一種雙迴風電動客車空調的製作方法

2023-04-23 20:06:56 2

一種雙迴風電動客車空調的製作方法
【專利摘要】一種電動客車空調，具體是一種採用雙迴風結構布置成雙系統的冷暖兩用型空調機組。兩套系統獨立運行、互不影響，雙迴風結構的純電動空調機組重量更輕、長度更短，安裝位置靈活，能夠滿足電動客車製冷/制熱/通風等空氣調節方面的需求。
【專利說明】—種雙迴風電動客車空調

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電動客車空調裝置，具體涉及一種雙迴風電動客車空調裝置。

【背景技術】
[0002]純電動客車的快速發展帶領越來越多的空調廠家生產電動客車空調，但是現有的電動客車空調存在長度長、體積大、重量多等缺點。龐大的體積佔去了車頂的大部分空間，空調重量直接影響到電池的使用壽命、降低電動客車的續航裡程。而且現有空調機組大多是單系統運行，在空調出現故障時，如不能及時處理就會造成空調不工作，不能滿足客車的製冷/制熱需求，嚴重影響客車空調的舒適性。
實用新型內容
[0003]為了解決上述純電動客車存在的缺點，本實用新型提供一種雙迴風電動客車空調。
[0004]為實現上述目的，本實用新型採用以下技術方案:
[0005]一種雙迴風電動客車空調，它包括兩套相互獨立、且對稱分布的熱泵型空調系統，兩套熱泵型空調系統共用電器控制箱、電源模塊和冷凝風機；其中兩套冷凝芯體集成一體。
[0006]所述兩套熱泵型空調系統中兩套蒸發器以冷凝器為中心呈對稱布置，蒸發器與冷凝器採用一對一的焊接方式對接，冷凝風機布置在冷凝芯體的正上方，蒸發風機在各自熱泵型空調系統中蒸發芯體的兩側，蒸發芯體布置在迴風口和蒸發風機之間，新風門位於迴風口上方，以蒸發器蓋子密封，電源模塊布置在機組後側，銅過濾器、電子膨脹閥和乾燥過濾器位於蒸發艙內，用於連接冷凝管路和蒸發管路，四通閥、氣液分離器和壓縮機位於機組前段，通過管路連接。
[0007]所述電器控制箱包括接觸器、熔斷器、電源模塊保險和壓縮機保險。
[0008]所述接觸器放置在一個絕緣板上，熔斷器、電源模塊保險和壓縮機保險放置在另一個絕緣板上。
[0009]所述熱泵型空調系統製冷/制熱運行時採用同一套管路系統。
[0010]所述熱泵型空調系統採用電子膨脹閥控制冷媒流量，始終保持最佳冷媒充注量，使系統更節能，延長電動客車的續航裡程。
[0011]本實用新型提供的雙迴風電動客車空調，採用全頂置安裝、雙系統布置，目的是減短電動客車空調整體長度、縮小空調機組體積，有效減少佔用空間；降低空調重量，延長電動客車續航裡程；雙系統獨立運行、互不影響，在一個系統運行出現故障時，另一個系統依舊能夠正常運轉，保證使用者乘車舒適性；在行駛過程中，可根據向陽面與背陰面的溫度獨立控制壓縮機轉速，達到節能效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型空調系統布置圖。
[0013]圖2為本實用新型空調工作原理圖。
[0014]圖3為本實用新型空調控制原理圖。
[0015]圖中，1、電源模塊，2、新風總成，3、蒸發芯體，4、蒸發風機，5、冷凝風機，6、銅過濾器，7、電子膨脹閥，8、乾燥過濾器，9、四通閥，10、冷凝芯體，U、氣液分離器，12、壓縮機，13、風機蓋板，14、蒸發器蓋子，15、迴風口，16、電器控制箱，17、車載直流電源，18、冷凝器總成，19、DC-DC轉換器。

【具體實施方式】
[0016]如圖1、圖2所不,一種雙迴風電動客車空調,它包括兩套相互獨立、且對稱分布的熱泵型空調系統，兩套熱泵型空調系統共用電氣控制箱、電源模塊I和冷凝風機5 ;其中兩套冷凝芯體集成一體。為了減輕機組整體重量，風機蓋板13作冷凝蓋子用，蒸發器蓋子14左右對稱。
[0017]如圖1所示，兩套熱泵型空調系統中兩套蒸發器以冷凝器為中心呈對稱布置，蒸發器與冷凝器採用一對一的焊接方式對接，在冷凝總成中，冷凝風機5布置在冷凝芯體10的正上方；在蒸發總成當中，蒸發芯體3布置在迴風口和蒸發風機4之間；新風門位於迴風口上方，以蒸發蓋子14密封；銅過濾器6、電子膨脹閥7和乾燥過濾器8位於蒸發艙內，用於連接冷凝管路和蒸發管路；四通閥9、氣液分離器11和壓縮機12位於機組前段，通過管路連接。以上部件加上前後導流罩、進風柵後組成空調總成置於車大頂，只需要接入車載電源即可運行。
[0018]圖2是本實用新型的工作原理圖。製冷運行時，壓縮機排出的製冷劑經四通閥進入冷凝芯體，在冷凝風機的作用下降溫冷卻，經乾燥過濾器、電子閥進入蒸發芯體，在蒸發過程中蒸發吸熱使周圍環境溫度降低，最後在蒸發風機的作用下經風道進行車廂，達到夏季製冷的效果。制熱運行過程中，壓縮機排出的製冷劑經四通閥進入蒸發芯體降溫冷卻，與周圍空氣進行熱交換，在蒸發風機作用下吹熱風進入車廂，達到冬季制熱的效果。由於兩套系統獨立運行，在各自的出、迴風口均布有溫度傳感器以控制各自的溫度調節。
[0019]圖3是本實用新型空調控制原理圖，如圖3所示空調系統只需接入車載直流電源即可正常運行。兩套系統共用一個電器控制箱，車載電源接入控制箱，經控制箱的高壓線路兩路供給壓縮機，一路連接到DC-DC轉換器轉換成低電壓的27V電源供蒸發、冷凝風機、電控盒等部件使用。
【權利要求】
1.一種雙迴風電動客車空調，其特徵在於:它包括兩套相互獨立、且對稱分布的熱泵型空調系統，兩套熱泵型空調系統共用電器控制箱、電源模塊(1)和冷凝風機(5 );其中兩套冷凝芯體集成一體。
2.根據權利要求1所述的一種雙迴風電動客車空調，其特徵在於:所述兩套熱泵型空調系統中兩套蒸發器以冷凝器為中心呈對稱布置，蒸發器與冷凝器採用一對一的焊接方式對接，冷凝風機(5)布置在冷凝芯體(10)的正上方，蒸發風機(4)在各自熱泵型空調系統中蒸發芯體(3)的兩側，蒸發芯體(3)布置在迴風口和蒸發風機(4)之間，新風門位於迴風口上方，以蒸發器蓋子(14)密封，電源模塊(1)布置在機組後側，銅過濾器(6)、電子膨脹閥(7)和乾燥過濾器(8)位於蒸發艙內，用於連接冷凝管路和蒸發管路，四通閥(9)、氣液分離器(11)和壓縮機(12 )位於機組前段，通過管路連接。
3.根據權利要求1所述的一種雙迴風電動客車空調，其特徵在於:所述電器控制箱包括接觸器、熔斷器、電源模塊保險和壓縮機保險。
4.根據權利要求3所述的一種雙迴風電動客車空調，其特徵在於:所述接觸器放置在一個絕緣板上，熔斷器、電源模塊保險和壓縮機保險放置在另一個絕緣板上。
5.根據權利要求1所述的雙迴風電動客車空調，其特徵在於:所述熱泵型空調系統採用電子膨脹閥控制冷媒流量，製冷/制熱運行時採用同一套管路系統。
【文檔編號】B60H1/00GK204210269SQ201420563024
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年9月28日 優先權日:2014年9月28日
【發明者】魏莉, 李奎, 時紅臣 申請人:鄭州科林車用空調有限公司