廂2外表面間存在一間隙20，所述滑塊的豎立面53與導軌3的縱立面31存在一間隙，這兩個間隙為貨廂2脹廂提供必要的餘量，避免滑塊5與貨廂2或者導軌3間卡死。參照圖2和圖5，滑塊5的豎立面53上還設有牴觸在導軌的縱立面31上的摩擦襯板7，該按摩襯板7固定在壓板71上，壓板71與滑塊的豎立面53間設有壓縮彈簧72，該壓縮彈簧72始終保護摩擦襯板7牴觸在導軌的縱立面31的趨勢。更具體地說，壓板71和摩擦襯板7的上下兩端分別設有與滑塊5的上水平臂51、下水平臂52相吻合的開槽73，藉助開槽73滑動套設在所述的上水平臂51、下水平臂52上，保證摩擦襯板7沿著上水平臂51、下水平臂52方向滑動；而摩擦襯板7與導軌3的接觸面上開設有與導軌的縱立面31相吻合的導槽74，藉助導槽74扣設在導軌的縱立面31上，避免摩擦襯板脫軌。再者，滑塊豎立面53和壓板71上設有相互配合的公母導正柱8，所述的壓縮彈簧72套設在所述的公母導正柱8上；所述摩擦襯板7為低摩擦係數的尼龍和金材料加工而成。
權利要求1.無軌膠輪車貨廂導軌與滑塊配合機構，包括焊固在貨廂(2)兩側的導軌(3)、焊固在平推卸料板(4)兩角處的滑塊(5)，其特徵在於所述的滑塊為馬蹄狀結構，其由上水平臂(51)、下水平臂(52)和豎立面(53)連成一整體；所述的導軌的截面為矩形結構，滑塊的上水平臂的下表面靠設在導軌的上表面，下水平臂的上表面夾在導軌的下表面上形成滑動夾設結構；所述下水平臂短於上水平臂，下水平臂的端面與貨廂(2)外表面間存在一間隙(20)，所述的豎立面與導軌的縱立面(31)存在一間隙。
2.按權利要求1所述的無軌膠輪車貨廂導軌與滑塊配合機構，其特徵在於所述的滑塊的豎立面上還設有牴觸在導軌的縱立面上的摩擦襯板(7)，其固定在壓板(71)上，壓板與滑塊的豎立面(53)間設有壓縮彈簧(72)，該壓縮彈簧始終保護摩擦襯板牴觸在導軌的縱立面的趨勢。
3.按權利要求2所述的無軌膠輪車貨廂導軌與滑塊配合機構，其特徵在於所述的壓板和摩擦襯板的上下兩端分別設有與滑塊的上水平臂、下水平臂相吻合的開槽(73)，藉助開槽滑動套設在所述的上水平臂、下水平臂上；所述的摩擦襯板與導軌的接觸面上開設有與導軌的縱立面相吻合的導槽(74)，藉助導槽扣設在導軌的縱立面上，有效避免摩擦襯板脫軌。
4.按權利要求2或3所述的無軌膠輪車貨廂導軌與滑塊配合機構，其特徵在於所述的滑塊的豎立面和 壓板上設有相互配合的公母導正柱(8)，所述的壓縮彈簧套設在公母導正柱上。
專利摘要本實用新型涉及一種無軌膠輪車貨廂導軌與滑塊配合機構，包括焊固在貨廂兩側的導軌、焊固在平推卸料板兩角處的滑塊，所述的滑塊為馬蹄狀結構，其由上水平臂、下水平臂和豎立面連成一整體；所述的導軌的截面為矩形結構，滑塊的上水平臂的下表面靠設在導軌的上表面，下水平臂的上表面夾在導軌的下表面上形成滑動夾設結構；所述下水平臂短於上水平臂，下水平臂的端面與貨廂外表面間存在一間隙，所述的豎立面與導軌的縱立面存在一間隙本實用新型的有益效果在於保證平推卸料板不會脫離導軌，而又具有一定的間隙餘量，避免卡死；減少與貨廂間的摩擦，達到自動調節和補償作用。
文檔編號B60P1/43GK203126615SQ20132009871
公開日2013年8月14日 申請日期2013年3月5日 優先權日2013年3月5日
發明者何耀華, 柯建峰, 葉志偉 申請人:武漢理工大學