旋轉連接器的製造方法
2023-05-05 00:06:31 2
旋轉連接器的製造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種旋轉連接器，將方向盤相對於旋轉連接器以規定的安裝姿勢正確地進行安裝。在凸臺嵌插允許部（38）的內周部（33）具備一對嵌合構件（150），所述嵌合構件（150）能夠隨著方向盤的凸臺部嵌插於凸臺嵌插允許部（38）而與形成於凸臺部（610）的外周側面的嵌合凸部（615）嵌合，在嵌合構件（150）上形成有允許嵌合凸部（615）嵌合的嵌合槽部（160），一對嵌合構件（150）中的一個嵌合構件（150S）的嵌合槽部（160S）與另一個嵌合構件（150L）的嵌合槽部（160L）以互不相同的嵌合寬度形成。
【專利說明】旋轉連接器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及將機動車的車體與方向盤之間電連接起來的旋轉連接器。
【背景技術】
[0002]關於方向盤和旋轉連接器的轉子，為了將方向盤的旋轉傳遞至旋轉連接器，需要使方向盤的底部以不能相對旋轉的方式與旋轉連接器安裝成一體。
[0003]因此，公知這樣的結構:在將方向盤安裝至旋轉連接器的轉子時，通過將形成於方向盤的底部的方向盤側嵌合部(凸臺部)和形成於轉子側的轉子側嵌合部嵌合，由此將方向盤的旋轉經由方向盤側嵌合部和轉子側嵌合部的嵌合部分傳遞至轉子側。
[0004]例如，專利文獻I中公開的「車載用旋轉裝置」也是其中一種結構。
[0005]關於專利文獻I中公開的「車載用旋轉裝置」，在作為轉子的旋轉體的中空部，在周向上隔著旋轉中心而對置的規定的對置部分的各側形成有一對槽部(22E)。
[0006]另一方面，在方向盤的下部中央部，凸臺部(9B)以能夠嵌插於旋轉體的中空部的方式朝向下方突出設置，在凸臺部的外周側面上的與上述一對槽部(22E)對應的部位形成有突起部(9A)。
[0007]在向旋轉體上安裝方向盤時，在突起部(9A)與槽部(22E)嵌合的狀態下將凸臺部嵌插於中空部。
[0008]可是，在專利文獻I所公開的「車載用旋轉裝置」的情況下，用於將凸臺部嵌插於旋轉體的中空部的一對突起部(9A)分別能夠嵌合於一對槽部(22E)中的任意一側。即，能夠與一對突起部(9A)分別嵌合於一對槽部(22E)中的哪一側相對應地以規定的嵌合姿勢、和相對於該規定的嵌合姿勢繞旋轉軸線翻轉180度的姿勢這兩種姿勢進行嵌合，從而具有這樣的課題:無法唯一地指定凸臺部相對於旋轉體的中空部的嵌合姿勢、即方向盤相對於旋轉連接器的安裝姿勢(周向上的安裝位置)。
[0009]因此，存在這樣的擔憂:方向盤相對於旋轉連接器以與本來應該安裝的姿勢不同的安裝姿勢錯誤安裝。
[0010]在先技術文獻
[0011]專利文獻
[0012]專利文獻1:日本特開2003-252207號公報實用新型內容
[0013]另外，本實用新型的目的在於提供一種能夠使方向盤相對於旋轉連接器以規定的安裝姿勢正確地安裝的旋轉連接器。
[0014]本實用新型是一種旋轉連接器，其特徵在於，其由定子和轉子構成，所述轉子相對於該定子與轉向軸同心狀地旋轉，該旋轉連接器在旋轉軸線上構成有以能夠供轉向軸插入的方式貫通的貫通孔，該旋轉連接器在所述貫通孔的外周側構成有凹狀的凸臺嵌插允許部，方向盤的凸臺部能夠從上方嵌插於所述嵌插允許部，在所述凸臺嵌插允許部的內周部具備一對嵌合構件，隨著所述凸臺部嵌插於所述凸臺嵌插允許部，所述嵌合構件能夠與形成於所述凸臺部的外周側面的嵌合凸部嵌合，在所述嵌合構件上形成有允許所述嵌合凸部嵌合的嵌合槽部，所述一對嵌合構件中的一個嵌合構件的所述嵌合槽部和另一個嵌合構件的所述嵌合槽部以互不相同的嵌合寬度形成。
[0015]根據上述的結構，由於所述一對嵌合構件中的一個嵌合構件的所述嵌合槽部與另一個嵌合構件的所述嵌合槽部以互不相同的嵌合寬度形成，因此，能夠將方向盤相對於旋轉連接器以規定的安裝姿勢正確地進行安裝。
[0016]作為本實用新型的形態，能夠形成為:所述嵌合構件由所述嵌合槽部和引導槽部構成，所述引導槽部以能夠將所述嵌合凸部引導至該嵌合槽部的方式，在比所述嵌合槽部靠嵌合方向的上遊側的位置與所述嵌合槽部連續設置，所述引導槽部形成為，隨著朝向嵌合方向的上遊側，所述引導槽部的寬度比所述嵌合槽部的寬度逐漸變大。
[0017]根據上述的結構，由於所述引導槽部形成為隨著朝向嵌合方向的上遊側寬度比所述嵌合槽部的寬度逐漸變大，因此，在將凸臺部向凸臺嵌插允許部中嵌插時，能夠容易地將嵌合凸部嵌入於所述引導槽部，對於一旦嵌入到引導槽部中的嵌合凸部就能夠將嵌合凸部朝向嵌合槽部平滑且可靠地弓I導。
[0018]另外，作為本實用新型的形態，能夠形成為:在所述引導槽部的嵌合方向的上遊側向寬度方向開口的開口部分設定為引導開口部，所述一對嵌合構件中的所述一個嵌合構件的引導槽部和嵌合槽部分別設定為第I引導槽部和第I嵌合槽部，並且，所述一對嵌合構件中的所述另一個嵌合構件的引導槽部和嵌合槽部分別設定為第2引導槽部和第2嵌合槽部，所述第I弓I導槽部和所述第2弓丨導槽部形成為:與以互不相同的嵌合寬度形成的所述第I嵌合槽部和所述第2嵌合槽部的嵌合槽寬度比相比，所述第I引導槽部和所述第2引導槽部各自的所述引導開口部的開口寬度比更小。
[0019]根據上述的結構，能夠將凸臺部相對於凸臺嵌插允許部平滑地嵌入，並且，沒有由於形成引導槽部而使嵌合構件意外地變得過大，因此，能夠在凸臺嵌插允許部的周向上對嵌合構件確保功能上所需要的尺寸的同時緊湊地形成嵌合構件。
[0020]根據本實用新型，能夠提供一種可使方向盤相對於旋轉連接器以規定的安裝姿勢正確地安裝的旋轉連接器。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0021]圖1是從上方觀察旋轉連接器裝置的外觀圖。
[0022]圖2是從上方觀察旋轉連接器裝置的另一外觀圖。
[0023]圖3是從底面側觀察旋轉連接器裝置的外觀圖。
[0024]圖4是從底面側觀察旋轉連接器裝置的另一外觀圖。
[0025]圖5是旋轉連接器裝置的俯視圖。
[0026]圖6是旋轉連接器裝置的仰視圖。
[0027]圖7是旋轉連接器裝置的側視圖。
[0028]圖8是通過縱剖面示出使凸臺部嵌合的情況的示意圖。
[0029]圖9的(a)和(b)是第I嵌合構件的周邊部位和第2嵌合構件的周邊部位的主視圖。[0030]圖10的(a)和(b)是將凸臺部嵌插於凸臺嵌插允許部時的作用說明圖。
[0031]圖11是示出將舵角傳感器安裝於旋轉連接器裝置的情況的外觀圖。
[0032]圖12是示出舵角傳感器的一部分和筒狀伸出部的俯視圖。
[0033]圖13的(a)和(b)是將凸臺部以錯誤的姿勢嵌插於凸臺嵌插允許部時的作用說明圖。
[0034]圖14的(a)和(b)是與本實施方式不同的其他凸臺嵌插允許部的結構說明圖。
[0035]標號說明
[0036]10:旋轉連接器裝置；
[0037]21:定子；
[0038]31:轉子；
[0039]33:內周筒部；
[0040]38:凸臺嵌插允許部；
[0041]150: —對嵌合構件；
[0042]150S: 一個嵌合構件；
[0043]150L:另一個嵌合構件；
[0044]160:嵌合槽部；
[0045]160S:第I嵌合槽部；
[0046]160L:第2嵌合槽部；
[0047]170S、170L:引導槽部；
[0048]171 (171S、171L):引導開口部;
[0049]170S:第I引導槽部；
[0050]170L:第2引導槽部；
[0051]500:轉向軸；
[0052]600:方向盤；
[0053]610:凸臺部；
[0054]615 (615S、615L):一對嵌合凸部；
[0055]W160s:一個嵌合構件的嵌合槽部的嵌合寬度；
[0056]W160l:另一個嵌合構件的嵌合槽部的嵌合寬度；
[0057]ff171s/ff171L:M I引導槽部和第2引導槽部各自的引導開口部的開口寬度比；
[0058]V160sZV160l:第I嵌合槽部和第2嵌合槽部的嵌合槽寬度比。
【具體實施方式】
[0059]以下，基於附圖對本實用新型的一實施方式詳細進行敘述。
[0060]本實施方式的旋轉連接器裝置10具備:固定於組合開關側(下方側)的作為固定側部件的定子21 ;位於方向盤600側(上方側)的作為旋轉側部件的轉子31 ;和未圖示的扁平線纜，所述旋轉連接器裝置10形成為在中心部具有以能夠供轉向軸500貫插的方式貫通的貫通孔H的圓筒狀。
[0061]另外，在以下的說明中，轉向軸的軸向的下方表示轉向軸500的軸向上的組合開關側，轉向軸的軸向的上方表示轉向軸500的軸向上的方向盤600側。[0062]如圖1至圖4以及圖6所示，定子21由固定側環狀板部件22和外周筒部件23 —體地構成。
[0063]固定側環狀板部件22形成為在中央具有圓形的孔的大致圓環狀，並構成了旋轉連接器裝置10的底面部。
[0064]外周筒部件23從該固定側環狀板部件22的外周緣部向上方立起設置，並與固定側環狀板部件22卡合而一體化，該外周筒部件23構成了旋轉連接器裝置10的圓筒狀的外周面。
[0065]如圖3、圖6和圖7所示，在定子21的下部外周緣部構成有:後述的車體側固定構件200，其固定於在未圖示的轉向柱上安裝的組合開關；和後述的舵角傳感器安裝構件140，其將舵角傳感器700在配置於固定側環狀板部件22的下表面的狀態下進行安裝。
[0066]另外，在定子21上的比固定外周筒部件23的位置靠外周側的規定的部位，經由向徑向外側方向伸出的傳感器安裝凸緣部41，以向下方突出的突出形狀形成有定子側連接器24。
[0067]定子側連接器24與卷繞於後述的收納空間S的狀態下的扁平線纜的外周端部在收納空間S側連接，並且，定子側連接器24形成為能夠與向組合開關側布線的線纜在收納空間S的外側連接。
[0068]如圖1所示，在轉子31上一體地構成有俯視觀察時呈環狀的頂板部32、和從該頂板部32的內周緣向轉向軸的軸向的下方突出設置的內周筒部33，以便能夠在定子21的固定側環狀板部件22的上表面側與外周筒部件23的內周側之間形成用於收納未圖示的柔性扁平線纜的呈環狀的收納空間S。
[0069]在收納空間S中具有用於卷繞柔性扁平線纜的未圖示的多個輥。
[0070]在轉子31的下部內周側形成有筒狀伸出部130，該筒狀伸出部130從定子21的底面中央處的貫通孔H的外周側向下方呈圓筒狀突出。
[0071]在筒狀伸出部130上，相對於突出方向的基座部134在末端側具備解除凸輪(cancel cam)131。
[0072]解除凸輪131由一對凸輪抵接部132a、132b和一對周壁切口部133 (133LU33S)構成，所述一對凸輪抵接部132a、132b在周向上配設成以能夠供棘爪800抵接的方式隔著貫通孔H對置，在一對凸輪抵接部132a、132b之間具有所述一對周壁切口部133 (133L、133S)，且所述一對周壁切口部133 (133LU33S)比凸輪抵接部132a、132b的外周壁向徑向內側凹陷。一對凸輪抵接部132a、132b配置成能夠供解除凸輪結構中所具備的棘爪800(參照圖12)的與轉向操縱杆側相反的一側的端部抵接。
[0073]另外，雖然未圖示，但是在解除凸輪結構中配置有棘爪800，所述棘爪800通過方向盤600的轉動使指示機動車轉彎的方向的轉向操縱杆(turn lever)從左轉指示轉動位置或右轉指示轉動位置轉動復位至中立位置，並且所述棘爪800從未圖示的轉向操縱杆側經由支架與一對凸輪抵接部132a、132b以能夠分離的方式抵接。
[0074]一對周壁切口部133 (133LU33S)分別形成為內部被沿著徑向的間隔壁132c間隔開的中空狀，並且，一對周壁切口部133 (133LU33S)分別形成為仰視觀察時角度不同的圓弧形狀。
[0075]在此，將一對周壁切口部133 (133L、133S)中的一方的周壁切口部133S設定為周向長度比另一方的周壁切口部133L的周向長度小的狹小周壁切口部133S。
[0076]另外，如圖4、圖6和圖8所示，在筒狀伸出部130上的比解除凸輪131靠基座部134的位置形成有基座側卡合凹部135，所述基座側卡合凹部135允許與從舵角傳感器700的傳感器側轉子部分711突出的傳感器側卡合突出部712繞旋轉軸線的卡合。
[0077]另外，圖8是將方向盤600與旋轉連接器裝置10的嵌合結構簡化並示意性地示出的說明圖。
[0078]基座側卡合凹部135在基座部134的周向上的與狹小周壁切口部133S相應的部分134S以能夠與傳感器側卡合突出部712卡合的方式沿周向形成為切口狀。
[0079]另外，由於傳感器側卡合突出部712卡合於基座側卡合凹部135，因此，當作為轉子31的一部分的筒狀伸出部130隨著方向盤600的旋轉而繞轉向軸旋轉時，舵角傳感器700的傳感器側轉子部分711與該筒狀伸出部130的旋轉聯動，並且與筒狀伸出部130的旋轉聯動地繞轉向軸旋轉。
[0080]通過傳感器側卡合突出部712繞轉向軸旋轉，由此，舵角傳感器700能夠作為編碼器輸出方向盤600的旋轉角度信號。
[0081]頂板部32覆蓋於外周筒部件23的上端，但卻配置成與該外周筒部件23不接觸。並且，在頂板部32的外周側的規定的部位，向轉向軸的軸向的上方突出設置有轉子側連接器36，該轉子側連接器36在收納空間S側與扁平線纜的內周側端部連接，並且在收納空間S的外側與方向盤600側的喇叭或氣囊系統等的電路連接。
[0082]在圓筒狀的旋轉連接器裝置10的轉向軸的軸向的中央側上部，通過內周筒部33和凹底部35構成了能夠供方向盤600的凸臺部610嵌插的凹形的凸臺嵌插允許部38。
[0083]如圖2和圖9所示，內周筒部33與凹底部35通過一對轉子內周側卡合構件139進行卡合而形成為一體，所述一對轉子內周側卡合構件139形成為能夠從凹底部35和內周筒部33各自的一側互相卡合。
[0084]在凸臺嵌插允許部38，如圖8所示，在凸臺嵌插允許部38的內周筒部33具備一對嵌合構件150 (150SU50L)，隨著將方向盤600的凸臺部610嵌插於凸臺嵌插允許部38，所述一對嵌合構件150 (150SU50L)能夠與在凸臺部610的外周側面上向徑向外側方向突出形成的嵌合凸部615 (615S、615L)嵌合。
[0085]因此，凸臺嵌插允許部38成為支承方向盤600的支承部，當從轉向軸的軸向的上方向下方插入凸臺部610時,嵌合凸部615 (615S、615L)與嵌合構件150 (150S、150L)互
相嵌合。
[0086]詳細來說，一對嵌合構件150在轉子31的內周筒部33的周向上分別配設於隔著貫通孔H而對置的對置部分的各側。
[0087]一對嵌合構件150都在內周筒部33的轉向軸的軸向的下部具備能夠與嵌合凸部615嵌合的嵌合槽部160,並且,所述一對嵌合構件150由所述嵌合槽部160和引導槽部170構成，所述引導槽部170在比嵌合槽部160靠轉向軸的軸向的上部的位置以能夠將嵌合凸部615引導至該嵌合槽部160的方式與嵌合槽部160連續設置。
[0088]一對嵌合構件150是彼此大致相同的尺寸，但是以不同的形狀形成。
[0089]S卩，如圖9的(a)、(b)所示，一對嵌合構件150中的一個嵌合構件150S的嵌合槽部160和另一個嵌合構件150L的嵌合槽部160以互不相同的嵌合寬度形成。[0090]在此，將一對嵌合構件150中的具有寬度較窄的嵌合槽部160的一側的一個嵌合構件150設定為第I嵌合構件150S，並且將一對嵌合構件150中的具有寬度較寬的嵌合槽部160的一側的另一個嵌合構件150設定為第2嵌合構件150L。
[0091]另外，將第I嵌合構件150S中具備的寬度較窄的嵌合槽部160設定為第I嵌合槽部160S，並且，將第2嵌合構件150L中具備的寬度較寬的嵌合槽部160設定為第2嵌合槽部 160L。
[0092]將第I嵌合構件150S中具備的引導槽部170設定為第I引導槽部170S，並且，將第2嵌合構件150L中具備的引導槽部170設定為第2引導槽部170L。
[0093]如圖8和圖9的(a)、(b)所示，第I嵌合槽部160S具有能夠與一對嵌合凸部615(615S、615L)中的形成為寬度較窄的一方側的第I嵌合凸部615S嵌合的寬度W16cis，在凸臺部610的外周側面上的在周向上隔著凸臺部610的中心軸線而對置的規定的對置部分具有所述一對嵌合凸部615 (615S、615L)，並且，第2嵌合槽部160L具有能夠與一對嵌合凸部615 (615S、615L)中的形成為寬度較寬的另一方側的第2嵌合凸部615L嵌合的寬度W16(IIj。
[0094]S卩，第I嵌合槽部160S以下述方式形成得寬度比第2嵌合槽部160L的寬度小:該第I嵌合槽部160S的嵌合寬度W16cis與第2嵌合槽部160L的嵌合寬度W16tl的嵌合槽寬度比W16QS/W16Ql成為二分之一以下的例如大約0.42倍。
[0095]另外，引導槽部170以朝向嵌合方向D的上遊側相對於嵌合槽部160的軸向上端部寬度變大的方式形成為在寬度方向的兩側具有錐狀的槽側壁面172。
[0096]再有，在第I引導槽部170S中，引導開口部171S的開口寬度Wms相對於嵌合方向D的下遊側端部173S的寬度W173s的擴大率W171S/W173S被設定為大約4.2倍。在第2引導槽部170L中，引導開口部171L的開口寬度W17U相對於嵌合方向D的下遊側端部173L的寬度W173l的擴大率WmyW17%被設定為大約1.8倍。
[0097]S卩，第I引導槽部170S形成為:與第2引導槽部170L相比較，引導開口部171(171S、171L)的開口寬度Wms、Wms相對於嵌合方向D的下遊側端部173S、173L的寬度W173S、W173l的擴大率變大。
[0098]具體來說，第I引導槽部170S的嵌合方向D的下遊側端部173S的寬度W173s和第2引導槽部170L的嵌合方向D的下遊側端部173L的寬度W17%的槽寬度比W173S/W17%被設定為與上述的第I嵌合槽部160S的嵌合寬度W16cis和第2嵌合槽部160L的嵌合寬度Wlfm的嵌合槽寬度比W16JW1『相同的大約0.42倍。
[0099]與此相對，第I引導槽部170S的引導開口部171S的開口寬度Wms和第2引導槽部170L的引導開口部171L的開口寬度W17U的開口寬度比Wms/W.設定為達到1.1倍?
0.9倍的、例如大約0.97倍，由此可知，第I引導槽部170S的引導開口部171S和第2引導槽部170L的引導開口部171L形成為彼此開口至相同程度的寬度。
[0100]接著，利用圖3、圖4、圖6和圖7對車體側固定構件200和舵角傳感器安裝構件140進行說明，所述車體側固定構件200用於將旋轉連接器裝置10固定於作為車輛固定部的未圖示的組合開關，所述舵角傳感器安裝構件140用於將舵角傳感器700安裝於固定側環狀板部件22的下表面。
[0101]車體側固定構件200由下述部分構成:3個車輛固定側卡合部240，它們用於使旋轉連接器裝置10在夾設有舵角傳感器700的狀態下與組合開關卡合；和呈圓筒狀突出的2個車輛固定側定位突起部148，它們插入到在組合開關上形成的未圖示的定位孔並允許嵌合，以便能夠相對於組合開關定位。
[0102]舵角傳感器安裝構件140由下述部分構成:舵角傳感器卡合構件141，其在定子21的下部卡合於舵角傳感器700 ;和呈圓筒狀突出的2個傳感器定位突起部248，在將舵角傳感器700配置於固定側環狀板部件22的下表面的狀態下，所述2個傳感器定位突起部248插入到在舵角傳感器700上形成的定位孔715 (參照圖11)中並允許嵌合，以能夠相對於固定側環狀板部件22定位。
[0103]舵角傳感器卡合構件141由舵角傳感器主卡合部142 (142A1、142A2、142B1、142B2)和卡合部分比舵角傳感器主卡合部142的卡合部分小的舵角傳感器輔助卡合部143構成，所述舵角傳感器輔助卡合部143能夠對該舵角傳感器主卡合部142的卡合進行輔助。
[0104]舵角傳感器主卡合部142由卡合片142a和一對支承片142b構成為閉環狀，所述卡合片142a能夠與設在舵角傳感器700側的未圖示的被卡合部卡合,所述一對支承片142b從定子21的底面互相隔開規定的間隔地朝向舵角傳感器700呈直線狀突出，從而以能夠支承該卡合片142a的方式連結卡合片142a的兩端部。S卩，舵角傳感器主卡合部142以卡合片142a橫跨在一對支承片142b之間的形狀構成。
[0105]舵角傳感器輔助卡合部143由I個支承片143a和卡合突片143b構成為柱狀,所述支承片143a相對於定子21朝向舵角傳感器700呈直線狀突出，所述卡合突片143b能夠從支承片143a的末端與設置於舵角傳感器700側的被卡合部卡合。
[0106]並且，傳感器定位突起部248以能夠在舵角傳感器700配置於固定側環狀板部件22的下表面的狀態下嵌插於在舵角傳感器700側形成的定位孔715的方式朝向下方突出地形成。
[0107]傳感器定位突起部248具備一對，且在固定側環狀板部件22的下表面的外周側分別配置於固定側環狀板部件22的周向上的除了具有定子側連接器24和傳感器安裝凸緣部41的一側之外的部位的、隔著貫通孔H而大致對置的規定的對置部位。
[0108]並且，一對傳感器定位銷248 (248a、248b)的相對於突出方向的垂直截面形成為互不相同的截面形狀。
[0109]詳細來說，一對傳感器定位銷248 (248a、248b)中的一個傳感器定位銷248a的垂直截面形狀形成為正圓形，另一個傳感器定位銷248b的垂直截面形狀形成為大致長方形。
[0110]並且，舵角傳感器主卡合部142和車輛固定側卡合部240分別配設在定子21的下部的外周緣部。
[0111]另一方面，舵角傳感器輔助卡合部143配設在定子21的下部外周緣部上的、舵角傳感器主卡合部142和車輛固定側卡合部240各自的配設部位之間。
[0112]詳細來說，舵角傳感器主卡合部142由在定子21的下部外周配設的一對連接器側舵角傳感器主卡合部142A (142A1U42A2)和一對連接器分離側舵角傳感器主卡合部142B(142B1U42B2)共4個卡合部構成。
[0113]一對連接器側舵角傳感器主卡合部142A (142A1U42A2)在定子21的下部外周上以互相對置的狀態配設於傳感器安裝凸緣部41的寬度方向的兩側部位(參照圖6)。
[0114]一對連接器分離側舵角傳感器主卡合部142B (142B1U42B2)分別在隔著貫通孔H而與定子側連接器24分離的相反側配設於與一對連接器側舵角傳感器主卡合部142A(142A1U42A2)分別大致對置的部位(參照圖6)。
[0115]另外，在連接器分離側舵角傳感器主卡合部142B的附近，即，連接器分離側舵角傳感器主卡合部142B的寬度方向的兩外側，突出有用於引導連接器分離側舵角傳感器主卡合部142B的引導突出壁145。
[0116]在旋轉連接器裝置10中的定子21的底面的外周緣部上的、連接器側舵角傳感器主卡合部142A與連接器分離側舵角傳感器主卡合部142B之間的部分，換而言之，在定子21的底面外周緣部上的、與將定子側連接器24和貫通孔H連結起來的直線以在貫通孔H處交叉的方式垂直的垂直方向的兩端部分，如圖6所示，分別具備突起部密集區域Z，朝向下方突出的多個突起部在所述突起部密集區域Z密集。
[0117]在突起部密集區域Z，至少突出設置有車輛固定側卡合部240、傳感器定位銷248(248a、248b)和車輛固定側定位突起部148作為3個突起部，除此之外還突出設置有連接器側舵角傳感器輔助卡合部143。
[0118]上述結構的旋轉連接器裝置10能夠起到以下的作用和效果。
[0119]根據上述的結構，使一對嵌合槽部160中的一個第I嵌合槽部160S和另一個第2嵌合槽部160L以互不相同的嵌合寬度形成，因此，能夠將方向盤600以規定的安裝姿勢正確地安裝於旋轉連接器裝置10。
[0120]詳細來說，在向凸臺嵌插允許部38中嵌插凸臺部610時，假設在欲以相對於本來應該嵌合的規定的嵌合姿勢錯誤地翻轉了 180度的嵌合姿勢進行嵌合的情況下，形成於凸臺部610的外周側面的第I嵌合凸部615S如圖13的(a)所示那樣與在凸臺嵌插允許部38形成的第2嵌合槽部160L在轉向軸的軸向上對置，並且，第2嵌合凸部615L如圖13的(b)所示那樣與第I嵌合槽部160S在轉向軸的軸向上對置。
[0121]可是，本實施方式的第I嵌合槽部160S的寬度比在凸臺部610的外周側面形成的第2嵌合凸部615L的寬度小，因此,第2嵌合凸部615L無法與第I嵌合槽部160S嵌合(參照圖13的(b))。
[0122]相對於此，在本實施方式的旋轉連接器裝置10中，如上所述，第I嵌合槽部160S和第2嵌合槽部160L以互不相同的嵌合寬度形成。即，形成於凸臺部610的外周側面的第I嵌合凸部615S是能夠與第I嵌合槽部160S嵌合的寬度,並且,第2嵌合凸部615L是能夠與第2嵌合槽部160L嵌合的寬度，因此，如圖8所示，在將凸臺部610向凸臺嵌插允許部38中嵌插時，在欲以本來應該嵌合的規定的嵌合姿勢進行嵌合的情況下，如圖10的(a)、(b)所示，能夠將凸臺部610以規定的嵌合姿勢不能相對旋轉地牢牢嵌合於凸臺嵌插允許部38。
[0123]再有，能夠防止將凸臺部610以錯誤的嵌合姿勢嵌合於凸臺嵌插允許部38。
[0124]並且，如圖5所示，一對嵌合構件150分別配置於在凸臺嵌插允許部38的周向上隔著貫通孔H對置的規定的對置部分的各側。
[0125]根據上述的結構，能夠平衡良好地將一對嵌合構件150配置於在凸臺嵌插允許部38的周向上彼此分離得最遠的位置，因此，能夠利用凸臺嵌插允許部38牢固且高效地嵌插凸臺部610。
[0126]進而，如圖9的(a)、(b)所示，根據上述的結構，引導槽部170形成為，隨著朝向嵌合方向D的上遊側、即轉向軸的軸向的上遊側，寬度比嵌合槽部160的寬度逐漸變大，因此，如圖8所示，在將凸臺部610向凸臺嵌插允許部38中嵌插時，在嵌合凸部615開始與嵌合構件150嵌合的時候，能夠使嵌合凸部615通過引導槽部170的、寬度比嵌合槽部160的槽寬寬的引導開口部171 (171SU71L)而容易地嵌入到引導槽部170中。
[0127]而且，如圖10所示，在一對嵌合構件150中，暫時嵌入於引導槽部170的嵌合凸部615 —邊與嵌合槽部160的例如錐狀的槽側壁面172抵接一邊被其引導，因此，如圖10的Ca)中的箭頭Dl和圖10的(b)中的箭頭D2所示，嵌合槽部160能夠將嵌合凸部615朝向嵌合槽部160平滑且可靠地引導。
[0128]並且，如圖9所示，將第I引導槽部170S的引導開口部171S與第2引導槽部170L的引導開口部171L的開口寬度比Wms/Wim設定為0.97倍，而將以互不相同的嵌合寬度形成的第I嵌合槽部160S與第2嵌合槽部160L的嵌合槽寬度比W16c^W16tl設定為0.42倍，開口寬度比Wms/Wim形成為變得比嵌合槽寬度比W16tisZiW16I大。
[0129]因此，即使第I嵌合槽部160S的寬度較小，通過使第I引導槽部170S較大地開口，也能夠使凸臺部610相對於凸臺嵌插允許部38平滑地嵌入，並且，即使第2嵌合槽部160L的寬度較大，通過抑制第2引導槽部170L的開口寬度，嵌合構件150沒有意外地變得過大，因此，能夠在凸臺嵌插允許部38的周向上對嵌合構件150確保功能上所需的尺寸的同時緊湊地形成嵌合構件150。
[0130]詳細來說，如圖14的(a)所示，假設指定如下這樣的情況:使第I引導槽部1700S的引導開口部1710S的開口寬度Wmcis相對於第I嵌合槽部1600S的嵌合寬度W16tltis的擴大率評171(1^16(^形成為與上述的第2引導槽部170L的引導開口部171L的開口寬度W.相對於第2嵌合槽部160L的嵌合寬度W 16tl的擴大率Wim/Wlfm (圖9的(b))相同的倍率、例如
1.8 倍。
[0131]在這種情況下，第I引導槽部1710S成為與形成為寬度較窄的第I嵌合槽部1600S的寬度相對應的寬度較窄的開口寬度Wmcis (參照圖14的(a))。
[0132]因此，在相對於凸臺嵌插允許部38嵌入凸臺部610時，通常，凸臺嵌插允許部38的內部的視野被凸臺部610遮住，因此，即使在第I嵌合構件150S形成第I引導槽部1700S，也難以使凸臺部610的第I嵌合凸部615S在周向上與凸臺嵌插允許部38的第I引導槽部1700S相對地一致地將嵌合凸部615嵌入於第I引導槽部170S，從而無法將凸臺部610相對於凸臺嵌插允許部38平滑地嵌入。
[0133]與此相對，如圖9的(a)所示，對於本實施方式的第I引導槽部170S，雖然第I嵌合槽部160S的嵌合寬度W16cis較窄，但是，本實施方式的第I引導槽部170S形成為具有寬度較寬地開口至與第2引導槽部170L的開口寬度Wim (圖9的(b)參照)同等程度的開口寬
度 W17is。
[0134]即，在第2引導槽部170L中，將引導開口部171L的開口寬度W.相對於嵌合方向D的下遊側端部173L的寬度W1^的擴大率Wim/W17%設定為大約1.8倍(參照圖9的(b))，與此相對，在第I引導槽部170S中，將引導開口部171S的開口寬度Wms相對於嵌合方向D的下遊側端部173S的寬度W173s的擴大率W171S/W173S設定為大約4.2倍(參照圖9的(a))，第I引導槽部170S形成為:與第2引導槽部170L相比，引導開口部171的開口寬度相對於嵌合方向D的下遊側端部的寬度的擴大率變大。
[0135]因此，在相對於凸臺嵌插允許部38嵌入凸臺部610時，即使在凸臺嵌插允許部38的視野被凸臺部610遮住而無法通過目視確認嵌入情況的情況下，也容易使凸臺部610的第I嵌合凸部615S在周向上與凸臺嵌插允許部38的第I引導槽部170S相對地一致，從而能夠將第I嵌合凸部615平滑地嵌入於第I引導槽部170S。
[0136]並且，如上所述，假設將圖14的(b)所示的第2引導槽部1700L的引導開口部1710L的開口寬度W17m相對於第2嵌合槽部1600L的嵌合寬度Wlfm的擴大率Wmc^W16設定為與圖9的(a)所示的第I引導槽部170S的引導開口部171S的開口寬度Wms相對於第I嵌合槽部160S的嵌合寬度W16cis的擴大率W171S/W16(IS相同的倍率、即例如4.2倍，在這種情況下，第2引導槽部1700L以與形成為寬度較寬的第2嵌合槽部1600L的寬度相對應的寬度成為寬度較寬的開口寬度WmtlL (參照圖14的(b))。
[0137]這樣，在凸臺嵌插允許部38的周向上，第2引導槽部1700L所佔的比例變得過大，因此，例如會產生這樣的問題:難以確保用於在凸臺嵌插允許部38的周向上配設轉子內周側卡合構件139等其他結構的空間，所述轉子內周側卡合構件139用於使構成轉子31的凹底部35和內周筒部33卡合為一體。
[0138]與此相對，如圖9的(a)、(b)所示，對於第2引導槽部170L，第2嵌合槽部160L的嵌合寬度W1較寬，但是，第2引導槽部170L形成為具有以與第I引導槽部170S的開口寬度Wms同等的程度保留的開口寬度Wim。
[0139]即，在第I引導槽部170S中，將引導開口部171S的開口寬度Wms相對於嵌合方向D的下遊側端部173S的寬度W173s的擴大率W171S/W173S設定為大約4.2倍(參照圖9的(a))，與此相對，在第2引導槽部170L中，將引導開口部171L的開口寬度W17a相對於嵌合方向D的下遊側端部173L的寬度Wn的擴大率Wi/W.設定為大約1.8倍(參照圖9的(b))，第2引導槽部170L形成為:與第I引導槽部170S相比，引導開口部171的開口寬度相對於嵌合方向D的下遊側端部的寬度的擴大率變小。
[0140]因此，關於第2引導槽部170L，在將凸臺部610向凸臺嵌插允許部38中嵌插時，能夠使凸臺部610的第2嵌合凸部615L平滑地嵌入，而且，第2引導槽部170L在凸臺嵌插允許部38的周向上所佔的比例沒有變得過大。
[0141]因此，例如能夠在凸臺嵌插允許部38的周向上確保用於配設轉子內周側卡合構件139等除了一對嵌合構件150以外的其他結構的空間。
[0142]另外，在本實施方式的旋轉連接器裝置10中，如圖3、圖4和圖6所示，如上所述，舵角傳感器輔助卡合部143配設在定子21的下部的外周緣部上的、舵角傳感器主卡合部142和車輛固定側卡合部240各自的配設部位之間，因此，能夠以優異的一體性將旋轉連接器固定於未圖示的組合開關，並且，以優異的一體性安裝舵角傳感器700。
[0143]詳細來說，關於本實施方式的旋轉連接器裝置10，如上所述，在定子21的底面的外周緣部上的、連接器側舵角傳感器主卡合部142A與連接器分離側舵角傳感器主卡合部142B之間的部分具備突起部密集區域Z，車輛固定側定位突起部148、車輛固定側卡合部240、傳感器定位突起部248至少3個突起部作為向下方突出的多個突起部在彼此相鄰的狀態下密集於所述突起部密集區域Z (參照圖6)。
[0144]這樣，在定子21的下部外周緣部，配設有3個車輛固定側卡合部240和2個車輛固定側定位突起部148作為車體側固定構件200，並且，配設有4個舵角傳感器主卡合部142(142A1、142A2、142B1、142B2)和2個傳感器定位突起部248作為舵角傳感器安裝構件140。[0145]由此，在定子21的下部外周緣部上，在周向的至少局部形成有多個突起部密集的突起部密集區域Z。由於在這樣的突起部密集區域Z中密集有多個突起部，因此，至少在突起部密集區域Z中無法增加舵角傳感器主卡合部142的配置數量，從而無法確保用於追加配設舵角傳感器主卡合部142的空間。
[0146]但是，如果在突起部密集區域Z不存在卡合於舵角傳感器700的用於卡合舵角傳感器700的構件，則無法在定子21的外周緣部上平衡良好且穩定地將卡合舵角傳感器700卡合，從而產生無法確保旋轉連接器裝置10的定子21與舵角傳感器700的優異的一體性這樣的問題。
[0147]另一方面，在使突起部密集區域Z中相鄰的車輛固定側定位突起部148、車輛固定側卡合部240和舵角傳感器定位突起部248中的至少任一個錯開地形成於定子21的外周緣部上的其他部分的情況下，會產生這樣的問題:旋轉連接器裝置10的定子21與組合開關之間的穩定的卡合狀態受損，或者旋轉連接器裝置10與舵角傳感器700之間、或旋轉連接器裝置10與組合開關之間的定位精度受損。
[0148]與此相對，本實施方式的旋轉連接器裝置10具備卡合部分比舵角傳感器主卡合部142的卡合部分小的舵角傳感器輔助卡合部143，所述舵角傳感器輔助卡合部143能夠輔助舵角傳感器主卡合部142的卡合，由此，即使是密集有多個突起部的突起部密集區域Z，也能夠設置舵角傳感器輔助卡合部143。
[0149]由此，旋轉連接器裝置10不只是包括平衡良好地配設於定子21的底面外周緣部的4個舵角傳感器主卡合部142，還包括2個舵角傳感器輔助卡合部143，從而能夠牢固且穩定地卡合舵角傳感器700。
[0150]因此，在旋轉連接器裝置10中，能夠將旋轉連接器裝置10的定子21平衡良好且穩定地卡合於組合開關，並且，能夠將舵角傳感器700平衡良好且穩定地卡合於旋轉連接器裝置10的定子21，因此，能夠互相以優異的定位精度具有一體性地安裝旋轉連接器裝置10、舵角傳感器700和組合開關。
[0151]另外，如上所述，將一對舵角傳感器主卡合部142A1U42A2在傳感器安裝凸緣部41的寬度方向的兩側配設成對置狀態，因此，能夠將這一對舵角傳感器主卡合部142A1、142A2配設在各個舵角傳感器主卡合部142與舵角傳感器700卡合的卡合力彼此相排斥的方向上，從而能夠利用較少配置數量的舵角傳感器主卡合部142將舵角傳感器700有效且牢固地安裝於旋轉連接器裝置10的定子21。
[0152]另外，根據上述的結構，如圖1、圖2、圖3和圖4所示，舵角傳感器主卡合部142如上所述那樣由卡合片142a和一對支承片142b構為閉環狀，由此，能夠以由一對支承片142b支承卡合片142a的兩端側這樣的卡合部分兩端支承結構來構成舵角傳感器主卡合部142,另一方面，舵角傳感器輔助卡合部143如上所述那樣由I個支承片143a和卡合突片143b構成為柱狀，由此，能夠以由I個支承片142b支承卡合突片143a這樣的卡合部分單點支承結構來構成舵角傳感器輔助卡合部143。
[0153]這樣，利用2種不同的卡合形態的舵角傳感器主卡合部142和舵角傳感器輔助卡合部143來卡合舵角傳感器700，由此，能夠抵抗振動等各種外力以保持為牢固的卡合狀態。
[0154]並且，如上所述，在定子21的下部外周緣部的比舵角傳感器主卡合部142靠外周側的位置突出設置有引導突出壁145，因此，能夠有效地保護舵角傳感器主卡合部142免受外力影響，從而能夠防止舵角傳感器主卡合部142與舵角傳感器700的卡合意外脫離。
[0155]再有，在配設於定子21的外周緣部的多個舵角傳感器主卡合部142中，與連接器側舵角傳感器主卡合部142A1U42A2相比，一對連接器分離側舵角傳感器主卡合部142B1、142B2與定子側連接器24分離，所述定子側連接器24從定子21的底面與舵角傳感器主卡合部142相同地向下方突出，因此，一對連接器分離側舵角傳感器主卡合部142B1、142B2被定子側連接器24以物理方式保護以免受外力影響。因此，特別是通過在一對連接器分離側舵角傳感器主卡合部142B(142B1、142B2)的附近具備引導突出壁145，由此，即便是一對連接器分離側舵角傳感器主卡合部142B，也能夠牢固地保持與舵角傳感器700的卡合狀態。
[0156]另外，根據上述的結構，如圖3、圖4和圖6所示，在筒狀伸出部130上，一個周壁切口部133S即狹小周壁切口部133S以周向長度比另一個周壁切口部133L的周向長度小的方式向徑向內側凹陷而形成解除凸輪131，因此，與基座部134的周向上的相應於另一個周壁切口部133L的部分134L相比，基座部134的周向上的與狹小周壁切口部133S相應的部分134S的繞旋轉軸線的剛性高。
[0157]因此，通過在基座部134的周向上的與狹小周壁切口部133S相應的部分134S形成基座側卡合凹部135，由此，與在基座部134的周向上的與另一個周壁切口部133L相應的部分134L形成基座側卡合凹部135的情況相比，能夠使傳感器側卡合突出部712與基座側卡合凹部135繞旋轉軸線牢固地卡合(參照圖12)。
[0158]由此，能夠將與方向盤600的旋轉相伴隨的轉子31的旋轉經由基座側卡合凹部135與傳感器側卡合突出部712相卡合的卡合部分可靠地傳遞至舵角傳感器700的傳感器側轉子部分711，從而能夠通過舵角傳感器700無誤差地檢測出方向盤600的旋轉信息。
[0159]另外，如圖3和圖7所示，使配設於定子21的下部外周緣部的一對傳感器定位突起部248a、248b中的一個傳感器定位突起部248a的突出形狀以圓形的截面形狀形成，並且，使另一個傳感器定位突起部248b的突出形狀以大致長方形狀的截面形成，因此，如圖11所示，不存在相對於定子21的下表面以錯誤姿勢安裝舵角傳感器700的情況，能夠將舵角傳感器700在定位成規定的姿勢的狀態下安裝於定子21的下表面。
[0160]本實用新型的結構與實施方式的對應關係中，本實用新型的旋轉連接器對應於實施方式的旋轉連接器裝置10，以下同樣地，內周部對應於內周筒部33，一個嵌合構件的嵌合槽部對應於第I嵌合槽部160S，另一個嵌合構件的嵌合槽部對應於第2嵌合槽部160L，本實用新型並不是僅限定於上述的實施方式的結構，能夠基於權利要求所示的技術思想來應用，從而能夠得到大量的實施方式。
[0161]例如，如圖6所示，引導突出壁145在比舵角傳感器主卡合部142靠外周側的位置相對於舵角傳感器主卡合部142配設在寬度方向的兩側，但是並不限於此，也可以配設在寬度方向的任一方側。或者，引導突出壁145也可以配設在沿著固定側環狀板部件22的徑向與舵角傳感器主卡合部142 —致的位置。
[0162]另外，以能夠從舵角傳感器700的傳感器側轉子部分711與筒狀伸出部130卡合的方式形成的傳感器側卡合部不限定於如上述的傳感器側卡合突出部712那樣形成為突狀(參照圖12)，也可以形成為切口狀，以能夠從筒狀伸出部130與傳感器側轉子部分711卡合的方式形成的基座側卡合部不限定於如上述的基座側卡合凹部135那樣形成為切口狀(參照圖12)，如果是以能夠與傳感器側卡合突出部712卡合的方式形成為突狀等、能夠使傳感器側卡合部與基座側卡合部互相卡合的形態，則不特別限定。
【權利要求】
1.一種旋轉連接器， 所述旋轉連接器由定子和轉子構成，所述轉子相對於該定子與轉向軸同心狀地旋轉，所述旋轉連接器在旋轉軸線上構成有以能夠供轉向軸插入的方式貫通的貫通孔，所述旋轉連接器在所述貫通孔的外周側構成有凹狀的凸臺嵌插允許部，方向盤的凸臺部能夠從上方嵌插於所述凸臺嵌插允許部， 在所述凸臺嵌插允許部的內周部具備一對嵌合構件，隨著所述凸臺部嵌插於所述凸臺嵌插允許部，所述嵌合構件能夠與形成於所述凸臺部的外周側面的嵌合凸部嵌合， 在所述嵌合構件上形成有允許所述嵌合凸部嵌合的嵌合槽部， 所述一對嵌合構件中的一個嵌合構件的所述嵌合槽部與另一個嵌合構件的所述嵌合槽部以互不相同的嵌合寬度形成。
2.根據權利要求1所述的旋轉連接器，其中， 所述嵌合構件由所述嵌合槽部和引導槽部構成，所述引導槽部以能夠將所述嵌合凸部弓I導至該嵌合槽部的方式，在比所述嵌合槽部靠嵌合方向的上遊側的位置與所述嵌合槽部連續設置， 所述引導槽部形成為，隨著朝向嵌合方向的上遊側，所述引導槽部的寬度比所述嵌合槽部的寬度逐漸變大。
3.根據權利要求2所述的旋轉連接器，其中， 在所述引導槽部的嵌合方向的上遊側向寬度方向開口的開口部分設定為引導開口部，所述一對嵌合構件中的所述一個嵌合構件的引導槽部和嵌合槽部分別設定為第I引導槽部和第I嵌合槽部，並且， 所述一對嵌合構件中的所述另一個嵌合構件的引導槽部和嵌合槽部分別設定為第2引導槽部和第2嵌合槽部， 所述第I引導槽部和所述第2引導槽部形成為:與以互不相同的嵌合寬度形成的所述第I嵌合槽部和所述第2嵌合槽部的嵌合槽寬度比相比，所述第I引導槽部和所述第2引導槽部各自的所述弓I導開口部的開口寬度比更小。
【文檔編號】H01R35/04GK203707533SQ201320838452
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年12月18日 優先權日:2013年7月9日
【發明者】宇都宮博文 申請人:古河電氣工業株式會社, 古河As株式會社