一種副離合的製作方法

2023-04-23 23:31:36 2

一種副離合的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種副離合，其主旨在於解決現有副離合使用過程中會隨主離合車轉動等問題。包括主駕支座（1A）、副駕支座（1B）、與主駕支座（1A）和副駕支座（1B）鉸接的離合長軸（7）、副離合腳踏板（9），還包括離合夾具（11）、傳動機構、連杆機構，所述副離合腳踏板（9）通過離合長軸（7）連接連杆結構，所述連杆結構通過傳動機構連接離合夾具（11），所述離合夾具（11）夾持在主離合（1）上；所述副駕支座（1A）與離合長軸（7）鉸接處設置有扭矩回位結構（8）。
【專利說明】 —種副離合
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車【技術領域】，特別提供了一種副離合。
【背景技術】
[0002]駕校行業是公務車主力市場，2012年上牌量93277，佔整體公務車市場的32%，2013年駕校車市場預測為11.1萬輛，同比提升19%，大眾品牌銷售預測為2.77萬輛，份額預期為25% (2012年為23%),銷售佔比達到25% (2012年為20%)。
[0003]2013年，新款捷達、新款桑塔納與斯柯達昕銳在中國大陸相繼上市，這三款車採用相同底盤，並且將作為今後駕校主要用車。到目前為止，只有我司一家成功研發新捷達/新桑塔納/昕銳副離合系統，並且已經成功投入市場。目前為止未發現其他公司有新捷達/新桑塔納/昕銳副離合系統方案。
[0004]現有的副剎車及副離合結構一般都是採用連杆結構直接將副剎車與主剎車連接，在使用過程中，踩動主剎車時，副剎車會跟隨轉動，如專利201220432370.9公開了一種教練用副剎車裝置，該副剎車裝置設置在副駕座下，包括副剎車，該副剎車包括設置在副駕座的副剎車踏板，主鋼圈和剎車連杆，所述的副剎車踏板設置在主鋼圈一端，主鋼圈另一端連接設置在駕駛座的剎車連接杆，所述的主鋼圈上設置一套管，該套管連接主駕駛座的離合器連接杆，另一端連接副駕座的離合器踏板。該專利公開的副離合車在使用過程中會隨主尚合車轉動。

【發明內容】

[0005]本發明旨在提供一種副離合，該副離合在不影響主剎車性能和副離合不跟隨主離合轉動。
[0006]本發明為了實現上述目的採用以下技術方案:
[0007]一種副離合，包括主駕支座(1A)、副駕支座(1B)、與主駕支座(IA)和副駕支座(IB)鉸接的離合長軸(7)、副離合腳踏板(9)，其特徵在於:
[0008]還包括離合夾具(11 )、傳動機構、連杆機構，所述副離合腳踏板(9 )通過離合長軸(7)連接連杆結構，所述連杆結構通過傳動機構連接離合夾具(11)，所述離合夾具(11)夾持在主離合(I)上；所述副駕支座(1A)與離合長軸(7 )鉸接處設置有扭矩回位結構(8 )。
[0009]上述技術方案中，所述傳動機構包括離合上轉軸、支撐離合上轉軸的離合軸筒
(4)、設置在離合上轉軸和離合軸筒(4)間的軸套、鉸接在離合上轉軸一端的離合壓臂(3)、離合上轉軸與離合壓臂鉸接端固定連接有離合力矩壓片(2)，所述離合力矩壓片(2)壓接在離合壓臂(3)上，所述離合上轉軸另一端與連杆結構連接，所述離合壓臂(3)連接離合夾具(11)。
[0010]上述技術方案中，所述連杆包括離合上轉臂(5)、絲離合杆(6)、離合下轉臂(10)，所述離合上轉臂(5)與離合下轉臂(10)通過離合絲杆(6)連接，所述離合上轉臂(5)連接離合上轉軸，所述離合下轉臂(10)連接離合長軸(7)。[0011 ] 上述技術方案中，所述主駕支座(1A)、副駕支座(1B)鉸接處為軸套。
[0012]上述技術方案中，副離合踏板(9 )與離合長軸(7 )採用漸開線花鍵連接。
[0013]上述技術方案中，所述軸套採用材料為PA6。
[0014]上述技術方案中，所述扭矩回位結構(8)包括鎖緊擋圈(81)、扭簧(82)，所述鎖緊擋圈(81)與離合長軸(7)固定,所述扭簧(82) —端與副駕支座(1B)固定,一端與鎖緊擋圈(81)固定。
[0015]本發明具有以下有益效果:
[0016]一、本發明在主離合車使用的時候，副離合不跟隨轉動。
[0017]二、轉動處採用自潤滑軸套，材料為PA6。無需加潤滑油，轉動噪音小，使用壽命長。【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖中I為本實用新型的結構立體圖:
[0019]圖中I為主離合、2為離合力矩壓片、3為離合壓臂、4為離合軸筒、5為離合上轉臂、6為離合絲杆、7為離合長軸、8為扭矩回位結構、9為副離合腳踏板、10為離合下轉臂、11為離合夾具、IA為主駕支座、IB為副駕支座、81為鎖緊擋圈、82為扭簧。
【具體實施方式】
[0020]下面對本實用新型做進一步的說明
[0021]一種副離合，包括主駕支座1A、副駕支座1B、與主駕支座IA和副駕支座IB鉸接的離合長軸7、副離合腳踏板9，其特徵在於:
[0022]還包括離合夾具11、傳動機構、連杆機構，所述副離合腳踏板9通過離合長軸7連接連杆結構，所述連杆結構通過傳動機構連接離合夾具11，所述離合夾具11夾持在主離合I上，離合夾具11通過螺栓固定夾持在主力離合I上；所述副駕支座IA與離合長軸7鉸接處設置有扭矩回位結構8。
[0023]所述傳動機構包括離合上轉軸、支撐離合上轉軸的離合軸筒4、設置在離合上轉軸和離合軸筒4間的軸套、鉸接在離合上轉軸一端的離合壓臂3、離合上轉軸與離合壓臂3鉸接端固定連接有離合力矩壓片2，所述離合力矩壓片2壓接在離合壓臂3上，所述離合上轉軸另一端與連杆結構連接，所述離合壓臂3與離合夾具11的絲杆連接，離合夾具11通過螺栓固定夾持在主離合I上。
[0024]所述連杆包括離合上轉臂5、絲離合杆6、離合下轉臂10，所述離合上轉臂5與離合下轉臂10通過離合絲杆6連接,所述離合上轉臂5連接離合上轉軸,所述離合下轉臂10連接離合長軸7。
[0025]所述主駕支座1A、副駕支座IB鉸接處為軸套。
[0026]副離合踏板9與離合長軸7採用漸開線花鍵連接。副離合踏板與長軸採用漸開線花鍵連接，踩入角度可實現19級調節，滿足不同駕校老師需求。漸開線花鍵可實現自動對中，能承受大扭矩傳動。拆卸方便，角度可調。
[0027]所述軸套採用材料為PA6，無需加潤滑油，轉動噪音小，使用壽命長。
[0028]所述扭矩回位結構8包括鎖緊擋圈81、扭簧82，所述鎖緊擋圈81與離合長軸7固定，所述扭簧82 —端與副駕支座IB固定,一端與鎖緊擋圈81固定。
【權利要求】
1.一種副離合，包括主駕支座(1A)、副駕支座(1B)、與主駕支座(1A)和副駕支座(1B)鉸接的離合長軸(7)、副離合腳踏板(9)，其特徵在於: 還包括離合夾具(11 )、傳動機構、連杆機構，所述副離合腳踏板(9 )通過離合長軸(7)連接連杆結構，所述連杆結構通過傳動機構連接離合夾具(11)，所述離合夾具(11 )夾持在主離合(I)上；所述副駕支座(1A)與離合長軸(7)鉸接處設置有扭矩回位結構(8)。
2.根據權利要求1所述的一種副離合，其特徵在於:所述傳動機構包括離合上轉軸、支撐離合上轉軸的離合軸筒(4)、設置在離合上轉軸和離合軸筒(4)間的軸套、鉸接在離合上轉軸一端的離合壓臂(3)、離合上轉軸與離合壓臂鉸接端固定連接有離合力矩壓片(2)，所述離合力矩壓片(2)壓接在離合壓臂(3)上，所述離合上轉軸另一端與連杆結構連接，所述離合壓臂(3)連接離合夾具(11)。
3.根據權利要求1所述的一種副離合，其特徵在於:所述連杆包括離合上轉臂(5)、絲離合杆(6)、離合下轉臂(10)，所述離合上轉臂(5)與離合下轉臂(10)通過離合絲杆(6)連接，所述離合上轉臂(5 )連接離合上轉軸，所述離合下轉臂(10 )連接離合長軸(7 )。
4.根據權利要求1所述的一種副離合，其特徵在於:所述主駕支座(1A)、副駕支座(IB)鉸接處為軸套。
5.根據權利要求1所述的一種副離合，其特徵在於:副離合踏板(9)與離合長軸(7)採用漸開線花鍵連接。
6.根據權利要求2或4所述的一種副離合，其特徵在於:所述軸套採用材料為PA6。
7.根據權利要求1所述的一種副離合，其特徵在於:所述扭矩回位結構(8)包括鎖緊擋圈(81)、扭簧(82)，所述鎖緊擋圈(81)與離合長軸(7)固定，所述扭簧(82)—端與副駕支座(IB)固定，一端與鎖緊擋圈(81)固定。
【文檔編號】B60K23/02GK203460699SQ201320465633
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年7月31日 優先權日:2013年7月31日
【發明者】補聰, 王兆光, 文飛翔 申請人:四川冉越汽車用品有限公司