用於可手動或自動換擋的汽車變速器的控制裝置的製作方法
2023-05-04 19:32:21 1
專利名稱：用於可手動或自動換擋的汽車變速器的控制裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及用於可手動或自動換擋的汽車變速器的控制裝置，它具有一個置入至少前進擋位D、空擋位N、倒車擋位R和停車擋位P和一個手動換擋位置M的擋杆，在這裡，可在手動換擋位置M上操作一第一瞬時開關和一第二瞬時開關，為了控制變速器，通過位置傳感器和控制線路給一個控制裝置發送相應的信號，以便手動地掛入高速擋和低速擋，並且可以確定位置傳感器和/或屬於位置傳感器的控制線路的失效。
背景技術：
為了如下坡行駛時限制換擋，迄今在現有技術中知道的擋杆完成了把變速器轉入適當擋位的「4」「3」「2」或「3-1」換擋。在現有技術中知道的新型擋杆中，如果變速器被設計成自動變速器並採用「瞬時開關操作」，則部分省掉了換擋限制。在這裡，駕駛員可通過瞬時叉軸撥塊凹槽手動地掛入低擋，因而例如在下坡時，獲得所需的發動機制動效果。「瞬時電路」在操作相應的瞬時按鈕或相應的瞬時開關時在控制器入口端上接通了地電位。在這種情況下，「瞬時電路」的瞬時開關以便是霍爾器件，它們布置在擋蓋中並且通過一磁鐵來操作或觸發。但問題是，目前無法最佳地診斷這些霍爾開關，或者說無法最佳地確定這些霍爾開關在某個時刻是否能發揮作用，因此，處於安全的原因，不能省掉相應的換擋限制。
在現有技術中，DE-A-19905627公開了一種用於汽車變速器的控制裝置，它具有許多傳感器，其中這些傳感器按一定間隔布置或者是如此設置的，即藉助這些傳感器，可以確定擋杆的不同擋位。在這樣布置多個傳感器的情況下，可提高傳感器系統的故障安全性。
從DE-A-4135362中知道了一種用於自動變速器的電控裝置，其中為了掌握擋杆所置位置，通過布置多個觸點來識別各不同擋位，隨後產生一位圖並且由電子變速器控制器來處理，其中在故障簡單的情況下，可以修正位置編碼。
在構成本發明基礎的現有技術中，知道了一種如未公開專利申請19939528所述的控制裝置，其中當擋杆在手動換擋位置M外即移到瞬時叉軸撥塊凹槽外時，進行「動態故障診斷」。為此，在瞬時叉軸撥塊凹槽中，設置了分別用於第一和第二瞬時開關的霍爾傳感器以及用於在第一、第二瞬時開關之間的位置M的霍爾傳感器，它們可以通過屬於擋杆的第一永磁鐵被相應地觸發。還色還有第二永磁鐵，它與第一永磁鐵間隔一段距離並且被固定在覆蓋擋杆擺動範圍的百葉窗上。第二永磁鐵是如此布置的，即它從停車擋位P來到倒車擋位R地觸發了用於第一瞬時開關(Tip+)的霍爾傳感器，並且在擋杆相應運動時，藉助第二永磁鐵按順序地先後觸發了其餘的霍爾傳感器。在霍爾傳感器被先後觸發的時刻，檢驗信號被發送給控制器。在這裡，一個獨立設置的且帶有一序列發生器的計算線路基於存在的檢驗信號地產生了相應的信號。當所有霍爾傳感器被檢測出來無故障時，即當存在相應的頻率圖形時，於是可以把擋杆從前進擋位D掛入手動換擋位置M。如果在所有霍爾傳感器的「動態故障診斷」後不存在相應的頻率圖形，則檢測到至少一個霍爾傳感器或屬於該霍爾傳感器的控制線路恰好沒有完美地工作，在把擋杆掛入手動換擋位置M前，對駕駛員發出了聲音和/或光學報警信號，以顯示出手動換擋操作在此無法發揮作用。
發明內容
因此，本發明的任務是如此設計和改進上述類型的控制裝置，即儘可能最佳地保證提前對汽車駕駛員發出警報和/或可以檢查控制線路是否短路。
現在，首先通過權利要求1特徵部分的技術特徵來如此完成上述任務，即控制裝置在線路技術方面是如此設計的，即至少在該擋杆的倒車擋位R或停車擋位P中，可以檢查所有位置傳感器並可以測定一個位置傳感器的線路和/或一條控制線路的失效、接「+」失效或斷路。另外，通過並列權利要求2特徵部分的技術特徵如此完成上述任務，即控制裝置在線路技術方面是如此設計的，即在擋杆的前進擋位D或空擋位N中，可以確定屬於位置傳感器的控制線路的接地短路。最後，通過並列權利要求3特徵部分的技術特徵如此完成上述任務，即控制裝置在線路技術方面是如此設計的，即在擋杆的前進擋位D上，可以檢查所有位置傳感器並且可以確定一個位置傳感器和/或一條控制線路的失效，和/或控制裝置在線路技術方面是如此設計的，即在擋杆的停車擋位P上，可以確定屬於位置傳感器的控制線路的接地短路。
從此刻起，通過按照本發明形成的控制裝置來進行「靜態故障診斷」，而不是象目前的現有技術中那樣進行一些位置傳感器且尤其是霍爾傳感器的「動態故障診斷」。在汽車靜止狀態下即在停車狀態下，或者說當擋杆處於停車擋位上時，如果駕駛員啟動汽車的電氣裝置，則可以馬上進行對在瞬時叉軸撥塊凹槽中的所有位置傳感器進行檢查。擋杆不必再象現有技術中的那樣沿換擋叉軸撥塊凹槽從擋位P或R移到擋位D，以便進行對在在瞬時叉軸撥塊凹槽中的所有位置傳感器的檢查。因此，也提前發現了位置傳感器或位置傳感器所屬控制線路的故障，從而可以提前警告駕駛員。這樣一來，避免了駕駛員對診斷故障手忙腳亂地做出反應。另外，本發明的控制裝置在線路技術方面是如此設計的，即在擋杆的空擋位N或前進擋位D上，或者說在到達手動換擋位置M前之前，可以檢查是否存在屬於在瞬時叉軸撥塊凹槽中的位置傳感器的接地短路。由此一來，也可以在掛入手動換擋位置M前適時地向汽車駕駛員發出警報，從而避免了匆忙的反應。最後，該控制裝置在線路技術方面(在另一個實施形式中)是如此設計的，即可以在擋杆的前進擋位D上檢查所有位置傳感器並且確定一個位置傳感器和/或一條控制線路的失效，以及作為另一個替換方式地，該控制裝置在線路技術方面是如此設計的，即在擋杆的停車擋位P上，可以確定在屬於位置傳感器的控制線路中的短路。結果，通過本發明的控制裝置，避免了上述缺陷。
現在，還得到了許多種可有利地設計和改進本發明的控制裝置的方案。為此應先參見從屬於權利要求1或權利要求2和3的權利要求。在以下的說明書和所屬附圖中分別詳細描述了本發明的多個優選實施形式，其中圖1以簡化示意圖表示在此所述的本發明的能診斷故障的控制裝置的實施形式的線路原理圖；圖2a-2g以簡化示意圖表示擋杆的不同位置和與本發明控制裝置第一實施形式相關的開關位置或位置傳感器操作；圖3以簡化示意圖表示用於本發明的能診斷故障的控制裝置的第二實施形式的放大線路圖，即帶有一附加踏板線路；圖4a-4g以簡化示意圖表示用於第二實施形式的位置傳感器操作或不同開關位置；圖5是具有有效或無效擋位的表；圖6a-6f以簡化示意圖表示多個不同的擋杆位置和與本發明控制裝置的第三實施形式有關的開關位置或位置傳感器操作；圖7是具有用於圖6所示的本發明控制裝置第三實施形式的有效擋位的表。
實施方式的具體描述圖1-圖7以簡化示意圖至少局部地示出了用於可自動和手動換擋的、在此未示出的變速器的本發明控制裝置1，該變速器位於一也在此未示出的汽車。
在此所示的控制裝置1是在電子/電氣的基礎上實現，這在以下會清楚地看到。控制裝置1如圖2、4或圖6所示地具有一置入不同位置的擋杆2。在這裡，擋杆2可以處於前進擋位D、空擋位N、倒車擋位R和停車擋位P，在這裡，擋杆在未詳細標出的換擋叉軸撥塊凹槽中被相應地帶到這些擋位中，這尤其是可以從圖2e-2g、圖4e-4g和圖6c-6d中看到。在這裡，擋杆2也可以在也未詳細示出的瞬時叉軸撥塊凹槽中移動，其中在該瞬時叉軸撥塊凹槽中，擋杆2可處於中央的手動換擋位置M並因而可以在瞬時叉軸撥塊凹槽中操作第一瞬時開關3a和第二瞬時開關3b。在這裡，第一瞬時開關3a是「Tip+」開關，第二瞬時開關3b是「Tip-」開關，在第一瞬時開關3a和第二瞬時開關3b之間是擋位M或者開關4。為了控制變速器，設置了相應的位置傳感器5和控制線路6，它們給一個控制器7發送相應信號，以便手動地掛入高速擋或低速擋。可以確定位置傳感器5和/或屬於位置傳感器5的控制線路6失效。
在這種情況下，在電子/電氣的基礎上實現控制器7是很重要的，這原則上就象當時在現有技術中的那樣，從而進一步詳細描述是多餘的。給第一瞬時開關3a配備了一個第一位置傳感器5a，給第二瞬時開關3b配備了一第二位置傳感器b，給手動換擋位置M即開關4配備了一第三位置傳感器5c。換句話說，位置傳感器5a-5c至少部分地構成了通過一永磁鐵被合上的開關3a、3b、4。
如此避免上述缺陷，即控制裝置1在線路技術方面是如此設計的，即至少在擋杆2的停車擋位P或倒車擋位R上，所有位置傳感器5都設置在瞬時叉軸撥塊凹槽中，並可以檢查控制裝置1並且只能確定一個位置傳感器5a、5b或5c失效。另外，控制裝置1在線路技術方面是如此設計的，即在擋杆2的空擋位N或前進擋位D上，可以確定至少在屬於位置傳感器5a、5b、5c的相應控制線路6a、6b、6c之間的接地短路。在圖2、4中，至少部分地示出了在此所述的線路技術設計方案。最後，可以從圖6中清楚看到本發明的另一個實施形式，它也如此避免了上述缺陷，即控制裝置1在線路技術方面是如此設計的，即在擋杆2的前進擋位D中，檢查所有位置傳感器5並且確定一個位置傳感器5的失效以及朝「+」的短路和/或一條控制線路6中斷，和/或控制裝置1在線路技術方面是如此設計的，即在擋杆2的停車擋位P上，可以確定至少在屬於位置傳感器5的相應控制線路6之間的接地短路。由此一來，當駕駛員起動汽車時，避免了在把擋杆2 2掛入擋位M前或者說在使擋杆2移入瞬時叉軸撥塊凹槽之前已提前向汽車駕駛員發出聲音警告信號和/或光學警告信號，即當例如擋杆2還處於停車擋位P或前進擋位D中時，接通電氣設備。如果擋杆處於空擋位N或前進擋位D中(第一實施形式)或者停車擋位P(第三實施形式)，則可以確定在屬於位置傳感器5a、5b或5c的相應控制線路6a、6b或6c之間的短路，就是說，在擋杆2移入手動換擋位置M前，可提前進行確定。這取決於本發明控制裝置1的各實施形式。
當在一個位置傳感器5a、5b或5 c或控制線路中出現故障時，啟動故障報警系統。在這裡，故障報警系統發出一個聲音和/或光學的警告信號。
現在，通過霍爾傳感器構成用於位置「Tip+」、擋位M或位置「Tip-」的位置傳感器5a、5b和5 c或用於瞬時開關3a、3b的位置傳感器，如在現有技術中知道的那樣。在圖2、4中，示出了控制裝置1的第一和第二實施形式。現在可以看到，給擋杆2配屬了一個可和擋杆2一起移動的第一永磁鐵8，它作為位置傳感器5a、5b和5c的觸發機構。另外，作為位置傳感器5a、5b和5c的第二觸發機構地設置一個第二永磁鐵9，其中第二永磁鐵9可被設置在一個覆蓋擋杆擺動範圍的百葉窗上，在這裡沒有示出百葉窗。但是，也可以如圖所示地通過一連接片使第二永磁鐵9與第一永磁鐵8相連。現在，第二永磁鐵9是如此設計或布置的，即在擋杆2的停車擋位P中，觸發所有位置傳感器5a、5b和5c。可以在圖2a中清楚地看到這一點，因為在這裡，第二永磁鐵9具有相當大的長度，從而它覆蓋了所有三個位置傳感器5a、5b和5c。因此，在擋杆2的該位置上(見圖2a)，觸發了所有位置傳感器。
參見其中擋杆2處於倒車擋位R中的圖2b，在擋杆2的這個擋位R上，只觸發了用於手動換擋位置M的位置傳感器5c和用於第二瞬時開關3b的位置傳感器5b。如圖2c所示，第二永磁鐵9是如此設計或布置的，即當擋杆2處於空擋位N上時，只觸發了用於第二瞬時開關3b的位置傳感器5b，在這裡，當擋杆2處於前進擋位D上時，沒有觸發位置傳感器5(見圖2d)。
圖2e-2g表示在擋杆2的不同位置上通過第一永磁鐵8觸發位置傳感器5的狀況，即當擋杆2總之在瞬時叉軸撥塊凹槽中移動時，並且在擋杆2在瞬時叉軸撥塊凹槽中運動時，不需要進行故障診斷。當擋杆處於停車擋位P、倒車擋位R或空擋位N上時，或者說在換擋叉軸撥塊凹槽中時，位置傳感器5的故障診斷是在擋杆2的位置中進行的。
圖1以簡化示意圖表示在此所示的能診斷故障的控制裝置的實施形式的線路原理圖。在簡化示意圖中可以看到，擋蓋10、在電子或電氣基礎上工作的控制器7以及附加在左輪上的踏板11和相應的控制線路6。控制裝置1在線路技術方面是如此設計的，即當操作一個瞬時開關3時，在控制器7人口端上接上接地電位。因此，控制器7可以知道何時相應地操作相應瞬時開關或者說第一瞬時開關3a、第二瞬時開關3b或用於精確位置M的開關4，尤其是，在這裡，這是由兩個永磁鐵中的一個8或9觸發相應的位置傳感器5而引起的。現在，擋杆2不在瞬時叉軸撥塊凹槽中，並且它根據在正常換擋叉軸撥塊凹槽中的且在此未詳細示出的位置傳感器而傳達給控制器7，從而在瞬時叉軸撥塊凹槽中通過第二永磁鐵9來進行開關位置的打開，並且藉助控制器7來相應地檢查位置傳感器5或控制線路6。圖1還示出了(應在邊緣處注意到)一個設置在汽車左輪上的踏板11，而在這裡只示出了，可通過擋杆2進行的手動換擋「Tip+」或「Tip-」也可以通過在左輪上的相應踏板11和設置於此的操作按鈕來進行。
圖5所示的表給出了對擋杆2不同位置的相應可能性的說明。在這裡，一個合上的開關用數字「0」表示，打開的開關用數字「1」表示。示出了當擋杆2位於停車擋位P、倒車擋位R、空擋位N或前進擋位D上時的相應狀態，或者說尤其是如圖2a-2d或圖4a-4d所示的位置。根據圖5的真值表，當沒有確定有效狀態時，則通過控制器7置入「失效」。對於每次把擋杆置入不同的所示位置P、R、N或D上來說，只能進行唯一的診斷，它描述了有效狀態，或者說其中確定相應的位置傳感器5或控制線路6能發揮作用的狀態。即，例如在擋杆2的停車擋位P上，沒有通過第二永磁鐵9觸發所有位置傳感器5a、5b、5c，確切地說在這裡是相應布置的霍爾傳感器，從而不是所有信號都為「0」，有一個出現了故障。因此，必須在擋杆2的倒車擋位R上打開第一瞬時開關3啊，這是因為它在這裡沒有通過第二永磁鐵9即作為霍爾傳感器的位置傳感器5在這裡沒有通過第二永磁鐵9被觸發。在倒車擋位R上的擋杆2有效狀態也具有用於第二瞬時開關3b、開關4和第一瞬時開關3a的或者用於設置於此的位置傳感器5或控制線路6的信號序列「0」、「0」和「1」。對於其它組合來說，控制器7定為相應的故障並且啟動一個聲音和/或光學的報警裝置。可從圖5的表格中看到在空擋位N和前進擋位D上的擋杆2的其餘有效狀態。
現在，故障診斷藉助控制器7來進行，它部分在電子/電氣的基礎上發揮功能，例如它有一個帶有相應軟體的微處理器並且通過未位置傳感器5而設的控制線路6即圖1、3所示的三線布線來工作。通過出現在電子控制器7入口端上的不同開關位置的信號或觸發「位置傳感器」的信號並結合擋杆2實際位置，可以進行分析(見圖5)。在換擋叉軸撥塊凹槽中的擋杆2實際位置通過附設的傳感器來確定。如果擋杆2既不在瞬時叉軸撥塊凹槽中，也不在正常的換擋叉軸撥塊凹槽中，則控制器7根據現在到來的信號確定一些位置傳感器5或控制線路6是否能發揮功能，而不需要擋杆2的動態運動。在這裡，實現了能夠發揮功能的靜態確定。
在這裡，與圖1、2相比，圖3、4還示出了控制裝置1的另一個第二實施形式，因為在這裡設置了一個踏板線路12，它與設置於擋蓋10上的開關並聯地接電，在擋蓋10內，還整合了一個附加霍爾開關12a。在此所示的線路具有以下優點，即只有當擋杆2也在位置M即瞬時叉軸撥塊凹槽中並因而脫開踏板線路12時，才能使踏板電路12發揮作用，這是因為，當擋杆2處於倒車擋位R上且壓下踏板11上的「Tip+」開關時，例如可能在圖1的線路中出現故障診斷。在這裡，根據圖3，如此設置第二永磁鐵9，即只有當擋杆2處於瞬時叉軸撥塊凹槽中時，踏板線路12才生效。因此避免了故障診斷。在開關電路中的短路和斷路也可被診斷出來，甚至可能是雙重故障(如斷路「Tip+」和「Tip-」)，從而可以適時地報警。由此一來，在自動變速器的情況下，可以省略上述的附加擋杆位置「3-1」。尤其是，在這裡通過現有的三線布線來進行診斷，因而不需要附加的診斷線路。在擋蓋10中也不需要附加的電氣裝置。
一個簡單經濟的解決方案基於第二永磁鐵9，它在擋蓋10中與原有的換擋磁鐵8機械聯接，從而它在停車擋位P的擋杆位置上操作所有三個開關3a、3b、4。兩個永磁鐵8、9如此相連，即它們無法單獨掉落。圖2、4所示的第一和第二永磁鐵8、9的布置結構大致成Z形。
儘管圖1-5示出了用於本發明控制裝置1的第一和第二實施形式，即第一和第二永磁鐵8、9的Z形布置結構，但圖6示出了用於本發明控制裝置1的第三實施形式。
藉助這個用於控制裝置1的第三實施形式，控制裝置1在線路技術方面是如此設計的，即可以在擋杆2的前進擋位D上檢查所有位置傳感器5並且確定一個位置傳感器5和/或一個控制線路6失效，或者作為另一個可選方式地，可以在擋杆2的停車擋位P上確定在幾條相關控制線路6中的接地短路。
原則上，本發明控制裝置1的第三實施形式也以圖1、3所示的線路圖為基礎。與第一和第二實施形式的主要區別在於，第一、第二永磁鐵8、9在這裡不是被布置成相互成Z形，而是成T形。在所示的優選實施形式中，第一、第二永磁鐵8、9幾乎被組裝成為一個構件13，從而構件13具有一檢驗磁鐵部13a和一換擋磁鐵部13b。在這種情況下，檢驗磁鐵部13a和換擋磁鐵部13b被布置成相互成T形。所示的構件13可以被直接安裝在擋杆2或擋蓋10的某個位置上。這取決於各特定的實施形式。
在這個實施形式中，磁鐵的T形布置結構佔地不大是非常有利的，從而可以獲得非常節省空間的結構。因此，T形布置結構導致了更小的安裝空間問題。磁鐵相互靠近並且可因此組裝成一個構件即構件13，從而可以省掉圖2、4所示的但在此未詳細表明的永磁鐵8、9之間的機械連接片。
但從現在起，與第三實施形式有關的主要區別是，與前兩個實施形式的「檢驗邏輯」相比，其檢驗邏輯顛倒了，即現在，在擋杆2的停車擋位P上，不啟動或觸發所有位置傳感器5，而是只有在擋杆2的前進擋位D上時啟動或觸發這些位置傳感器5(開關合上)。因此，尤其是在第三實施形式中省掉了在擋杆2的空擋位N和倒車擋位R上的檢驗或診斷。
如圖6a-6f所示，尤其是如圖5a所示，擋杆2在此處於停車擋位P上，在這裡，檢驗磁鐵部13a在瞬時傳感器外即在位置傳感器5外，因此，所有位置傳感器5a、b、c未都被啟動。由於這些傳感器從「開關」原理接地，所以在這個打開狀態下，在控制器7上存在「高」信號即信號「1」。當在控制器7入口端上存在「低」信號(信號「0」)時，識別出接地。因此，圖6a示出了一個用於開關或位置傳感器5的「1/1/1」信號序列，它用於所有三個所示的位置傳感器5a、5b、5c。在所示的擋杆2定位中，或者說對圖6來說，可以在屬於位置傳感器5的控制線路6上確定接地短路。
在圖6b中，擋杆2處於前進擋位D上，從而檢驗磁鐵部13a在此覆蓋了所有位置傳感器5a、5b、5c。因此，在這種情況下，在控制器7入口端上存在信號序列「0/0/0」，這是因為一個相應的「低」信號分別位於控制器7上。在這種情況下，可以識別出線路中斷或到控制線路「+」的短路或位置傳感器5a、5b、5c失效，例如位置傳感器5掉落。這同樣適用於圖6 c的擋杆2位置，即在此是運動級「S」位置。在這裡，圖6c還與圖6b相似地示出了前進擋位D的另一個替換形式。
如圖6d所示，如果現在擋杆2從換擋叉軸撥塊凹槽中進入瞬時叉軸撥塊凹槽，即進入手動換擋位置M的位置，則通過在此成T形的構件13隻操作或觸發了中央的傳感器，即位置傳感器5c。針對「Tip+」和「Tip-」的傳感器信號使其狀態從「低」變到「高」。在擋杆2相應地移向「Tip+」時，現在使相應的位置傳感器5a工作，從而在此使信號從「1」變到「0」。相應的情況也適用於擋杆2移向「Tip-」的運動。
對於使擋杆2離開換擋叉軸撥塊凹槽中地轉入瞬時叉軸撥塊凹槽來說，與前兩個實施形式一樣的情況也是適用的，因為在第三實施形式中，可以根據「Tip+」和「Tip-」地接通也設置的左輪踏板開關。只有當相應的傳感器或開關4被啟動時，才由此斷開左輪踏板開關。否則的話，鎖定在左輪上的左輪踏板開關。線路是如此設計的，即在相應地啟用瞬時叉軸撥塊凹槽時和按順序操作踏板線路時，系統被保持在最初識別狀態下。如果時間絕對同步地操作這兩個踏板開關，則系統斷定為與在前進擋D行駛階段內一樣的狀態並且掛低擋到安全自動運行且尤其是前進擋D中。
對於圖6a-6f所示的第三實施形式來說，在圖7中示出了相應的邏輯表。在這裡，分別描述了有效狀態。前四行表示擋杆2的有效換擋狀態，後兩行表示操作左輪踏板開關時的有效換擋狀態。如果可以在控制器7入口端上測出與在此所示的用於一些換擋狀態的編碼不同的編碼，則控制器7視為故障。由此一來，分別產生一個真值表(見圖7)，因此，可以識別出有效和無效的開關組合。可以從無效的開關組合中得到位置傳感器5掉落、控制線路6中斷或相應的接地的結論。
附圖標記一覽表1-控制裝置；2-擋杆；3a-第一瞬時開關；3b-第二瞬時開關；4-開關；5-位置傳感器；5a-第一位置傳感器；5b-第二位置傳感器；5c-第三位置傳感器；6-控制線路；6a-控制線路；6b-控制線路；6c-控制線路；7-控制器；8-第一永磁鐵；9-第二永磁鐵；10-擋蓋；11-踏板；12-踏板線路；12a-霍爾開關；13-構件；13a-檢驗磁鐵部；13b-換擋磁鐵部；
權利要求
1.一種用於可自動和手動換擋的汽車變速器的控制裝置(1)，它具有一個用於置入至少前進擋位(D)、空擋位(N)、倒車擋位(R)、停車擋位(P)和一個手動換擋位置(M)的擋杆(2)，其中可在手動換擋位置(M)上操作一第一瞬時開關和一第二瞬時開關(3a，3c)，為了控制變速器，通過位置傳感器(5)和控制線路(6)給一控制器(7)發出相應信號，以便手動掛入高速擋和低速擋，並且可以確定位置傳感器(5)和/或屬於位置傳感器(5)的控制線路(6)失效，其特徵在於，控制裝置(1)在線路技術方面是如此設計的，即至少在該擋杆的倒車擋位(R)或停車擋位(P)中，可檢查所有位置傳感器(5)並可測定一個位置傳感器(5)和/或一條控制線路(6)的失效。
2.一種尤其是如權利要求1所述的用於可手動和自動換擋的汽車變速器的控制裝置，它具有一個用於置入至少前進擋位(D)、空擋位(N)、倒車擋位(R)、停車擋位(P)和一個手動換擋位置(M)的擋杆(2)，其中可在手動換擋位置(M)上操作一第一瞬時開關和一第二瞬時開關(3a，3c)，為了控制變速器，通過位置傳感器(5)和控制線路(6)給一控制器(7)發出相應信號，以便手動掛入高速擋和低速擋，並且可以確定位置傳感器(5)和/或屬於位置傳感器(5)的控制線路(6)失效，其特徵在於，控制裝置(1)在線路技術方面是如此設計的，即在擋杆(2)的前進擋位(D)或空擋位(N)中，可以確定至少在屬於位置傳感器(5)的其中幾條控制線路之間的短路。
3.一種用於可手動和自動換擋的汽車變速器的控制裝置，它具有一個用於置入至少前進擋位(D)、空擋位(N)、倒車擋位(R)、停車擋位(P)和一個手動換擋位置(M)的擋杆(2)，其中可在手動換擋位置(M)上操作一第一瞬時開關和一第二瞬時開關(3a，3c)，為了控制變速器，通過位置傳感器(5)和控制線路(6)給一控制器(7)發出相應信號，以便手動掛入高速擋和低速擋，並且可以確定位置傳感器(5)和/或屬於位置傳感器(5)的控制線路(6)失效，其特徵在於，控制裝置(1)在線路技術方面是如此設計的，即在擋杆(2)的前進擋位(D)上，可以檢查所有位置傳感器(5)並且可以確定一個位置傳感器(5)和/或一條控制線路(6)失效，和/或控制裝置(1)在線路技術方面是如此設計的，即在擋杆(2)的停車擋位(P)上，可以確定屬於位置傳感器(5)的控制線路(6)的接地短路。
4.如權利要求1、2或3所述的控制裝置，其特徵在於，當確定一個位置傳感器(5)失效時或在確定一個接地短路時或線路中斷時或朝「+」的短路時，啟動一個故障報警系統。
5.如前述權利要求之一所述的控制裝置，其特徵在於，用於手動換擋位置(M)的位置傳感器(5)和用於瞬時開關(3a或3b)的位置傳感器(5)是由霍爾傳感器構成的。
6.如前述權利要求之一所述的控制裝置，其特徵在於，給擋杆(2)配備了一個可和擋杆(2)一起移動的且作為用於位置傳感器(5)的第一觸發機構的第一永磁鐵(8)。
7.如前述權利要求之一所述的控制裝置，其特徵在於，設置一個作為用於位置傳感器(5)的第二觸發機構的第二永磁鐵(9)，第二永磁鐵(9)被設置在一覆蓋擋杆擺動範圍的百葉窗上。
8.如前述權利要求之一所述的控制裝置，其特徵在於，如此設計或布置第二永磁鐵(9)，即在擋杆(2)處於停車擋位(P)時，觸發所有位置傳感器(5)。
9.如前述權利要求之一所述的控制裝置，其特徵在於，如此設計或布置第二永磁鐵(9)，即在擋杆(2)處於倒車擋位(R)時，觸發用於位置(M)和第二瞬時開關(3b)的位置傳感器(5b或5 c)。
10.如前述權利要求之一所述的控制裝置，其特徵在於，如此設計或布置第二永磁鐵(9)，即在擋杆(2)處於空擋位(N)時，觸發用於第二瞬時開關(3b)的位置傳感器(5c)。
11.如前述權利要求之一所述的控制裝置，其特徵在於，如此設計或布置第二永磁鐵(9)，即在擋杆(2)處於前進擋位(D)時，沒有觸發位置傳感器(5)。
12.如前述權利要求之一所述的控制裝置，其特徵在於，設置一個踏板線路(12)並且只有在處於手動換擋位置(M)中時才使該踏板線路(12)生效。
13.如前述權利要求之一所述的控制裝置，其特徵在於，如此設計控制裝置(1)，即在操作一個瞬時開關(3a，3b)時，在控制器(7)入口端上接上接地電位。
14.如前述權利要求之一所述的控制裝置，其特徵在於，由電子的變速器控制器(7)來分析不同擋位的信號。
15.如前述權利要求之一所述的控制裝置，其特徵在於，藉助控制器(7)的故障診斷通過為位置傳感器(5)而設的控制線路(6)即通過三線布線來進行。
16.如前述權利要求之一所述的控制裝置，其特徵在於，第一和第二永磁鐵(8，9)被布置成相互成Z形。
17.如前述權利要求之一所述的控制裝置，其特徵在於，第一和第二永磁鐵(8，9)被設計成一構件(13)的形式，從而構件(13)具有一檢驗磁鐵部(13a)和一個換擋磁鐵部件(13b)。
18.如前述權利要求之一所述的控制裝置，其特徵在於，第一和第二永磁鐵(8，9)機械連接。
19.如前述權利要求之一所述的控制裝置，其特徵在於，第一和第二永磁鐵(8，9)或檢驗磁鐵部(13a)和換擋磁鐵部(13b)被布置成相互成T形。
20.如前述權利要求之一所述的控制裝置，其特徵在於，構件(13)設置在擋杆(2)或擋蓋(10)上。
21.如前述權利要求之一所述的控制裝置，其特徵在於，該故障報警系統發出一個聲音和/或光學的警告信號。
22.如前述權利要求之一所述的控制裝置，其特徵在於，位置傳感器(5)被設計成凸輪開關、光學傳感器或其它電傳感器或磁力傳感器的形式。
全文摘要
本發明涉及用於可自動和手動換擋的汽車變速器的控制裝置，它具有一個用於置入至少前進擋位(D)、空擋位(N)、倒車擋位(R)、停車擋位(P)和一個手動換擋位置(M)的擋杆(2)，其中可在手動換擋位置(M)上操作第一瞬時開關和第二瞬時開關(3a，3c)，為控制變速器，通過位置傳感器(5)和控制線路(6)給控制器(7)發出相應信號，以便手動掛入高速擋和低速擋，並可以確定位置傳感器和/或屬於位置傳感器的控制線路失效。該控制裝置的改進在於，控制裝置(1)在線路技術方面是如此設計的，即至少在擋杆的倒車擋位或停車擋位中，可檢查所有位置傳感器並可確定一個位置傳感器和/或一條控制線路的失效。
文檔編號F16H59/02GK1434906SQ00818954
公開日2003年8月6日 申請日期2000年11月6日 優先權日1999年12月10日
發明者M·奧藤基爾希, B·奧特, A·勒納 申請人:大眾汽車有限公司