液化氣助動車的製作方法

2023-05-05 00:28:56 3

專利名稱：液化氣助動車的製作方法
技術領域：
本發明涉及石油液化氣代替汽油為燃料的助動車，即液化氣助動車，屬於燃料及燃料供應系統的改變。
現有助動車主要以汽油為燃料，眾所周知，在汽油燃燒過程中，產生各種有害氣體，對人們生存環境，尤其是城市大氣環境汙染非常嚴重，直接危害人們的身心健康，為此，我們償試由液化石油氣代替汽油作為助動車燃料，經檢測證實，液化氣燃燒時所產生的有害物大大少於燃燒汽油時所產生的有害物，可以大大降低對環境和人們身體健康的危害。
經專利檢索，尚未發現有用石油液化氣代替汽油作為動力燃料的液化氣助動車。
本發明的目的，在於設計一種用液化氣代替汽油作為動力燃料的助動車，即液化氣助動車。
為達到上述目的，本發明是這樣實現的本發明包括助動車及液化氣供氣系統。液化氣供氣系統液態燃料由鋼瓶組合閥的充氣出氣接嘴至三通，再經三通，一路接微型壓力表，作為鋼瓶壓力指示；另一路接多控閥，液化氣在多控閥內又分二路，一路進氣化穩壓器，另一路進超壓保護器；液化氣在多控閥經氣化和穩壓後至控制器，通過控制器，液化氣和空氣達到最佳混合狀態，然後進入發動機，使發動機達到最佳燃燒工作狀態。
本系統的液化氣鋼瓶、多控閥及控制器等三個主要裝置的結構和功能液化氣鋼瓶由殼體，防濺板和組合閥組成，帶導流作用的防濺板可確保車輛在任何正常運行裝態下，確保液化氣鋼瓶安全使用，考慮到車輛使用的方便性和安全性，組合閥採用配有專用鑰匙的總開關開啟專用閥，但專用閥的充氣、出氣接口為通用。多控閥由多控閥殼體、氣化穩壓器和超壓保護器組成，液化氣在液化穩壓器中氣化並穩壓，當液化氣在鋼瓶中超過安全使用壓力時，怠速控制閥和行駛控制閥分別對車輛怠速和行駛進行控制，風門控制閥則隨行駛控制閥的調節進入空氣量的大小，使液化氣和空氣達到量佳混合狀態進入發動機，從而發動機達到最佳燃燒工作狀態。
本發明的優點
1.本發明可實行助動車以液化石油氣為燃料，降低排氣汙染和噪音汙染，在技術上具有創新性和先進性。
2.本發明帶有一系列的安全防護措施，可確保助動車安全使用液化石油氣為燃料。
3.本發明中，液化氣鋼瓶的充氣閥採用通用充氣接口，使用具有一定的方便性。
4.現有汽油機助動車經改裝使用本發明，皆可以液化石油氣為燃料，因此，本發明具有實用性強和經濟性強的特點。
本發明還可以從以下附圖中得到進一步說明

圖1系本發明整體示意圖。
圖2系本發明液化氣鋼瓶示意圖。
圖3系圖2中的組合閥示意圖。
圖4系多控閥縱剖示意圖。
圖5系圖4的B-B處剖面示意圖。
圖6系圖4左視示意圖。
圖7系圖4的俯視示意圖。
圖8系圖5的橫剖示意圖。
圖9系控制器縱剖示意圖。
圖10系圖9左視示意圖。
圖11系圖9的C-C處剖面示意圖。
圖12系圖9的俯視示意圖。
圖13系本發明液化氣供氣系統的工作原理示意圖。
圖面說明1-液化氣鋼瓶，2-三通，3-壓力表，4-多控閥，5-氣化穩壓器，6-超壓保護器，7-控制器，8-發動機，9-助動車，10-殼體，11-防濺板，12-孔，13-組合閥，14、22、30、32、51、52、54、55、71-密封圈，15-鑰匙總開關，16-壓緊螺母，17-閥杆，18-充氣出氣接嘴，19-閥體，20-進氣法蘭組件，21、69-進氣接嘴，23、28、63-螺釘，24、26、31、40、46、49、67、73、74、75-通孔，25-進氣腔，27-蓋，29-液化氣出氣管，33-閥芯(即開關)，34-閥芯腔，35-卡圈，36-膜片，37-穩壓腔，38-膜塊託板，39-膜片連接件，41-螺母，42、53-調節彈簧，43-穩壓器蓋，44、59-銷軸，45-穩壓閥，47-保護器蓋，48-保護器腔，50-控制器閥體，56-密封墊，57-進風口，58-風門，60、64-回位彈簧，61-殼體，62-怠速連杆，65-限位銷，66-空氣通道，68-彈簧座，69-液化氣進氣接嘴，70-怠速閥芯，72-堵銷，76-行駛閥芯，77-行駛連杆。
以下通過附圖對本發明的實施例進行詳述本發明是一種液化氣助動車，請參閱圖1-13所示，它由助動車和供氣系統所組成。以石油液化氣代替汽油為助動車燃料。液化氣供氣系統包括液化氣鋼瓶1，三通2，壓力表3，多控閥4及控制器7組成，多控閥4又包含氣化穩壓器5與超壓保護器6。
液化氣鋼瓶1的殼體10為封閉的容器，在殼體10內腔中靠近一端部焊接有防濺板11，防濺板11帶導流葉型並開一排通液孔12。同時殼體10此端端頂處開有安裝孔，焊接安裝組合閥13(包含開關，充氣、出氣接嘴的功能)。殼體10與防濺板11所構成的大腔中裝有液態燃料(不完全充滿)，在使用過程中，液態燃料氣化部分，通過防濺板11上的一排通液孔12進入由殼體10和防濺板11及組合閥13形成的小腔室內。防濺板11的功能是防止液態燃料直接接觸組合閥13，以確保燃料以氣態向外供氣。組合閥13包括閥體19，充氣出氣接嘴18，閥杆17，壓緊螺母16，鑰匙總開關15，密封圈14。組合閥13中閥體19的開關端上開有與三通2相接的充氣出氣接嘴18，相對一端與液化氣鋼瓶連接，帶有密封圈14的閥杆17裝入閥體19的大空心端，用壓緊母16將其與閥體19緊固在一起，鑰匙總開關15穿過壓緊螺母16插在閥杆17的一端上。閥體19採用銅質澆鑄成型，內有螺孔與閥杆17螺紋連接，在閥杆17和閥體19之間，有密封圈14防止燃料洩漏，鑰匙總開關15可以折卸，使用時插入閥杆17上，可控制閥杆17的旋轉，達到控制燃料進出的目的，閥體19上還開有充氣出氣接嘴18，充氣出氣接嘴18的螺紋考慮到通用性，依液化氣鋼瓶的標準而定。組合閥13的閥杆17控制為內芷式插頭鑰匙結構開關。
多控閥4，參閱圖4-8所示，其為一金屬模鑄件，該鑄件由氣化穩壓器5，超壓保護器6，閥芯(即開關)33和進氣法蘭組件所組成。在多控閥4一邊內，其包含膜片組合件和穩壓閥組件，穩壓閥組件包含穩壓閥45和模片連接件39，穩壓閥45頭部由銷軸44固定在氣化穩壓器5的腔壁上，而穩壓閥45頭部的一側鑲有密封墊56緊貼在腔壁通孔46的埠上，該通孔46另一端埠與進氣腔25相通，膜片連接件39一端套裝在穩壓閥45的尾端上，其另一段上，分別依次套有膜片36、壓板38，用螺母41將其固緊，而膜片36的周邊擱置在穩壓器腔37的腔體周邊上，用螺釘將帶有通孔40的穩壓器蓋43，壓裝在穩壓器的腔體上，在穩壓器蓋43與穩壓器之間裝有膜片組合件，膜片組合件包括膜片36和卡圈35，而調節彈簧42置於壓板38與穩壓器蓋43之間，此時穩壓器空腔被膜片36分成兩個互不相通的空腔，膜片36的蓋端與穩壓器蓋43裡面形成的空腔與大氣相通、膜片36右邊的閥體45所在的空腔經通孔46與進氣空腔25相通，閥體45所在的空腔。通過其腔底上的通孔49與超壓保護器6的保護器腔48連通；在多控閥4的另一邊內腔中設有超壓保護器6，該超壓保護器6，包括控制器閥體50和保護器腔48，控制器閥體50用直徑由大到小多節的整體圓柱體，在控制器閥體50上，分別套有密封圈57、52，調節彈簧53，並將其裝在保護器腔48中，另在控制器閥體50的大端頂部上還有密封圈54，再用螺釘將保護器蓋47固裝在帶有密封圈55的超壓保護器6的腔體上；在多控閥4的底部閥芯腔中，裝有閥芯33，在閥芯腔34底部經通孔31與保護器腔48的通孔26連通，該腔端部一側與液化氣出氣管29連通，液化氣出氣管29套裝在蓋27上，用螺釘28將蓋27和密封圈30固定在多控閥4的側面上；進氣法蘭組件，包括帶有大小相接的圓孔，進氣法蘭20的大圓孔中，裝有液化氣進氣管21，並由螺釘23將進氣法蘭20固定在帶有密封圈22的多控閥4的上部，並由兩者組成一個液化氣進氣空腔25，在液化氣進氣空腔25中有一通孔24，該通孔24與保護器腔48相通；控制器7，參閱圖9-12所示，包括在殼體61內形成大小圓柱形空氣流道66，在空氣流道66大端的埠上，裝有空氣進風口57，用銷軸59將風門58裝在空氣流道66的大端埠內的流道壁上，並蓋在空氣進風口57的出口端面上，固定彈簧60套裝在鎖軸59上，其兩段分別壓在進風口57內側壁和風門58上，在殼體61上部的內孔中，分別裝有行駛閥和怠速閥，怠速閥芯70或行駛閥芯76前端上套有密封圈71，置於殼體61上部的內孔中，在其後段上套有回位彈簧，64和怠速(或行駛)連杆62(或行駛連杆77)，三者用螺釘63將其固連成一體，限位銷65將怠速(或行駛)連杆62(或行駛連杆77)的一端固定在殼體61上，在殼體61下部內設有通孔73，在通孔73的開口端上裝有液化氣進氣接嘴69，該液化氣進氣接嘴69經管子與控制器液化氣出氣管29相連通，在通孔73的另一端上，分別經通孔74、75與怠速閥芯70和行駛閥芯76的空腔連通，而怠速閥芯70置於的空腔和行駛閥芯76置於的空腔，分別由通孔67與空氣流道66連通，怠速閥芯70和行駛閥芯76頂端帶有花鍵與彈簧座68，通過花鍵連接在一起，再將回位彈簧64裝在彈簧座68上，一端鉤在怠速(或行駛)連杆62(或77)上，另一端套在限位銷65上，怠速連杆62與行駛連杆77分別與車輛控制手柄連接。
本發明的液化氣供氣系統的氣體流程和控制方法液化氣為液態狀，在液化氣鋼瓶1中進行初步氣化，當打開組合閥13上的鑰匙總開關15，液化氣的氣體經充氣出氣接嘴18出來進三通2，一路至鋼瓶壓力表3，為指示鋼瓶內的氣壓數，該表裝於車頭上；另一路至多控閥4中，液化氣氣體經進氣管21至進氣空腔25內，在進氣空腔25內又分二路，一路由通孔24進入超壓保護器6，推動閥體50，當氣體壓力大於4公斤時，則開始壓縮調節彈簧53，使閥體50上的密封圈51壓在超壓保護器6的殼體斜面上，則關死氣源，起到對壓力、溫度過高的保護作用；另一路由通孔46進入到膜片36右邊的穩壓閥45閥本所在的穩壓腔中，穩壓腔通過膜片36左邊通大氣的穩壓腔兩者的壓差，來控制閥門組件，當氣體進入穩壓腔內後，通過其腔底通孔49進入超壓保護器6的空腔內，再通過保護器閥體50上的通孔31將閥芯(即開關)33打開時，氣體通過閥芯33的閥芯腔到氣體出口管29，又經出口管29到控制器7的進氣管69，再在進氣管69分兩路，一路經通孔75至怠速閥芯70，另一路經通孔75至行駛閥芯76，當怠速閥打開後，氣體通過怠速閥芯70的空腔進入發動機的進氣流道66內，當發動機8啟動時，控制器7殼體內的空氣進氣流道66形成負壓，則風門58打開，使空氣進入流道66與液化氣混合進入發動機8內點火啟動；當行駛閥芯76打開時，則液化氣與空氣流量增大，當發動機8速度增大、則風門也同時增大，保證了有足夠的空氣與液化氣的混合，達到發動機8處於很好的燃燒狀態。
權利要求
一種液化氣助動車，包含液化氣鋼瓶(1)、多控閥(4)及控制器(7)，其特徵在於a.以石油液化氣代替汽油為助動車燃料；b.液化氣鋼瓶(1)，在殼體(10)內腔中，設有帶孔(12)的防濺板(11)，液化氣鋼瓶(1)的一端上開有連接口，在該連接口上裝有組合閥(13)，組合閥(13)的閥體(19)上開有與三通(2)相接的充氣出氣接嘴(18)，在小空心圓柱的段上與液化氣鋼瓶(1)連接，帶有密封圈(14)的閥杆(17)裝入閥體(19)的大空心圓柱中，用壓緊螺母(16)與閥體(19)緊固在一起，鑰匙總開關(15)穿過壓緊螺母(16)插在閥杆(17)的一端上；c.多控閥(4)，包含氣化穩壓器(5)、超壓保護器(6)、閥芯(33)和進氣法蘭組件，在多控閥(4)一邊內腔中設有氣化穩壓器(5)，其包含膜片組合件和穩壓閥組件，穩壓閥組件，包含穩壓閥(45)和膜片連接件(39)，穩壓閥(45)由銷軸(44)固定在氣化穩壓器(5)的腔壁上，而穩壓閥(45)頭部的一側鑲有密封墊(56)緊貼在腔壁通孔(46)的埠上，該通孔(46)另一端埠與進氣腔(25)相通，模片連接件(39)一端套裝在穩壓閥(45)的尾端上，其另一段上，分別依次套有膜片(36)、壓板(38)，用螺母(41)將其固緊，而膜片(36)的周邊擱置在穩壓器腔(37)的腔體周邊上，用螺釘將帶有通孔(40)的穩壓器蓋(43)，壓裝在穩壓器的腔體上，在穩壓器蓋(43)與穩壓器之間裝有膜片組合件，而調節彈簧(42)置於壓板(38)與穩壓器蓋(43)之間，此時穩壓器空腔被膜片(36)分成兩個互不相通的空腔，膜片(36)的蓋端與穩壓器蓋(43)裡而形成的空腔與大氣相通，膜片(36)右邊的閥體(45)所在的空腔經通孔(46)與進氣空腔(25)相通，閥體(45)所在的空腔通過其腔底上的通孔(49)與超壓保護器(6)的保護器腔(48)連通；在多控閥(4)的另一邊內腔中設有超壓保護器(6)，該超壓保護器(6)，包括控制器閥體(50)和保護器腔(48)，控制器閥體(50)用直徑多節的整體圓柱體，在控制器閥體(50)上，分別套有密封圈(51、52)，調節彈簧(53)，並將其裝在保護器腔(48)中，另在控制器閥體(50)的大端頂部上還有密封圈(54)，再用螺釘將保護器蓋(47)固裝在帶有密封圈(55)的超壓保護器(6)的腔體上；在多控閥(4)的底部閥芯腔中，裝有閥芯(33)，在閥芯腔(34)底部經通孔(31)與保護器腔(48)的通孔(26)連通，該腔端部一側與液化氣出氣管(29)連通，液化氣出氣管(29)套裝在蓋(27)上，用螺釘(28)將蓋(27)和密封圈(30)固定在多控閥(4)的側面上；進氣法蘭組件，包括帶有大小相接的圓孔，進氣法蘭(20)的大圓孔中，裝有液化氣進氣管(21)，並由螺釘(23)將進氣法蘭(20)固定在帶有密封圈(22)的多控閥(4)的上部，並由兩者組成一個液化氣進氣空腔(25)，在液化氣進氣空腔(25)中有一通孔(24)，該通孔(24)與保護器腔(48)相通；d.控制器(7)，包括在殼體(61)內形成大小圓柱形空氣流道(66)大端的埠上，裝有空氣進風口(57)，用銷軸(59)將風門(58)裝在空氣流道(66)的大端埠內的流道壁上，並蓋在空氣進風口(57)的出口端面上，回位彈簧(60)套裝在銷軸(59)上，其兩段分別壓在進風口(57)內側壁和風門(58)上，在殼體(61)上部的內孔中，分別裝有行駛閥和怠速閥，怠速閥芯(70)或行駛閥芯(76)前端上套有密封圈(71)，置於殼體(61)上部的內孔中，在其後段上套有回位彈簧(64)和連杆(62)，三者用螺釘(63)將其固連成一體，限位銷(65)將連杆(62)的一端固定在殼體(61)上，在殼體(61)下部內設有通孔(73)，在通孔(73)的開口端上裝有液化氣進氣接嘴(69)，該液化氣進氣接嘴(69)經管子與控制器液化氣出氣管(29)相連通，在通孔(73)的另一段上，分別經通孔(74、75)與怠速閥芯(70)和行駛閥芯(76)的空腔連通，而怠速閥芯(70)置於的空腔和行駛閥芯(76)置於的空腔，分別由通孔(67)與空氣流道(66)連通，怠速閥芯(70)和行駛閥芯(76)頂端帶有花鍵與彈簧座(68)，通過花鍵連接在一起，再將回位彈簧(64)裝在彈簧座(68)上，一端鉤在連杆(62)上，另一端套在限位銷(65)上，怠速連杆(62)與行駛連杆(77)分別與車輛控制手柄連接。
2.根據權利要求1所述的液化氣助動車，其特性在於組合閥(13)的閥杆(17)為內芷式插頭鑰匙結構。
全文摘要
本發明是一種液化氣助動車,用液化氣代替汽油作助動車的燃料,屬於燃料及燃料供應系統的改變。液化氣供氣系統,由液化氣鋼瓶、三通、壓力表,多控閥、控制器及石油液化氣等組成。本發明實現了助動車以液化氣為燃料。本發明帶有一系列的安全防護措施,確保助動車安全使用液化氣。使用液化氣為燃料,可降低排氣汙染和噪音汙染,在技術上具有創新性和先進性。
文檔編號F02M21/02GK1182172SQ9710673
公開日1998年5月20日 申請日期1997年11月20日 優先權日1997年11月20日
發明者葛永樂, 王光真, 王明忠, 陳一榮, 鈕繼文, 朱秀章, 李建軍, 趙振華等 申請人:中國船舶工業總公司第七研究院第七一一研究所