用於汽車的驅動橋和組裝該驅動橋的方法
2023-04-24 04:14:51
專利名稱：用於汽車的驅動橋和組裝該驅動橋的方法
技術領域：
本發明涉及用於汽車的車橋組件和用於組裝其的基本方法，且尤其涉及組裝車橋組件的方法。
背景技術：
剛性驅動橋組件是在大多數汽車中廣泛應用的公知結構。這樣的車橋組件包括多個適合於將來自汽車引擎的旋轉力傳輸到車輪上的構件。典型的，該剛性驅動橋組件包括一中空的車橋殼，一差速器，其在該車橋殼內被一不旋轉的託架旋轉地支撐。該差速器連接於從該汽車引擎延伸出來的一輸入驅動軸和延伸到車輪的一對輸出半軸之間。該半軸分別容納於固定在託架上的不旋轉的管狀物中。因而，被驅動軸驅動的差速器的旋轉帶動相應半軸旋轉。該託架和該管狀物構成用於容納該車橋組件的傳動系元件的一個箱體，因而差速器和半軸可在其內被旋轉支撐。
車橋殼基本上可分為兩個基本類。第一類車橋殼是一成套的託架結構，通常是指如圖1所示的索爾茲伯裡(Salisbury)類的車橋組件。在這種結構中，索爾茲伯裡(Salisbury)類的車橋組件301包括直接連接於兩個管狀物316和317(其容納著該旋轉半軸320)的一託架312(其容納一旋轉的差速器機構340)。在該託架的後部提供了一開口以便差速器可在其內進行組裝。在使用時一蓋326關閉該開口。該蓋子326通過螺栓(未畫出)連接於該託架312的一後表面330，從而將該殼體液壓密封以防止潤滑液進入。一制動組件314位於從一軸託架312的端部延伸到其外的一管狀物316的端部。在該差速器箱內的是一驅動小齒輪332，其被一後驅動小齒輪軸承334和一前驅動小齒輪軸承(未畫出)旋轉支撐，該前驅動小齒輪軸承支撐在從該車橋組件的中心線向前延伸的該車橋殼338的一部分的內表面。驅動地連接到變速器輸出軸的一驅動軸與該驅動小齒輪332的軸相連。位於該差速器箱348內的差速器機構340包括一環形齒輪342，其連續地嚙合連接驅動小齒輪332，且在該差速器的後驅動小齒輪軸承334及前驅動小齒輪軸承上被旋轉地支承，且該前驅動小齒輪軸承位於齒輪箱和託架312的圓柱形延伸部338內。該軸託架312還包括側向定向的管狀延伸部344、346，它們分別接合箱管狀殼體316和317的端部。在該託架312內的是一差速器箱348，在其上錐齒輪350，352被支撐以在一差速齒輪軸354上旋轉。側部的錐齒輪356、358持續嚙合小齒輪350、352，並被驅動地連接於分別位於管狀物316和317內的左右半軸320。半軸320連接於相應的側部錐齒輪356。這類的組合託架車橋殼結構製造經濟且適於應用於各種車輛。
第二種車橋殼類型為一可拆式的託架結構，且通常是指如圖2所示的一班卓(Banjo)類車橋。在這種結構中，該班卓(Banjo)類車橋401包括帶有軸管406a和406b的一車橋殼402，軸管406a和406b通過一中央構件404連接在一起。軸管406a和406b適於容納並旋轉地支撐輸出軸414a和414b。該車橋殼402被製成為獨立的且與一託架422分開。該中央構件404通常是空的且形狀為圓柱體，具有一大的基本為圓形的通孔410。在組裝期間，一差速器420首先被組裝進該託架422，然後該託架422固定到該車橋殼402的中央構件404上。這類車橋殼的整體形狀(即中央構件404的基本圓形和從其延伸的延長管狀物406a和406b的基本圓形)基本上類似於一班卓琴裝置的形狀。因而，這類車橋殼被稱為班卓類車橋殼。班卓類車橋殼是有利的，因為託架422和差速器420可從該車橋組件401上卸下使用而不會因而影響其它元件。
但是，班卓類和索爾茲伯裡類車橋都有它們的缺陷。因而，需要一種結合了班卓類和索爾茲伯裡類車橋的優點而沒有它們的缺陷的剛性驅動橋組件。
發明內容
本發明提供了一種用於汽車的新型剛性驅動橋組件。根據本發明的剛性驅動橋組件包括一支撐梁構件，該構件包括一基本上平的、增大的中央板部分和兩個從該中央板部分軸向向外延伸的相對的臂部分。該平的加大的中央板部分還具有一中央通道。
該驅動橋組件還包括固定於所述支撐梁構件的所述增大的中央板部分的一差速器組件模塊和從所述差速器組件模塊相對地延伸、且被支撐梁構件的兩個相對的臂部分旋轉地支撐的兩個半軸構件，因而該半軸構件與該支撐梁構件的中央板部分在該汽車的驅動方向內隔開。為半軸構件的末端提供了適於安裝相應車輪轂的凸緣構件。該差速器組件模塊被封入由固定於該中央板構件的相對表面的一後蓋和一前蓋構成的一外殼內。
該差速器組件模塊包括固定於該支撐梁構件的中央板構件的一差速器託架框構件，且用於旋轉地支撐一差速器箱和一驅動齒輪。該差速器箱容納本領域人員熟知的一常用的差速器機構。該驅動齒輪具有連續嚙合一環形齒輪的一小齒輪，且一小齒輪軸可操作地接合被車輛動力系統通過一輸入軛驅動的一車輛驅動橋。該差速器組件模塊被封入一個由後蓋和前蓋構成的殼體中，該殼體由以本領域熟知的各種合適的方式固定於該中央板構件相對表面上的一後蓋和一前蓋構成。該前蓋具有用於旋轉地支撐並容納該驅動小齒輪的小齒輪軸的一末端的一前通道。該後蓋包括兩個相對的通孔，用於容納所述半軸構件。為每個通孔提供了一不受外界影響的密封。
差速器託架框構件最好是通過鑄造或鍛造製成的一單件金屬件。該差速器託架框構件具有一基本上為Y形的結構並包括一頸部和兩個相對的軸向分開的共軸軸承轂部分，它們分別通過各自的腿部連接於該頸部。頸部具有一通道，其適於通過一合適的抗摩擦軸承，優選為一滾柱軸承來容納及旋轉地支撐該驅動小齒輪。軸承轂部分分別具有適於容納旋轉地支撐差速器箱的合適的抗摩擦軸承的通道。不僅如此，軸承轂部分具有安裝凸緣部分。
本發明的驅動橋組件的組裝方法包括將差速器組件模塊的差速器託架框構件固定於該支撐梁構件的後安裝面上，因而差速器託架框構件的頸部穿過該支撐梁構件的通道延伸，將該驅動橋組件的前蓋設置在該差速器託架框構件的頸部之上，因而該差速器組件模塊的驅動小齒輪的一小齒輪驅動橋的末端穿過該前蓋內的一開口延伸，將該前蓋固定於該軸支撐梁構件的前安裝面上，且將該後蓋固定於該軸支撐梁構件的後安裝面上。
因而，根據本發明的剛性驅動橋組件和其組裝方法示出了比現有採用的班卓類和索爾茲伯裡類軸有許多優點的一種新型的驅動橋組件裝置和組裝技術，優點例如為改進的強度與重量比，容易製造，且由於使用了簡單的金屬衝壓製造該支撐梁構件和前蓋而降低了製造成本，容易拆裝且便於維修該車橋殼，以及改進的軸構件的模塊化和通用性。
通過研究下述結合附圖的描述，本發明的目的和優點將變得清晰，附圖如下-圖1是一個現有技術中索爾茲伯裡(Salisbury)類驅動橋組件的分解透視圖；-圖2是一個現有技術中班卓(Banjo)類驅動橋組件的分解透視圖；-圖3是一個根據本發明的最佳實施方式的一車橋組件從後部的透視圖；-圖4是一個根據本發明的最佳實施方式的一車橋組件從後部的分解透視圖；-圖5是一個根據本發明的最佳實施方式的一車橋組件從前部的局部分解透視圖；-圖6是一個根據本發明的第一實施例的車橋組件的一支撐梁構件的透視圖；-圖7是一個根據本發明的另一實施例的車橋組件的一支撐梁構件的透視圖；-圖8是一個根據本發明的一差速器組件模塊的透視圖；-圖9是一個根據本發明的一差速器託架框構件的透視圖。
具體實施例方式
現將結合附圖描述本發明的最佳實施方式。如此所述，在下面所述的詞語「前」和「後」是指參考一汽車的驅動方向，如附圖中的一箭頭F所示。
圖3-5示出根據本發明的第一實施例的一車輛剛性驅動橋組件1。應該理解本發明同樣適用於一獨立的驅動橋組件，且既可用於前軸又可用於後軸。
該剛性驅動橋組件1包括一支撐梁構件2，該構件具有一基本上平的增大的中央板部分4和兩個相對的、從該中央板部分4軸向向外延伸的管狀臂部分6a和6b。如圖所示，該支撐梁構件2的平中央板部分4被製成為一基本上垂直定向的平板且限定了一基本上垂直於該汽車的驅動方向F的支撐平面。優選的，該臂部分6a與6b與該中央板部分4整體製成。該支撐梁構件2的相對的臂部分6a和6b分別配有彈簧座50a和50b。
該驅動橋組件1還包括固定於該支撐梁構件2的增大的中央板部分4的一差速器組件模塊20，以及從該差速器組件模塊20向外延伸的兩個相對的半軸構件14a和14b，其被該支撐梁構件2的臂部分6a和6b可旋轉地支撐，因而半軸構件14a和14b在該汽車的驅動方向F與被梁構件2的中央板部分4間隔開。半軸構件14a和14b的末端分別具有凸緣15a和15b，適於安裝相應的輪轂(未畫出)。
如圖4和8所示，差速器組件模塊20包括固定於梁構件2的中央板部分4的差速器框構件22，其用於旋轉地支撐一差速器箱34和一驅動齒輪38。該差速器箱34容納一差速齒輪機構，這是本領域人員所熟知的。該驅動齒輪38具有連續嚙合一環形齒輪36的一小齒輪38a和一小齒輪軸38b，該小齒輪軸38b可操作地連接於一車輛傳動軸(未畫出)，該車輛傳動軸被例如為一內燃機的一車輛動力系統(未畫出)通過一輸入軛39驅動。備選的，一安裝配對法蘭(未畫出)可連接到小齒輪38b的末端(而不是輸入軛39)以將小齒輪軸38b連接於被一車輛動力系統驅動的車輛傳動軸。該環形齒輪36以任何本領域熟知的合適方式固定於該差速器箱34。
因而，本發明的差速器組件模塊20是一整裝的單元(self-contained unit)，其中該差速器託架框構件22支撐該差速器組件的所有重要元件和末級驅動，例如容納差速器齒輪機構的差速器箱34、差速器軸承35a和35b、螺紋差速器調節器32a和32b、差速調節器鎖定裝置、油密封裝置、驅動小齒輪38、驅動齒輪軸承、和輸入軛39。優選的，差速器託架框構件22採用常用的固定裝置例如螺栓21固定於支撐梁構件2的中央板部分4。本發明的差速器託架框構件22改進了差速器組件設計的模塊性，特別是簡化了差速器組件的組裝和維護，並減少了所需要的機械操作的數量。
圖6示出了根據本發明的第一個實施例的支撐梁構件2。如上所述，支撐梁構件2具有一基本上平的增大的中央板部分4和兩個相對的、從該中央板部分4軸向向外延伸的基本上為管狀的臂部分6a和6b。優選的，在該實施例中，該支撐梁構件2由一金屬變形例如衝壓製成一單構件的C形通道的主體8，具有一基本上平的增大的中央板部分8c和兩個相對的從該中央板部分8c軸向向外延伸的基本上為管狀的臂部分8a和8b。
如圖6所示，該主體8的平中央板部分8c被製成為一基本上垂向的平板。該主體8的增大的中央板部分8c限定了支撐梁構件2的中央板部分4。增大的中央板部分8c具有基本上平的前部和後部安裝面分別為8F和8R。該中央板部分8c還具有適於容納差速器組件模塊20的差速器託架框構件22的一中央通孔10。
該支撐梁構件2還包括兩個結構板12a和12b，它們分別通過合適的方式，例如焊接，連接於臂部分8a和8b，以便構成容納半軸構件14a和14b的基本上為管狀的支撐梁構件2的臂部分6a和6b。如圖6所示，支撐梁構件2的臂部分6a和6b具有基本上為矩形的截面。每個結構板12a和12b的內端具有容納半軸14a或14b的半軸構件的一槽16，因而使所述半軸構件相對於支撐梁構件2的主體8的中央板部分8c成一間隔關係。備選的，如圖7所示，支撐梁構件2的管狀臂部分6a和6b具有基本上圓形的截面。
在中央板部分8c臨近於該中央通孔處10制出多個安裝孔9。安裝孔9適於容納螺栓21以將差速器託架框構件22固定在支撐梁構件2的主體8的中央板部分8c的後部安裝面8R上。優選的，安裝孔9是光滑的，且提供了多個帶配套螺母(未畫出)的螺栓21，以將差速器託架框構件22固定在支撐梁構件2的平中央板部分4上。備選的，每個安裝孔9具有適於螺紋接合配套螺栓21的一焊裝螺母。進一步備選的，差速器託架框構件22通過採用多個固定於中央板部分8c的後部安裝面8R上的雙頭螺栓(未畫出)接合配套的螺紋螺母(未畫出)固定在支撐梁構件2的平中央板部分4上。優選的，雙頭螺栓基本上垂直於中央板部分8c的後部安裝面8R。
應該理解，採用任何合適的方式將差速器託架框構件22固定在支撐梁構件2的主體8的中央板部分8c的後部安裝面8R上都在本發明的範圍內。
為了防止差速器組件模塊20被汙染且提供潤滑油供應，該差速器組件模塊20被封閉在由一後蓋40和一前蓋46構成的一外殼中，後蓋40和前蓋46通過本領域公知的任何合適方式固定於梁構件2的中央板部分4的兩相對表面上。根據本發明的最佳實施方式，後蓋40和前蓋46由任何合適的金屬材料例如鋼通過金屬衝壓製成。備選的，後蓋40可以由任何合適的材料製成，例如複合材料(例如充填玻璃的尼龍)。優選的，前蓋46焊接在梁構件2的中央板部分4的前表面上，而後蓋40通過常用的固定裝置41固定於梁構件2的中央板部分4的後表面。前蓋46具有前通道48(在圖4和圖5中示出)用於容納驅動齒輪38的齒輪軸38b的末端。如圖4和5所示，該前通道48由帶有多個環繞該前通道48基本上等間隔設置的通孔49』的一前凸緣軸環49a構成。該前蓋46還具有適於與單件C通道形主體8的增大的中央板部分8c的前部安裝面8F並置的一後凸緣49b。
如圖4和圖5所示，後蓋40具有兩個相對的通孔42(在圖4中只示出了一個)用於容納半軸構件14a和14b。為每個通孔42提供了適於將通孔42相對於半軸構件14a和14b密封的一可調節的凸緣裝置44。可調節的凸緣裝置44通過一套螺釘45固定於後蓋臨近通孔42的位置且適於調節半軸密封44』相對於該後蓋40的通孔42的位置。後蓋40還包括適於與單件C通道形主體8的增大的中央板部分8c的後安裝面8R並置的一安裝凸緣43。如圖5所示，後蓋40的安裝凸緣43具有多個間隔布置的通孔43』。
支撐梁構件2還包括在該主體8的中央板部分8c內臨近中央通孔10處制出的多個更小的安裝孔11，用於容納適於將後蓋40固定於支撐梁構件2的中央板部分4的螺栓41。優選的，安裝孔11帶有與螺栓41配套的螺紋。備選的，安裝孔11可以是光滑的，且提供了多個帶配套螺母(未畫出)的螺栓，以將後蓋40固定在支撐梁構件2的中央板部分4上。應該理解，採用任何合適的方式將後蓋40固定在支撐梁構件2的主體8的中央板部分8c的後部安裝面8R上都在本發明的範圍內。
如圖9所示，差速器託架框構件22最好是通過鑄造或鍛造製成的一單件金屬件。差速器託架框構件22具有一基本上為Y形的結構並包括一頸部24和兩個相對的軸向分開的共軸軸承轂26a和26b，它們分別通過腿部28a和28b連接於頸部24。頸部24具有適於容納並通過一合適的抗摩擦軸承(未畫出)，優選為一錐形的滾柱軸承，旋轉地支撐該驅動小齒輪38的一通道25。軸承轂部分26a和26b分別具有適於容納旋轉地支撐差速器箱34的合適的抗摩擦軸承35a和35b的通道27a和27b。優選的，抗摩擦軸承35a和35b為錐形的滾柱軸承。不僅如此，軸承轂部分26a和26b分別具有適於安裝凸緣部分30a和30b，以便將差速器託架框構件22固定在支撐梁構件2的中央板部分4的後部安裝面8R上。優選的，每個安裝凸緣部分30a和30b分別具有適於容納螺栓21的兩個安裝孔31a和31b。在該驅動橋組件1組裝的情況下，螺栓21穿過差速器託架框構件22內的安裝孔31a和31b並螺入在該主體8的中央板部分8c內製出的安裝孔9，因而將差速器組件模塊20的差速器託架框構件22固定於支撐梁構件2的中央板部分4。應該理解安裝孔9在主體8的中央板部分8c內的一幾何位置基本上與差速器託架框構件22的安裝凸緣部分30a和30b的安裝孔31a和31b的位置配套。
備選的，如果安裝孔9是光滑的，螺栓21穿過差速器託架框構件22內的安裝孔31a和31b和透過主體8的中央板部分8c延伸的安裝孔9，並且在中央板部分8c的相對側與配套螺母(或焊裝螺母)螺緊，因而將差速器託架框構件22固定於支撐梁構件2的中央板部分4。
進一步備選的，如果支撐梁構件2的主體8的中央板部分8c具有從中央板部分8c的後部安裝面8R向後延伸的多個雙頭螺栓，那麼差速器託架框構件22通過雙頭螺栓穿過差速器託架框構件22內的安裝孔31a和31b並與配套螺母螺緊固定於支撐梁構件2的中央板部分4來安裝在支撐梁構件2的中央板部分4上。應該理解雙頭螺栓的幾何位置基本上與差速器託架框構件22的安裝凸緣部分30a和30b的安裝孔31a和31b的位置配套。
進一步如圖9所示，差速器託架框構件22的頸部24具有一基本上圓形的凸緣構件52，該凸緣構件52具有多個沿該凸緣的圓周等間隔設置的孔54。優選的，孔54是螺紋孔。應該理解通孔54的幾何位置基本上與前蓋46的前凸緣軸環49a的通孔49』的位置配套。
根據本發明的剛性驅動橋組件1的組裝方法的最佳實施方式將以下述方法實施。
首先，前蓋46通過將前蓋46的後凸緣49b焊接於中央板部分8c的前安裝面8F上，而被固定於支撐梁構件2的C通道形的主體8的中央板部分8c。應該理解，任何其它的將前蓋46固定在前安裝面8F上的技術，例如粘接、螺釘連接、鉚接，等等，都在本發明的範圍內。
其次，通過將容納著一差速器機構和驅動小齒輪38的差速器箱34安裝和固定於差速器託架框構件22來組裝差速器組件模塊20。輸入軛39通過本領域熟知的任何合適方式，例如花鍵聯接，連接到小齒輪軸38b的末端上，並用一螺紋螺母39a固定。差速器軸承35a和35b通過差速器調節器32a和32b預加載。支撐驅動齒輪38的差速器軸承也被預加載。
接下來，完全組裝好並被預加載的差速器組件模塊20通過將差速器託架框構件22固定在支撐梁構件2後部安裝面8R上而安裝於支撐梁構件2上，因而差速器託架框構件22的頸部24穿過支撐梁構件2的中央板部分4的通道10延伸，且差速器組件模塊20的驅動齒輪38的驅動齒輪軸38b的末端通過前蓋46的通道48延伸。在該位置，前蓋46的前凸緣軸環49a並置於差速器託架框構件22的頸部24的圓形凸緣構件52。更具體地，差速器託架框構件22的安裝凸緣部分30a和30b通過將螺栓21螺入開在差速器託架框構件22內的安裝孔31a和31b和穿過主體8的中央板部分8c延伸的安裝孔9，且與中央板部分8c的相對側的配套螺母螺緊而固定於支撐梁構件2的C通道形的主體8的增大的中央板部分8c後安裝面8R，從而將差速器託架框構件22固定到支撐梁構件2的中央板部分4上。
備選的，如果支撐梁構件2的主體8的中央板部分8c具有從中央板部分8c的後部安裝面8R向後延伸的多個雙頭螺栓，那麼差速器託架框構件22通過雙頭螺栓穿過差速器託架框構件22內的安裝孔31a和31b和配套螺母螺緊安裝在支撐梁構件2的中央板部分4上。
然後，前蓋46的前凸緣軸環49a通過穿過凸緣軸環49a的通孔49』延伸並螺入差速器託架框構件22的頸部24的圓形凸緣構件52的螺紋孔54的多個螺釘47來固定於差速器託架框構件22的頸部24的圓形凸緣構件52上。
然後，將後蓋40固定於該軸支撐梁構件2以覆蓋從支撐梁構件2的中央板部分4向後延伸的差速器組件模塊20的後部。具體來說，將後蓋40設置在差速器組件模塊20的後部之上，因而該後蓋40的安裝凸緣43並置於支撐梁構件2的C通道形主體8的中央板部分8c的後安裝面8R。隨後，後蓋40通過穿過在後蓋40的安裝凸緣43內的相應通孔43』延伸並螺入主體8的中央板部分8c內的安裝孔11的多個螺釘41固定於主體8的中央板部分8c的後安裝面8R。
下一步，半軸構件14a和14b在一向內方向通過該後蓋40的通孔42插入支撐梁構件2的臂部分6a和6b，處於與該差速器箱34內的差速器組件模塊20的差速器齒輪機構的側齒輪形鎖合(positive engagement)。
本領域的技術人員可以理解，差速器組件模塊20固定於支撐梁組件2之後，前蓋46可備選地固定於支撐梁構件2的主體8的中央板部分8c。
因而，根據本發明的該車橋組件示出一汽車的驅動橋組件的組裝新方法，該驅動橋組件其包括支撐梁構件，該構件包括一基本上平的中央板部分和兩個從該中央板部分軸向向外延伸的相對的臂部分，差速器組件模塊固定於支撐梁構件的平的中央板部分，且兩個相對的半軸構件從該差速器組件模塊向外延伸且被所述臂部分相對於支撐梁構件的中央板部分成間隔關係旋轉地支撐。
本發明的最佳實施方式的上述描述目的是符合專利法的規定。並非想要窮盡或將本發明限定於所公開的確切形式。在上述教導的昭示下各種改變和變型都是可能的。選定上述所公開的實施方式是為了儘量解釋本發明的原理和其實施方式，只要根據此處公開的原理，本領域的普通技術人員可在多種實施方式中更好地應用本發明，並可用各種改變適用於特殊的應用需求。因而在上述發明中可進行改變而不脫離本發明和其的範圍。這也是在所附權利要求書限定的本發明的範圍。
權利要求
1.一汽車的驅動橋組件的組裝方法，所述驅動橋組件包括一支撐梁構件和一差速器組件模塊，所述方法包括以下步驟a)提供所述支撐梁構件，該支撐梁構件具有帶一通道的一中央板部分並具有基本上平的前和後安裝表面；b)將所述差速器組件模塊固定於所述的支撐梁構件的所述中央板部分，所述差速器組件模塊通過所述通道在所述支撐梁構件內延伸；c)將一前蓋和一後蓋固定於所述支撐梁構件的所述中央板部分。
2.如權利要求1限定的所述驅動橋組件的組裝方法，其特徵在於所述差速器組件模塊固定於所述的支撐梁構件的所述中央板部分的所述後安裝面。
3.如權利要求1限定的所述驅動橋組件的組裝方法，其特徵在於所述差速器組件模塊包括一差速器託架框構件，其具有用於旋轉地支撐一驅動小齒輪的頸部和兩個相對的腿部，每個腿部具有用於旋轉地支撐一個差速器箱的軸承轂，且特徵在於，將所述差速器組件模塊固定於所述中央板部分的步驟包括將所述差速器組件模塊的所述差速器託架框構件固定於所述支撐梁構件的所述中央板部分，所述差速器託架框構件通過所述通道在所述支撐梁構件內延伸。
4.如權利要求3限定的所述驅動橋組件的組裝方法，其特徵在於所述差速器組件模塊的所述差速器託架框構件固定於所述支撐梁構件的所述中央板部分的所述後安裝面。
5.如權利要求4限定的所述驅動橋組件的組裝方法，其特徵在於為所述差速器託架框構件提供了一安裝凸緣部分以便將所述差速器託架框構件固定於所述支撐梁構件的所述中央板部分的所述後安裝面。
6.如權利要求5限定的所述驅動橋組件的組裝方法，其特徵在於為所述差速器託架框構件的所述軸承轂提供了所述安裝凸緣部分。
7.如權利要求1限定的所述驅動橋組件的組裝方法，其特徵在於將所述前蓋固定於所述支撐梁構件的所述前安裝面。
8.如權利要求7限定的所述驅動橋組件的組裝方法，其特徵在於所述前蓋通過焊接固定於所述支撐梁構件的所述前安裝面。
9.如權利要求3限定的所述驅動橋組件的組裝方法，其特徵在於進一步包括將所述差速器託架框構件的所述頸部固定於所述前蓋的步驟。
10.如權利要求1限定的所述驅動橋組件的組裝方法，其特徵在於所述後蓋固定於所述支撐梁構件的所述後安裝面。
11.如權利要求10限定的所述驅動橋組件的組裝方法，其特徵在於所述後蓋通過多個螺紋固定裝置固定於所述軸支撐梁構件的所述後安裝面。
12.如權利要求1限定的所述驅動橋組件的組裝方法，其特徵在於所述差速器組件模塊通過多個螺紋固定裝置固定於所述支撐梁構件的所述中央板部分。
13.如權利要求3限定的所述驅動橋組件的組裝方法，其特徵在於差速器組件模塊進一步包括用於旋轉地支撐所述差速器箱的差速器軸承，所述方法包括在所述差速器組件模塊固定於所述支撐梁構件的所述中央板部分的步驟前對差速器軸承預加載的步驟。
14.如權利要求1限定的所述驅動橋組件的組裝方法，其特徵在於所述支撐梁構件的所述中央板部分在其的整個高度上具有一基本上C通道形的截面。
15.如權利要求1限定的所述驅動橋組件的組裝方法，其特徵在於所述驅動橋組件進一步包括兩個相對的半軸構件，它們從所述差速器組件模塊相對地延伸，且所述後蓋具有兩個相對的通道以容納所述半軸車橋組件。
16.如權利要求15限定的所述驅動橋組件的組裝方法，其特徵在於進一步包括將所述半軸構件通過將所述半軸構件的內側端插入所述後蓋的所述通孔、並將所述半軸構件的所述內側端形鎖合所述差速器組件模塊的一差速器機構來安裝於所述驅動橋組件的步驟。
17.如權利要求3限定的所述驅動橋組件的組裝方法，其特徵在於所述前蓋具有用於容納所述驅動小齒輪的所述小齒輪軸的一前通道。
18.如權利要求1限定的所述驅動橋組件的組裝方法，其特徵在於所述驅動橋組件的所述支撐梁構件進一步包括從所述中央板部分延伸的兩個相對的臂部分。
19.如權利要求18限定的所述驅動橋組件的組裝方法，其特徵在於所述支撐梁構件的所述中央板部分相對於所述臂部分有所增大。
20.一汽車的驅動橋組件的組裝方法，所述驅動橋組件包括一支撐梁構件、一差速器組件模塊和從所述差速器組件模塊相對地延伸的兩個半軸構件，所述方法包括以下步驟a)提供所述支撐梁構件，該支撐梁構件具有一增大的中央板部分和從所述中央板部分延伸的兩個相對的臂部分，所述中央板部分具有一通道並具有基本上平的前和後安裝表面；b)提供所述差速器組件模塊，該差速器組件模塊包括一差速器機構，其被一差速器託架框構件旋轉地支撐，該差速器託架框構件具有用於旋轉地支撐一驅動小齒輪的一頸部和兩個相對的腿部，每個腿部具有用於旋轉地支撐一差速器箱的一軸承轂，所述差速器託架框構件的每個所述軸承轂部分具有一安裝凸緣部分；c)提供一個前蓋，其具有容納所述驅動小齒輪的一小齒輪軸的一前通道；d)將所述前蓋焊接於所述軸支撐梁構件的所述前安裝面；e)將所述差速器組件模塊的所述差速器託架框構件的所述安裝凸緣部分通過多個螺紋固定裝置固定於所述支撐梁構件的所述中央板部分的所述後安裝面，所述差速器託架框構件在所述支撐梁構件內的所述通道延伸通過，且所述差速器組件模塊的所述驅動小齒輪的所述小齒輪軸在所述前蓋內的所述前通道延伸通過；f)所述前蓋通過多個螺紋固定裝置固定於所述差速器託架框構件的所述頸部；且g)提供了一後蓋，其包括兩個相對的通孔，用於容納所述半軸構件；h)將所述後蓋固定於所述支撐梁構件的所述中央板構件的所述後安裝面；且i)將所述半軸構件通過將所述半軸構件的內側端插入所述後蓋的所述通孔並將所述半軸構件的所述內側端形鎖合所述差速器組件模塊的所述差速器機構而安裝於所述驅動橋組件。
全文摘要
用於汽車的一驅動橋組件，包括一支撐梁構件，該構件具有一基本上平的增大的中央板部分和兩個相對的臂部分，一差速器組件模塊固定於該中央板部分，並被封入由固定於該中央板構件的相對表面的一後蓋和一前蓋構成的一外殼內。一驅動橋組件的組裝方法包括將該前蓋固定於所述支撐梁構件的一前安裝面，將所述差速器組件模塊固定於所述的支撐梁構件的中央板部分，且將該後蓋固定於所述支撐梁構件的後安裝面的步驟。
文檔編號F16H57/02GK1644413SQ20041010374
公開日2005年7月27日 申請日期2004年11月1日 優先權日2003年10月30日
發明者愛德華·E·斯圖爾特, 蒂莫西·B·阿爾曼丁格, 肖恩·K·霍弗, 厄爾·J·歐文, 帕文德·S·納努阿, 格雷戈裡·J·馬澤爾 申請人:達納公司