鐵道h型枕木及用於製造該鐵道h型枕木的模具的製作方法
2023-04-24 09:05:36
專利名稱：鐵道h型枕木及用於製造該鐵道h型枕木的模具的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種鐵道枕木及製造該鐵道枕木的模具，更具體涉及一種鐵道H型枕木及製造該鐵道H型枕木的模具，所述鐵道H型枕木由PC (預應力混凝土，prestressed con crete)及RC(鋼筋混凝土，Reinforced concrete)製造，在中央部設置道床礫石阻力板，將軌座製成平坦，將鋼軌設置為與各個軌座呈水平，從而防止軌道偏離，通過改善形狀及結構來加強線路，顯著提高列車運行安全性。
背景技術：
鐵道枕木是指將鋼軌固定在線路的規定位置上，同時為了將鋼軌所承受的列車重量廣泛分散到道床上，而鋪設在鋼軌下部的木材或混凝土材質等的枕木。在此，所述鐵道枕木一般形成為一字型，大部分是沿所述鋼軌的直角方向配置多個(請參考授權實用新型公報第20-0264304號)。但最近也提出了具備鐵道車輛行駛時的穩定性及耐久性、枕木鋪設時的容易性及經濟性以及以後維修管理方面有效且有競爭力的多種形狀的枕木(參考日本公開實用新型公報昭50-148702號(1975. 12. 10公開)、日本公開專利公報平09-273102號 (1997. 10. 21公開)、韓國授權專利第0702251號(2007. 04. 03公告))。這樣的現有的一字型枕木及多枝型鐵道枕木與日本公開實用新型公報昭 50-148702號(1975. 12. 10公開)的枕木存在下述問題。現有的一字型鐵道枕木由於道床橫向阻力和縱向阻力脆弱，導致發生線路脹出現象，會威脅列車運行安全等，因而在線路安全性方面脆弱。現有的多枝型鐵道枕木的情況下，第一、因其形狀非常複雜而存在製造困難，而且製造費用增加的缺點；第二、因枕木長度有限，存在橫向阻力和縱向阻力的增大有限的問題；最後，因中央連接座兩側的枕木橫座導致不能排水，從而存在線路下沉等眾多維修問題。另外，現有的鐵道枕木由於是一字型，從而線路扭曲現象和軌道偏離較多，維修困難，這成為乘車感變差的主要原因，扭曲現象由於列車轉向架的3點支承現象，存在列車脫線的問題。日本公開實用新型公報昭50-148702號(1975. 12. 10公開)的枕木由於排水不良，加劇翻漿冒泥的產生，導致軌道偏離及需要經常維修，因此不能完全起到作為枕木的功能。另外，由於複式夯道機、道碴清篩機、道床夯拍機等線路的大型機械維修裝置的作業困難，因此認為枕木沒有經濟性。像這樣，枕木需要被設計為支承鋼軌、排水容易，而且可使大型維修裝置的作業容易且增大縱向阻力和橫向阻力，從而可確保列車安全運行。
發明內容
(一)要解決的技術問題本發明是為了解決上述問題而做出的，其目的在於提供一種可使線路排水良好的鐵道枕木及用於製造該鐵道枕木的模具。
另外，本發明的目的在於提供一種鐵道枕木，在枕木的中央部設置道床礫石阻力板，以防止軌道偏離，可將道床橫向阻力和縱向阻力增大1. 8倍以上，在枕木的側面具有傾斜部，以防止枕木上下移動，從而可以減小軌道偏離。另外，本發明的目的在於提供一種鐵道枕木，通過將枕木頂面中鋪設鋼軌的部位即軌座做成平面，可防止鋼軌側向磨耗，可減小噪音，並且減小車輪的橫向阻力，從而可使列車安全運行。另外，本發明的目的在於提供一種鐵道枕木，雕刻道床礫石阻力板的底部並製造出圓錐形的凹部，將凹部的尖端部製成圓形，從而增大道床縱向阻力和道床橫向阻力，可以防止因雕刻導致的枕木損傷。另外，本發明的目的在於提供一種鐵道枕木，其主支座高度與道床礫石阻力板高度相同，主支座的頂面及道床礫石阻力板的頂面位於同一水平面，所以事先防止軌道偏離及扭曲(扭轉)現象，防止列車脫線，且具有良好的乘車感。另外，本發明的目的在於提供一種鐵道枕木，將道床礫石阻力板的寬度設計為 30 50cm以下，從而可利用複式夯道機、道碴清篩機、道床夯拍機、道碴穩定器等進行大型維修機械作業。另一方面，本發明的目的在於提供一種用於製造上述鐵道枕木的模具。(二)技術方案本發明涉及一種鐵道H型枕木，其特徵在於，鐵道H型枕木T設置在鋼軌100的下部，所述鐵道H型枕木包括兩個一字型主支座200，在其頂面鋪設所述鋼軌100，沿所述一字型主支座寬度方向相互隔離設置；道床礫石阻力板300，其將所述主支座200的側面中央部相互連接。本發明中，所述主支座200可以由PC(預應力混凝土，prestressed concrete)製造，所述道床礫石阻力板300可以由RC(鋼筋混凝土，Reinforced concrete)製造。所述主支座200頂面中鋪設所述鋼軌的軌座200R形成為平面，以不出現傾斜。本發明中，所述主支座200可以包括上部傾斜面210，其寬度方向兩側面從頂端向下方向越來越向外側方向傾斜；下部傾斜面220，其與所述上部傾斜面210的下端連接， 以比所述上部傾斜面210更大的傾斜度，越向下方向越向外側方向傾斜。所述主支座200 和所述道床礫石阻力板300相互連接，在沿上下方向形成的邊緣部位處沿上下方向還突出形成水平截面為三角形形狀的加強部500。本發明中，對所述加強部500中露出到外部的露出面510的一端部511沿水平方向倒圓角，並連接到所述主支座200，對所述加強部500中露出到外部的露出面510的另一端部512沿水平方向倒圓角，並連接到所述道床礫石阻力板300。在所述道床礫石阻力板 300上形成從下面被雕刻而成的凹部330，所述凹部330的尖端部為半圓形，從所述尖端部到開放部所形成的圓周面為圓錐形或拋物線形本發明中，所述道床礫石阻力板300的寬度為30 50cm，以使所述道床礫石阻力板300的寬度方向兩側面到所述鋼軌100的距離分別為40cm以上。在所述主支座200的寬度方向外側面突出形成有防移動突起700，其可與相鄰設置的鐵道枕木T的所述主支座 200接觸。
另外，本發明涉及一種用於製造鐵道H型枕木的模具，其特徵在於，具有底面22 ； 一對主支座形成部20a、20b，其設置在所述底面的上部，用於形成鋪設鋼軌的主支座；道床礫石阻力板形成部30，用於在任一所述主支座形成部20a的中央部與另一主支座形成部 20b相互連接來形成H型。在所述主支座形成部20a、20b的端部具備形成有鋼線槽21a的鋼線貯存部21，在由所述一對主支座形成部20a、20b及道床礫石阻力板形成部30所包圍的空的空間內具備間隔保持部27，所述道床礫石阻力板形成部30由可沿左右側移動的移動板31構成，以使鐵道H型枕木形成後容易脫離，所述移動板31由固定銷32固定。本發明中，在所述底面22與一對主支座形成部20a、20b及道床礫石阻力板形成部 30的邊界處可以形成引導部50，所述移動板31的一側具備隔板23，所述隔板23與所述底面22相互之間由螺栓24及螺母25緊固。(三)有益效果如上所述，本發明的鐵道H型枕木具有如下效果。第一、本發明構成為H字形，因此在鋼軌底兩側枕木末 端具有開口部，從而排水良好，防止線路上產生翻漿冒泥。第二、本發明為H字形，形狀簡單，製造比較容易，顯著增大枕木的縱向阻力和橫向阻力，對於列車運行引起的橫壓與隨鋼軌溫度變化的鋼軌軸力、以及隨鋼軌的伸縮作用變化的軸力、隨行駛變化的軸力(向鋼軌的縱向作用的力)的作用，具備較強且均勻的抵抗能力，從而防止因脹出導致鋼軌脫線及顛覆，對列車安全運行及線路的維修管理具有卓越的效果。第三、本發明由於形成為H字形，從製造過程開始就將鋼軌面與鋼軌面之間製成水平，因此減小軌道偏離，容易維修，其結果使乘車感變好，消除列車轉向架的3點支承現象，從而具有提高線路的安全性，防止鐵道事故的優點。第四、本發明由於形成為H字形，因此不僅可以替代現有的分支枕木，還由於鋼軌的軸力和橫壓增加1.8倍以上，在分支部也可以使用長鋼軌，從而具有有利於提高分支部的安全性的優點。第五、本發明通過對道床礫石阻力板的底部進行雕刻而製成圓錐形的凹部，將凹部的尖端部製成圓形，從而增大道床縱向阻力和道床橫向阻力，可以防止因雕刻引起的枕木損傷。第六、本發明通過使枕木從下部越往上部越傾斜，防止線路的上下振動，增大道床縱向阻力及橫向阻力，具有使乘車感變好的優點。第七、本發明由於形成H字形，因此具有鋼軌的橫向移位變小，鋼軌的長度方向的彎曲力變小的優點。另外，用於製造上述本發明的鐵道枕木的模具，具有其製造容易、可得到均勻形狀的效果。
圖1是安裝有本發明的鋼軌的實施例1的設置圖。圖2是圖1的上下方向截面圖。圖3是圖1的主要部分的立體圖。
圖4是實施例1的俯視圖。 圖5是圖4的AA'截面圖。圖6是圖4的BB'截面圖。圖7是圖4的CC'截面圖。圖8是實施例2的俯視圖。圖9是實施例2的設置圖。圖10是本發明的模具的立體圖。圖11是本發明的模具的俯視圖。附圖主要部分的標記說明20a、20b 主支座形成部21 鋼線貯存部21a 鋼線槽22 底面23 隔板24:螺栓25:螺母27:間隔保持部30 道床礫石阻力板形成部 31 移動板32:固定銷50:引導部100 鋼軌200 主支座200R 軌座210 上部傾斜面 220 下部傾斜面300 道床礫石阻力板330 凹部500 加強部510 露出面511:露出面的一端部512:露出面的另一端部700:防移動突起
具體實施例方式以下，參照附圖，對本發明進行詳細的說明。實施例1實施例1涉及本發明的鐵道H型枕木。圖1表示安裝有鋼軌的實施例1的設置圖，圖2表示圖1的上下方向截面圖，圖3 表示實施例1的立體圖，圖4表示實施例1的俯視圖，圖5表示圖4的AA'截面圖，圖6表示圖4的BB'截面圖，圖7表示圖4的CC'截面圖。參考圖1及圖2，實施例1的鐵道枕木T設置在鋼軌100的下部。鐵道枕木T露出其頂面且被道床礫石P包圍並填埋。參考圖3，鐵道枕木T形成為構成H型。鐵道枕木T包括兩個一字型主支座200及道床礫石阻力板300，兩個一字型主支座200在寬度方向相互隔離設置。道床礫石阻力板 300將兩個主支座200的側面中央部相互連接，從而鐵道枕木T構成H型。本發明由於構成 H型，從而具有鋼軌的橫向移位變小，沿鋼軌的長度方向的彎曲力變小的優點。參考圖2及圖3，在主支座200的頂面鋪設固定有鋼軌100。為了固定鋼軌100，在主支座200頂面中鋪設有鋼軌100的軌座200R的兩側分別設置肩狀突起400。參考圖4，主支座200頂面形成的軌座200R形成為平面。因此，由於鋼軌100鋪設固定到沒有傾斜的平面型軌座200R上，因此軌道偏離、噪音及振動減小，從而減小鋼軌100 的側向磨耗，鋼軌100的壽命變長。參考圖3，由於兩個主支座200由道床礫石阻力板 300連接，因此在兩個主支座 200的兩側端之間形成開口部，從而鐵道枕木T排水良好。因此，可以防止線路上產生翻漿冒泥，減小軌道偏離。參考圖3及圖4，主支座200與道床礫石阻力板300相互連接，在上下方向形成的邊緣部位沿上下方向還突出形成水平截面為三角形形狀的加強部500。參考圖4，加強部500包括露出到外部的露出面510。另一方面，對露出面510的一端部511沿水平方向倒圓角，並連接到主支座200，對露出面510的另一端部512沿水平方向倒圓角，並連接到道床礫石阻力板300。由於露出面510的兩側端511、512倒圓角，所以鐵道枕木T和道床礫石P相互平滑貼附，抵抗露出面510的兩側端511、512破損的剛性變強。另一方面，主支座200由PC (預應力混凝土，prestressed concrete)製造，道床礫石阻力板300由RC(鋼筋混凝土，Reinforced concrete)製造。用RC(鋼筋混凝土， Reinforced concrete)製造道床礫石阻力板300的原因是為了減小PC鋼線的損耗，避免製造上的複雜性。PC(預應力混凝土，prestressed concrete)的結構為使用鋼琴線或特殊鋼線等， 預先對部件內提供應力，抵抗使用時所受外力的力量變大。一般，混凝土受到拉伸應力而產生皸裂時的情況多，但這些地方預先用像鋼琴線等鋼線對該部件賦予強抗壓應力，則拉伸應力被鋼琴線等鋼線的抗壓應力消除，因此部件本身實質上不受大的拉伸引力。RC (鋼筋混凝土，Reinforced concrete)的結構為用鋼筋彌補混凝土拉伸應力的缺點的結構。即，可以說是相對於外力，使混凝土的抗壓力與鋼筋的拉伸力成為一體來彌補相互的缺點的結構。RC(鋼筋混凝土，Reinforced concrete)結構為用木板或鐵板塑造橫梁、牆壁、柱子等部件形狀的模具，在其內部預先組裝必要的鋼筋，澆灌混凝土，等到混凝土充分變硬並達到所需的強度之後，拆模，則可以做出與模具形狀相同的RC(鋼筋混凝土， Reinforced concrete)部件。參考圖6，在道床礫石阻力板300中，4個長度方向鋼筋310沿道床礫石阻力板300 的長度方向配置為形成四邊形的格子形狀。另外，觀察道床礫石阻力板300的寬度方向截面，纏繞沿長度方向配置的4個長度方向鋼筋310並配置寬度方向鋼筋320。相互隔離配置多個寬度方向鋼筋320。參考圖5，包括在主支座200上配置的寬度方向鋼筋320在內，可以總共配置8個寬度方向鋼筋320。參考圖5及圖7，在主支座200上，沿主支座200的長度方向配置多個16鋼線230。 如上所述，可以在對多個16鋼線230施加拉伸力的狀態下，澆築混凝土。參考圖7，在主支座200的寬度方向兩側面形成上部傾斜面210和下部傾斜面 220。上部傾斜面210形成為從主支座200的頂端向下方向越來越向外側方向傾斜。下部傾斜面220形成為連接到上部傾斜面210的下端，以比所述上部傾斜面210更大的傾斜度， 越向下方向越向外側方向傾斜。使下部傾斜面220的傾斜角度大於上部傾斜面210的傾斜角度的原因是使道床礫石P抵壓主支座200，從而防止線路上下移動，減小軌道偏離，使乘車感良好。參考圖4，道床礫石阻力板300的寬度W形成為30 50cm。這是為了使道床礫石阻力板300的寬度方向兩側面到主支座200頂面形成的軌座200R的距離d分別為40cm 以上。即，由於鋼軌100之間的距離R固定為143. 5cm,因此只有使道床礫石阻力板300的寬度W在30 50cm以下，才能使道床礫石阻力板300的寬度方向兩側面到主支座200頂面所形成的軌座200R的距離d分別為40cm以上。道床礫石阻力板300的寬度W設計成 30cm 50cm，從而可以利用複式夯道機、道碴清篩機、道床夯拍機、道碴穩定器等 行大型維修機械作業。另一方面，主支座200的長度L可以形成為240cm。參考圖6，在道床礫石阻力板300上形成具有規定截面形狀的凹部330。凹部330 是在道床礫石阻力板300上從下面向上方向雕刻而形成的。凹部330中，位於上端的尖端部為半圓形，從所述尖端部到位於下端的開放部所形成的圓周面可以為圓錐形或拋物線形。 由於凹部330的尖端部製成半圓形，從而增大道床橫向阻力和縱向阻力，防止道床礫石阻力板300損傷。另一方面，通過在道床礫石阻力板300上形成凹部330，可以增大道床礫石阻力板300與道床礫石P之間的摩擦力。實施例2實施例2涉及本發明的又另一鐵道H型枕木。圖8表示實施例2的俯視圖，圖9表示實施例2的設置圖。參考圖8及圖9，實施例2與實施例1相同，包括兩個主支座200及道床礫石阻力板 300。參考圖8及圖9，兩個主支座200中的任一個突出形成有防移動突起700。防移動突起700在主支座200的寬度方向外側面上沿鋼軌100的長度方向突出，形成為位於道床礫石阻力板300的長度方向延長線上。設置鐵道枕木T時，防移動突起700與相互鄰接設置的鐵道枕木T的主支座200接觸或連接。防移動突起700與相互鄰接設置的鐵道枕木T的主支座200接觸或連接，從而增大整體上防止道床上鐵道枕木晃動的力，道床上的鋼軌100沿長度方向的晃動相對小很多，而且車輛重量引起的晃動小，所以確保了車輛安全行駛以及較少發生線路軌道偏離現象，具有有利於維修管理的作用效果。在防移動突起700的前端可以粘附緩衝件710。其他事項以實施例1的說明為準。參考圖10及圖11說明用於製造本發明的鐵道H型枕木的模具。本發明的模具Tm具備底面22 ；—對主支座形成部20a、20b，設置在所述底面22 的上部，用於形成鋪設鋼軌的主支座；道床礫石阻力板形成部30，用於在任一所述主支座形成部20a的中央部與另一主支座形成部20b相互連接來形成H型。所述主支座形成部20a、20b的端部具備形成有鋼線槽21a的鋼線貯存部21。所述鋼線槽21a用於放置由上述PC方法製造的主支座200內部具備的鋼琴線或特殊鋼線等。 在主支座形成部20a、20b的兩側端部所具備的鋼線貯存部21的鋼線槽21a內放入所述鋼琴線或特殊鋼線等並伸長後，澆灌水泥等混凝土來形成H型枕木。由所述一對主支座形成部20a、20b及道床礫石阻力板形成部30所包圍的空的空間內具備間隔保持部27。所述間隔保持部27用於防止澆灌水泥等混凝土而形成H型枕木時，因自身重量而導致H型枕木的一對主支座形成部20a、20b間的間隔變化。所述道床礫石阻力板形成部30為了在形成鐵道H型枕木之後容易脫離，由可沿左右側移動的移動板31形成，所述移動板31由固定銷32固定。所述移動 板31用於在將水泥等混凝土澆灌到本發明的模具Tm並硬化之後，從模具Tm脫離時，容易從接觸面最大的道床礫石阻力板形成部30脫離。所述道床礫石阻力板形成部30的移動板31在兩側端部插入固定銷32，在模具Tm 內澆灌混凝土並硬化時，插入固定銷32，在脫離時拔出固定銷32之後，一邊將移動板31向左右側推，一邊將H型枕木脫離。在所述底面22與一對主支座形成部20a、20b及道床礫石阻力板形成部30的邊界處形成引導部50。所述引導部50用於防止混凝土等從底面22、一對主支座形成部20a、20b 以及道床礫石阻力板形成部30的邊界洩漏，同時用於引導所述移動板31的移動。雖然沒有圖示，但優選為在所述移動板31與底面22的邊界處形成用於使所述移動板31平滑移動的引導槽等。另外，為了抑制所述移動板31移動，在所述移動板31的一側具備隔板23，所述隔板23與所述底面22相互之間由螺栓24及螺母25緊固。更具體而言，所述螺栓24超到使隔板23和底面22相互固定的作用。在隔板24的一面貫通螺栓24，在隔板24的背面緊固螺母25。在具備所述螺母25的隔板24的背面側具備用於固定所述螺母25的螺母殼26。 在所述螺母殼26內收納螺母25以防止任意晃動。所述螺栓24及螺母25固定隔板23及底面22，在移動板31移動時，鬆開所述螺栓 24並與底面22脫離。從而，移動板31相對於底面22移動自由。其他肩狀突起40的情況下，與上述肩狀突起400相同，僅僅附圖標記不同。所述肩狀突起(40或400)在製造本發明的H型鐵道枕木的同時形成。具體而言，圖3圖示肩狀突起400上部，圖10圖示肩狀突起40下部側。這是因為模具Tm底面是用於形成H型枕木T的上部面，模具Tm的上部面是用於形成H型枕木T的底面。
權利要求
1.一種鐵道H型枕木，其特徵在於，鐵道枕木(T)設置在鋼軌(100)下部，所述鐵道H 型枕木包括兩個一字型主支座000)，在其頂面鋪設所述鋼軌(100)，沿所述一字型主支座寬度方向相互隔離設置；道床礫石阻力板(300)，其將所述主支座O00)的側面中央部相互連接。
2.如權利要求1所述的鐵道H型枕木，其特徵在於，所述主支座O00)由PC(預應力混凝土，prestressed concrete)製造，所述道床礫石阻力板(300)由RC (鋼筋混凝土，Reinforced concrete)製造。
3.如權利要求1或2所述的鐵道H型枕木，其特徵在於，所述主支座O00)的頂面中鋪設所述鋼軌的軌座O00R)形成為平面，以不出現傾斜。
4.如權利要求1或2所述的鐵道H型枕木，其特徵在於，所述主支座(200)包括上部傾斜面010)，其寬度方向兩側面從頂端向下方向越來越向外側方向傾斜；下部傾斜面020)，其與所述上部傾斜面010)的下端連接，以比所述上部傾斜面(210)更大的傾斜度，越向下方向越向外側方向傾斜。
5.如權利要求1或2所述的鐵道H型枕木，其特徵在於，所述主支座(200)和所述道床礫石阻力板(300)相互連接，在沿上下方向形成的邊緣部位處沿上下方向還突出形成水平截面為三角形形狀的加強部(500)。
6.如權利要求5所述的鐵道H型枕木，其特徵在於，對所述加強部(500)中露出到外部的露出面(510)的一端部(511)沿水平方向倒圓角，並連接到所述主支座000)，對所述加強部(500)中露出到外部的露出面(510)的另一端部(51 沿水平方向倒圓角，並連接到所述道床礫石阻力板(300)。
7.如權利要求1或2所述的鐵道H型枕木，其特徵在於，在所述道床礫石阻力板(300)上形成從下面被雕刻而成的凹部(330)，所述凹部(330) 的尖端部為半圓形，從所述尖端部到開放部所形成的圓周面為圓錐形或拋物線形。
8.如權利要求1或2所述的鐵道H型枕木，其特徵在於，所述道床礫石阻力板(300)的寬度為30 50cm，以使所述道床礫石阻力板(300)的寬度方向兩側面到所述鋼軌(100)的距離分別為40cm以上。
9.如權利要求1或2所述的鐵道H型枕木，其特徵在於，在所述主支座O00)的寬度方向外側面突出形成有防移動突起(700)，其可與相鄰設置的鐵道枕木(T)的所述主支座(200)接觸。
10.一種用於製造鐵道H型枕木的模具，其特徵在於，具有底面(22)；一對主支座形成部O0a、20b)，其設置在所述底面的上部，用於形成鋪設鋼軌的主支座；以及道床礫石阻力板形成部(30)，用於在任一所述主支座形成部(20a)的中央部與另一主支座形成部(20b)相互連接來形成H型，在所述主支座形成部O0a、20b)的端部具備形成有鋼線槽Ola)的鋼線貯存部(21)，在由所述一對主支座形成部(20a、20b)及道床礫石阻力板形成部(30)所包圍的空的空間內具備間隔保持部(27)，所述道床礫石阻力板形成部(30)由可沿左右側移動的移動板(31)形成，以使鐵道H型枕木形成後容易脫離，所述移動板(31)由固定銷(32)固定。
11.如權利要求10所述的用於製造鐵道H型枕木的模具，其特徵在於，在所述底面(22)與一對主支座形成部(20a、20b)及道床礫石阻力板形成部(30)的邊界處形成引導部(50)。
12.如權利要求10或11所述的用於製造鐵道H型枕木的模具，其特徵在於，所述移動板(31)的一側具備隔板(23)，所述隔板(23)與所述底面(22)相互之間由螺栓(24)及螺母(25)緊固。
全文摘要
本發明涉及一種鐵道枕木及製造該鐵道枕木的模具，更具體涉及一種鐵道H型枕木及製造該鐵道H型枕木的模具，所述鐵道H型枕木由PC(預應力混凝土，prestressed concrete)及RC(鋼筋混凝土，Reinforced concrete)製造，在中央部設置道床礫石阻力板，將軌座製成平坦，將鋼軌設置為與各個軌座呈水平，從而防止軌道偏離，通過改善形狀及結構來加強線路，顯著提高列車運行安全性。
文檔編號E01B3/28GK102439227SQ201080015257
公開日2012年5月2日 申請日期2010年3月30日 優先權日2009年3月31日
發明者金海坤 申請人:金海坤