機動兩輪車的鏈條盒的製作方法

2023-04-23 16:02:41

專利名稱：機動兩輪車的鏈條盒的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種覆蓋大致整個鏈條的機動兩輪車的鏈條盒。
背景技術：
以往，在機動兩輪車的鏈條盒中，存在有覆蓋大致整個鏈條的全罩式鏈條盒。該鏈條盒具有上盒體和下盒體，在下盒體的底壁內表面設有發聲板(sound plate)，鏈條與該 發聲板接觸，利用鏈條在發聲板的上表面上滑動時發出的聲音來告知駕駛者鏈條伸長(例 如，參照專利文獻1)。專利文獻1 日本專利第3877347號公報然而，在上述現有的結構中，鏈條如果不是處於伸得特別長並與發聲板的上表面 充分接觸的狀態下，則發出的聲音小，因而如果不是鏈條伸得特別長而使得發聲板與鏈條 的接觸面積變大的話，駕駛者難以意識到鏈條的伸長。

發明內容
因此，本發明的目的在於，提供一種機動兩輪車的鏈條盒，在鏈條伸得特別長之前 就能夠使駕駛者意識到鏈條的伸長。為了解決上述課題，本發明的特徵在於，所述機動兩輪車具有發動機和擺動臂，所 述發動機支撐於車架，所述擺動臂的前端擺動自如地支撐於所述車架，並且所述擺動臂利 用後端將後輪支撐為旋轉自如，該機動兩輪車的鏈條盒在所述發動機側的驅動鏈輪和所述 後輪側的從動鏈輪之間架設鏈條，並且將鏈條盒支撐於所述擺動臂，所述鏈條盒具有上盒 體和下盒體，所述上盒體覆蓋從所述擺動臂的上側通過的那一部分鏈條，所述下盒體覆蓋 從所述擺動臂的下側通過的那一部分鏈條，在所述下盒體的內表面的下部設有板狀突起， 該突起具有橫穿所述鏈條的移動方向的表面，並且在所述鏈條伸長預定量以上時該鏈條與 所述表面的上端相碰。在上述機動兩輪車的鏈條盒中，所述突起可以在所述下盒體的內表面的下部隔開 間隔地設置多個。在上述機動兩輪車的鏈條盒中，所述下盒體具有沿車輛前後方向延伸的底壁部和 從該底壁部朝向所述擺動臂伸出的左右一對側壁部，該下盒體的截面呈向上方敞開的-字 狀，在所述底壁部和所述左右一對側壁部中的至少一個壁部與所述突起之間設有間隙。在上述機動兩輪車的鏈條盒中，在所述下盒體的位於車輛外側的所述側壁部設有 確認窗，所述確認窗位於多個所述突起所設的範圍內且位於所述突起的上方的位置。在上述機動兩輪車的鏈條盒中，所述突起以從所述下盒體的底壁部的內表面或者 所述左右一對側壁部的內表面向內側伸出的方式與所述下盒體形成為一體。 在上述機動兩輪車的鏈條盒中，所述突起沿上下方向垂直立起地設置於所述下盒 體，所述鏈條盒為樹脂製成的。 根據本發明，在下盒體的內表面的下部設有板狀突起，該突起具有橫穿鏈條的移動方向的表面，並且在鏈條伸長預定量以上時鏈條與表面的上端相碰，因此鏈條不是在突起的表面上進行滑動接觸，而是僅與表面的上端相碰，因此能夠使鏈條與突起接觸的聲音形成 為彈動聲，從而能夠利用比鏈條在發聲板的表面上進行滑動接觸時發出的聲音大的聲音來告 知駕駛者鏈條的伸長。其結果是，能夠在鏈條伸得特別長之前，讓駕駛者意識到鏈條的延伸。此外，由於突起在下盒體的內表面的下部隔開間隔地設置有多個，因此伸長預定 量以上的鏈條與各突起相碰發出多個彈動聲，所以駕駛者能夠更容易意識到鏈條的伸長。此外，下盒體具有沿車輛前後方向延伸的底壁部和從該底壁部朝向擺動臂伸出的 左右一對側壁部，該下盒體的截面呈向上方敞開的二字狀，在底壁部、左右一對側壁部中的 至少一個壁部與突起之間設有間隙，因此，由於在底壁部和左右一對側壁部中的至少一個 壁部與突起之間存在有間隙，所以能夠抑制沙礫和水等積存於突起和突起之間。此外，在下盒體的位於車輛外側的側壁部設有確認窗，所述確認窗位於多個突起 所設的範圍內且位於突起上方的位置，因此能夠容易地從確認窗中用肉眼觀察鏈條盒內的 突起周邊，所以能夠確認鏈條的伸長，並且能夠確認在突起與突起之間是否積存有沙礫等。 此外，在鏈條與突起抵接的情況下，也能夠確認突起因與鏈條抵接而磨損的情況。再有，突起以從下盒體的底壁部的內表面或者左右一對側壁部的內表面向內側伸 出的方式與下盒體形成為一體，因此無需用於將突起安裝到下盒體的緊固件等，能夠減少 部件數目。除此之外，下盒體的截面為向上方敞開的二字狀，並且突起沿上下方向垂直地立 起，所以能夠容易地製作樹脂制的鏈條盒。此外，由於鏈條與突起相碰的聲音形成為彈動 聲，因此即使是樹脂制的鏈條盒也能夠向駕駛者告知鏈條的伸長。


圖1是示出應用了本發明所述的鏈條盒的機動兩輪車的側視圖。圖2是卸下車身罩等後對圖1的機動兩輪車進行示出的圖。圖3是擺動臂和鏈條盒的分解立體圖。圖4是示出上盒體的側視圖。圖5是示出下盒體的側視圖。圖6是示出下盒體的縱剖視圖。圖7是示出鏈條盒的側視圖。圖8是示出本發明的變形例中的下盒體的縱剖視圖。圖9是示出本發明的變形例中的下盒體的縱剖視圖。標號說明1 機動兩輪車；2 車架；15 後輪；20 發動機；27 驅動鏈輪；28 從動鏈輪；29 鏈條；40 擺動臂(swing arm) ；50 鏈條盒(chaincase) ；60 上盒體；70 下盒體；71 底壁 部；72,73 側壁部；77 確認窗；80,180,280 突起；83 上部(上端)；80A、180A、280A 前表 面(表面)；80B、180B、280B 後表面(表面)；90、190、290 間隙；W 範圍；A 方向。
具體實施例方式以下，參照附圖對本發明的優選實施方式進行說明。另外，在說明中，對前後左右方向以及上下方向的描述是相對於車身而言的。圖1是示出應用了本實施方式所述的鏈條盒的機動兩輪車的側視圖，圖2是卸下車身罩等後對圖1的機動兩輪車進行示出的圖。機動兩輪車1的車架2具有車身前部的轉向立管3 ；從該轉向立管3向後下方延 伸的一根主車架4 ；與該主車架4的後部連續設置並向下方伸出的左右一對樞軸託架5、5 ； 與主車架4的後部連續設置並向後上方延伸的左右一對後車架6、6 ；以及懸架設置於主車 架4和後車架6、6之間的左右一對加強車架7、7。在加強車架7、7上支撐有燃料箱8，駕駛者用座椅9以前端側為轉動支點開閉自如 地支撐於該燃料箱8的上部。並且，駕駛者用座椅9兼用作將在燃料箱8上方設置的燃料 給油口以能自由露出到外部的方式進行覆蓋的蓋體。此外，在車身前部上方設有被軸支撐於轉向立管3的手柄10，在轉向立管3的下方 延伸有前叉11、11，並在前叉11、11的下端軸支撐有前輪12。擺動臂40將前端可擺動地經 由樞軸13軸支撐於車身中央的樞軸託架5、5並向後方延伸，在擺動臂40的後端部軸支撐 有後輪15。在擺動臂40的後部和後車架6、6之間夾設有左右一對後緩衝器16、16。在主車架4的下方且樞軸託架5、5的前方懸架有發動機(也稱作動力單元)20。 發動機20的上部吊掛在被垂直設置於主車架4的中央部的支撐託架17、17上，發動機20 的後部固定在樞軸託架5、5的上部和下部。發動機20為單缸四衝程空冷發動機，是氣缸部21從曲軸箱22的前表面大幅度前 傾至接近大致水平的狀態的發動機。因此，能夠使車身重心降低，並且通過如圖所示地降低 主車架4，能夠降低駕駛者在乘車時所騎跨的騎跨部M,能夠提高乘降性。在主車架4的前側下方且發動機20的前方，安裝有空氣濾清器23。從空氣濾清器 23供給來的空氣與從燃料箱8供給來的燃料混合成混合氣體，所述混合氣體在氣缸部21中 燃燒，排出的氣體經由排氣管24和消聲器25排出。發動機20的輸出軸(未圖示)以前端露出來的方式軸支撐於該發動機20的曲軸 箱22的左側面後部，在該輸出軸的前端安裝有驅動鏈輪27，在該驅動鏈輪27與一體設置於 後輪15上的從動鏈輪28之間卷繞有鏈條29，由此，構成了將輸出軸的動力傳遞到後輪15 的鏈條傳動機構。由此，經由該鏈條傳動機構將發動機20的動力向後輪15傳遞。在擺動臂40上安裝有覆蓋鏈條29的鏈條盒50，從而該鏈條盒50與擺動臂40 — 體地擺動。此外，車架2由各個部分被分割的合成樹脂制的車身罩18覆蓋。車身罩18具有 左右一對主車架側罩18A，所述左右一對主車架側罩18A覆蓋主車架4的兩側；左右一對護 腿罩18B，所述左右一對護腿罩18B以從前方遮擋駕駛者的腿部的方式一體形成於兩主車 架側罩18A的前部；前頂罩18C，該前頂罩18C以從前方側覆蓋轉向立管3的方式與兩護腿 板18B相連；手柄罩18D，該手柄罩18D覆蓋手柄10 ；以及左右一對後側罩18E，所述左右一 對後側罩18E從兩側方覆蓋車架2的後部和燃料箱8。在圖1中，符號19A為安裝在前叉11、11之間並覆蓋前輪12上方的前擋泥板，符號19B為安裝於後車架6、6並覆蓋後輪15上方的後擋泥板。在轉向立管3的前方，以從手柄罩18D向車身前方鼓出的形態設有前照燈30。在後車架6、6的上部支撐有貨架31，在貨架31的後方設有尾燈32。
圖3是示出擺動臂40和鏈條盒50的分解立體圖。圖4是示出鏈條盒50的上盒 體的側視圖，圖5是示出鏈條盒50的下盒體的側視圖。圖6是從前方示出下盒體的縱剖視 圖。圖7是示出鏈條盒50的側視圖。如圖1和圖3所示，鏈條29從擺動臂40的上方和下方通過，並形成上側鏈條線 (chain line) 29A和下側鏈條線29B。擺動臂40具有左右一對臂管41A、41B，所述臂管41A、41B在前端部經由橫梁42連 結起來。從側面觀察，左側的臂管41A在鏈條29的上下鏈條線29A、29B之間沿前後方向延 伸，在該臂管41A上安裝鏈條盒50。在各臂管41A、41B的前端安裝有軸承43A、43B。在左臂管41A的後端上部安裝有 第一撐板44，該第一撐板44支撐後緩衝器16的下端部並且支撐鏈條盒50，在右臂管41B 的後端上部安裝有第二撐板45，該第二撐板45支撐後緩衝器16的下端部。在左臂管41A 的後端下部安裝有支撐鏈條盒50的第三撐板44D。在各臂管41A、41B的後端形成有用於支 撐後輪15的車軸的長孔44A、45A。此外，在第一撐板44和第二撐板45上安裝有用於支撐 後緩衝器16下端部的支撐部件44B、45B。在第一撐板44，在相對於支撐部件44B靠車輛後 方的位置形 成有螺紋孔44C。並且，在從左臂管41A的後端下部向下方突出的第三撐板44D 的末端部形成有螺紋孔44E。在橫梁42的左側端部設有向上下方向突出的安裝撐板46、46。在上下安裝撐板 46各自的末端部設有通孔46A，在該孔位置的內表面側設有未圖示的焊接螺母。鏈條盒50例如由聚丙烯等樹脂材料形成，並且具有上盒體60和下盒體70。如圖 3和圖4所示，上盒體60具有沿車輛前後方向延伸的上壁部61、以及從該上壁部61朝向擺 動臂40向下方伸出的左右一對側壁部62、63，從而上盒體60的截面形成為向下方敞開的-字狀。在位於車輛外側(左側)的側壁部62上，在與安裝撐板46的通孔46A對應的位置 形成有長孔64，並且在與第一撐板44的螺紋孔44C對應的位置形成有通孔65。此外，在側 壁部62上形成有後緩衝器16的避讓部66，該避讓部66與通孔65相鄰並向鏈條盒50內 側凹陷。在位於車輛內側(右側)的側壁部63上形成有從動鏈輪28 (參照圖1)的避讓部 67。如圖3和圖5所示，下盒體70具有沿車輛前後方向延伸的底壁部71、以及從該底 壁部71朝向擺動臂40向上方伸出的左右一對側壁部72、73，從而下盒體70的截面形成為 向上方敞開的二字狀。底壁部71從側面觀察向後下方傾斜，並且在下盒體70後部的較低 位置處形成有用於將進入到鏈條盒50內的沙礫和水等排出到外部的第一排出孔71A和第 二排出孔71B。在位於車輛外側的側壁部72上，在與安裝撐板46的通孔46A對應的位置形 成有長孔74，並且在與第三撐板44D的螺紋孔44E對應的位置形成有通孔75。在位於車輛 內側的側壁部73上形成有從動鏈輪28 (參照圖1)的避讓部76。如圖3所示，通過使通孔65與在第一撐板44上形成的螺紋孔44C重合，使通孔75 與在第三撐板44D上形成的螺紋孔44E重合，並經由墊圈48將螺栓47分別緊固於螺紋孔 44C和螺紋孔44E中，從而將鏈條盒50的後部安裝到擺動臂40上。通過使長孔64、74與在上下安裝撐板46上形成的通孔46A重合，並將螺栓47緊固 於在上下安裝撐板46上所設的焊接螺母中，從而將鏈條盒50的前部安裝到擺動臂40上。在下盒體70的側壁部72上形成有能夠對下盒體70的內部進行確認的確認窗77。該確認窗77配置在相對於下盒體70的車輛前後方向中央稍靠前方且相對於下盒體70的 上下方向中央稍靠下方的位置。在確認窗77中裝卸自如地嵌合有蓋部78。該蓋部78可以 由透明樹脂形成。此外，也可以通過使下盒體70的一部分局部透明來形成與窗孔同樣地具 有內部確認功能的確認窗。如圖5所示，在確認窗77附近的底壁部71上，沿車輛前後方向並列設置有沿車輛寬度方向延伸的多個(在本實施方式中為十個)突起80。各突起80形成為厚度較薄的 板狀，並且具有與車輛前後方向(圖5中的左右方向)正交的前表面(表面)80A和後表 面(表面)80B，各突起80的厚度例如被設定為1.5mm。這些突起80相互平行且等間隔地 配置。如圖6所示，各突起80從前面觀察呈矩形形狀，並且具有左右一對側部81、82、上部 (上端)83以及下部84。在本實施方式中，車輛右側的側部82與位於車輛內側的側壁部73 的內表面成為一體，並且下部84與底壁部71的內表面成為一體。即，各突起80被設置成 從下盒體70的底壁部71的內表面和側壁部73的內表面向內側伸出。這樣，由於各突起80 與下盒體70形成為一體，因此無需用於將突起80安裝到下盒體70中的緊固件等，能夠減 少部件數目。此外，各突起80沿上下方向垂直地立起設置於下盒體70中。因而，由於各突起80 與向上方伸出的左右一對側壁部72、73朝大致同一方向伸出，因此樹脂製成的鏈條盒50的 製作變得容易。左側的側部81從位於車輛外側的側壁部72離開，在突起80和側壁部72之間設 有間隙90。該間隙90的大小被設定為能夠使進入到突起80與突起80之間的沙礫和水等 向第一排出孔71A和第二排出孔71B(參照圖5)排出。由此，由於在突起80的左側存在足 夠的間隙90，因此能夠抑制沙礫和水等積存於突起80與突起80之間，將沙礫和水等如圖7 中的虛線箭頭所示地向第一排出孔71A和第二排出孔71B排出。此外，如圖6所示，由於間 隙90設於形成有確認窗77的側壁部72側，因此能夠容易地確認在突起80和突起80之間 是否積存有沙礫等，並且在積存有沙礫等的情況下，能夠通過確認窗77容易地將積存的沙 礫等除去。如圖7所示，突起80設置於從側面觀察中延伸的鏈條29最靠近底壁部71的位置。 突起80從底壁部71高出的高度被設定為使鏈條29在伸長至預定量時與突起80相碰。在鏈條29伸長預定量以上時，下側鏈條線29B與設於下盒體70中的突起80相 碰。突起80在與鏈條29相碰時發出聲音，從而起到向駕駛者告知鏈條29伸長的功能。此 時，由於各突起80形成為薄板狀，並具有橫穿(橫切3 )鏈條29的移動方向A的表面80A、 80B,因此鏈條29不是在突起表面上進行滑動接觸，而是能夠使板狀突起80的上部83 (參 照圖6)與鏈條29相碰。由此，突起80被鏈條29彈動，能夠發出彈動聲(打音)，從而能夠 利用比鏈條29在表面上進行滑動接觸而產生的滑動接觸聲大的聲音來向駕駛者告知鏈條 29的伸長。此外，由於突起80形成為薄板狀，因此容易振動，能夠產生更大的彈動聲。再 有，由於在下盒體70內表面的下部隔開間隔地設有多個突起80，因此能夠使鏈條29與各突 起80相碰並產生多個彈動聲，駕駛者更容易意識到鏈條29的伸長。這樣，由於鏈條29與 突起80相碰的聲音為彈動聲，因此即使是樹脂制的鏈條盒50，也能夠向駕駛者告知鏈條29 的伸長。從側面觀察，上述的確認窗77設於多個突起80所設置的範圍W內，並且位於突起80的上方位置。由此，能夠容易地從觀察窗77用肉眼觀察到鏈條盒50內的突起80周邊， 所以能夠通過觀察窗77確認鏈條29的伸長，並且能夠確認在突起80與突起80之間是否 積存有沙礫等。此外，在鏈條29與突起80抵接的情況下，也能夠確認突起80因與鏈條29 的抵接而磨損的情況(減D具合)。
如上述所說明的那樣，根據本實施方式，在下盒體70的內表面的下部設置板狀突 起80，所述突起80具有橫穿鏈條29的移動方向A的表面80A、80B，並且在鏈條29伸長預 定量以上時鏈條29與表面80A、80B的上部83相碰。由此，鏈條29不是在突起80的表面 上進行滑動接觸，而是僅與表面80A、80B的上部83相碰，因此能夠使鏈條29與突起80接 觸的聲音形成為彈動聲，從而能夠利用比鏈條在發聲板的表面上進行滑動接觸時發出的聲 音大的聲音來告知駕駛者鏈條29的伸長。其結果是，能夠在鏈條29伸得特別長之前，使駕 駛者意識到鏈條29的延伸。此外，根據上述實施方式，由於突起80在下盒體70的內表面的下部隔開間隔地設 置有多個，因此伸長預定量以上的鏈條29與各突起80相碰而發出多個彈動聲，由此駕駛者 更容易意識到鏈條29的伸長。此外，根據上述實施方式，下盒體70具有沿車輛前後方向延伸的底壁部71和從該 底壁部71朝向擺動臂40伸出的左右一對側壁部72、73，該下盒體70的截面呈向上方敞開 的-字狀，在突起80與側壁部72之間設有間隙90。由於在突起80與側壁部72之間存在 有間隙90，因此能夠抑制沙礫和水等積存於突起80和突起80之間。此外，根據上述實施方式，在下盒體70的位於車輛外側的側壁部72上設有確認窗 77，所述確認窗77設置在設有多個突起80的範圍W內且位於突起80上方的位置。由此， 能夠容易地從確認窗77用肉眼觀察到鏈條盒50內的突起80周邊，因此能夠確認鏈條29 的伸長，並且能夠確認在突起80與突起80之間是否積存有沙礫等。此外，在鏈條29與突 起80抵接的情況下，也能夠確認突起80因與鏈條29抵接而磨損的情況。進而，根據上述實施方式，突起80以從下盒體70的底壁部71的內表面和側壁部 73的內表面向內側伸出的方式與下盒體70形成為一體，因此無需用於將突起80安裝到下 盒體70中的緊固件等，能夠減少部件數目。除此之外，根據上述實施方式，下盒體70的截面呈向上方敞開的二字狀，並且突 起80沿上下方向垂直地立起，所以能夠容易地製作樹脂制的鏈條盒50。此外，由於鏈條29 與突起80相碰的聲音形成為彈動聲，因此即使是樹脂制的鏈條盒50也能夠向駕駛者告知 鏈條29的伸長。然而，上述實施方式是本發明的一個形態，當然能夠在不脫離本發明的主旨的範 圍內進行適當變更。例如，在上述實施方式中，在突起80左側的側部81和位於車輛外側的側壁72之 間設有間隙90，然而並不限定於此，也可以使突起80左側的側部81與側壁部72的內表面 形成為一體，而在右側的側部82與位於車輛內側的側壁部73之間設置間隙。此外，如圖8所示，也可以設置成如下結構突起180形成為厚度較薄的板狀，並具 有與車輛前後方向正交的前表面(表面)180A和後表面(表面)180B，僅下部184與底壁部 71的內表面成為一體。即，左右一對側部181、182從側壁部72、73離開，在突起180與側壁 部72、73之間分別設置有間隙190。由此，由於在突起180的左右兩側分別設有間隙190，因此能夠進一步抑制沙礫和水等積存於突起180和突起180之間。
再有，如圖9所示，也可以設置成如下結構突起280形成為厚度較薄的板狀，並具 有與車輛前後方向正交的前表面(表面)280A和後表面(表面)280B，左側的側部281與位 於車輛外側的側壁部72的內表面成為一體，並且右側的側部282與位於車輛內側的側壁部 73的內表面成為一體，使下部284從底壁部71離開。S卩，下部284從底壁部71離開，在突 起280和底壁部71之間設置有間隙290。由此，由於在突起280的下側設置間隙290，因此 能夠抑制沙礫和水等積存於突起280和突起2 80之間。
權利要求
一種機動兩輪車的鏈條盒，所述機動兩輪車具有發動機和擺動臂，所述發動機支撐於車架，所述擺動臂的前端擺動自如地支撐於所述車架，並且所述擺動臂利用後端將後輪支撐為旋轉自如，該機動兩輪車的鏈條盒在所述發動機側的驅動鏈輪和所述後輪側的從動鏈輪之間架設鏈條，並將鏈條盒支撐於所述擺動臂，所述鏈條盒具有上盒體和下盒體，所述上盒體覆蓋從所述擺動臂的上側通過的那一部分鏈條，所述下盒體覆蓋從所述擺動臂的下側通過的那一部分鏈條，所述機動兩輪車的鏈條盒的特徵在於，在所述下盒體的內表面的下部設有板狀突起，該突起具有橫穿所述鏈條的移動方向的表面，並且在所述鏈條伸長預定量以上時該鏈條與所述表面的上端相碰。
2.根據權利要求1所述的機動兩輪車的鏈條盒，其特徵在於， 所述突起在所述下盒體的內表面的下部隔開間隔地設置有多個。
3.根據權利要求1或2所述的機動兩輪車的鏈條盒，其特徵在於，所述下盒體具有沿車輛前後方向延伸的底壁部和從該底壁部朝向所述擺動臂伸出的 左右一對側壁部，該下盒體的截面呈向上方敞開的二字狀，在所述底壁部和所述左右一對側壁部中的至少一個壁部與所述突起之間設有間隙。
4.根據權利要求3所述的機動兩輪車的鏈條盒，其特徵在於，在所述下盒體的位於車輛外側的所述側壁部設有確認窗，所述確認窗位於多個所述突 起所設的範圍內且位於所述突起的上方的位置。
5.根據權利要求3或4所述的機動兩輪車的鏈條盒，其特徵在於，所述突起以從所述下盒體的底壁部的內表面或者所述左右一對側壁部的內表面向內 側伸出的方式與所述下盒體形成為一體。
6.根據權利要求3所述的機動兩輪車的鏈條盒，其特徵在於，所述突起沿上下方向垂直立起地設置於所述下盒體，所述鏈條盒為樹脂製成的。
全文摘要
本發明提供一種機動兩輪車的鏈條盒，在鏈條伸得特別長之前就能夠使駕駛者意識到鏈條的伸長。機動兩輪車具有擺動臂(40)以及支撐於車架的發動機，擺動臂的前端擺動自如地支撐於車架，並且擺動臂利用後端將後輪支撐為旋轉自如，機動兩輪車的鏈條殼(50)在發動機側的驅動鏈輪(27)和後輪側的從動鏈輪(28)之間架設鏈條(29)，將鏈條盒支撐於擺動臂，該鏈條盒具有覆蓋從擺動臂上側通過的那一部分鏈條的上盒體(60)和覆蓋從擺動臂下側通過的那一部分鏈條的下盒體(70)，其中，在下盒體的內表面的下部設有板狀突起(80)，該突起具有橫穿鏈條的移動方向(A)的表面(80A、80B)，並且在鏈條伸長預定量以上時該鏈條與所述表面的上端相碰。
文檔編號B62J13/02GK101844594SQ20101013587
公開日2010年9月29日 申請日期2010年3月12日 優先權日2009年3月26日
發明者三川誠, 今田典博, 仲川雄飛, 尾高春彥, 山本敏弘 申請人:本田技研工業株式會社