多功能省力自行車的製作方法
2023-04-23 14:38:21
專利名稱：多功能省力自行車的製作方法
技術領域：
本發明屬於自行車設計領域，特別涉及一種多功能省力自行車的結構設計。
目前國內外的自行車都沒有安裝人比較適應的省力機械，主要原因是自行車動力靠槓桿原理產生動力的。通常是用軸將兩根槓桿臂固定在前大鏈輪中間，利用裝在頂端的踏板用腳踩動轉換成動力的，由於前鏈輪的半徑相當於裝在鏈輪上槓桿臂度的三分之二，不能轉換出較大的動力顯而易見的；另外可變速自行車的變速裝置結構單薄而耐久性差，其原因是裝在後輪上多個鏈輪片太薄和鏈輪片下端變速器設計結構單薄抗力性低。在行駛過程中由於經常推動鏈條在鏈輪片上變速，受其擋力和不可避免的碰撞，使變速器易於變形，即變速不準，很不隨人意。且常使變速器在行駛過程中被後輪車輻條攪毀，造成交通事故和經濟損失，雖然變速器降低了車速，省了力，但是致使人員加劇了運動強度，使騎車人員勞累疲憊不堪。目前電動，助力自行車由於裝在車架上的電瓶、電能儲蓄苛刻，導致承受負荷太低和行程距離短且頻繁充電，給人帶來麻煩和耗電力經濟損失。
基於以上所述缺陷，目前的自行車行駛依賴慣性高，致使在平坦的路面上無法達到高速行駛，極不符合人的適應負荷；在大部分山區現有自行車由於不具備爬坡能力，因此不能充分使用自行車，普遍形成一種下坡騎車，上坡推車的困難局面。
本發明的目的是為克服已有技術的不足之處，研製出一種帶有省力機械裝置的自行車，安裝在自行車車架上，具有變速準確、隨意，人的腳部踩下迅速快捷，自行車增加重量小，在行駛中輕輕踩動可使自行車迅速進入高速行駛在山區路面上能使自行車爬坡能力達到摩託車爬坡效果，且在爬坡行時中可杜絕現有自行車因轉換動力小而停車現象。
本發明設計的一種多功能省力自行車，由彎式加固車架，車把，前後車輪、前後車輪減震器、滑輪組、變速箱、操縱盒、驅動箱、垂直腳踏器組裝而成。其特徵在於，所說的彎式加固車架，由方向套與兩根彎梁焊接在一起，兩根彎梁之間由兩根短管焊接，彎梁上裝有限位輪與導線輪，彎梁的頂端裝有調整套，調整套上方裝有車座調向臂，在彎梁下端固定有支承套，彎梁下端有固定套，彎梁的最下端與後輪三角形架前端用軸聯接。兩個後輪三角架頂部焊接，後輪減震器前端與彎梁上端中部的調整套用軸固定後端與後輪三角架頂部用軸固定。馱物架用軸固定在後輪三角架後部的頂部與中部兩側，所說的車把，設置在方向套上端，所說的前輪減震器的上端用兩個分距套安裝在方向套上下端，其最下端與前輪輪軸固定在一起，後輪減震器前端與彎梁固定，後端固定在後輪三角架頂端；前後兩個車輪中部與邊沿各有4個大圓孔與4個禿邊三角孔；所說滑輪組安裝在彎梁上限位套套內，所說的變速箱其頂端固定在支撐套下端，變速箱後部與固定套相連，所說的操縱盒安裝在彎梁前端下部，並與變速箱相連，所說的驅動安裝在後輪三角架與後輪中間，並與變速箱相連。所說的垂直腳踏器與滑輪組相連。
上述的車把，可由用橫管連接左右各兩個縱向高低握把，在該握把上分把有轉動套連接離合拉線，並各有兩個制動柄。
上述的滑輪組由可定滑輪和動滑輪及掛在定滑輪組和動滑輪組內的多個滑輪上的繩索構成。
上述的變速箱可包括前部的啟動箱，中部的變速箱和後部的增速箱，所說的中部變速箱包括套在變速軸上的三組雙面變速齒輪和套在變速軸下端變速動力軸上的四組變速動力齒輪，所說的變速動力齒輪用間矩套分開，所說的後部增速箱包括一個中速傳動齒輪，二個增速動力齒輪，該二個增速動力齒輪套在變速軸後端上用間矩套分開，還包括五個撥叉，分別套在中部變速箱的三組變速齒輪上和增速箱上的兩個中速和增速齒輪上，其中三個撥叉連接在變速箱中的壓板上，另外二個撥叉連接在增速箱殼體頂端和外部橫向聯動盤連接在一起，所述的前端的啟動箱設置在箱內的啟動一軸和啟動二軸及復位齒輪與間接齒輪和套在兩軸上的相互嚙合有傳動齒輪，在兩軸左右各有一個定向槽，兩個導向套分別插入定向套內，導向套內設置有兩個啟動齒條分別與啟動一軸，啟動二軸上的啟動齒輪相互嚙合。
上述的操縱盒由增速操縱盒和變速操縱盒組成。該增速操縱盒有四根拉線分別套在導管內，四根拉線分別固定在增速導推套上下端。所說的變速操縱盒有六根拉線分別固定在變速上下端導推套。
上述的驅動箱可包括垂直設置在箱內的套有離合彈簧和動力離合齒輪的傳動半軸和套有驅動接觸齒輪與傳動齒輪的驅動軸，該傳動齒輪與固定在後輪中間體左側的驅動齒套相嚙合，離合軸從驅動箱頂部插入箱內軸下端的撥叉套在動力離合齒片上；該傳動半軸與所說的增速箱後部的增速軸相連，動力離合齒片與驅動接觸齒輪相開合，其另一端套有一該後軸插入後輪中間體和穿過驅動箱後部使傳動齒輪與驅動齒輪相互嚙合。本發明的特點為本自行車安裝後，由於採用輕質材料製造，仍保持重量輕輕，變速箱和驅動箱內注入液體潤滑油，致使軸承和其它部件磨擦低，六個基本車速由齒輪獨立形成，同時又可將車速通過增速箱把車速加大兩次，使車速有較多的選擇，齒輪比較耐磨，使變速具有變速準，快、隨意，變速箱耐久，它的動力轉換是由滑輪組承擔，騎車時不可避免的負荷由很多掛在定滑輪組和動滑輪組上的很多段繩索均勻承擔，再經過變速使自行車可以超高速行駛和具有爬坡能力，本自行車採用垂直腳踏器，垂直踩下比傳統腳蹬法快而且與車座可前後移動，易於將人體重心和腳力集合在一起，用在腳踏板上充分利用，本車架前部有彎式加固梁，後部由兩個三角架組成後輪架，馱物架與後輪三角架子又形成三角形架，車形不易變形，可馱帶動物品，由於前輪與車後部裝有減震器，適應路面能力強，較為綜合了體育比賽，山區，平原，城鄉統一性車型。這是一種具備爬坡能力和高速行駛的有效省力裝置。
圖2為本實施例的自行車變速箱結構縱剖面側視圖。
圖3為本實施例的變速箱橫剖面視圖。
圖4為本實施例的變速操縱盒結構零件裝配示意圖。
圖5為本實施例的變速操縱盒、滑輪組、變速箱結構裝配示意圖。
圖6為本實施例的驅動箱部件裝配示意圖。
圖7為本實施例的驅動箱結構縱剖面視圖。
圖8為本實施例的驅動箱與後輪組合示意圖。
圖9為本實施例的腳踏器結構全貌圖。
圖10為本實施例的整體結構組合示意圖。
圖11為本實施例的啟動部件裝配示意圖。
本發明設計的一種多功能省力自行車實施例是由彎式加固車架、車把、前後車輪、減震器、滑輪組、變速箱、操縱盒、驅動箱、垂直腳踏器組裝而成。各部件實施例的結構及裝配關係詳細說明如下本實施例的彎式加固車架可用塑料或輕質複合金屬製造，其結構如圖1所示，方向軸套1焊接在兩根彎梁2的前端中間，用兩根短管把兩根彎梁2焊接在一起，調整套3用鏍釘固定在左右兩根彎梁2的上端中部，調向臂用鏍釘固定在調整套3的上部，車座4固定在調向臂後端，支撐套6用鏍釘固定在兩根彎梁2的下部，固定套7與彎梁2的下部相連接，兩個後輪三角車架8的頂部焊接在一起，馱物架5用銷子固在後輪三角架8頂部和中端兩側，後輪三角架8前端用銷子、軸承、油封、墊子與彎梁2的下部聯接；後輪減震器前端與調整套3用銷子固定，後端與後輪三角架8頂部固定，滑輪組限位套子焊接在兩根彎梁2的中間下部。
本實施例的變速箱結構如圖2、圖3、圖11所示，首先結合圖2所示，該變速箱中部是主導變速箱，前部是啟動箱，後部是增速箱，中部變速箱殼體與前部啟動箱殼體是一體的，後部增速箱殼體與中部變速箱殼體成裝配開合式，結合圖11、圖3啟動一軸從啟動箱前部右端的軸承孔內插入部分，啟動傳動齒輪12，緊固壓蓋，架式滾珠，啟動聯動套10、11。所述啟動聯動套10、11是一體的，再將架式滾珠，壓珠緊固蓋，啟動齒套9套入啟動一軸上；推動啟動一軸，使軸的最前端進入中部變速箱與啟動箱之間的箱壁孔內，兩個軸承分別套在啟動一軸前後端，推動啟動傳動齒輪12，使其靠向啟動箱前端，用鍵及前後兩個止推片固定在啟動一軸前部；把兩個架式滾珠分別放入啟動聯動套10、1 1前部與後部軸孔內的滾溝內，前部用壓珠緊固蓋固定，後部用緊固壓蓋擰緊固定並用鎖片固定；把彈簧套在啟動聯動套10、11前端的三個啟動鍵條邊緣上，推動啟動齒套9使套內的斜面齒槽與啟動聯動套10、11的前部的啟動鍵條與啟動齒套9套內的斜面齒槽相結合，用鍵和止推片把啟動齒套固定在啟動一軸上，所述的啟動齒套9是永久性隨軸轉動的。啟動聯動套10、11是在啟動一軸上往復轉動的，所述的啟動一軸和啟動齒套9；啟動傳動齒輪12是左轉動；將啟動二軸從啟動箱前部插入後部，再將啟動傳動齒輪12，兩個架式滾珠，緊固壓蓋，壓珠緊固蓋，啟動聯動套10、11、及啟動齒套9，固定鍵套在啟動二軸上，用鍵和止推片將啟動傳動齒輪12相互嚙合，兩個架式滾珠分別放入啟動聯動套10、11前部和後部軸孔內的滾溝內，用緊固壓蓋和壓珠緊固蓋把兩個架式滾珠固定在啟動聯動套10、11的軸孔內，前後用鎖片固定，啟動齒套9套在啟動聯動套10、11前部使三個啟動鍵進入啟動齒輪9內斜面齒槽上，用鍵，止推片將啟動齒套9固定，所述的啟動二軸上的啟動傳動齒輪12與啟動齒套9隨軸永久性向右轉動，啟動聯動套10、11在啟動二軸上可往復滑動，兩個軸承分別套在啟動二軸的前部和後部，用軸承、墊子、短軸、鎖片將間接齒輪13固定在三角架上，其齒面與啟動一軸和啟動二軸上的兩個聯動齒套10、11的復位齒面10相互永久性嚙合，把兩個導向套分別插入啟動箱左右箱壁上的兩個導槽內，再把兩個啟動齒條14分別裝進導向套內；兩根啟動齒條14的齒面分別與上的啟動聯動套10、11的兩個啟動齒面11嚙合，用密封蓋鏍柱，將啟動一軸和啟動二軸的兩個軸端和兩個軸承封住，然後將動力輸出齒輪16從中部變速內前端裝在啟動一軸的軸端上用鍵固定。把端壓板，油封圈，固定在啟動箱頂部，再把啟動齒條14頂部拉起，錐形彈力防塵套套在兩個啟動齒條14的頂部，該下部與端壓板固定。結合圖2、圖3變速動力軸一端從變速箱後部壁孔插入然後按順序將一檔單面動力齒輪28，二檔25、三檔24，四檔21、五檔20、六檔17和變速動力齒輪15的雙面變速動力齒輪以及四個間間距套在變速動力軸上並用間距套分開。前部的變速動力齒輪15與套在啟動一軸軸端上的動力輸出齒輪16相嚙合；把兩個軸承分別套在變速動力軸前後端上並置於變速箱前部和後部壁孔，變速軸35從變速箱後部壁孔插入。將一檔27，二檔26、三檔23、四檔22、五檔19，六檔18的雙面變速齒輪串在變速軸35上；把兩個軸承分別套在變速軸35上，然後置於變速箱前後兩個壁孔內，把三組變速齒輪均勻分開，使其不與下端套在變速動力軸上的四個變速動力齒輪勾合；三個撥叉從變速箱端壓板下部插入，三個聯動盤分別套進撥叉頂部的鏍紋軸上，將彈簧和碰珠裝入聯動盤底部，壓迫聯動盤使該底部的碰珠受彈簧推力使碰珠進入設置在變速箱端壓板套面的四個限位槽內的二個限位槽內。使其三個撥叉處空檔位置；用銷子，墊片把聯動盤與撥叉頂鏍紋軸固定在一起，三個撥叉分別套在三組變速齒輪上，然後把變速箱端壓板和油封圈用開口鏍柱固定；結合圖3，把間距套和中速34、高速32，超高速29和三個間距套套入變速軸35後部軸上，三個間距套把三個增速變速動力齒輪均勻分開，結合圖2、圖3增速箱殼體36前部用油封圈和變速箱後部貼緊用鏍柱固緊，將軸承和密封蓋超中在增速軸37上並從增速箱36後部軸孔插入；中速傳動齒輪33和高速31，超高速30雙面增速變速齒輪從增速箱36內部套在增速變速軸上，另一個軸承套在增速變速軸端上，推動增速變速軸37使前軸端承進入變速箱壁上的軸承孔內，再把套在軸後端的軸承按入增速箱36後部的軸承孔內；用密封板和油封靠在軸承孔上用鏍柱固緊，把進入增速箱36後部軸承孔內的變速軸35的軸端裝上軸承再用油封與密封板和鏍柱固緊；傳動一軸38用十字軸與增速變速軸37後端相聯接，二個撥叉從增速壓板下端插入，兩個聯動盤分別套入撥叉頂端的鏍紋軸上，然後把彈簧與碰珠分別裝進二個聯動盤的底部，按下兩個聯動盤，使碰珠受彈簧推力使碰珠分別進入增速箱表面每個設置四個限位槽的其中兩位中，受其阻力使下端的撥叉處於限定狀態，將兩個撥叉分別套在中速傳動齒輪33個和高速31，超高速30的雙面增速齒輪上使其暫不與三個增速變速動力齒輪嚙合；用膠墊和開口鏍柱把變速箱底部的排油漏孔擰緊，液體潤滑油從變速箱頂部的注油孔注入。
本實施例的操縱盒，由變速操縱盒和增速操縱盒兩個部分組成，如圖4和圖5所示，打開變速操縱盒殼體47一側和增速操縱盒殼體一側，分別將變速杆44和增速杆45、裝入兩個操縱盒內頂部使手柄杆露在外面，兩個手柄護套分別插入兩個手柄杆上；三片變速導推套43和兩片增速導推套49分別裝進變速47和增速48的兩個殼體內並把兩個變速杆底部的撥條置於兩套導推套頂部的導槽內，把兩個壓板裝在變速47和增速48殼體的側面上，把兩根短軸分別從變速殼體47和增速48的中部軸孔一側插入，橫穿兩個變速47和增速48殼體內部的兩個導推套中部的軸孔，使兩個軸端分別露在兩個殼體的一端，然後用鎖片塑料密封蓋從兩個殼體兩側固定，導管46從變速殼體47外側插入橫穿內部導推套43中部的軸孔並穿過殼體另一面再進入增速殼體48側壁和內部的增速導推套49中部的軸孔內並穿過殼體另一側，然後用兩個塑料緊固套從變速殼體47右側和增速殼體48左側，分別擰在導管46的兩個管端上，再用鎖片密封塞固定；結合圖4和圖5所示，六根套管式拉線42的中心線，固定在變速導推套43側面缺口上下端，所述變速導推套43共分為三片每片上下各有一根套管式拉線42，四根套管式拉線42分別二每片兩根固定在兩片增速導推導49的缺口上下端，三個碰珠裝置分別裝在變速操縱盒殼體47前部，碰珠分別頂在三片導推導43每片三個滾槽的第二個上，再把兩個碰珠裝置分別裝在增速操縱盒殼體48前端，碰珠分別頂在兩片增速導推套49每片三個滾槽的第二個上；所述的變速操縱盒47頂部表面設置有王字形變速杆導槽，中部為自由行程槽，前部為1檔，3檔，5檔導槽，後部為2檔，4檔，6檔導槽，所述的增速操縱盒殼體48頂部表面設置有4字形增速杆導槽，其中部為自由行程槽，左部單向中速變速導槽，右部前端導槽為超高速導槽，後部為高速增速導槽。
本實施例的滑輪組的結構如圖5所示，所述的滑輪組左右各有一套，是由定滑輪組39和動滑輪組41與繩索40組成。定滑輪組和動滑輪組由很多滑輪組成，定滑輪組的滑輪與動滑輪組的滑輪使用輪數相等。其連接關係為定滑輪組39固定在定滑輪組框套裡面，再將繩索40另一端掛在動滑輪組41的滑輪上，把繩索40再掛上定滑輪組39的滑輪上，按順序用繩索40把定滑輪組39上的滑輪和動滑輪組41上的滑輪掛滿，最後繩索40的繩端從定滑輪組39上的最後一個滑輪頂端引出，把緊固卡子套在繩索40上。
本實施例的驅動箱結構如圖6，圖7，圖8，兩個軸承分別裝入驅動箱後部的前後兩個軸承套孔內，然後把傳動齒輪59從驅動箱頂部放入。把驅動軸58推入兩個軸承孔內並插進傳動齒輪59的軸孔內，用兩個鎖片固定在驅動軸58的後端上，再將驅動接角觸齒輪57裝在驅動58的前軸端上並用止推片鎖住。將軸承從驅動箱殼體54的前端軸套孔內推入，把端壓板和油封圈靠在驅動箱殼體54最前端用開口鏍柱固定，再把另一個軸承裝入端壓板的軸孔，把油封53，止推片，墊子和密封套52從傳動半軸51的後端串入，再把傳動半軸51的軸端插進端壓板中的軸承孔內和裝在後部的另一個軸承孔內，把推力彈簧55從驅動箱頂部的放入箱內套在傳動半軸51的軸端上，向後推動傳動半軸51同時壓縮推力彈簧55將動離合齒輪裝在軸端上，向後推動傳動半軸51使其處在設定位置，把油封53靠在軸承上用止推片固定，再用油封套52靠在墊子上，然後套在端壓板外部擰緊，把傳動半軸51和傳動二軸50用十字軸連接；把橫向撥條61頂部軸插進，頂板的套孔內再把油封圈，緊固墊子，螺帽裝入軸上用螺帽擰緊固定，再把限向套62擰在軸上並用鎖釘鎖定，橫向撥條61套在驅動箱內的動力離合齒片56的底緣上，然後把油封圈與頂板用開口螺釘固定在驅動箱頂部，兩個磨擦片分別裝進後輪右側的剎車鼓內，把後軸插入後輪軸孔並將兩個軸承從後軸的兩端串入推入後輪軸孔內靠在止推體上，油封和緊固墊，軸距套從右軸端上套入，再把防塵螺帽擰在軸端上，將調距墊套入後輪左側的端套上，然後把驅動齒套60擰緊，把兩個開口密封環置於驅動齒套60的表面環槽內，驅動箱後端內部的導軸套右端套入後輪軸左端軸上，向右推動驅動箱使該驅動箱靠近驅動齒套60，分別壓迫套在驅動齒套60表面環槽內的兩個開口密封環同時推動驅動箱使兩開口密封環全部進入環槽內；開口密封環的外表面與驅動箱軸孔壁磨擦，同時使驅動齒套60與傳動齒輪59相互嚙合，用開口螺柱與油封圈把驅動箱底部的排油孔固定，液體潤滑油從驅動箱頂部注入，然後用油封圈和內三角螺柱將注油孔固緊。
本實施例垂直腳踏器分為左腳踏器和右腳踏器，左右兩個該腳踏器，其結構一至，如圖9所示，先把墊子和油封套入工字聯合軸65的上邊兩個和下部兩個軸上，把四個軸承裡圈分別套在工字聯合軸65的上下部四個軸上，並靠緊軸上的的墊子、油封、在給四個軸承裡圈抹上固體潤滑油，然後把散滾珠分別沾在四個軸承裡圈上；把墊子和油封分別裝進工字聯合軸65的上端與下部的四個軸上並緊貼四個軸承裡圈，再用四個鎖片固定，兩個橡膠消音減衝套分別放入聯合限位套63的左右兩個導管內。然後用捅條把兩個消音減衝套捅到聯合限位套63的左右兩個導管底部，工字聯合軸65從聯合限位套63的兩根導管頂部插入。把液體潤滑油從聯合限位套63上的兩根導管頂部注入少許，聯防套64套在聯合限位套63的兩根導管上；腳踏板66固在工字聯合軸65中部軸孔內。
本實施例的車把，前後輪，減震器如圖10所示，其中車把由一根橫向車把和其兩端的縱向彎把構成一體形成高低握把，把轉動套裝在左右兩個握把上，在將兩根套管式離盒拉線固定在兩個離合轉動套上。把制動柄裝在車把左右端的握把上，並把套管拉線固定左右端制動柄的頂部，所述的前後車輪的車圈是用塑料澆注成一體的，車圈中部設置有四個大圓孔和邊沿部的三個禿邊三角孔，然後把剎車鼓和磨擦片固定在車圈軸孔邊上。減震器包括前輪減震器和後輪減震器，前輪減震器左右各有一支，後輪則只有一支。
下面結合上述各附圖，對整車組裝過程進一步說明一個分距套和墊子、油封、軸承串入方向軸上，然後從方向軸套1的底部向上插入，把另一個分距套和軸承、油封、墊子從方向軸套1的上部軸上套入並用防全螺帽固緊，兩根減震器頂端分別插入方向軸套1上下部兩分距套的套孔內用螺帽固定，把兩根減震器的下端分別固定在前輪左右兩個軸端上，然後把擋泥板與兩個減震器固定在一起；車把固定在方向軸套1上部兩端分距套上，將後輪和裝在後輪中部左側的驅動箱放入後輪三角架8後部的軸槽上然後用墊子和防塵螺帽固緊；將兩套滑輪組的定滑輪組39分別裝入彎梁2兩根梁中間下端的兩個限位套中，然後把兩個動滑輪組41與變速箱前部的兩個啟動齒條14頂端固定，用內六角螺柱把變速箱前部上端與彎梁2下部的支撐套6固定在一起。變速箱後部的傳動一軸38的後軸端插進驅動箱前部的傳動二軸50的鍵套內將折式防塵套封住兩軸接口；變速箱的後部與彎梁2下部的固定套7用內三角螺柱固定，變速操縱盒和增速操縱盒分別固定在彎梁2的前部兩根梁的外側軸孔上，再把變速操縱盒上的六根套管式拉線42和增速操縱盒上的四根套管式拉線42分別從支撐套6的前部插入。先將變速操縱盒上的六根套管式拉線42按每個聯動盤兩根固定在變速箱上部的三個聯動盤上，再將增速操縱盒上的四根套管式拉線42分別固定在變速箱後部的增速箱頂部上的兩個聯動盤上。聯動拉杆固定在彎梁2的下端，拉線的前端與聯動拉杆固定，拉線的後端固定在驅動箱上的橫向撥條61的頂部上的限向套62上，再將車把左右兩個握把上的兩個轉動套上的兩根離離合拉線固定在聯動拉杆上，將車把左側握把前部的制動柄上的制動拉線固定在後輪制動拉杆上。車把右側握把前部的制動柄上的拉線固定在前輪制動拉杆上；破風罩67下端與方套1下部的分距套固定，其上端與方向套1上部分距套固定；在把兩小軸承分別從彎梁2的前部裝進兩根梁下部的軸孔內。再把兩根短軸分別插入軸承內。將左面彎梁2下部的一根短軸用油封和墊子從軸的兩側靠緊，再把兩個絞線輪分別從短軸兩端串入，再用墊子鎖片固定，把油封和墊子分別裝右面彎梁2下部的短軸兩端並靠緊軸承，再把兩個絞繩輪從兩端串入，再用墊子和鎖片從兩個絞線輪外側分別固定；上述絞繩裝置共分兩套，分為左彎梁和右彎梁下部各有一套；把軸從彎梁2的中部下端從左側的軸孔插入到右側彎梁2的下端軸孔內，然後把兩個軸承分別從兩個軸端上串入，再把兩個墊子和兩個導繩輪分別從兩個軸端串入，再用油封圈和墊子紙推片固定，兩個垂直腳踏器的上部分別固定在支撐套6的後部左右兩側，再把兩個垂直腳踏器下部固定在變速箱左右兩側的箱體上。兩根拉線分別固定在彎梁2的左右兩側的兩個絞繩輪的輪槽內，再把兩根拉繩放入彎梁2左右兩側的兩個導線輪頂部的輪槽內。再把兩個壓線輪固定在兩個導線輪上部，並壓住兩個導線輪輪槽內的拉繩，兩個拉繩的繩端分別插入兩個垂直腳踏器頂部的聯防套64中間的導孔內，再把兩根繩端固定在工字聯合軸65中部上的孔內，轉動一個絞繩輪，使拉繩絞入絞繩輪輪槽內，使工字聯合升起至設定的位置。再把定滑輪組39上的繩索40固定在裡側的絞繩輪輪槽內，再把另一個垂直腳踏器裡的工字聯合軸65推到聯合限位套63上的兩根導管底部，把拉繩一端固定在另一個絞繩輪軸槽內，彎梁2內側的另一個定滑輪組39頂部引出的繩索40繞在另一個絞繩輪輪槽內固定，結構部件進入設定位置。
開始時，把變速操縱杆44向前推進變速操縱盒殼體47表面的一檔導槽內，使一檔和二檔的一片導推套43上端的套管式拉線42向前拉動，下端的二檔套管式拉線42向後放鬆，一檔套管式拉線42拉動聯動盤該底部的撥叉向相反的方向把雙面變速齒輪一檔27的齒面與下部單面一檔單面動力齒輪28相互嚙合，將增速變速操縱杆45向前推進增速操縱盒殼體48頂部表而後中速變速導槽內；套在一片增速導推套49上端的套管式拉線42向前拉動，下部的一根導位拉線向後鬆動，中速變速拉線拉動聯動盤，使撥叉把中速變速動力齒輪34與直徑相等的中速變速齒輪33嚙合，此時傳動部件全部結合，自行車進入預備壯態，雙手握在車把上，左腳踏在腳踏板66上，向前推動自行車坐在車座4上，然後右腳踩下垂直腳踏器中部的腳踏板66，使工字聯合軸65兩端的軸上的滾珠在聯合限位套63的兩套管內管壁上向下滑動，固定在工字聯合軸65上的拉繩拉動絞繩輪使同一軸上的彎梁2內側的另一個絞繩輪把一根定滑輪組39上引出的繩索40絞入絞繩輪輪槽內，使定滑輪組39和動滑輪組41之間的繩索40收緊變短，動滑輪組41升起，固定在動滑輪組41下部的一根啟動齒條14被提起，啟動齒條14的齒面勾動套在啟動2軸上的啟動聯動套10、11的啟動齒面11向右轉動，啟動聯動套10、11後部的三個啟動鍵條推動啟動齒套9內的齒槽轉動，同時啟動二軸前端的啟動傳動齒輪12帶動啟動一軸前端的啟動傳動齒輪，兩軸一起轉動，由於間接齒輪13的右面齒面與套在啟動一軸上的啟動聯動套10、11的復位齒面10嚙合，使套在啟動一軸上的啟動聯動套10、11向右轉動，同時套在啟動齒套9裡面的啟動聯動齒套10、11後端上的三個鍵條從啟動齒套9槽內退出，受間接齒輪13的傳動，使啟動聯動套10、11前部的啟動齒面11向右轉動，同時帶動右面啟動齒條14在導向套內向下滑動，啟動齒條14的頂部向下拉動另一個動滑輪組41，該滑輪組41與定滑輪組39之間的繩索40拽長，使定滑輪組39頂部引出的繩索40拉動彎梁2內側的同一軸上的一個絞繩輪，使彎梁2外側同一軸上的另一個絞繩輪轉動，該絞繩輪絞動聯接在垂直腳踏器上的工字聯合軸6 5的拉繩，使工字聯合軸65和腳踏板66一起升起，再把右面的工字聯合軸65上的腳踏板66踏下，使拉繩帶動同一軸上的兩個絞繩輪，使彎梁2內側的一個絞繩輪把定滑輪組39線繩索40絞入輪槽內，使動滑輪組41升起，並提起下部的啟動齒條14，啟動齒條14帶動啟動一軸上的啟動聯動套10、11前端的啟動齒面11，使啟動聯動套10、11轉動，啟動聯動套10、11前部的三個啟動鍵條推動啟動齒套9內部的齒槽向左轉動，同時，將傳動一軸和傳動二軸前端嚙合的兩個啟動傳動齒輪12聯動，由於啟動聯動套10、11上的復位齒面10的齒面帶動間接齒輪13，使間接齒輪13又帶動左面啟動二軸上的啟動聯動套10、11上的復位齒面10轉動，使啟動聯動套10、11向左轉動該前端套在啟動齒套9內的三個啟動齒條從啟動齒套9內的齒槽內退出，其前端的啟動齒面11又將啟動齒條14的勾動落下，啟動齒條14再聯動動滑輪組41和繩索40，使左腳踏板升起。此時，啟動一軸後軸端上的動力輸出齒輪16帶動變速動力軸前端的變速動力齒輪15轉動，增速軸37，聯動傳動一軸38，傳動二軸50和傳動半軸51，包括傳動半軸51上的動力離合齒輪56和驅動軸58前端的驅動齒輪57與後端的傳動齒輪59，傳動齒輪59帶動裝在後輪上的驅動齒套60，自行車開始低速行駛，然後把變速操縱杆44向後拉動並置於二檔導槽內，二檔拉線42拉動聯動盤一端，撥叉將一檔變速齒輪27和一檔變速動力齒輪28分開，直徑小於一檔27的二檔變速齒輪26與直徑大於一檔28的二檔變速動力齒輪25嚙合，自行車進入緩和行駛，變速操縱杆44向前推進空檔行程槽內，一檔拉線拉動聯動盤一端，聯動盤下端的撥叉向後撥出，使二檔變速齒輪26與二檔變速動力齒輪25分開。變速操縱杆44撥入中部向前推進三檔變速導槽內，變速導推套43上的三檔拉線拉動聯動盤撥叉向前撥出，使直徑小於二檔26的三檔雙面變速齒輪23與直徑大於二檔25的三檔雙面變速動力齒輪24嚙合。車速大於緩和行駛，變速操縱杆44向後拉動，變速導推套43上的四檔拉線拉動聯動盤一端；使聯動盤下面的撥叉將三檔23的雙面變速齒輪向前撥出與三檔24的雙面變速動力齒輪分離，再向後拉動變速操縱杆44變速導推套43上的四檔拉線拉動聯動盤；聯動盤下面的撥叉向前撥出，使直徑小於三檔23的四檔22雙面變速齒輪與直徑大於三檔24的四檔2 1雙面變速動力齒輪嚙合，自行車進入中速行駛，變速操縱杆44向前推入變速操縱盒殼體47上的空檔導槽內，三檔拉線拉動聯動盤使下部的撥叉向後將四檔雙面變速齒輪22與四檔雙面變速動力齒輪21分離；然後裝變速操縱杆44從變速導槽內向外側撥出並向前推進五檔變速導槽內。變速導推套43上的五檔拉線拉動聯動盤一端，聯動盤下部的撥叉向後撥出，直徑小於四檔22的五檔雙面變速齒輪19與直徑大於四檔21的雙面變速動力齒輪20嚙合，車速進入快速行駛，向後把變速操縱杆推進六檔變速導槽內，變速導推套43上的六檔拉線向前拉動聯動盤，使聯動盤底部的撥叉向前推動。使五檔19雙面變速齒輪與五檔20雙面變速動力齒輪分離，同時，使直徑小於五檔19的六檔18雙面變速齒輪與直徑大於五檔20的六檔17雙面變速動力齒輪嚙合，此時，車速接近高速行駛，增速操縱杆45向後拉動，增速導推套49上的導向拉線拉動聯動盤使用該下端的撥叉將直徑相等的中速變速動力齒輪34中速變速齒輪33分離。把增速操縱杆45向外側撥出並向前推入高速增速導槽內，使增速導推套49上的拉線拉動聯盤。聯動盤下部的撥叉將直徑小於中速變速齒輪33的高速增速變速齒輪31與直徑大於中速變速動力齒輪34的高速增速動力齒輪32嚙合，使變速箱內六個基本車速統一加大，即大於基本車速進入高速行駛；此時，車速接近每小時60公裡。
再把增速操縱杆45向後拉動使增速操縱杆45進入超高速導槽內。增速導推套49上的拉線拉動聯動盤，使聯動盤下部的撥叉向前撥出，將高速增速動力齒輪32與高速增速變速齒輪31分離。同時，直徑大於高速增速動力齒輪32的超高速增速動力齒輪29與直徑小於高速增速變速齒輪31的超高速增速變速齒輪30的雙面齒輪嚙合。此時自行車進入每小時75公裡的比賽專用車速；同時將手握在車把左右下端的低握把上，使人員的身體上部向下傾斜，人員的頭部藏在破風罩67裡面，人員的背部與破風罩67頂部成一直線，減小了風與人體上部的衝擊阻力，快速踩動垂直腳踏器上的腳踏板66，使車速更快，右手轉動握把上的手把轉套，使裝在手把上的離合拉線拉動驅動箱上的撥條61向前把動力離合齒輪56的底緣撥出。驅動齒輪57與動力離合齒輪56嚙合分開，變速箱內的部件全部停止轉動。動力消失，左手握住制動柄，制動柄上的拉線拽動剎車鼓上的拉杆，使兩個磨擦片靠在剎車鼓上磨擦，自行車停住。
權利要求
1.一種多功能省力自行車，由彎式加固車架、車把、前、後車輪、前、後車輪的減震器、滑輪組、變速箱、操縱盒、驅動箱、垂直腳踏器組裝。其特徵在於所說的彎式加固車架，由方向套、彎梁、調整套、調向臂、車座、支撐套、固定套聯接。在該彎梁下端與後輪三角架聯接，後輪三角架後頂部固定有馱物架，所說的車把設置在彎梁上的方向套的上端，所說的前輪減震器的上端安裝在方向套下端，其下端與前輪輪軸固定在——起，後輪減震器的前端固定在彎梁上的調整套裡面，其後端固定在後輪三角架頂部所說的滑輪組安裝在彎梁裡側下部，所說的變速箱頂部與支撐套固定，後部與固定套固定，所說的操縱盒安裝在彎梁前端兩側，並與變速箱相連，所說的驅動箱安裝在後輪三角架和後輪中間，並與變速箱相連，所說的垂直腳踏器與滑輪組相連。
2.如權利要求1所述的多功能省力自行車，其特徵在於，所述的彎式加固車架，由兩根彎梁焊接在一起，彎梁前端焊接有方向套，調整套固定在彎梁頂部，其上部設有調向臂和車座，彎梁下部固定有支撐套，其最下端固定有固定套，後輪三角架前部與彎梁下部聯接，其頂固定有馱物架。
3.利要求1所述的多功能省力自行車，其特徵在於，所述車把，由一根橫管連接兩根彎把，彎把上設有離合拉線轉動套，其前端各設有制動柄，車把上固定有破風罩。
4.如權利要求1所述的多功能省力自行車，其特徵在於，所述的前後車輪，車輪的中部設有4個大圓孔和車輪邊沿的4個禿角三角孔。
5.如權利要求1所述的多功能省力自行車，其特徵在於，所述的滑輪組由定滑輪組和動滑輪組及掛在定滑輪組和動滑輪組內的多個滑輪上的繩索組成。
6.如權利要求1所述的多功能省力自行車，其特徵在於，所述的變速箱包括前部的啟動箱，中部的變速箱和後部的增速箱；所說的中部變速箱包括套在變速軸上的三組，雙面變速齒輪和套在變速軸下端的變速動力軸上的四組變速動力齒輪，所說的各組變速動力齒輪用間距套分開，所說的後部增速箱包括一個中速變速動力齒輪，兩個增速變速動力齒輪動力齒輪，所說的三個齒輪套在變速軸後端上用間距套分開，還包括套在增速軸上的一個中速變速齒輪和高速與超高速增速變速雙面齒輪，還包括五個撥叉，分別套在中部變速箱的三組變速齒輪上和增速箱上的一個中速變速齒輪和一個高速超高速雙面增速變速齒輪上，其中三個撥叉連接在變速箱中的壓板上，另外二個撥叉連接在增速箱殼體頂端和外部聯動盤連接在一起，所述前端啟動箱設置在箱內的啟動一軸和啟動二軸上分別固定有相互齒合的兩個啟動傳動齒輪，包括套在兩軸上滑動的兩個啟動聯動套，設置在啟動聯套前端的三個啟動鍵條，分別頂在固定在兩軸上的啟動套內部的齒槽上，兩個啟動聯動套中部的復位齒面分別與固定在啟動一軸和啟動二軸之間的間接齒輪相互嚙合，兩個啟動聯動套後部的啟動齒面分別與兩根啟動齒條嚙合，所說的兩根啟動齒條分別插入、插進導槽內的導向套內。
7.如權利要求1所述的多功能省力自行車，其特徵在於，所述的操縱盒，由增速操縱盒和變速操縱盒組成，該增速操縱盒的殼體頂部表面設置4字形變速導槽，增速操縱盒中部有兩片增速導推片其每片上設有兩根套管式拉線，增速變速杆底部分設置於兩片增速導推套頂部的導溝內，包括一根導管從增速操縱盒和變速操縱盒頂部插入，所說的變速操縱盒有三片變速導推設置在三片導推套上的六根套管式拉線，變速操縱杆底部置於變速導推套頂部導溝內，該兩個操縱盒用一根導管串連在一起，其變速操縱盒殼體表面設有「王」字形變速導槽。
8.如權利要求1所述的多功能省力自行車，其特徵在於，所述的驅動箱包括設置在箱內的套有推力彈簧和動力離合齒輪的傳動半軸，還包括套在驅動軸前端的驅動齒輪和後端的傳動齒輪，傳動半軸上的動力離合齒輪與驅動軸上的驅動齒輪嚙合，該軸的前端與所說的變速箱後部的增速軸，傳動一軸，傳動二軸相連，後輪軸的一端與驅動箱固定，使該驅動軸上的傳動齒輪與固定在後輪軸套上的驅動齒套相互嚙合。
9.如權利要求1所述的多功能省力自行車，其特徵在於，所述的垂直腳踏器是由聯合限位套和工字聯合軸組成，該軸的四個分軸上各設置有滾珠，軸的中部設有腳踏板，工字聯合的四個軸分別設置在聯合限位套上的兩根導管內滑動，包括設置在垂直腳踏器頂部的聯防套。
全文摘要
本發明屬於自行車設計領域，由彎式加固車架、車把、前後車輪、前後車輪減震器、滑輪組、變速箱操縱盒、驅動箱、垂直腳踏器組裝而成。本發明具有變速準確、隨意人的腳部踩下迅速快捷。自行車增加重量小，在行駛中輕輕踩動可使自行車迅速進入高速行駛，在山區路面上能使自行車爬坡能力達到摩託車爬坡的效果；且在爬坡行進中，可杜絕現有自行車因轉換動力小而停車現象。
文檔編號B62K3/02GK1442339SQ0210411
公開日2003年9月17日 申請日期2002年3月6日 優先權日2002年3月6日
發明者張丙元 申請人:張丙元