電動自行車緊急制動器的製作方法

2023-04-24 08:01:56 2

專利名稱：電動自行車緊急制動器的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於電動自行車制動系部件。
背景技術：
在我國電動自行車已經成為人們城市交通的主要代步工具，其擁有量逐年提高，電動自行車平時運行在慢車道上，它的制動器通常按照普通自行車剎車系統設計，制動效果及穩定性可想而知，交通事故居高不下，安全形勢相當嚴峻，因此在我國現實道路交通狀況下加強電動自行車安全運行就顯得格外重要，而制動器是電動自行車最重要的安全部件，提高電動自行車制動性能是保證電動自行車安全運行的根本，一種制動綜合效果顯著的電動自行車制動器，一定能在減少交通事故諸方面起重要作用，它對交通安全的作用是毋庸置疑的。 我們調查分析認為，受動力及能耗的制約，電動自行車的輪胎寬度受到限制，所以單純依靠車輛的輪胎與地面摩擦來實現整車制動及保持車輛穩定是不夠的，雖然人們在不斷改正完善現有的車輪制動系統，但在電動自行車制動系統研發到後來，勢必要開闢新的途徑，使該車制動系統多者結合，來提高電動自行車在複雜環境條件下的安全性能。

發明內容針對電動自行車制動系統現狀，本實用新型提供一種結構新穎的電動自行車緊急制動器，它是一個獨立整體，能使電動自行車在現有車輪制動系基礎上增加一個直接與地面摩擦的制動力，以縮短其緊急制動距離及緊急制動時車輛的穩定性，提高安全性能。[0005] 本實用新型是這樣實現的電動自行車緊急制動器包括直接制動系統、制動助力系統、操縱系統、電路控制系統；操縱系統經連杆組件與直接制動系統聯接，同時經拉索與電動自行車現有的前、後輪制動器並聯，連杆組件為剛性連杆結構(圖中所示)，或柔性拉索結構；制動助力系統總成經聯接件與直接制動系統聯接；電路控制系統串接在電動自行車現有的電路之中。 直接制動系統包括聯接件、緩衝墊、機架、摩擦塊、彈簧、底板；聯接件固定在車架上，機架鉸接在聯接件上，機架中設有緩衝墊、底板，底板中固定著摩擦塊，彈簧聯接在機架與車架之間，使直接制動系統部件平時處在水平位置上。 制動助力系統以電磁力為動力，制動助力系統總成鉸接在聯接件上，聯接件固定在車架上。 操縱系統包括制動踏板、拉杆、殼體、蓋板；殼體固定在車架上，經傳動機構將制動踏板與拉杆和拉索聯動，並設有復位裝置，拉索為外有護管的鋼絲繩索，蓋板固定在殼體上，防止日常被水和塵土侵入。[0009] 本實用新型的作用是 (1).在電動自行車緊急制動器工作時，能即刻產生制動阻力，使電動自行車在現有車輪制動系基礎上增加一個直接與地面摩擦的制動力，能大大縮短制動距離。[0011] (2).在電動自行車緊急制動器工作時，電動自行車後部有了兩個支撐點，能提高電動自行車在緊急制動時的穩定性，防止意外傷害。
(3).它平時不耗能，自身重量較小，對電動自行車動力性能無影響。
(4).它對電動自行車現有制動系統起雙保險作用，萬一在原制動系統產生故障
時，緊急制動系統能直接發揮作用。 (5).在冬季或雨天等惡劣環境條件下，雙手忙於操縱車輛，採用腳踩制動是非常符合操作需求的。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。[0016]


圖1是本實用新型電動自行車緊急制動器的整車主視圖。[0017] 圖2是本實用新型電動自行車緊急制動器的主視圖。[0018] 圖3是本實用新型電動自行車緊急制動器的俯視圖。 圖中1.車架，2.拉索，3.制動踏板，4.拉杆，5.殼體，6.連杆組件，7.聯接件，8.緩衝墊，9.機架，IO.聯接件，ll.摩擦塊，12.拉索，13.聯接件，14.彈簧，15.制動助力系統總成，16.底板。
具體實施方式圖中操縱系統包括制動踏板3、拉杆4、殼體5、蓋板；殼體5固定在車架1上，可用螺絲或焊接方式固定，傳動機構與制動踏板3、拉杆4、拉索2、 12相聯接，之間還有彈簧復位裝置，傳動機構為齒輪或撥叉傳動裝置，拉索2、12為外有護管的鋼絲繩索，拉索的另一端與電動自行車現有的前、後輪制動器並聯，即與電動自行車現有的前、後輪制動器拉索接口並接在一起，蓋板固定在殼體5上，防止日常被水和塵土侵入。同時，電路控制系統中開關與操縱系統聯動，在制動踏板3動作1/3 1/2行程時，電路控制系統中開關的常閉輸出端接通，常開輸出端斷開，制動助力系統的控制器工作，而控制電動自行車電機的控制器斷電停止工作。 直接制動系統包括聯接件7、緩衝墊8、機架9、摩擦塊11、彈簧14、底板16 ;聯接件7固定在車架1上，可用螺絲或焊接方式固定，機架9鉸接在聯接件7上，機架9中套著緩衝墊8，其末端固定著底板16，底板16中固定著摩擦塊11，彈簧14聯接在機架9與車架1之間，使直接制動系統部件平時處在水平位置上。 制動助力系統總成15鉸接在聯接件10上，聯接件10固定在車架1上，可用螺絲或焊接方式固定，制動助力系統以電磁力為動力，在制動助力系統總成15的推桿下降到65% 85%行程時，電磁系統才接觸發生助力作用，使推桿產生強大的向下力施予直接制動系統。 為了控制電動自行車緊急制動器的重量，機架9、制動踏板3、底板16、制動助力系
統總成15的殼體都採用鋁合金材料，連杆組件6 —般車輛選用柔性拉索結構。 在系統部件安裝就位後，操縱系統經連杆組件6與直接制動系統聯接，調整連杆
組件6，使其長度符合要求，制動助力系統總成15經聯接件13與直接制動系統聯接，同樣使
其長度調整到符合要求，電路控制系統串接在電動自行車現有的電路之中後完畢，經調式合格即可。 其工作過程是在電動自行車緊急制動時，腳踩下制動踏板3，經傳動機構使拉杆4轉動，由連杆組件6帶動直接制動系統中機架9旋轉，固定在底板16中的摩擦塊11著地，此時電路控制系統中開關的常閉輸出端接通，制動助力系統的控制器工作，制動助力系統內電磁力使推桿下降，經聯接件13給直接制動系統中機架9再施加推力，由著地的摩擦塊11與地面直接摩擦產生制動力。同時，操縱系統中的傳動機構使拉索2、12聯動，電動自行車現有的前、後輪制動器工作，同時實現車輪制動。 在電動自行車緊急制動完畢時，鬆開制動踏板3，操縱系統復位，電路控制系統中開關復原，在彈簧14的作用下，直接制動系統中機架9反轉，固定在底板16中的摩擦塊11上升復位，同時車輪制動也解除。 本實用新型開闢了電動自行車緊急制動的新途徑，它在縮短緊急制動距離及緊急制動時車輛的穩定性的作用是明顯的。
權利要求電動自行車緊急制動器是一個獨立整體，它使電動自行車在現有制動系統基礎上增加一個直接與地面摩擦的制動力，其特徵是電動自行車緊急制動器包括直接制動系統、制動助力系統、操縱系統、電路控制系統；操縱系統經連杆組件(6)與直接制動系統聯接，同時經拉索(2、12)與電動自行車現有的前、後輪制動器並聯；制動助力系統總成(15)經聯接件(13)與直接制動系統聯接；電路控制系統串接在電動自行車現有的電路之中。
2. 根據權利要求1所述的電動自行車緊急制動器，其特徵是直接制動系統包括聯接件(7)、緩衝墊(S)、機架(9)、摩擦塊(1D、彈簧(14)、底板(16);聯接件(7)固定在車架(1)上，機架(9)鉸接在聯接件(7)上，機架(9)中設有緩衝墊(S)、底板(16)，底板(16)中固定著摩擦塊(ll)，彈簧(14)聯接在機架(9)與車架(1)之間。
3. 根據權利要求l所述的電動自行車緊急制動器，其特徵是聯接件(10)固定在車架(1)上，制動助力系統總成(15)鉸接在聯接件(10)上，制動助力系統以電磁力為動力。
4. 根據權利要求l所述的電動自行車緊急制動器，其特徵操縱系統包括制動踏板(3)、拉杆(4)、殼體(5)、蓋板(17);殼體(5)固定在車架(1)上，經傳動機構將制動踏板(3)與拉杆(4)和拉索(2、 12)聯動，並設有復位裝置。
5. 根據權利要求l所述的電動自行車緊急制動器，其特徵是連杆組件(6)為剛性連杆結構，或柔性拉索結構。
6. 根據權利要求1和4所述的電動自行車緊急制動器，其特徵是拉索(2、12)為外有護管的鋼絲繩索。
專利摘要本實用新型提供一種電動自行車緊急制動器，它是一個獨立整體，能使電動自行車在現有車輪制動系基礎上增加一個直接與地面摩擦的制動力。電動自行車緊急制動器包括直接制動系統、制動助力系統、操縱系統、電路控制系統。具體是操縱系統經連杆組件與直接制動系統聯接，同時經拉索與電動自行車現有的前、後輪制動器並聯；制動助力系統總成經聯接件與直接制動系統聯接；電路控制系統串接在電動自行車現有的電路之中。本實用新型能在增加電動自行車制動力的同時，還能提高電動自行車緊急制動時的穩定性，對日常安全運行的作用是很理想的。
文檔編號B62L1/00GK201501497SQ20092016659
公開日2010年6月9日 申請日期2009年8月2日 優先權日2009年8月2日
發明者張光裕 申請人:張光裕