架設可變跨度式槽型梁的雙梁架橋機的製作方法

2023-04-24 03:21:26

專利名稱：架設可變跨度式槽型梁的雙梁架橋機的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種架橋機及其配套設備，特別是涉及一種架設可變跨度式槽型梁的 雙梁架橋機
背景技術：
城市軌道交通有大量的高架橋，由此產生的噪聲及對景觀的影響越來越引起關 注，近幾年提出的槽型梁高架橋設計使噪音及景觀有了很大改善。在槽型橋上，槽型梁抗壓 力強、減震、隔音、車輛行駛安全、節約建築材料、節省安裝時間，外形美觀，但結構砼壁薄， 底板最薄處砼厚度僅為25cm，且為開口斷面，抗扭剛度低。梁高為1. 8m,標準梁寬為5. 54m, 槽型梁標準跨長35m，重220t，非標準跨長25 35m不等。軌道鋪設在槽型梁底部，梁的兩 側均為高度70cm高的混凝土矮屏牆，內側即可懸掛電纜，同時還起到了吸聲體的作用。因 此，越來越弓I起人們的普遍關注。目前在建的槽型梁城市軌道交通中，運輸、架設問題一直採用傳統的掛車運輸，履 帶吊起吊架設，履帶吊對場地範圍有要求，且因為載荷較大，對部分地基需做處理。施工架 設成本高，效率低，嚴重製約施工工期。同時為避開線路運輸高峰，多為夜間施工。
發明內容為了解決槽型梁在城市軌道交通中架設施工時間、空間受限、對周圍環境幹擾大、 施工周期長、施工效率低以及施工成本高等問題，本實用新型提供一種架設可變跨度式槽 型梁的雙梁架橋機。本實用新型縮短了槽型梁架設的施工工期並提高了施工效率，較好的 適應城市軌道交通中槽型梁的架設環境，打破了槽型梁架設的傳統觀念和傳統方法。本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是主梁由左右兩根三弦杆式桁架 組成，所述主梁平行架設在均為門式結構的2#支腿、3#支腿及4#支腿的上方，主梁左右兩 根三弦杆式桁架的縱移臺車運行軌道上設置主橫梁縱移臺車，在主橫梁縱移臺車的枕梁上 安裝主橫梁總成，主橫梁總成的軌道上設置前、後起重小車。所述主梁的左右兩根三弦杆式桁架包括五段等截面形式和同尺寸大小而不同長 度的主桁架梁節I、主桁架梁節II、用於主桁架梁節之間連接的銷軸，主桁架梁節I、主桁架 梁節II端部和尾部安裝主導梁橫聯；在主梁上弦杆上鋪設採用魚尾板連接的輪軌式車輪 縱移臺車運行軌道，以及與主桁架梁節前端用銷軸依次連接的變截面輔桁架梁節、等截面 輔桁架梁節和用於之間連接的銷軸。所述主梁的主桁架梁節II後端和主桁架梁節I的前端安裝主導梁橫聯。所述前、後起重小車各包括兩臺並列固定在小車架上的卷揚機，垂直安裝在卷揚 機下方固定於小車架上的定滑輪組，卷揚機上纏繞鋼絲繩，懸吊著動滑輪組及專用吊具。 前、後起重小車結構相同，前起重小車的小車架下方安裝被動輪組和主動輪組，主動輪組由 主傳動機構的驅動裝置驅動。所述主橫梁總成由鋼板組焊而成的箱型截面梁，採用螺栓連接形式安裝在主橫梁縱移臺車上方的枕梁上，箱型截面梁中間鋪設輪軌式車輪運行軌道。所述枕梁和臺車連接安裝形式為單鉸座式和雙鉸座式，所述單鉸座式的枕梁的鉸 座與箱梁式臺車架的鉸座銷軸連接所述雙鉸座式的枕梁的鉸座與箱梁式臺車架的鉸座銷 軸連接；箱梁式臺車架的下方安裝主動車輪組和被動車輪組，減速電機通過齒輪傳動機構 驅動主動車輪組。所述1#支腿的豎直穿過等截面輔桁架梁上弦杆端部的螺紋軸的法蘭盤固定在橫 向方向的前部橫梁上，與前部橫梁以銷軸形式連接於下方的鉸座與上固定架螺栓連接，上 固定架下方與下固定架之間設置左右兩根豎立的伸縮套式結構的立柱，左右兩根立柱中間 設置的油缸，水平連接固定架的由型鋼組焊的花架式橫向連接構件。所述姊支腿的四組滾輪組式驅動機構吊掛在主梁下弦杆上方，主梁下弦杆下方 安裝搖滾支撐機構，所述的搖滾支撐機構以鉸座形式安裝在墊墩上，墊墩的下方設置兩個 伸縮套式結構箱型立柱，兩個伸縮套式結構箱型立柱之間設置油缸，下橫梁水平連接兩主 桁架梁節I、II，以及以滑板形式於所述下橫梁下方安裝滑板梁和安置於下橫梁上用於橫移 的雙向油缸、橫向連接構件。所述滾輪組式驅動機構下方連接斜撐杆，斜撐杆下端與箱型立柱下橫梁銷軸連 接，所述滾輪組式驅動機構的驅動裝置驅動滾輪組，滾輪組安裝在滾輪架上。所述3#支腿的板拼墊墩立柱用多組螺柱與主梁下弦杆連接，立柱下方安裝板拼 式箱型下橫梁，下橫梁下方以鉸接形式連接兩個箱型板拼平衡梁，每個平衡梁下方和墊墩 之上設置左右兩個伸縮套式結構的立柱，兩個伸縮套式結構的立柱中間設置油缸。所述4#支腿的板拼墊墩立柱用多組螺柱與主梁下弦杆連接，墊墩立柱下方用螺 栓連接墊墩，墊墩與橫梁螺栓連接，橫梁下方的左右對稱位置以鉸座形式連接平衡梁，平衡 梁下方連接四組自身帶動力驅動機構實心輪胎組，所述實心輪胎組的減速電機驅動裝置經 過鏈輪傳動裝置、齒輪齒圈傳動機構驅動承壓的實心輪胎。本實用新型所述的1#支腿中的底部連接有橫移油缸，用於適應調節整機過孔時 的曲線工況。本實用新型所述的4#支腿採用齒輪齒圈傳動機構，減速電機直接驅動的實心輪 胎組結構，承壓能力強，動力驅動簡便安全，不用鋪設軌道，使過孔效率大大提高，整機直接 聯合該機構和所述的2#支腿託滾裝置過孔。本實用新型所述的2#支腿的滾輪組驅動機構可沿主梁下弦杆自由運行，可進行 25m-35m不同跨度的調節。本實用新型與現有的技術相比，具有以下有益效果1)本實用新型能夠安全有效的整體架設25m至35米變跨度雙梁式城市軌道交通 槽型梁，其架設重量達到250噸，架橋機整機安裝在橋墩上，這種專門架設此類槽型梁的架 橋機還未出現過。2)此為一種可變跨式的雙梁架橋機，變跨調整方便，僅需驅動2#支腿上的滾輪組 就可變換2#支腿的安裝位置，即可滿足架橋機變跨的作業需要。3)前、後起重小車空中自身橫移，落梁就位，大大提高了整機橫向穩定性。4)由於槽型梁自身結構的特殊型，在架梁工況下，2#支腿及3#支腿站位均在橋墩 上，大大減小了架梁狀態對梁體的支反力。[0024]5)與既有的掛車運梁和履帶吊架設以及其他方法相比，具有大幅度突破施工空間 和時間限制、減少城市環境幹擾和縮短施工周期和提高槽型梁施工效率的明顯趨勢。6)打破了槽型梁架設的傳統觀念、傳統方法和傳統技術，在軌道交通環境下創立 了獨特一體式的雙線架設施工工法和專用設備，克服了以往架設槽型梁施工範圍小、環境 差、時間受限的缺陷，並為同類橋梁建設開拓了施工技術新方向和新水平。

圖1是圖16-3中的A-A剖面示意圖；圖2是架設可變跨度式槽型梁的雙梁架橋機結構示意圖；圖3是起重行車結構示意圖；圖4是主橫梁結構示意圖；圖6是主橫梁縱移臺車主視圖(單鉸座式)；圖7是主橫梁縱移臺車主視圖(雙鉸座式)；圖8是1#支腿的結構示意圖；圖9是姊支腿的結構示意圖；圖10是姊支腿的K向視圖；圖11所示為3#支腿的結構示意圖；圖12所示為4#支腿的結構示意圖；圖13中圖13-1至圖13-5是本實用新型架梁作業流程圖；圖14中圖14-1至圖14-5是本實用新型過孔工作業流程圖。在上述附圖中，1.主梁，1-1.主桁架梁節I，1-2.縱移臺車運行軌道，1-3.主桁架 連接銷軸，1-4.主桁架梁節II，1-5.變截面輔桁架梁節，1-6.等截面輔桁架梁節，1-7.輔桁 架梁節連接銷軸，2.前起重小車，2'.後起重小車，2-1.卷揚機，2-2.小車架，2-3.被動輪 組，2-4.主傳動機構，2-4-1.主動輪組，2-4-2.驅動裝置，2-5.定滑輪組，2-6.動滑輪組， 2-7.專用吊具，3.主橫梁總成，3-1.箱型截面梁，3-2.起重小車運行軌道，4.主橫梁縱移臺 車，4'.主橫梁縱移臺車，4-1.枕梁，4-1'.枕梁，4-2.鉸座，4-2'.鉸座，4_2〃 .鉸座， 4-3.鉸座銷軸，4-3'.鉸座銷軸，4-3〃 .鉸座銷軸，4-4.臺車裝配，4-4-1.臺車架，4_4_2. 主動車輪組，4-4-3.被動車輪組，4-4-4.減速電機，4-4-5.齒輪傳動機構，5. 1#支腿，5-1. 前部橫梁，5-2.鉸座，5-3.上固定架，5-4.立柱，5-5.油缸，5-6.下固定架，5-7.橫聯，6. 2# 支腿，6-1.滾輪驅動機構，6-1-1.驅動裝置，6-1-2.滾輪組，6-1-3.滾輪架，6-2.搖滾支撐 機構，6-3.墊墩，6-4.立柱，6-5.下橫梁，6-6.橫移油缸，6-7.滑板梁，6-8.油缸，6-9.斜撐 杆，6-10.橫聯杆，7. 3#支腿，7-1.立柱，7-2.下橫梁，7-3.平衡梁，7-4.立柱，7-5.油缸， 7-6墊墩，8. 4#支腿，8-1.立柱，8-2.墊墩，8-3.橫梁，8-4.鉸座，8-5.平衡梁，8-6.實心輪 胎組，8-6-1.減速電機驅動裝置，8-6-. 2鏈輪傳動裝置，8-6-3.齒輪齒圈傳動機構，8_6_4. 實心輪胎，9.主導梁橫聯。
具體實施方式
實施例圖2是本實用新型公開的架設可變跨度式槽型梁的雙梁架橋機，該雙梁架橋機架
6設的變跨度為25m至35米，架設重量為250噸。架設可變跨度式槽型梁的雙梁架橋機的主 梁1由左右兩根三弦杆式桁架組成，主梁1平行架設在均為門式結構的2#支腿6、3#支腿 7及4#支腿8的上方，主梁1左右兩根三弦杆式桁架的縱移臺車運行軌道1-2上設置主橫 梁縱移臺車G、4')，在主橫梁縱移臺車G、4')的枕梁G-1、4-1')上安裝主橫梁總成 3，主橫梁總成3的軌道3-2上設置前、後起重小車0、2')。主梁1的左右兩根三弦杆式桁架包括五段等截面形式和同尺寸大小而不同長度 的主桁架梁節I 1-1、主桁架梁節II 1-4、用於主桁架梁節之間連接的銷軸1-3，主桁架梁 節I 1-1、主桁架梁節II 1-4端部和尾部安裝主導梁橫聯9。在主梁1上弦杆上鋪設採用 魚尾板連接的輪軌式車輪縱移臺車運行軌道1-2，以及與主桁架梁節I 1-1前端用銷軸依 次連接的變截面輔桁架梁節1-5、等截面輔桁架梁節1-6和用於之間連接的銷軸1-7。主梁 1的主桁架梁節II 1-4後端和主桁架梁節I 1-1的前端安裝主導梁橫聯9。前、後起重小車以、2')各包括兩臺並列固定在小車架2-2上的卷揚機2-1，垂直 安裝在卷揚機2-1下方固定於小車架2-2上的定滑輪組2-5，卷揚機2-1上纏繞鋼絲繩，懸 吊著動滑輪組2-6及專用吊具2-7。前、後起重小車0、2')結構相同，前起重小車2的小 車架2-2下方安裝被動輪組2-3和主動輪組2-4-1，主動輪組2-4-1由主傳動機構2_4的驅 動裝置2-4-2驅動。主橫梁總成3由鋼板組焊而成的箱型截面梁3-1，採用螺栓連接形式安裝在主橫 梁縱移臺車4上方的枕梁4-1上，箱型截面梁中間鋪設輪軌式車輪運行軌道3-2。枕梁 (4-1)和臺車(4-4)連接安裝形式為單鉸座式和雙鉸座式所述單鉸座式的枕梁4-1的鉸 座4-2與箱梁式臺車架4-4-1的鉸座銷軸4-3連接；所述雙鉸座式的枕梁4-1 『的鉸座 (4-2'、4-2〃)與箱梁式臺車架4-4-1的鉸座銷軸、4_3〃)連接。箱梁式臺車架 4-4-1的下方安裝主動車輪組4-4-2和被動車輪組4-4-3，減速電機4_4_4通過齒輪傳動機 構驅動主動車輪組4-4-2。1#支腿5的豎直穿過等截面輔桁架梁1-6上弦杆端部的螺紋軸5-8的法蘭盤5_9 固定在橫向方向的前部橫梁5-1上，與前部橫梁5-1以銷軸形式連接於下方的鉸座5-2與 上固定架5-3螺栓連接，上固定架5-3下方與下固定架5-6之間設置左右兩根豎立的伸縮 套式結構的立柱5-4，左右兩根立柱5-4中間設置的油缸5-5，水平連接固定架(5-3、5-6) 的由型鋼組焊的花架式橫向連接構件5-7。1#支腿5的底部連接有橫移油缸，用於適應調 節整機過孔時的曲線工況。2#支腿6的四組滾輪組式驅動機構6-1吊掛在主梁1下弦杆上方，主梁1下弦杆 下方安裝搖滾支撐機構6-2，所述的搖滾支撐機構6-2以鉸座形式安裝在墊墩6-3上，墊墩 6-3的下方設置兩個伸縮套式結構箱型立柱6-4，兩個伸縮套式結構箱型立柱6-4之間設 置油缸6-8，下橫梁6-5水平連接兩主桁架梁節I、II (1-1、1-4)，以及以滑板形式於所述下 橫梁6-5下方安裝滑板梁6-7和安置於下橫梁6-5上用於橫移的雙向油缸6-6、橫向連接 構件6-10。滾輪組式驅動機構6-1下方連接斜撐杆6-9，斜撐杆6-9下端與箱型立柱下橫 梁6-5銷軸連接，所述滾輪組式驅動機構6-1的驅動裝置6-1-1驅動滾輪組6-1-2，滾輪組 6-1-2安裝在滾輪架6-1-3上。2#支腿的滾輪組驅動機構可沿主梁下弦杆自由運行，可進 行25m-35m不同跨度的調節。3#支腿7的板拼墊墩立柱7-1用多組螺柱與主梁1下弦杆連接，立柱7_1下方安裝板拼式箱型下橫梁7-2，下橫梁7-2下方以鉸接形式連接兩個箱型板拼平衡梁7-3，每個 平衡梁7-3下方和墊墩7-6之上設置左右兩個伸縮套式結構的立柱7-4，兩個伸縮套式結構 的立柱7-4中間設置油缸7-5。4#支腿8的板拼墊墩立柱8-1用多組螺柱與主梁1下弦杆連接，墊墩立柱8_1下方 用螺栓連接墊墩8-2，墊墩8-2與橫梁8-3螺栓連接，橫梁8-3下方的左右對稱位置以鉸座 8-4形式連接平衡梁8-5，平衡梁8-5下方連接四組自身帶動力驅動機構實心輪胎組8-6，所 述實心輪胎組8-6的減速電機驅動裝置8-6-1經過鏈輪傳動裝置8-6-2、齒輪齒圈傳動機構 驅動承壓的實心輪胎8-6-4。4#支腿8採用齒輪齒圈傳動機構，減速電機直接驅動的實心 輪胎組結構，承壓能力強，動力驅動簡便安全，不用鋪設軌道，使過孔效率大大提高，整機直 接聯合此機構和所述的2#支腿託滾裝置過孔。所述架設可變跨度式槽型梁的雙梁架橋機的架梁作業流程如下由圖13可見，本發明的1#支腿5、2#支腿6已立於橋墩上以及3#支腿7立於梁 體上，4#支腿臺車8收起脫離梁面，配套運梁車載著待架槽型梁緩緩靠攏4#支腿8之後端， 行至前起重小車2吊點位置。此時前起重小車2和運梁車上的馱梁小車配合，將待架槽型梁拖移至後起重小車 2'吊點位置，如圖13-2所示。待架槽型梁被吊起後，運梁車返回後方裝運新的一孔槽型梁體，前後起重小車(2、 2')前行將其運行到位，如圖13-3所示。緩緩下降槽型梁體，開動前後起重小車0、2')，沿主橫梁3橫移至落梁準確位 置，如圖13-4所示。繼續下降梁體，將其落至橋墩準確位置，當前這孔梁即架設完畢。進入縱移過孔狀 態，如圖13-5所示。所述跨度式槽型梁的雙梁架橋機的縱移過孔作業流程如下由圖14可見，本發明的架橋機整機已經完成槽型梁的架設，進入到整機縱移過孔 狀態。前後起重小車0、2')均已開往架橋機尾部，充當配重。調節姊支腿6、3#支腿 7高度，收起3#支腿7，使其脫離梁面，同時使4#支腿臺車8落於梁體上，開動2#支腿搖滾 支撐驅動裝置6-2配合4#支腿8實心輪胎組前行，使1#支腿5到達下一個橋墩位置，落下 支好，如圖14-2所示。收起姊支腿6，使之脫離橋墩，開動懸掛於主梁下弦杆上的滾輪組6-1將其開動至 1#支腿5位置，使之落於橋墩上，支好姊支腿6。如圖14-3所示。繼續開動2#支腿6搖滾支撐驅動裝置6-2和4#支腿8輪胎組前行，使1#支腿5、 3#支腿7、4#支腿8行至指定架梁初始位置，支好2#支腿6、3#支腿7，使4#支腿8脫離梁 面。如圖14-4所示。縱移過孔完畢，可以進入餵梁狀態，進行下一孔梁體的架設。如圖14-5所示。針對工程特點和施工環境，需要專門就槽型梁架設研製一種特殊專用裝備，滿足 槽型梁架設等過程中的精度、時間及空間要求，確保施工過程的質量和安全。架設可變跨度式槽型梁的雙梁架橋機為250噸級可變跨度25m至35米槽型梁的 雙梁架橋機。
權利要求1.一種架設可變跨度式槽型梁的雙梁架橋機，其特徵是主梁(1)由左右兩根三弦杆 式桁架組成，所述主梁(1)平行架設在均為門式結構的姊支腿(6)、3#支腿(7)及4#支腿 (8)的上方，主梁(1)左右兩根三弦杆式桁架的縱移臺車運行軌道(1- 上設置主橫梁縱移 臺車G、4')，在主橫梁縱移臺車G、4')的枕梁G-1、4-1')上安裝主橫梁總成(3)，主 橫梁總成(3)的軌道(3- 上設置前、後起重小車0、2')。
2.根據權利要求1所述的架設可變跨度式槽型梁的雙梁架橋機，其特徵是所述主梁 (1)的左右兩根三弦杆式桁架包括五段等截面形式和同尺寸大小而不同長度的主桁架梁節 I (1-1)、主桁架梁節II (1-4)、用於主桁架梁節之間連接的銷軸(1-3)，主桁架梁節I (1-1)、 主桁架梁節II (1-4)端部和尾部安裝主導梁橫聯(9)；在主梁(1)上弦杆上鋪設採用魚尾 板連接的輪軌式車輪縱移臺車運行軌道(1-2)，以及與主桁架梁節(1-1)前端用銷軸依次 連接的變截面輔桁架梁節(1-5)、等截面輔桁架梁節(1-6)和用於之間連接的銷軸(1-7)。
3.根據權利要求2所述的架設可變跨度式槽型梁的雙梁架橋機，其特徵是主梁(1) 的主桁架梁節II (1-4)後端和主桁架梁節I (1-1)的前端安裝主導梁橫聯(9)。
4.根據權利要求1所述的架設可變跨度式槽型梁的雙梁架橋機，其特徵是所述前、後 起重小車0、2')各包括兩臺並列固定在小車架(2-2)上的卷揚機0-1)，垂直安裝在卷 揚機下方固定於小車架(2-2)上的定滑輪組0-5)，卷揚機上纏繞鋼絲繩，懸 吊著動滑輪組(2-6)及專用吊具0-7)。
5.根據權利要求4所述的架設可變跨度式槽型梁的雙梁架橋機，其特徵是所述前、後 起重小車0、2')結構相同，前起重小車的小車架(2-2)下方安裝被動輪組(2-3)和 主動輪組0-4-1)，主動輪組0-4-1)由主傳動機構0-4)的驅動裝置(2-4-2)驅動。
6.根據權利要求1所述的架設可變跨度式槽型梁的雙梁架橋機，其特徵是所述主橫 梁總成(3)由鋼板組焊而成的箱型截面梁(3-1)，採用螺栓連接形式安裝在主橫梁縱移臺 車(4)上方的枕梁上，箱型截面梁中間鋪設輪軌式車輪運行軌道(3-2)。
7.根據權利要求6所述的架設可變跨度式槽型梁的雙梁架橋機，其特徵是所述枕梁 (4-1)和臺車(4-4)連接安裝形式為單鉸座式和雙鉸座式，所述單鉸座式的枕梁(4-1)的鉸 座(4-2)與箱梁式臺車架G-4-1)的鉸座銷軸(4-3)連接；所述雙鉸座式的枕梁G-I') 的鉸座、4-2")與箱梁式臺車架G-4-1)的鉸座銷軸,4-3")連接；箱梁式 臺車架G-4-1)的下方安裝主動車輪組(4-4- 和被動車輪組0-4-3)，減速電機(4-4-4) 通過齒輪傳動機構驅動主動車輪組(4-4-2)。
8.根據權利要求1所述的架設可變跨度式槽型梁的雙梁架橋機，其特徵是所述1#支 腿(5)的豎直穿過等截面輔桁架梁(1-6)上弦杆端部的螺紋軸(5-8)的法蘭盤(5-9)固定 在橫向方向的前部橫梁(5-1)上，與前部橫梁(5-1)以銷軸形式連接於下方的鉸座(5-2) 與上固定架(5- 螺栓連接，上固定架(5- 下方與下固定架(5-6)之間設置左右兩根豎 立的伸縮套式結構的立柱(5-4)，左右兩根立柱(5-4)中間設置的油缸(5-5)，水平連接固 定架(5-3、5-6)的由型鋼組焊的花架式橫向連接構件(5-7)。
9.根據權利要求1所述的架設可變跨度式槽型梁的雙梁架橋機，其特徵是所述姊支 腿(6)的四組滾輪組式驅動機構(6-1)吊掛在主梁(1)下弦杆上方，主梁(1)下弦杆下方 安裝搖滾支撐機構(6-2)，所述的搖滾支撐機構(6-2)以鉸座形式安裝在墊墩(6-3)上，墊 墩(6-3)的下方設置兩個伸縮套式結構箱型立柱(6-4)，兩個伸縮套式結構箱型立柱(6-4)之間設置油缸(6-8)，下橫梁(6- 水平連接兩主桁架梁節I、11(1-1、1_4)，以及以滑板形 式於所述下橫梁(6-5)下方安裝滑板梁(6-7)和安置於下橫梁(6-5)上用於橫移的雙向油 缸(6-6)、橫向連接構件(6-10)。
10.根據權利要求9所述的架設可變跨度式槽型梁的雙梁架橋機，其特徵是所述滾輪 組式驅動機構(6-1)下方連接斜撐杆(6-9)，斜撐杆(6-9)下端與箱型立柱下橫梁(6-5) 銷軸連接，所述滾輪組式驅動機構(6-1)的驅動裝置(6-1-1)驅動滾輪組(6-1-2)，滾輪組 (6-1-2)安裝在滾輪架(6-1-3)上。
11.根據權利要求1所述的架設可變跨度式槽型梁的雙梁架橋機，其特徵是所述3# 支腿(7)的板拼墊墩立柱(7-1)用多組螺柱與主梁(1)下弦杆連接，立柱(7-1)下方安裝 板拼式箱型下橫梁(7-2)，下橫梁(7- 下方以鉸接形式連接兩個箱型板拼平衡梁(7-3)， 每個平衡梁(7-3)下方和墊墩(7-6)之上設置左右兩個伸縮套式結構的立柱(7-4)，兩個伸 縮套式結構的立柱(7-4)中間設置油缸(7-5)。
12.根據權利要求1所述的架設可變跨度式槽型梁的雙梁架橋機，其特徵是所述4# 支腿(8)的板拼墊墩立柱(8-1)用多組螺柱與主梁(1)下弦杆連接，墊墩立柱(8-1)下方 用螺栓連接墊墩(8-2)，墊墩(8- 與橫梁(8- 螺栓連接，橫梁(8- 下方的左右對稱位 置以鉸座(8-4)形式連接平衡梁(8-5)，平衡梁(8- 下方連接四組自身帶動力驅動機構實 心輪胎組(8-6)，所述實心輪胎組(8-6)的減速電機驅動裝置(8-6-1)經過鏈輪傳動裝置 (8-6-2)、齒輪齒圈傳動機構驅動承壓的實心輪胎(8-6-4)。
專利摘要本實用新型公開一種架設可變跨度式槽型梁的雙梁架橋機，所述架橋機的主梁(1)由左右兩根三弦杆式桁架組成，所述主梁(1)平行架設在均為門式結構的2#支腿(6)、3#支腿(7)及4#支腿(8)的上方，主梁(1)左右兩根三弦杆式桁架的縱移臺車運行軌道(1-2)上設置主橫梁縱移臺車(4、4′)，在主橫梁縱移臺車(4、4′)的枕梁(4-1、4-1′)上安裝主橫梁總成(3)，主橫梁總成(3)的軌道(3-2)上設置前、後起重小車(2、2′)。本實用新型創立了能夠架設城市軌道交通中整孔不同跨度下的槽型梁架設的施工工法和特種專用設備，大幅度地解除了對施工範圍的較大限制和對城市環境的幹擾，縮短了槽型梁架設的施工工期並提高了施工效率，為城市軌道交通中此類橋梁的架設開拓了新的途徑。
文檔編號E01D21/06GK201857580SQ20102059685
公開日2011年6月8日 申請日期2010年11月9日 優先權日2010年11月9日
發明者劉會平, 孫玉橋, 曹靜蕾, 李坤, 楊傑, 江創華, 苑喜斌, 郭欣, 魏福祥, 魏超 申請人:秦皇島天業通聯重工股份有限公司