前副車架及其後安裝支架結構、汽車的製作方法

2023-05-04 20:01:56

前副車架及其後安裝支架結構、汽車的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種前副車架及其後安裝支架結構、汽車。該前副車架的後安裝支架結構包括：中央通道縱梁前延伸板；前副車架後安裝支架，包括相互連接的第一延伸段和第二延伸段，第一延伸段的第一端連接在中央通道縱梁前延伸板的第一端，並沿中央通道縱梁前延伸板的第一端的延伸方向向下延伸，第二延伸段的第一端連接在第一延伸段的第二端，第二端延伸並固定連接至中央通道縱梁前延伸板上；中央通道縱梁，固定連接至中央通道縱梁前延伸板的第二端。根據本實用新型的後安裝支架結構，能夠解決現有技術中前副車架的後安裝支架結構的強度和剛度較弱，影響車輛的安全性能的問題。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及汽車領域，具體而言，涉及一種前副車架及其後安裝支架結構、汽 車。 前副車架及其後安裝支架結構、汽車

【背景技術】
[0002] 現有前副車架的後安裝支架結構如圖1至3所示，其包括前副車架後安裝支架Γ 和中央通道縱梁3'，其中前副車架後安裝支架Γ和中央通道縱梁3'之間焊接。在前副車 架後安裝支架Γ上焊接有安裝螺母板2'。
[0003] 由於底盤系統前副車架的安裝點的變化，前副車架和車身鈑金件之間存在一個堅 直方向的高度差，而前副車架後安裝支架Γ的材料為厚度為1. 5mm的HC260YD+Z50/50,強 度較高，導致不能衝壓出滿足堅直方向上的高度差要求的衝壓深度，導致前副車架後安裝 支架Γ的安裝點為懸空設置，無法到達安裝位置，因此無法實現前副車架與車身之間的良 好安裝結構，且前副車架的後安裝支架結構由於前副車架後安裝支架Γ和中央通道縱梁 3'之間為單板焊接而成，因此其強度和剛度較弱，在車輛發生碰撞時，變形比較嚴重，嚴重 影響車輛的安全性能。 實用新型內容
[0004] 本實用新型旨在提供一種前副車架及其後安裝支架結構、汽車，以解決現有技術 中前副車架的後安裝支架結構的強度和剛度較弱，影響車輛的安全性能的問題。
[0005] 為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種前副車架的後安裝 支架結構，包括：中央通道縱梁前延伸板；前副車架後安裝支架，前副車架後安裝支架包括 相互連接的第一延伸段和第二延伸段，第一延伸段的第一端連接在中央通道縱梁前延伸板 的第一端，並沿中央通道縱梁前延伸板的第一端的延伸方向向下延伸，第二延伸段的第一 端連接在第一延伸段的第二端，第二延伸段的第二端延伸並固定連接至中央通道縱梁前延 伸板上；中央通道縱梁，固定連接至中央通道縱梁前延伸板的第二端。
[0006] 進一步地，前副車架後安裝支架上設置有安裝螺母板。
[0007] 進一步地，中央通道縱梁前延伸板上與安裝螺母板對應的位置處設置有安裝孔。
[0008] 進一步地，第二延伸段沿水平方向延伸。
[0009] 進一步地，第二延伸段的第二端連接有沿中央通道縱梁前延伸板的延伸方向延伸 的焊接段。
[0010] 進一步地，後安裝支架結構還包括中央通道縱梁加強板，中央通道縱梁加強板疊 置於中央通道縱梁前延伸板上，且從前副車架後安裝支架的第二延伸段與中央通道縱梁前 延伸板的連接位置延伸至中央通道縱梁前延伸板與中央通道縱梁的連接位置。
[0011] 進一步地，中央通道縱梁加強板貼合在中央通道縱梁前延伸板上。
[0012] 進一步地，中央通道縱梁加強板、中央通道縱梁前延伸板與中央通道縱梁之間通 過多個沿中央通道縱梁加強板的周向排布焊點焊接在一起。
[0013] 根據本實用新型的另一方面，提供了一種前副車架，包括後安裝支架結構，該後安 裝支架結構為上述的後安裝支架結構。
[0014] 根據本實用新型的再一方面，提供了一種汽車，包括後安裝支架結構，該後安裝支 架結構為上述的後安裝支架結構。
[0015] 應用本實用新型的技術方案，前副車架的後安裝支架結構包括：中央通道縱梁前 延伸板；前副車架後安裝支架，前副車架後安裝支架包括相互連接的第一延伸段和第二延 伸段，第一延伸段的第一端連接在中央通道縱梁前延伸板的第一端，並沿中央通道縱梁前 延伸板的第一端的延伸方向向下延伸，第二延伸段的第一端連接在第一延伸段的第二端， 第二延伸段的第二端延伸並固定連接至中央通道縱梁前延伸板上；中央通道縱梁，固定連 接至中央通道縱梁前延伸板的第二端。由於在中央通道縱梁前延伸板外疊加了前副車架後 安裝支架，通過改變前副車架後安裝支架的結構，增加了前副車架後安裝支架上的安裝點 與車身鈑金件之間的距離，使得前副車架後安裝支架的安裝點可以滿足與車身鈑金件之間 的高度差要求，前副車架後安裝支架的安裝點能夠正常進行安裝，進而使得前副車架與車 身鈑金件之間能夠實現較好的安裝結構，此外，通過在中央通道縱梁前延伸板外疊加前副 車架後安裝支架的結構，也可以改善前副車架的後安裝支架結構的強度和剛度問題，改變 車輛發生碰撞時力的傳遞路徑，減小車輛變形，從而提高車輛的安全性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新 型的示意性實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定。在 附圖中：
[0017] 圖1示出了現有技術中的前副車架的後安裝支架結構的結構示意圖；
[0018] 圖2示出了根據圖1的前副車架的後安裝支架結構的俯視結構示意圖；
[0019] 圖3示出了根據圖1的前副車架的後安裝支架結構的截面結構示意圖；
[0020] 圖4示出了根據本實用新型的實施例的前副車架的後安裝支架結構的安裝結構 示意圖；
[0021] 圖5示出了根據本實用新型的實施例的前副車架的結構示意圖；
[0022] 圖6示出了根據本實用新型的實施例的前副車架的後安裝支架結構的俯視結構 示意圖；以及
[0023] 圖7示出了根據圖6的實施例的前副車架的後安裝支架結構的A-A向截面結構示 意圖。
[0024] 附圖標記說明：10、前副車架後安裝支架；20、中央通道縱梁前延伸板；30、中央通 道縱梁；40、中央通道縱梁加強板；50、前懸架副車架總成；11、第一延伸段；12、第二延伸 段；13、安裝螺母板；14、焊接段；21、安裝孔。

【具體實施方式】
[0025] 下文中將參考附圖並結合實施例來詳細說明本實用新型。需要說明的是，在不衝 突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特徵可以相互組合。
[0026] 在本申請中，以前副車架實際使用過程中的前後左右為本申請的參考方向，Z代表 堅直方向的高度差。
[0027] 如圖4至圖7所示，根據本實用新型的一個方面，提供了一種前副車架的後安裝支 架結構，該後安裝支架結構包括中央通道縱梁前延伸板20、前副車架後安裝支架10和中央 通道縱梁30。中央通道縱梁前延伸板20曲面延伸，形成與車身鈑金件相配合的結構。前副 車架後安裝支架10設置在中央通道縱梁前延伸板20的底部，且前副車架後安裝支架10的 安裝點與車身鈑金件之間的距離為高度差Z，從而使得前副車架能夠通過前副車架後安裝 支架10上的安裝點實現與車身鈑金件之間的連接，從而可以克服現有技術中由於前副車 架後安裝支架10的強度過高無法衝壓出高度差Z而帶來的前副車架後安裝支架10上的安 裝點高度過高無法實現安裝的問題。
[0028] 前副車架後安裝支架10包括相互連接的第一延伸段11和第二延伸段12,第一延 伸段11的第一端連接在中央通道縱梁前延伸板20的第一端，並沿中央通道縱梁前延伸板 20的第一端的延伸方向向下延伸，第二延伸段12的第一端連接在第一延伸段11的第二端， 第二延伸段12的第二端延伸並固定連接至中央通道縱梁前延伸板20上；中央通道縱梁30 固定連接至中央通道縱梁前延伸板20的第二端。
[0029] 優選地，前副車架後安裝支架10包覆在中央通道縱梁前延伸板20的外側，且第一 延伸段11的上沿結構與中央通道縱梁前延伸板20的形狀相匹配，以便形成更加穩定的連 接結構。
[0030] 在應用本實用新型的前副車架的後安裝支架結構後，由於在中央通道縱梁前延伸 板20外疊加了前副車架後安裝支架10,通過改變前副車架後安裝支架10的結構，增加了前 副車架後安裝支架10上的安裝點與車身鈑金件之間的距離，使得前副車架後安裝支架10 在與車身鈑金件之間完成裝配之後，前副車架後安裝支架10的安裝點可以滿足與前懸架 副車架總成50之間的安裝配合要求，保證前副車架後安裝支架10的安裝點能夠正常進行 安裝，進而使得車身鈑金件與前副車架之間能夠實現較好的安裝結構，此外，通過在中央通 道縱梁前延伸板20外疊加前副車架後安裝支架10的結構，也可以改善後安裝支架結構的 強度和剛度問題，改變車輛發生碰撞時力的傳遞路徑，減小車輛變形，從而提高車輛的安全 性能。
[0031] 在前副車架後安裝支架10上設置有安裝螺母板13,中央通道縱梁前延伸板20上 的對應位置處設置有安裝孔21。前副車架後安裝支架10通過該安裝螺母板13上的螺紋結 構可以固定安裝在前懸架副車架總成50上，從而使得車身鈑金件通過前副車架的後安裝 支架結構固定安裝在前副車架上。中央通道縱梁前延伸板20上的安裝孔21可以避免在安 裝螺栓結構時造成幹涉，更加便於安裝螺母板13的安裝配合。
[0032] 優選地，第二延伸段12從第一延伸段11的第二端沿水平方向向中央通道縱梁前 延伸板20延伸，一方面便於安裝螺母板13的布置和安裝，另一方面也可以提供更好的受力 結構，減小車輛碰撞時前副車架的後安裝支架結構的變形。
[0033] 為了使前副車架後安裝支架10與中央通道縱梁前延伸板20之間有更加堅固的連 接結構，優選地，第二延伸段12的第二端連接有沿中央通道縱梁前延伸板20的延伸方向延 伸的焊接段14,該焊接段與中央通道縱梁前延伸板20之間焊接。在第一延伸段11的第一 端也可以包括沿其所配合的中央通道縱梁前延伸板20的表面延伸的焊接段14,以提高前 副車架後安裝支架10的第一延伸段11與中央通道縱梁前延伸板20之間的焊接結構的強 度。
[0034] 優選地，後安裝支架結構還包括中央通道縱梁加強板40,中央通道縱梁加強板40 疊置於中央通道縱梁前延伸板20上，且從前副車架後安裝支架10的第二延伸段12與中央 通道縱梁前延伸板20的連接位置延伸至中央通道縱梁前延伸板20與中央通道縱梁30的 連接位置。更優選地，中央通道縱梁加強板40貼合在中央通道縱梁前延伸板20上。中央 通道縱梁加強板40在增強了前副車架的安裝強度和剛度的同時，在車輛發生碰撞的時候， 也給副車架後安裝支架10的後安裝點上所受到的碰撞力提供了傳遞路徑，防止在前副車 架的局部發生應力集中。
[0035] 為了進一步提高前副車架的後安裝支架結構的各個部件之間的連接強度，中央通 道縱梁加強板40、中央通道縱梁前延伸板20與中央通道縱梁30之間通過多個沿中央通道 縱梁加強板40的周向排布的三層焊點焊接在一起。
[0036] 根據本實用新型的另一方面，提供了一種前副車架，包括後安裝支架結構，該後安 裝支架結構為上述的後安裝支架結構。結合參見圖4所示，在改變了前副車架後安裝支架 10的結構之後，前副車架後安裝支架10的後安裝點與車身鈑金件之間的高度差Z達到了 後安裝點的安裝要求，因此滿足了前副車架後安裝支架10的後安裝點的安裝需要，使得中 央通道縱梁前延伸板20在與車身鈑金件之間實現裝配置後，能夠通過前副車架後安裝支 架10的後安裝點實現在前懸架副車架總成50上的安裝，從而將前副車架與車身鈑金件連 接在一起。
[0037] 根據本實用新型的另一方面，提供了一種汽車，包括後安裝支架結構，該後安裝支 架結構為上述的後安裝支架結構。
[0038] 從以上的描述中，可以看出，本實用新型上述的實施例實現了如下技術效果：
[0039] 1、解決了前副車架後安裝支架的後安裝點與車身鈑金件之間的Z向高度問題，滿 足了車身鈑金件的安裝需要。
[0040] 2.增強了前副車架後安裝支架局部的強度和剛度，在發生碰撞時，改進了前副車 架後安裝支架上的後安裝點所受到的碰撞力的傳遞路徑，防止後安裝支架結構上產生局部 的應力集中。
[0041] 以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，並不用於限制本實用新型，對於本 領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則 之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1. 一種前副車架的後安裝支架結構，其特徵在於，包括： 中央通道縱梁前延伸板（20); 前副車架後安裝支架（10)，所述前副車架後安裝支架（10)包括相互連接的第一延伸 段（11)和第二延伸段（12)，所述第一延伸段（11)的第一端連接在所述中央通道縱梁前 延伸板（20)的第一端，並沿所述中央通道縱梁前延伸板（20)的第一端的延伸方向向下延 伸，所述第二延伸段（12)的第一端連接在所述第一延伸段（11)的第二端，所述第二延伸段 (12)的第二端延伸並固定連接至所述中央通道縱梁前延伸板（20)上； 中央通道縱梁（30)，固定連接至所述中央通道縱梁前延伸板（20)的第二端。
2. 根據權利要求1所述的後安裝支架結構，其特徵在於，所述前副車架後安裝支架 (10)上設置有安裝螺母板（13)。
3. 根據權利要求2所述的後安裝支架結構，其特徵在於，所述中央通道縱梁前延伸板 (20)上與所述安裝螺母板（13)對應的位置處設置有安裝孔（21)。
4. 根據權利要求1所述的後安裝支架結構，其特徵在於，所述第二延伸段（12)沿水平 方向延伸。
5. 根據權利要求1所述的後安裝支架結構，其特徵在於，所述第二延伸段（12)的第二 端連接有沿所述中央通道縱梁前延伸板（20)的延伸方向延伸的焊接段（14)。
6. 根據權利要求1所述的後安裝支架結構，其特徵在於，所述後安裝支架結構還包括 中央通道縱梁加強板（40)，所述中央通道縱梁加強板（40)疊置於所述中央通道縱梁前延 伸板（20)上，且從所述前副車架後安裝支架（10)的第二延伸段（12)與所述中央通道縱梁 前延伸板（20)的連接位置延伸至所述中央通道縱梁前延伸板（20)與所述中央通道縱梁 (30)的連接位置。
7. 根據權利要求6所述的後安裝支架結構，其特徵在於，所述中央通道縱梁加強板 (40)貼合在所述中央通道縱梁前延伸板（20)上。
8. 根據權利要求6所述的後安裝支架結構，其特徵在於，所述中央通道縱梁加強板 (40)、所述中央通道縱梁前延伸板（20)與所述中央通道縱梁（30)之間通過多個沿所述中 央通道縱梁加強板（40)的周向排布焊點焊接在一起。
9. 一種前副車架，包括後安裝支架結構，其特徵在於，所述後安裝支架結構為權利要求 1至8中任一項所述的後安裝支架結構。
10. -種汽車，包括後安裝支架結構，其特徵在於，所述後安裝支架結構為權利要求1 至8中任一項所述的後安裝支架結構。
【文檔編號】B62D21/00GK203902667SQ201420265059
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年5月22日 優先權日:2014年5月22日
【發明者】張金虎, 趙建生, 未巖 申請人:北汽福田汽車股份有限公司