改進的車位鎖的製作方法
2023-05-04 10:15:21
專利名稱：改進的車位鎖的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車位鎖，主要用於停車場對車位的管理。
背景技術：
現有的車位鎖主要結構包括鎖體、鎖臂、主軸、行程開關、驅動電機、控制器和蓄電 池，主軸轉動地穿過鎖體的兩側，兩個L形的鎖臂通過連接件對稱地連接在該主軸的兩端； 在鎖體的空腔內裝有驅動電機、行程開關、控制器和蓄電池，驅動電機的輸出軸與該主軸傳 動連接，在該主軸旁裝有行程開關，該行程開關通過控制器與驅動電機連接。其缺點是所有 驅動、控制部件和蓄電池都安裝在鎖體的一個空腔內，而蓄電池需要經常充電，因此就要經 常裝卸鎖體的頂蓋，長期頻繁地裝卸頂蓋，勢必造成頂蓋與底座之間的密封性能出現問題， 在雨雪天氣可能進水(或長期高溼度工作)造成電器的短路和損害，大大縮短整個產品的 使用壽命。另外，鎖臂與主軸之間為剛性連接，在沒有放平鎖臂(如偶然忘記放平鎖臂)時， 很可能導致鎖臂撞傷汽車的有關部位(如保險槓和車體下部)。
發明內容本實用新型的目的是提供一種改進的車位鎖，以解決現有技術存在的頻繁裝卸頂 蓋導致使用壽命縮短，以及由於鎖臂的剛性可能撞傷汽車的問題。本實用新型的技術方案是包括鎖體、鎖臂、主軸、行程開關、驅動電機、控制器和 蓄電池，主軸轉動密封地穿過鎖體的兩側，兩個L形的鎖臂連接在該主軸的兩端；在鎖體內 裝有驅動電機、行程開關、控制器和蓄電池，驅動電機的輸出軸與該主軸傳動連接，在該主 軸旁裝有行程開關，該行程開關通過控制器與驅動電機連接；所述的鎖體由底座和上蓋構 成，其特徵在於，在所述的底座上設有一個密封倉和一個蓄電池倉，在該密封倉裝有所述的 主軸、驅動電機、行程開關和控制器，在該蓄電池槽內裝有所述的蓄電池；所述的上蓋包括 密封蓋和蓄電池蓋，在該密封倉和蓄電池倉上分別裝有密封蓋和蓄電池蓋；在該密封倉與 密封蓋的接合面設有密封槽，在該密封槽內裝有密封圈；在所述的主軸與鎖體之間裝有主 軸密封圈，在該主軸密封圈的外側裝有主軸密封蓋。每一所述的鎖臂由上半部鎖臂與下半部鎖臂通過連接彈簧對接組成，該上半部鎖 臂和下半部鎖臂均由管材製成，連接彈簧為螺旋彈簧，該螺旋彈簧的兩端分別緊配合地插 入該上半部鎖臂與下半部鎖臂的對接端的孔內，在鎖臂對接處的外側套裝有密封套。在兩個所述的鎖臂的根部各連接一套管，該套管通過一連接扭簧和連接件對稱地 連接在該主軸的兩端；該連接件由連接套和與其一端同軸連接的凸軸組成，在該凸軸上設 有徑向豁口或徑向孔；該連接扭簧的一端與該凸軸連接，該連接扭簧的另一端與該套管連 接；該連接套套在該主軸的外端，並通過螺釘與主軸緊固。在所述的密封蓋上裝有工作狀態指示燈。本實用新型的有益效果是將鎖體分為兩個空腔，並分別安裝獨立的兩個頂蓋，並 將不需要經常開啟的電器部件安裝在一個密封倉內，而將經常裝卸的蓄電池安裝在另一槽內。這樣雖然經常裝卸蓄電池蓋，但是不會影響安裝有電器的密封倉的密封性能；即使蓄電 池倉出現密封問題，但是由於蓄電池在高溼度甚至有少量進水的情況下也能夠正常工作。 因而提高了整個產品的使用壽命。另外，鎖臂上的連接彈簧增加了上端的各個方向的彈性， 避免對車輛造成嚴重的損害。
圖1是本實用新型的總體結構示意圖(鎖臂豎立)；圖2是本實用新型的俯視圖(鎖臂放平)；圖3是本實用新型鎖體底座的俯視圖；圖4是圖3的A-A剖視圖；圖5是本實用新型的密封蓋內側的視圖；圖6是圖5的B-B剖視圖；圖7是本實用新型的蓄電池蓋內側的視圖；圖8是圖7的C-C剖視圖；圖9是本實用新型的密封倉的密封圈的形狀圖；圖10是本實用新型的電機和主軸的結構示意圖；圖11是本實用新型的主軸密封蓋的結構主視圖；圖12是圖11的D-D剖視圖；圖13是本實用新型的扭簧的結構示意圖；圖14是圖13的左視圖；圖15是本實用新型的連接彈簧的結構示意圖；圖16是圖15的左視圖；圖17是本實用新型的開關撥塊的結構示意圖；圖18是圖17的E-E剖視圖；圖19是圖17的俯視圖；圖20是本實用新型的鎖臂的主視圖；圖21是圖20的F-F剖視圖；圖22是鎖臂連接件的主視圖；圖23是圖22的左視圖；圖24是圖22的G-G剖視圖；圖25是本實用新型鎖臂與主軸連接結構示意圖。附圖標記說明
具體實施方式
參見圖1 圖25，本實用新型包括鎖體、鎖臂4、主軸10、行程開關11、驅動電機9、 控制器18和蓄電池20，主軸18轉動地穿過鎖體的底座1兩側，兩個L形的鎖臂4通過連 接扭簧15對稱地連接在該主軸10的兩端。在鎖體內裝有驅動電機9、行程開關11、控制器 18和蓄電池20，驅動電機9的輸出軸與該主軸10傳動連接，在該主軸10兩旁分裝有一個 行程開關11，在該主軸10上裝有兩個與兩個行程開關11對應的開關撥塊12，用於觸發行程開關11。該行程開關11通過控制器18與驅動電機9連接，可以通過遙控器向控制器18 發送信號以控制驅動電機9的啟閉。所述的鎖體由底座1、密封蓋2和蓄電池蓋3構成，在 所述的底座1上設有一個密封倉7和一個蓄電池倉8，在該密封倉7裝有所述的主軸10、驅 動電機9、行程開關11和控制器18。在該蓄電池倉8內裝有所述的蓄電池20 ；在該密封倉7和蓄電池倉8上分別裝有 密封蓋2和蓄電池蓋3 ；在該密封倉7與密封蓋2的接合面設有密封槽24和28 (參見圖 3 圖6)，在該密封槽內裝有密封圈19 (參見圖1和圖9)。每一所述的鎖臂4由上半部鎖臂與下半部鎖臂通過連接彈簧16對接組成，該上半 部鎖臂和下半部鎖臂均由管材製成，連接彈簧16為螺旋彈簧，該螺旋彈簧16的兩端分別緊 配合地插入該上半部鎖臂與下半部鎖臂的對接端的孔內，在鎖臂4的對接處的外側套裝有 密封套5。參見圖22 25，兩個鎖臂4的根部均連接有套管6，該套管6通過一連接扭簧15 和連接件14對稱地連接在該主軸10的兩端。該連接件14由連接套41和與其一端同軸連 接的凸軸42組成，在該凸軸42上設有徑向豁口(或徑向孔)，連接扭簧15 —端的徑向連接 端152端插入該徑向豁口或徑向孔內，該連接扭簧15另一端的軸向連接端151插入連接套 管6底端的孔內。連接件1的連接套41套在主軸10的外端，並通過螺釘44(旋入連接套 41的徑向螺孔43內)與主軸10緊固。由此實現鎖臂4與主軸10的連接。在所述的主軸10與鎖體底座1的兩側之間裝有主軸密封圈17，在該主軸密封圈 17的外側裝有主軸密封蓋34，該主軸密封蓋34用三個螺釘與底座1的兩側的連接座13的 外側連接。在所述的密封蓋2上裝有工作狀態指示燈27。本實用新型的密封倉7通過密封蓋2、密封圈19、主軸密封蓋34等密封結構，實現 對倉內電器部件的高度密封，有效避免水分進入倉內二影響甚至損壞電器。
權利要求一種改進的車位鎖，包括鎖體、鎖臂、主軸、行程開關、驅動電機、控制器和蓄電池，主軸轉動密封地穿過鎖體的兩側，兩個L形的鎖臂連接在該主軸的兩端；在鎖體內裝有驅動電機、行程開關、控制器和蓄電池，驅動電機的輸出軸與該主軸傳動連接，在該主軸旁裝有行程開關，該行程開關通過控制器與驅動電機連接；所述的鎖體由底座和上蓋構成，其特徵在於，在所述的底座上設有一個密封倉和一個蓄電池倉，在該密封倉裝有所述的主軸、驅動電機、行程開關和控制器，在該蓄電池槽內裝有所述的蓄電池；所述的上蓋包括密封蓋和蓄電池蓋，在該密封倉和蓄電池倉上分別裝有密封蓋和蓄電池蓋；在該密封倉與密封蓋的接合面設有密封槽，在該密封槽內裝有密封圈；在所述的主軸與鎖體之間裝有主軸密封圈，在該主軸密封圈的外側裝有主軸密封蓋。
2.根據權利要求1所述的改進的車位鎖，其特徵在於，每一所述的鎖臂由上半部鎖臂 與下半部鎖臂通過連接彈簧對接組成，該上半部鎖臂和下半部鎖臂均由管材製成，連接彈 簧為螺旋彈簧，該螺旋彈簧的兩端分別緊配合地插入該上半部鎖臂與下半部鎖臂的對接端 的孔內，在鎖臂對接處的外側套裝有密封套。
3.根據權利要求1所述的改進的車位鎖，其特徵在於，在兩個所述的鎖臂的根部各連 接一套管，該套管通過一連接扭簧和連接件對稱地連接在該主軸的兩端；該連接件由連接 套和與其一端同軸連接的凸軸組成，在該凸軸上設有徑向豁口或徑向孔；該連接扭簧的一 端與該凸軸連接，該連接扭簧的另一端與該套管連接；該連接套套在該主軸的外端，並通過 螺釘與主軸緊固。
4.根據權利要求1所述的改進的車位鎖，其特徵在於，在所述的密封蓋上裝有工作狀 態指示燈。
專利摘要一種改進的車位鎖，包括鎖體、鎖臂、主軸、行程開關、驅動電機、控制器和蓄電池，主軸轉動密封地穿過鎖體的兩側，鎖臂連接在該主軸的兩端；鎖體設有一個密封倉和一個蓄電池倉，在該密封倉裝有主軸、驅動電機、行程開關和控制器，在該蓄電池槽內裝有所述的蓄電池；在該密封倉裝有密封蓋；在該密封倉與密封蓋的接合面設有密封圈；在所述的主軸與鎖體之間裝有主軸密封圈，在該主軸密封圈的外側裝有主軸密封蓋。本實用新型的優點是將鎖體分為兩個空腔，並分別安裝獨立的兩個頂蓋，並將不需要經常開啟的電器部件安裝在一個密封倉內，而將經常裝卸的蓄電池安裝在另一槽內。提高電器的密封倉的密封性；鎖臂上的連接彈簧避免對車輛造成嚴重的損害。
文檔編號E04H6/42GK201649745SQ20102016499
公開日2010年11月24日 申請日期2010年4月21日 優先權日2010年4月21日
發明者高林 申請人:高林