車輛用門的下部構造的製作方法

2023-04-24 03:54:06

專利名稱：車輛用門的下部構造的製作方法
技術領域：
本發明涉及以開閉自由的方式對乘員進行乘降的門開口進行覆蓋的車輛用門的 下部構造。
背景技術：
作為車輛用門的下部構造，已知一種構造，其具有對門主體的下部及車身間進行 密封的彈性密封件和設在門主體的下部的裝飾件。這種車輛用門的下部構造是在門主體上分別安裝彈性密封件和裝飾件的構造。作為這樣的車輛用門的下部構造，已知一種構造，其通過螺釘或扣件將裝飾件安 裝在門主體上(例如，參照專利文獻1、2。)。專利文獻1的車輛用門的下部構造如下所述，通過裝飾件覆蓋門主體的側面及下 部，通過扣件將該裝飾件的側面上部安裝在門主體上，將裝飾件的下部通過安裝螺釘安裝 在門主體的下表面，或通過安裝螺釘經由託架進行安裝。專利文獻2的車輛用門的下部構造如下所述，門主體由外面板和內面板構成，通 過裝飾件對內面板的開口及外面板的側面進行覆蓋，通過扣件將該裝飾件的下部固定在內 面板上。但是，在專利文獻1的車輛用門的下部構造中，通過安裝螺釘將裝飾件的下部安 裝在門主體的下表面，或經由託架通過安裝螺釘進行安裝，因此，存在導致零件數量增加的 問題。另外，在專利文獻2的車輛用門的下部構造中，由於通過扣件將裝飾件的下部固 定在內面板上，因此，與專利文獻1的車輛用門的下部構造相同，存在導致零件數量增加的 問題。專利文獻1 日本實開平2-117945號公報專利文獻2 日本實公昭64-3687號公報

發明內容
本發明的課題是提供一種車輛用門的下部構造，其不需要另外的緊固部件以及託 架等，將能將裝飾件的下表面固定在門主體的下部，由此，能夠實現零件數量的降低。本發明技術方案1的車輛用門的下部構造，具有以能夠自由開閉的方式安裝在 車身的門開口上的門主體；覆蓋該門主體的下部外側的裝飾件；彈性密封件，具有對門主 體的下端的凸緣部進行挾持的保持部，其特徵在於彈性密封件接合在裝飾件上，經由彈性 密封件將裝飾件支承在門主體上。本發明技術方案2的車輛用門的下部構造，其特徵在於在裝飾件上具有沿門主 體的外表面延伸的側面、和從該側面的下端向車室內側延伸的下表面通過被插入到設於所 述門主體的外表面上的安裝孔中的安裝部件，將側面安裝在門主體的外表面，彈性密封件 與下表面的上方接合。
本發明技術方案3的車輛用門的下部構造，其特徵在於門主體由外面板和內面 板形成為閉截面，在該內面板上設有與閉截面連通的開口部，彈性密封件覆蓋開口部。本發明技術方案4的車輛用門的下部構造，其特徵在於內面板具有在門主體 的上下方向上延伸的車室內表面；從該車室內表面向車室外側彎曲、設有開口部的傾斜面； 從該傾斜面向下方彎曲並與外面板的外面板側凸緣一起形成凸緣部的內面板側凸緣，保持 部具有與裝飾件接合的底面；從該底面的車室外側端部向上方延伸的外側壁；從底面的 車室內側端部向上方延伸的內側壁，內側壁設有從傾斜面延伸到上方、且與車室內表面抵 接的第一唇部。本發明技術方案5的車輛用門的下部構造，其特徵在於在彈性密封件上具有與 門開口抵接的車內外密封部。本發明技術方案6的車輛用門的下部構造，其特徵在於在內側壁上具有向凸緣 部延伸的第二唇部，使外側壁與凸緣部抵接，並由第二唇部向外側壁推壓凸緣部。本發明技術方案7的車輛用門的下部構造，其特徵在於在裝飾件上設有與外側 壁抵接的肋，裝飾件被向門主體的外面側拉靠地安裝。發明的效果本發明發揮以下的效果。在本發明技術方案1中，具有開閉自由地安裝在車身的門開口上的門主體；覆蓋 該門主體的下部外側的裝飾件；彈性密封件，具有對門主體的下端的凸緣部進行挾持的保 持部。彈性密封件接合在裝飾件上，經由彈性密封件將裝飾件支承在門主體上。即，通過與 裝飾件接合的彈性密封件能夠對門主體的下端的凸緣部進行挾持，因此，例如，無需使用另 外的緊固部件以及託架等就能夠將裝飾件支承(保持)在門主體的下端。其結果為，能夠 削減零件數量。在本發明技術方案2中，裝飾件上具有沿門主體的外表面延伸的側面和從該側面 的下端向車室內側延伸的下表面。通過被插入到設於門主體的外表面的安裝孔中的安裝部 件，將裝飾件的側面安裝在門主體的外表面，彈性密封件接合在下表面的上方，因此，通過 安裝部件能夠限制裝飾件的上下方向的移動。由此，能夠通過裝飾件的下表面抑制彈性密 封件從凸緣部向下方脫落。在本發明技術方案3中，門主體由外面板和內面板形成為閉截面，在該內面板上 設有與閉截面連通的開口部。能夠通過彈性密封件對設在內面板上的開口部進行覆蓋，因 此，能夠抑制門主體的外側的噪音通過開口部在閉截面內迴響。在本發明技術方案4中，內面板具有在門主體的上下方向上延伸的車室內表面； 從該車室內表面向車室外側彎曲、且設有開口部的傾斜面；從該傾斜面向下方彎曲、且與外 面板的外面板側凸緣一起形成凸緣部的內面板側凸緣。保持部上具有與裝飾件接合的底面；從該底面的車室外側端部向上方延伸的外 側壁；從底面的車室內側端部向上方延伸的內側壁。在內側壁上設有從傾斜面延伸到上方且與車室內表面抵接的第一唇部，因此，在 將與裝飾件接合的彈性密封件組裝到凸緣部上後，能夠可靠地覆蓋開口部。在本發明技術方案5中，由於彈性密封件上具有與門開口抵接的車內外密封部， 因此，能夠實現門主體和門開口的密封性的提高。另外，與通過其他部件形成車內外密封部的情況相比，能夠實現零件數量的削減。在本發明技術方案6中，內側壁上具有向凸緣部延伸的第二唇部，使外側壁與凸 緣部抵接，並由第二唇部向外側壁推壓凸緣部，因此，能夠限制彈性密封件的車寬方向的移 動。在本發明技術方案7中，裝飾件設有與外側壁抵接的肋，並被向門主體的外面側 拉靠地安裝，由此能夠更有效限制彈性密封件的車寬方向的移動。


圖1是採用本發明的車輛用門的下部構造的車輛的側視圖。圖2是圖1的2-2線剖視圖。圖3是圖2所示的車輛用門的下部構造的裝飾件的側視圖。圖4是圖2所示的車輛用門的下部構造的裝飾件的上部安裝部的後視圖。圖5是圖2所示的車輛用門的下部構造的裝飾件的下部安裝部的後視圖。圖6是在圖2所示的車輛用門的下部構造的裝飾件上安裝彈性密封件及夾緊件的 狀態的剖視圖。圖7是表示圖2所示的車輛用門的下部構造的組裝順序的一例的說明圖。附圖標記的說明10...車輛、11...車身、12...車室、17...門開口、20...車輛用門的下部構造、 21...門主體、24...裝飾件、27...彈性密封件、31...外面板、32...內面板、33...凸緣 部、36...外面板側凸緣、44...車室內面(下部垂直部)、45...傾斜面、46...內面板側凸 緣、47...開口部、51...保持部、52...第一唇部、53...第二唇部、54...車內外密封部(第 三唇部)、55...底面、56...外側壁、57...內側壁、71...側面、74、75...上下的安裝部件 (夾緊件)、77...下表面、83、84...上下的安裝孔。
具體實施例方式以下基於附圖對本發明的實施方式進行說明。此外，附圖是沿附圖標記的朝向進 行觀察的。實施例如圖1及圖2所示，車輛10具有自由開閉地設在車身11的側面供乘員乘降的前 門15 ；開閉自由地設在車身11的側面供乘員乘降的後門16。本發明的車輛用門的下部構造20為前門15的下部構造，以下，將「前門15」作為 「車輛用門15」進行說明。此外，後門16具有與前門15相同的下部構造。車身11具有供車輛用門15開閉自由地安裝的門開口 17 ；設在該門開口 17的下 縱梁18側、與車輛用門15抵接的車身側擋風條19。車輛用門15具有開閉自由地安裝在車身11的門開口 17上的門主體21 ；設在該 門主體21的上部的窗框22 ；升降自由地設在該窗框22內的窗玻璃23 ；設在門主體21的 下部外方、覆蓋門主體21的下部的裝飾件24 ；設在門主體21的車室12側、覆蓋門主體21 的內表面的門襯裡25 ；設在門主體21的下部、與下縱梁18側抵接的門側擋風條26 ；與裝 飾件24的下表面77的上方接合且具有對門主體21的下端的凸緣部33進行挾持的保持部51的彈性密封件27。門主體21由外面板31和內面板32構成。通過這些外面板31和內面板32形成 閉截面。外面板31具有與內面板側凸緣46 —起形成凸緣部33的外面板側凸緣36。外面 板31相當於門主體21的外表面。內面板32相當於門主體21的內表面。內面板32由以下部分構成在車室12的上下方向延伸的上部垂直面41 ；從該上 部垂直面41向車寬外側延伸的平坦面42 ；從該平坦面42向斜下方呈曲線狀延伸的彎曲面 43 ；從該彎曲面43向下方延伸，由此在門主體21的上下方向延伸的車室內表面(下部垂 直面)44 ；從該車室內表面44向車寬外側(車室外側)且向下方延伸的傾斜面45 ；從該傾 斜面45向下方延伸且與外面板31的外面板側凸緣36 —起形成凸緣部33的內面板側凸緣 46 ；設在傾斜面45上且與閉截面連通的開口部47。開口部47由彈性密封件27覆蓋。門側擋風條26設在平坦面42的彎曲面43附 近。彈性密封件27具有對門主體21的下端的凸緣部33進行挾持的保持部51 ；設在 該保持部51的內側壁57上且從傾斜面45延伸到上方並與車室內表面(下部垂直面)44 抵接的第一唇部52 ；設在保持部51的內側壁57上且向凸緣部33延伸並將凸緣部33推壓 在保持部51的外側壁56上的第二唇部53 ；從內側壁57的中間向車室12內延伸並與門開 口 17抵接的車內外密封部(第三唇部)54。第一唇部52是覆蓋內面板32的開口部47的部分。保持部51具有與裝飾件24的下表面77接合(粘合)的底面55 ；從該底面55 的車寬外側(車室外側端部)向上方延伸的外側壁56 ；從底面55的車寬內側(車室內側 端部)向上方延伸的內側壁57 ；位於這些底面55、外側壁56及內側壁57的內部來維持保 持部51的形狀的型芯58。保持部51的底面55和裝飾件24的下表面77通過粘合件(包括雙面膠帶等)59 粘合。如圖3 圖6所示，裝飾件24設有沿門主體21的外表面延伸的側面(主體 部)71 ；設在該側面71的門主體21側、供多個上方的安裝部件74(僅示出一個)從橫向插 入的多個上部安裝部72 ；設在側面71的門主體21側、供多個下方的安裝部件75(僅示出一 個)從橫向插入的多個下部安裝部73 ；設在側面71的下方、與彈性密封件27的外側壁56 抵接的多個肋76a 76c;從側面71的下端向車身中心(車室內側)延伸的下表面(凸緣 部)77。在裝飾件24的上端且門主體21側設有與門主體21粘合且防止浮動的雙面膠帶 78。上下的安裝部件74、75為同樣的部件，具體地，是將裝飾件24向門主體21的外面側拉 靠並安裝的夾緊件。上部安裝部72設有供上方的安裝部件(夾緊件)74從橫向插入的上滑動孔81，下 部安裝部73同樣地設有供下方的安裝部件(夾緊件)75從橫向插入的下滑動孔82。上下滑動孔81、82為相同形狀的孔，並形成有朝向前端呈圓錐狀開口的導向部 813、823;和與導向部813、823連續且呈圓形設置的、對上下方的安裝部件74、75進行卡定 的卡定部81b、82b。
S卩，裝飾件24是，在設於門主體21的外表面(外面板31)上的多個上下安裝孔 83、84(僅示出一個)中插入多個上下方的安裝部件(夾緊件)74、75，被上下方的安裝部件 74,75向門主體21的外面側拉靠，從而側面71被安裝，並且在裝飾件24的下表面77的上 方接合有彈性密封件27，經由彈性密封件27將裝飾件24的下表面77支承在門主體21上。如圖7(a)所示，在裝飾件24上如箭頭al所示那樣接合(粘合)彈性密封件27。 詳細地說，在裝飾件24的下表面77上接合保持部51的底面55。此時，使保持部51的外側 壁56與裝飾件24的多個肋76a 76c抵接。如圖7 (b)所示，將粘合完彈性密封件27的裝飾件24如箭頭a2所示那樣設置在 門主體21上。詳細地說，使裝飾件24傾斜，使彈性密封件27的第一唇部52與傾斜面45 接觸，使第一唇部52從傾斜面45滑到車室內表面(下部垂直面)44，並將保持部51的外側 壁56設置在門主體21的凸緣部33上，將圖6所示的安裝部件(夾緊件)74,75提到面向 安裝孔83、84的高度。如圖7 (c)所示，將粘合完彈性密封件27的裝飾件24如箭頭a3所示那樣向門主 體21推壓，將圖6所示的安裝部件(夾緊件)74、75嵌合在安裝孔83、84中，完成裝飾件24 的安裝。第一唇部52被向車室內表面(下部垂直面)44 推壓，覆蓋內面板32的開口部47。在車輛用門的下部構造20中，如圖2所示，具有開閉自由地安裝在車身11的門 開口 17上的門主體21 ；覆蓋該門主體21的下部外側的裝飾件24 ；具有對門主體21的下 端的凸緣部33進行挾持的保持部51的彈性密封件27。使彈性密封件27接合在裝飾件24 上，經由彈性密封件27將裝飾件24支承在門主體21上。S卩，由於能夠通過接合在裝飾件24上的彈性密封件27對門主體21的下端的凸緣 部33進行挾持，因此，例如，可以不另外使用緊固部件或託架等，能夠將裝飾件24支承在門 主體21的下端(保持)。其結果為，能夠削減零件數量。在車輛用門的下部構造20中，如圖2所示，在裝飾件24上具有沿門主體21的外 表面延伸的側面71和從該側面71的下端向車室內側延伸的下表面77。如圖6所示，裝飾件24通過被插入設在門主體21的外表面上的安裝孔83、84中 的安裝部件74、75，將側面71安裝在門主體21的外表面上，由於彈性密封件27被接合在下 表面77的上方(內側)，所以通過安裝部件74、75限制裝飾件24的上下方向的移動。由 此，能夠通過裝飾件24的下表面77抑制彈性密封件27從凸緣部33向下方脫落。如圖2所示，門主體21是由外面板31和內面板32形成閉截面，在該內面板32上 設有與閉截面連通的開口部47。由於能夠通過彈性密封件27對設在內面板32上的開口部 47進行覆蓋，所以能夠抑制門主體21的外側的噪音通過開口部47在閉截面內迴響。內面板32具有在門主體21的上下方向上延伸的車室內表面(下部垂直面)44 ； 從該車室內表面44向車室外側彎曲且設有開口部47的傾斜面45 ；從該傾斜面45向下方 彎曲且與外面板31的外面板側凸緣36 —起形成凸緣部33的內面板側凸緣46。保持部51具有接合在裝飾件24上的底面55 ；從該底面55的車室外側端部向上 方延伸的外側壁56 ；從底面55的車室內側端部向上方延伸的內側壁57。由於在保持部51的內側壁57上設有從傾斜面45延伸到上方且與車室內表面44 抵接的第一唇部52，所以在將與裝飾件24接合的彈性密封件27組裝在凸緣部33上後，能夠可靠地覆蓋開口部47。 在車輛用門的下部構造20中，如圖2所示，由於在彈性密封件27上具有與門開口 17抵接的車內外密封部(第三唇部)54，所以能夠實現門主體21和門開口 17的密封性的 提高。另外，與通過其他部件形成車內外密封部54的情況相比，能夠實現零件數量的削減。
在車輛用門的下部構造20中，由於在內側壁57上具有向凸緣部33延伸的第二唇 部53，且使外側壁56與凸緣部33抵接，並且通過第二唇部53將凸緣部33向外側壁56推 壓，所以能夠限制彈性密封件27的車寬方向的移動。在車輛用門的下部構造20中，如圖6所示，裝飾件24設有與外側壁5抵接的肋 76a 76c，並向門主體21的外面側拉靠地被安裝，所以能夠更有效地限制彈性密封件27 的車寬方向的移動。此外，如圖1所示，對於本發明的車輛用門的下部構造，對用於前門15的情況進行 了說明，但是不限於此，還能用於後門16或滑動門等其他的門。另外，如圖2所示，對於本發明的車輛用門的下部構造，傾斜面45是向下方且向門 主體21的外部延伸的面，但不限於此，還可以是在水平方向上延伸的面或向上方且外部延 伸的傾斜面。工業實用性本發明的車輛用門的下部構造優選適用於小轎車或貨車等的乘用車。
權利要求
一種車輛用門的下部構造，具有以能夠自由開閉的方式安裝在車身的門開口上的門主體；覆蓋該門主體的下部外側的裝飾件；彈性密封件，所述彈性密封件具有對門主體的下端的凸緣部進行挾持的保持部，其特徵在於所述彈性密封件接合在所述裝飾件上，經由所述彈性密封件將所述裝飾件支承在所述門主體上。
2.如權利要求1所述的車輛用門的下部構造，其特徵在於所述裝飾件具有沿門主體 的外表面延伸的側面、和從該側面的下端向車室內側延伸的下表面，通過被插入到設於所 述門主體的外表面上的安裝孔中的安裝部件，將所述側面安裝在所述門主體的外表面，所 述彈性密封件接合在所述下表面的上方。
3.如權利要求1或2所述的車輛用門的下部構造，其特徵在於所述門主體由外面板 和內面板形成閉截面，在該內面板上設有與閉截面連通的開口部，所述彈性密封件覆蓋所 述開口部。
4.如權利要求3所述的車輛用門的下部構造，其特徵在於所述內面板具有在門主體 的上下方向上延伸的車室內表面；從該車室內表面向車室外側彎曲、設有所述開口部的傾 斜面；從該傾斜面向下方彎曲並與所述外面板的外面板側凸緣一起形成所述凸緣部的內面 板側凸緣，所述保持部具有與所述裝飾件接合的底面；從該底面的車室外側端部向上方延伸的 外側壁；從所述底面的車室內側端部向上方延伸的內側壁，所述內側壁設有從所述傾斜面延伸到上方、且與所述車室內表面抵接的第一唇部。
5.如權利要求1所述的車輛用門的下部構造，其特徵在於所述彈性密封件具有與所 述門開口抵接的車內外密封部。
6.如權利要求4所述的車輛用門的下部構造，其特徵在於所述內側壁具有向所述凸 緣部延伸的第二唇部，使所述外側壁與所述凸緣部抵接，並由所述第二唇部向所述外側壁 推壓所述凸緣部。
7.如權利要求6所述的車輛用門的下部構造，其特徵在於所述裝飾件設有與所述外 側壁抵接的肋，並被向所述門主體的外面側拉靠地安裝。
全文摘要
本發明提供一種車輛用門的下部構造，其不需要使用另外的緊固部件以及託架等，就能將裝飾件的下表面固定在門主體的下部。由此，能夠實現零件數量的降低。車輛用門的下部構造(20)具有開閉自由地安裝在車身(11)的門開口(17)上的門主體(21)；覆蓋該門主體(21)的下部外側的裝飾件(24)；彈性密封件(27)，具有對門主體(21)的下端的凸緣部(33)進行挾持的保持部(51)，彈性密封件(27)接合在裝飾件(24)上，經由彈性密封件(27)將裝飾件(24)支承在門主體(21)上。
文檔編號B60J10/08GK101954850SQ20101019750
公開日2011年1月26日 申請日期2010年6月3日 優先權日2009年7月14日
發明者野呂亮仁, 長谷川佳美, 飯田祥光 申請人:本田技研工業株式會社