用於機動車輛行李艙的包括簾和使該簾居中的機構的遮蔽裝置的製作方法

2023-04-24 03:46:31

專利名稱：用於機動車輛行李艙的包括簾和使該簾居中的機構的遮蔽裝置的製作方法
技術領域：
一些機動車輛具有大的行李艙，該行李艙在後部座椅後面延伸，該行李艙的上部部分開口不是由剛性擱板封閉，而是由包括遮蔽簾的遮蔽裝置封閉。該裝置通常被稱為貨
背景技術：
貨箱蓋簾通過裝配端件裝配在行李艙的側壁之間，所述裝配端件側向伸出超過簾的寬度的兩側。簾的寬度小於車輛的壁之間的間隔，因而簾必須在所述壁之間居中，以便完全實現其遮蔽行李艙內部的功能並滿足感知質量規定。簾還必須在行李艙的側壁之間沿著行李艙的長度伸展，以便合適地隱藏行李艙的內部。文獻FR 2895387描述了一種簾，該簾具有卷繞器並且能夠用作貨箱蓋。卷繞器使簾保持沿著行李艙的長度伸展。簾通過沿著該簾的長度彼此間隔開的杆裝配在行李艙的側壁之間。這些杆固定至該簾並在該簾的寬度上延伸。這些杆中的每個杆的兩個端部都抵靠行李艙的兩個側壁，使得簾能夠裝配在行李艙的兩個側壁之間並且在這兩個側壁之間拉伸。沿著簾的一個寬度延伸並伸出超過簾的該寬度的兩個裝配端件能夠實現同樣與上述杆中的一個杆的兩個端部相同的功能。此外，為了使簾在壁之間居中，公知的是使用其端部具有復位機構的杆或裝配端件，該復位機構上設置有帽。當裝配簾時，所述帽抵靠行李艙的側壁，並且復位機構在每個帽上施加使所述帽擠壓在與其接觸的側壁上的力。簾因而由於設置在端件的端部處的復位機構的壓縮而以被夾擠的方式保持在壁之間。而且，由於兩個端件是相同的，由位於帽下面的復位機構施加的力在每一側上都相同，因而簾在壁之間居中。這種卷繞式的簾成本高而且不結實。具有裝配在復位機構上的帽的端件的製造成本很高。

發明內容
因此，本發明的目的是提供一種用於遮蔽(封閉，遮蓋)行李艙的開口的裝置，所述裝置生產成本低並且能夠完美地實現其遮蔽行李艙的內部(內部空間)的功能。該目的通過一種用於機動車輛行李艙開口的遮蔽裝置實現，該開口由所述機動車輛的兩個側壁限定，所述遮蔽裝置包括-遮蔽簾(幕，幕狀物)，它設置有兩個裝配端件，所述兩個裝配端件沿著所述簾的寬度延伸並且每個都能夠與所述側壁中的一個接合，以便將所述簾裝配在所述壁之間；以及-用於使所述端件在所述側壁之間居中的居中機構。根據本發明，所述居中機構具有-推動器形成元件(形成推動器的元件)，該元件安裝成能夠在所述壁中的每個壁上縱向平移地移動，所述推動器形成元件包括能夠抵靠所述端件的對接(抵靠，鄰接)部和復位機構，該復位機構能夠在所述端件上施加近似於垂直於該端件的力，從而在所述簾裝配在所述壁之間時使所述簾展開(張開，伸展，拉緊)；以及-兩個可彈性變形的舌片，它們分別位於所述側壁中的一個上或所述端件中的每個上，所述舌片中的每個舌片都能被壓縮以便施加一復位力，該復位力沿著平行於所述端件的方向向回推動所述端件，使得所述簾的所述寬度和所述壁的所述間隔之間的差均勻地分布在所述簾的兩側上。在本發明的意義下，術語「簾」是指由紡織材料等製成的柔性片材，或者可選地是伸縮或鉸接的面板或擱板。所述簾可以卷繞或不捲繞。在鉸接擱板或面板的情況下，所述推動器形成元件通過拉動該面板的兩個端部以使該面板的不同部分位於單一平面上來確保該鉸接面板的平坦性。術語「端件」是指例如固定至所述簾的邊緣或杆或條的端部的零件。上述舌片使所述簾在兩個壁之間居中，它們簡單且製造廉價。所述推動器形成元件用於使所述簾展開，由此使得可以避免使用具有卷繞器的
fP ο推動器形成元件可以安裝在側壁上，並朝向行李艙的內部伸出超過該側壁。根據一個具體實施例，所述推動器形成元件位於一空腔中，該空腔形成在所述側壁中並在所述側壁處開口。將推動器形成元件裝配在空腔中使得可以保護所述元件免受可能由於行李或車輛使用者造成的衝擊。根據本發明，所述端件插入到所述空腔中的方式不受限制。該簾可以例如沿著長度摺疊，以便減少其寬度並使得所述端件能夠插入所述空腔中。有利地，所述空腔還具有存取開口(操作開口)，該存取開口使得所述端件能夠通過沿著含在所述壁的平面內的方向的平移運動插入。這種開口使得可以使用剛性擱板類型的簾，所述剛性隔板的寬度不能改變以將簾裝配在行李艙的壁之間。所述舌片各自位於一個側壁上。當所述側壁均具有空腔時，所述舌片均位於所述空腔的與所述側壁平行的表面上。在本發明的意義下，所述空腔的該表面被認為是其側壁的一部分，就像位於、裝配或形成在所述側壁中的任何元件一樣。根據一個實施方式，由於所述側壁具有下部部分和與所述下部部分一起形成箱結構的擱板，所述空腔形成在所述箱結構中，所述空腔中的所述存取開口位於所述擱板中。根據一個實施方式，所述舌片與所述推動器形成元件形成一體。這因而減少該裝置的零件數量，由此使得該裝置更容易裝配。另外，如下所述，推動器形成元件相對於所述舌片的相對位置是固定的，由此確保本發明的裝置正確地發揮功能。根據一個具體實施方式
，所述推動器形成元件具有縱向主體，並且所述舌片位於連接至所述主體的翼片上。有利地，所述推動器形成元件和所述舌片形成為一體。根據一個實施方式，所述對接部成形為與所述端件的長度接觸，由此確保足夠的接觸表面，以提供良好的保持並且將由所述推動器形成元件施加的力適當地分布在所述端件。所述對接部可以具有能夠與所述端件接觸的肋。這種肋減小了所述端件和所述推動器形成元件的對接部之間的任何間隙。該間隙例如可能源自所述簾由於使用而產生的鬆弛。


通過閱讀參照附圖以示例但非限制方式給出的本發明具體實施例的如下描述，本發明的其他具體特徵和優點將變得更清楚，在附圖中-圖1示出本發明的裝置的一個實施例的部分立體圖，其中遮蔽簾未裝配在側壁之間；-圖2示出圖1中的實施例的部分立體圖，其中遮蔽簾裝配在側壁之間；以及-圖3示出圖1和圖2中所示的實施例的剖視圖。
具體實施例方式圖1示出機動車輛行李艙的平坦側壁，該行李艙具有擱板2。擱板2垂直於側壁。 該側壁因而具有在擱板2上方延伸的上部部分11和在車輛地板和擱板2之間延伸的下部部分12。這兩個部分11和12是兩個平行的平面。擱板2具有第一邊緣21和第二邊緣22， 該第一邊緣21連接至壁的上部部分11，該第二邊緣22與第一邊緣21平行並且與上部部分 11間隔開。該第二邊緣22連接至側壁的下部部分12，這意味著擱板2和側壁的下部部分 12形成了一種箱結構，該箱結構側向地(橫向地)定位在行李艙內。如圖1所示，側壁的下部部分12具有空腔3，該空腔形成在上述箱結構中。該空腔 3具有在垂直於側壁的方向上測量的深度P。該空腔3通過沿著行李艙的長度延伸的空腔和沿著行李艙的高度延伸的空腔相交而形成。空腔3尤其由與擱板2平行的底部31和垂直於該底部31的三個豎直表面32、33和34限定。兩個豎直表面32和33連接在一起。這兩個表面32、33還彼此垂直並與底部31相交。豎直表面33位於與側壁的下部部分12相距距離P的位置處。第三個豎直表面34連接至豎直表面33。該第三個豎直表面34平行豎直表面32。豎直表面34未連接至底部31。該豎直表面34具有自由邊緣35，該自由邊緣35朝向底部31定向並與該底部間隔開。空腔3在位於壁的下部部分12上的L形第一開口處開口。該空腔3還在位於擱板2上的稱為「存取開口」的第二開口 36處開口。該第二開口 36近似為矩形，並與上述L形的第一開口連通，從而形成在兩個垂直平面中延伸的單個開口。在所示的實施例中，豎直壁32靠近車輛的後部座椅的靠背定位。然而，本發明並不限於該布置。空腔3的縱向部分中容納有形成推動器4的元件。該形成推動器4的元件具有沿著行李艙的長度延伸的主體41。主體41可以在位於側壁的下部部分12中的L形第一開口處看到。該主體41通過復位機構(未示出)裝配在空腔3中，該復位機構抵靠位於側壁的下部部分12後面的止動件(未示出，但是位於與豎直表面32相反的方向上)。所述復位機構定位成使得形成推動器4的元件能夠沿著行李艙的長度平移移動，並且施加平行於行李艙的長度並指向空腔3的豎直表面32的復位力。主體41因而在存取開口 36下方的L形開口處具有位於空腔3中的自由端部。該主體41在其自由端部具有對接面42，該對接面設有多個肋43。該對接面42是柱體的一部分，並且所述肋43平行於該柱體的高度布置。該柱體的高度沿著與行李艙的側壁的下部部分12垂直的方向延伸，也就是說，沿著測量空腔 3的深度ρ的方向延伸。形成推動器4的元件還具有平行於側壁的下部部分12延伸的平坦翼片(突耳)44。該翼片44能在上述L形開口處看到。該翼片44靠近豎直表面33並且與下部部分12隔開一定距離。該翼片44在豎直表面32的方向上(沿著車輛的長度)定位在對接部42的前面。翼片44由近似梯形的框架形成，該梯形的兩個平行邊緣與行李艙的長度平行。兩個非平行邊緣中的一個連接至主體41。與行李艙的長度平行的上邊緣支承一舌片 5。該舌片5與翼片44和主體41形成一體。該舌片5是可彈性變形的舌片，它具有與翼片 44相連的部分51和一接觸部52，該接觸部52沿著空腔3的深度ρ與翼片44間隔開並且位於上述框架中。接觸部52因而可被朝向豎直表面32彈性地推回並通過翼片44的框架。 在當前示例中，舌片5略微彎曲，接觸部52近似指向擱板2。參照圖2，遮蔽簾6通過兩個裝配端件7裝配在行李艙的兩個側壁之間。這兩個端件7沿著簾6的一個寬度定位。所述兩個裝配端件7可以例如通過固定在該簾6上的橫向杆的兩個端部形成，或者如在圖示實施例中那樣，這兩個裝配端件7可以是單獨的零件。端件7具有沿著簾6的寬度伸出超過該簾的長度。端件7具有近似柱形的形狀。簾6具有豎直地垂落超過端件7的部分62，以便適當地隱藏行李艙的內部。簾6因而在行李艙的兩個側壁之間水平地延伸，並在行李艙的門及後部座椅靠背處豎直地延伸。端件7具有柱形外表面71，該外表面抵靠空腔3的底部31並與對接部42和推動器形成元件4的主體41的肋 43接合。端件7具有平坦的圓形端部72 (見圖3)，該端部72擠壓舌片5的接觸部52。所述兩個端件7擠壓彼此相對定位的兩個舌片5，使得可以將簾6保持在行李艙的兩個側壁之間。由於兩個舌片5在同一方向上但以相反的指向施加相同強度的復位力，從而使簾6在行李艙的兩個側壁之間適當地居中。另外，形成推動器4的主體41將端件7推向豎直表面 32，由此將簾6伸展開。如圖3所示，舌片5的接觸部52被向回推向其所定位的側壁(更準確地說，側壁的上部部分11)。由舌片5施加的復位力將端件7向回推向行李艙的相反側壁。因而，簾6 由於端件7被夾緊在舌片5之間而被保持在兩個側壁之間並在這兩個側壁之間居中。端件 7另外抵靠在空腔的底部31上，由此使端件7可以避免由於其自重而掉落，因而補充並加強由舌片5形成的保持。下面參照圖1至3描述本發明的裝置的裝配。使用者抓住兩個端件7並將它們豎直滑動到位於擱板2上的第二開口 36內。由於該第二開口 36與L形的第一開口連通，使用者能通過單次運動同時將兩個端件7插入各空腔3的豎直表面32、34之間，直到它們均與空腔3的底部31接觸。在該通過過程中，每個端件7都將舌片5尤其是接觸部52推向空腔3的底部31和豎直壁33。由於舌片5是可彈性變形的，因此它傾向於抵靠空腔3的豎直表面33變長。接觸部52保持抵靠端件7的端部72並向後者施加將它平行於簾6的寬度推向後的力。由於其柱形形狀-該形狀在第二開口 36下面在空腔3的豎直部分處與端件7互鎖，主體41的對接部42使得端件7能被合適地保持。形成推動器的元件4定位成使得在它經過對接部42的上邊緣45 (見圖1和 2)的過程中，端件7沿著與豎直表面32相反的方向推動該推動器形成元件4的主體41，推動器形成元件4的復位機構因而在該經過的過程中被壓縮。該構型確保對接部42和端件7的柱形表面71之間的適當接觸。當端件7的長度被容納在對接部42中時，復位機構沒有被壓縮至最大程度，並且甚至能處於閒置狀態。當使用者繼續裝配簾6時，他拉動該簾6。通過這樣做，他在簾6的兩側壓縮推動器形成元件4的復位機構。因而，在當前示例中，使用者在行李艙的門附近將簾6的第二寬度固定在行李艙的側壁之間。一旦簾6沿著兩個寬度裝配在側壁之間，使用者就可將簾釋放。抵靠主體41的對接面42的各端件7因而受到推動器形成元件4的復位力，該力將端件7推向豎直表面32，也就是說推向後部座椅。簾6因而在不使用卷繞器的情況被完美地伸展。在這裡所示的具體實施例中，舌片5與推動器形成元件4形成一體的事實使得可以在任何時候獲得端件7的端部與舌片5之間的接觸。具體的說，當舌片5位於空腔3的豎直壁33 (空腔的該壁與側壁等同，因為它與側壁平行)上時，在使用者拉動簾6以裝配第二寬度時，該拉動有可能使端件7移動，同時壓縮推動器形成元件4的復位機構。因而，使用者面臨使不會再與舌片5接觸的端件7移動的風險。當舌片5與推動器形成元件4形成一體時，施加在簾6上並因而施加在端件7上的拉動被傳遞至推動器形成元件4，該元件的復位機構因而被壓縮。端件7因而仍然受到舌片5的復位力和推動器形成元件4的推力二者作用。這兩個力作用在彼此垂直的方向上。推動器形成元件4不僅用於使簾6伸展開， 而且用於將端件7定位成使得該端件的端部有效地與舌片5的接觸部52接觸。根據未示出的另一實施例，舌片5橋接部或弧形部，該橋接部或弧形部的頂部與側壁或空腔3的豎直壁33間隔開。橋接部或弧形部的兩端位於該壁上或翼片44的上述框架上。通過朝向側壁或空腔3的豎直壁33壓縮弧形部的頂部來施加復位力。
權利要求
1.一種用於機動車輛行李艙開口的遮蔽裝置，該機動車輛行李艙開口由所述機動車輛的兩個側壁(11，12)限定，所述遮蔽裝置包括-遮蔽簾(6)，該遮蔽簾設置有兩個裝配端件(7)，這兩個裝配端件沿著所述簾(6)的寬度延伸，並且每個都能與所述側壁中的一個接合以便將所述簾(6)裝配在所述壁(11，12) 之間；以及-用於使所述端件在所述側壁之間居中的居中機構；其特徵在於，所述居中機構具有-推動器形成元件G)，它安裝成能在所述壁(11，12)中的每個上縱向平移地移動，所述推動器形成元件(4)包括對接部0 和復位機構，該對接部能抵靠所述端件(7)，該復位機構能在所述端件(7)上施加近似於垂直於所述端件(7)的力，以便當所述簾裝配在所述壁(11，12)之間時使所述簾(6)展開；以及-兩個可彈性變形的舌片(5)，它們分別位於所述側壁(11，12)中的一個上或位於各個端件(7)上，所述舌片( 中的每個舌片都能被壓縮以便施加一復位力，該復位力沿著平行於所述端件(7)的方向向回推動所述端件(7)，以使得所述簾(6)的所述寬度和所述壁 (11，12)的所述間隔之間的差均勻地分布在所述簾(6)的各側上。
2.如權利要求1所述的遮蔽裝置，其特徵在於，所述推動器形成元件(4)位於一空腔 (3)中，該空腔形成在所述側壁(11，12)中並在所述側壁(11，12)處開口。
3.如權利要求2所述的遮蔽裝置，其特徵在於，所述空腔(3)還具有存取開口(36)，該存取開口使得所述端件(7)能夠通過沿著包含在所述壁(11,1 的平面內的方向的平移運動插入。
4.如權利要求2或3所述的遮蔽裝置，其特徵在於，所述舌片(5)均位於所述空腔(3) 的與所述側壁(11，12)平行的表面(33)上。
5.如權利要求2至4中任一項所述的遮蔽裝置，其特徵在於，由於所述側壁(11，12)具有下部部分(12)和與所述下部部分(1 形成箱結構的擱板O)，所述空腔C3)形成在所述箱結構中，所述空腔(3)中的所述存取開口(36)位於所述擱板O)中。
6.如前述權利要求中任一項所述的遮蔽裝置，其特徵在於，所述舌片(5)與所述推動器形成元件(4)形成一體。
7.如前述權利要求中任一項所述的遮蔽裝置，其特徵在於，所述推動器形成元件(4) 具有縱向主體(41)，所述舌片(5)位於連接至所述主體Gl)的翼片G4)上。
8.如權利要求6或7所述的遮蔽裝置，其特徵在於，所述推動器形成元件(4)和所述舌片(5)形成一體。
9.如前述權利要求中任一項所述的遮蔽裝置，其特徵在於，所述對接部G2)成形為與所述端件(7)的長度接觸。
10.如前述權利要求中任一項所述的遮蔽裝置，其特徵在於，所述對接部G2)具有能夠與所述端件(7)接觸的肋03)。
全文摘要
本發明涉及一種用於遮蔽機動車輛行李艙的開口的裝置，該開口由所述機動車輛的兩個側壁(11，12)限定，所述裝置包括遮蔽簾，它具有兩個裝配端件(7)；以及用於使所述端件在所述側壁之間居中的居中機構。根據本發明，所述居中機構具有推動器元件(4)，該元件安裝成能沿著所述壁(11，12)中的每個壁縱向平移地移動；以及兩個可彈性變形的舌片(5)，所述舌片分別位於所述側壁(11，12)之一上或位於所述端件(7)中每個端件上，所述舌片(5)中的每個舌片都能被壓縮從而施加一復位力，該復位力沿著平行於所述端件(7)的方向向回推動所述端件(7)。
文檔編號B60R5/04GK102245434SQ200980149866
公開日2011年11月16日 申請日期2009年9月28日 優先權日2008年10月14日
發明者M·加尼耶 申請人:雷諾股份公司