一種發動機用單葉片真空泵的製作方法

2023-04-24 04:27:01

專利名稱：一種發動機用單葉片真空泵的製作方法
技術領域：
一種發動機用單葉片真空泵技術領域[0001]本實用新型涉及一種發動機部件，特別是一種可以提高抽真空效率的發動機用單葉片真空泵。
背景技術：
[0002]隨著汽車技術的快速發展，消費者對整車可操控性、舒適性以及汽車性能指標的要求越來越高，對制動系統，特別是制動踏板力的要求更加嚴格。目前減小制動踏板力主要是藉助於制動助力器的作用，制動助力器的正常工作需要一定的真空源。普通自然吸氣式發動機在減速、油門踏板抬起、節氣門關閉時，會在進氣歧管處產生一定的真空，從而為制動助力器提供真空源。隨著渦輪增壓、燃油直噴等一系列新技術大量運用到汽油發動機上，現有進氣歧管很難產生足夠的負壓提供給制動助力器。同時由於柴油機的工作性質及方式也不足以產生足夠的負壓。基於上述原因，專門產生真空的真空泵得到了廣泛的發展和應用。真空泵的設計一般都與發動機相匹配，既要滿足發動機設計的要求，又要滿足整車搭載的要求，故要求真空泵結構緊湊，保證運動傳遞可靠，工作效率高，從而滿足制動助力器的負壓要求，使整車制動踏板力降低，有良好的剎車性能。現階段真空泵的類型有多種， 如電動式、齒輪驅動式、附件皮帶驅動式等，各種不同類型的真空泵有其優缺點和相應的使用特點，當然也存在有待於改進提高的問題。如一種常用的單葉片真空泵，其卸油槽設置在泵體的底面，與排油口串通，由於卸油槽開槽的體積較大，卸掉的壓力過大，減小了真空泵抽真空效率；此外，卸油槽與排油口串通的傳統設計，限制了卸油槽的位置，不能將開槽位置布置在殼體的口部，帶來了開槽加工難度大、成本增加、廢品率也相應增加的弊端。[0003]實用新型內容[0004]本實用新型用於解決上述已有技術之缺陷，提供一種可提高真空泵抽真空效率、 降低加工難度的發動機用單葉片真空泵。[0005]本實用新型所稱問題是通過以下技術方案解決的[0006]一種發動機用單葉片真空泵，它包括泵體、端蓋和位於泵體內的轉子、葉片，特別之處是所述泵體上設有獨立的卸油槽，卸油槽位於泵體側壁靠近端蓋處，卸油槽與設置在泵體底面的排油口的位置對應。[0007]上述發動機用單葉片真空泵，所述卸油槽在垂直泵體軸向的截面上呈月牙形，其槽底面為弧面。[0008]上述發動機用單葉片真空泵，所述泵體的底面上設有進油口，進油口直徑為I毫米。[0009]上述發動機用單葉片真空泵，所述泵體為鋁材鑄造而成，所述葉片為塑料材質，所述端蓋為Q235鋼板衝壓而成，端蓋經鹽浴處理。[0010]本實用新型針對現有單葉片真空泵卸油槽結構缺陷，導致真空泵抽真空效率降低的問題進行了改進，將卸油槽開在泵體的側壁接近端蓋處，其位置與排油口對應，卸油槽的截面形狀為月牙形。該結構既可以使過多的潤滑油從卸油槽處回流，大大減小潤滑油對葉片反作用力，又可以在卸油的同時不致卸掉過多的壓力，基本不降低真空泵抽真空效率；在保證真空泵工作可靠性的同時，不影響真空泵抽真空效率，完全解決了串聯排油口開槽由於體積大而導致的抽真空效率降低的弊端。此外，卸油槽位置還可以降低加工難度。與現有同類發動機真空泵相比，本實用新型工作效率高，以簡單的結構有效地改善了真空泵工作的穩定性和可靠性，滿足整車制動助力器的真空度要求，大大增強整車制動可靠性。


[0011]圖I是本實用新型結構示意圖(去掉端蓋)；[0012]圖2是本實用新型外形示意圖(正面)；[0013]圖3是本實用新型外形示意圖(反面)；[0014]圖4是殼體示意圖；[0015]圖5是圖4的A-A剖視圖；[0016]圖6是圖4 B處的局部放大視圖。[0017]附圖中標號如下1.泵體，2.葉片，3.轉子，4.抽氣管，5.卸油槽，6.排油口，7.進油口，8.聯軸器，9.端蓋。
具體實施方式
[0018]參看圖1-3，本實用新型所述單葉片真空泵包括泵體I、端蓋9和位於泵體內的轉子3、葉片2，泵體側部設有抽氣管4。聯軸器8與發動機凸輪軸相應開口槽配合連接，凸輪軸轉動驅動聯軸器8轉動，聯軸器帶動轉子3轉動，葉片2插在轉子3的開口槽中，由轉子帶動旋轉，葉片2的兩端始終緊貼泵體I的內壁，使泵體內腔形成體積大小不斷變化的兩個腔，實現抽氣功能。真空泵抽氣管4連接制動助力器，將來自製動助力器的空氣壓縮，經由排油口 6排到發動機曲軸箱。發動機的潤滑油道連通進油口 7，部分潤滑油通過進油口 7進入真空泵內腔，在真空泵高速運轉時起到冷卻潤滑和密封的作用，確保真空泵功能的實現。 本實用新型真空泵進油口 7的直徑為Φ 1mm，使真空泵的進油量維持在合理的水平，避免進油量過大而造成葉片2受到運轉中的反作用力過大，降低葉片的失效風險。葉片2工作時高速運轉，壓縮來自製動助力器的空氣和來自發動機的潤滑油，由排油口 6排出到發動機曲軸箱中。在真空泵的排油末端，潤滑油被從排油口擠出，此時的潤滑油如同一個剛性體， 如果沒有釋放緩衝的空間，則會導致葉片受到非常大的作用力，進而引發葉片斷裂。本實用新型在泵體I設置獨立的、不與排油口串聯的卸油槽5是基於保護葉片2而設計的。卸油槽5位於泵體I側壁靠近端蓋9處，卸油槽位置與設置在泵體底面處的排油口 6的位置對應。卸油槽可以使過多的潤滑油從卸油槽處回流，大大減小潤滑油對葉片的反作用力，保護葉片2不致損壞，滿足整車制動的可靠性要求。[0019]參看圖4-6，所述卸油槽5在垂直泵體軸向的截面上呈月牙形，其槽底面為弧面。 這種獨立設置的卸油槽結構，其月牙形槽弧長為24-26毫米，槽寬為9-10毫米，槽的月牙最深處為O. 8-1毫米，相比現有技術與排油口串通的結構，其體積可以減小一倍多，在保證真空泵工作可靠性的同時卸掉的壓力有一定限度，基本不影響真空泵抽真空效率，解決了串聯排油口開槽由於體積大而導致的抽真空效率降低的弊端。而且卸油槽設置在容易加工的口部位置，可以減小加工難度，提高產品成本率。[0020]本實用新型葉片2採用PPS塑料(聚亞苯基硫醚)，它相對於金屬葉片質量輕，運轉中轉動慣量小，消耗發動機功率比金屬葉片大大降低；泵體I採用鋁材鑄造而成；端蓋9為 Q235衝壓鋼板，相比鑄鋁端蓋成本更低，同時通過QPQ鹽浴處理可以提高其硬度，處理後的硬度遠高於常規淬火、高頻淬火，甚至高於鍍硬鉻和離子氮化。增強後的端蓋表面耐磨性顯著提高，並降低摩擦係數。
權利要求1.一種發動機用單葉片真空泵，它包括泵體(I)、端蓋(9)和位於泵體內的轉子(3)、葉片(2)，其特徵在於所述泵體上設有獨立的卸油槽(5)，卸油槽位於泵體側壁靠近端蓋(9) 處，卸油槽與設置在泵體底面的排油口(6)的位置對應。
2.根據權利要求I所述的發動機用單葉片真空泵，其特徵在於所述卸油槽(5)在垂直泵體軸向的截面上呈月牙形，其槽底面為弧面。
3.根據權利要求2所述的發動機用單葉片真空泵，其特徵在於所述泵體(I)的底面上設有進油口，進油口直徑為I毫米。
4.根據權利要求I或2或3所述的發動機用單葉片真空泵，其特徵在於所述泵體(I) 為鋁材鑄造而成，所述葉片為塑料材質，所述端蓋為Q235鋼板衝壓而成，端蓋經鹽浴處理。
專利摘要一種發動機用單葉片真空泵，用於解決因卸油槽結構缺陷，導致真空泵抽真空效率降低的問題。技術方案是它包括泵體、端蓋和位於泵體內的轉子、葉片，特別之處是所述泵體上設有獨立的卸油槽，卸油槽位於泵體側壁靠近端蓋處，卸油槽與設置在泵體底面的排油口的位置對應。本實用新型卸油槽結構設計，既可以使過多的潤滑油從卸油槽處回流，大大減小潤滑油對葉片反作用力，又可以在卸油的同時不致卸掉過多的壓力，基本不降低真空泵抽真空效率；在保證真空泵工作可靠性的同時，不影響真空泵抽真空效率，完全解決了串聯排油口開槽由於體積大而導致的抽真空效率降低的弊端。此外，卸油槽位置還可以降低加工難度。
文檔編號F04C29/02GK202732342SQ20122024703
公開日2013年2月13日 申請日期2012年5月30日 優先權日2012年5月30日
發明者孫富強, 周武明, 張澤裕, 郭黎剛 申請人:長城汽車股份有限公司