汽車的製冷劑壓縮機的製作方法

2023-04-23 19:36:31 2

專利名稱：汽車的製冷劑壓縮機的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車的製冷劑壓縮機，包括一個壓縮機外殼、至 少兩個設置在壓縮機外殼內的氣缸孔、設置在氣缸孔內的活塞、 一個 設置在壓縮機外殼內的傳動軸室以及一個設置在傳動軸室內的活塞傳 動軸。
背景技術：
這種製冷劑壓縮機從現有技術中有所公開。 它們的問題是潤滑。
通過根據權利要求1的製冷劑壓縮機解決這個問題。
進一步，已知的壓縮機需要大量的潤滑油，以確保所有潤滑部位 得到可靠潤滑。
然而大量使用潤滑油的缺點是，製冷劑溶解在大量潤滑油內，並 且在壓縮機起動時製冷劑重新汽化，因此，由於潤滑油起泡導致潤滑 出現問題。
此外，溶解在潤滑油內的製冷劑導致潤滑油的潤滑性能變差。

發明內容
本發明的目的因此在於，對開頭所述類型的製冷劑壓縮機這樣進 行改進，使該製冷劑壓縮機可以利用儘可能少的潤滑油量進行工作。
該目的在一種開頭所述類型的製冷劑壓縮機上依據本發明由此得 以實現，即在製冷劑壓縮機的安裝位置上，傳動軸室利用僅通過其一 部分延伸段延伸並在重力方向上處於最低的區域構成潤滑油的收集 室。
進一步的實施例提供為，傳動軸室具有壁面，該壁面連接收集室 並將傳動軸室內出現的潤滑油輸送到收集室。
另一個實施例提供為，潤滑油輸送裝置從收集室接收潤滑油並將 其輸送到潤滑部位。
利用依據本發明的僅通過傳動軸室的一部分延伸段延伸的收集 室，存在的可能性是，降低潤滑油輸送裝置的功能所需要的潤滑油量， 並因此，同時減少與公知的大潤滑油量相關的問題。
一種特別有益的解決方案是，壁面以基本上將傳動軸室內出現的 全部潤滑油輸送到收集室，從而由此確保潤滑油不收集在收集室旁邊 具有的凹陷部位內，該潤滑油在這些凹陷部位內不能由潤滑油輸送裝 置接受，卻會導致加大所需的潤滑油量。
一種特別符合目的的解決方案是， 一部分壁面與活塞傳動軸的傳 動軸軸線傾斜分布，以便由此減少收集室在傳動軸軸線方向上的延伸。
在此方面結構上一種特別有益的解決方案是，收集室與壓縮機外 殼的外殼蓋鄰接。
為了能夠簡單組裝壓縮機外殼，優選地，外殼蓋這樣設置，使其
與活塞傳動軸的傳動軸軸線垂直延伸。
為了能夠通過收集室收集壓縮機外殼內出現的全部潤滑油，傳動 軸室在壓縮機安裝位置的重力方向上處於壓縮機外殼的氣缸室下面。
氣缸室優選也這樣構成，使其裡面出現的潤滑油基本上進入傳動 軸室，並因此在氣缸室內基本上也不構成附加的收集室，這些收集室 阻留潤滑油，並因此整體上加大潤滑油量，而因此對依據本發明的制 冷劑壓縮機的潤滑沒有改進。
原則上，在依據本發明的這種解決方案中可以設想，壁面和收集 室通過壓縮機內具有的插入件構成。
但是，結構上一種特別有益的解決方案是，收集室在壓縮機外殼 的一個傳動軸段中整體地構成。
此外同樣有益的是，在傳動軸段中整體地構成向收集室輸送潤滑 油的壁面。
結構上一種特別有益的解決方案是，壓縮機外殼的傳動軸段構成 向收集室傾斜的槽。
為了可以將依據本發明的製冷劑壓縮機毫無問題地安裝在汽車 上，事實證明特別符合目的的是，收集室在傳動軸軸線相對於安裝位
置最大正/負35°，特別是最大正/負15。的傾斜的情況下始終為傳動軸段
的位於最低部分區域。
此外，有益的是，收集室在壓縮機外殼環繞活塞傳動軸的傳動軸
軸線相對於安裝位置最大正/負90°，特別是最大正/負45。的傾斜的情況 下始終收集潤滑油。
在潤滑油輸送裝置的構成方面到目前沒有進行更為詳細的說明。 原則上，在此方面可以設想使用任何常用的潤滑油輸送裝置。
在其結構上簡單方面一種特別有益的解決方案是，潤滑油輸送裝 置包括一個嵌入收集室內的潤滑油擋圈。
這種潤滑油擋圈可以通過適當的傳動裝置傳動。 一種特別符合目 的的解決方案是，潤滑油擋圈由活塞傳動軸傳動。
結構上特別簡單的是，活塞傳動軸攜帶潤滑油擋圈。
在潤滑油擋圈的設置方面，到目前沒有進行更為詳細的說明。出 於具有優點的整體方案的原因，事實證明符合目的的是，潤滑油掉圈
靠近收集室最近的壓縮機外殼蓋設置。
潤滑油擋圈優選這樣設置，使其在安裝位置上基本上垂直分布。
潤滑油輸送裝置具有潤滑油擋圈的情況下這樣設置，使其優選在 壓縮機外殼中具有用於由潤滑油擋圈甩出的潤滑油的收集室。
為了給收集室加注潤滑油，優選收集室這樣設置，使甩向收集面 和從該收集面流下的潤滑油進入該收集室。
原則上，可以設想，收集面和收集室設置在壓縮機外殼的任何適 當的位置處。
一種特別具有優點的解決方案是，收集室設置在外殼蓋中。 此外，另一具有優點的解決方案是，收集面設置在外殼蓋上。
為了將由收集面收集的潤滑油更好地導入收集室中，優選潤滑油 輸送裝置具有將潤滑油導入收集室中的導向筋條。
將潤滑油輸送到潤滑部位的至少一部分例如可以通過壓縮機外殼 內具有的通道進行。
但一種特別有益的解決方案是，潤滑油輸送裝置包括一個與活塞 傳動軸一體化的中央潤滑油通道。通過活塞傳動軸的這種中央潤滑油
通道可以特別簡單地向該活塞傳動軸的各潤滑部位供給潤滑油。
在中央潤滑油通道可從收集室輸送潤滑油的情況下，中央潤滑油 通道的潤滑油供給可以在結構上特別簡單地實現。在此方面，特別有 益的是，收集室端面直接與活塞傳動軸鄰接，並因此潤滑油通道直接 通入收集室內。
為供給活塞傳動軸的各個潤滑部位事實證明符合目的的是，中央 潤滑油通道具有與其垂直分布用於活塞傳動軸潤滑部位的潤滑油供給 通道。
這種與潤滑油通道垂直分布的潤滑油供給通道改善了潤滑油輸 送，這是因為，由於活塞傳動軸的旋轉，離心力作用於處於潤滑油供 給通道內的潤滑油，並且離心力將潤滑油與中央潤滑油通道徑向地輸 送到各自的潤滑部位，從而由此產生泵送作用。
在依據本發明的製冷劑壓縮機上總體存在的潤滑油加注量方面， 到目前沒有進行更為詳細的說明。加注量在依據本發明的解決方案中 具有優點地可以這樣減少，使其小於製冷劑壓縮機氣缸工作容積的兩倍。
更為具有優點的是，潤滑油的加注量小於製冷劑壓縮機氣缸工作 容積的1.5倍。
作為對到目前所介紹的實施例的選擇或者補充，開頭所述的目的 還通過一種開頭所述類型的製冷劑壓縮機依據本發明由此得以實現， 即活塞傳動軸在壓縮機外殼內僅支承在滑動軸承上和滑動軸承具有低 潤滑性的滑動層。
由於這種低潤滑性的滑動層，可能的是儘可能降低潤滑油的加注 量，甚至可以按時中斷潤滑油的輸送，而滑動軸承的區域內不會出現 損壞。
此外，滑動軸承的優點是，滑動軸承具有相對于振動，特別是停 車振動的穩定性。
為了在依據本發明的該解決方案中其他的潤滑部位也可以低潤滑 性構成，優選活塞傳動軸上利用具有低潤滑性滑動層的滑動軸承支承 活塞的傳動件。
例如可以在活塞傳動軸上，例如其偏心體上具有這種低潤滑性的 滑動層。
但是，特別有益的是，在傳動件上具有低潤滑性的滑動層。
這種傳動件例如為連杆，在其接合在活塞傳動軸上的連杆眼中具 有這種滑動層。
此外，優選傳動件利用具有低潤滑性滑動層的滑動軸承支承在活塞上。
在這種情況下，例如也可以在將連杆作為傳動件使用時活塞銷具 有這種低潤滑性的滑動層。
但是，在製造方面一種符合目的的解決方案是，接合在活塞銷上 的連杆眼具有低潤滑性的滑動層。
活塞的引導通常也需要潤滑。
但是，在依據本發明的該解決方案中，活塞同樣低潤滑性地在氣 缸接觸面上引導。
活塞的這種低潤滑性地引導例如可以由此實現，即氣缸接觸面具 有低潤滑性的滑動層。
一種結構上符合目的的解決方案是，活塞具有低潤滑性的活塞環， 活塞然後可以直接在氣缸接觸面上運行。
作為對此的補充或者選擇可以設想，活塞，特別是在活塞裙上具 有低潤滑性的滑動層。
在活塞引導具有這種低潤滑性的滑動層情況下，依據本發明的制 冷劑壓縮機可具有優點地作如下進一步構成，即在該製冷劑壓縮機上 無氣缸套地在壓縮機外殼上引導活塞，也就是基本上直接在壓縮機外 殼內的氣缸孔內引導活塞。
低潤滑性滑動層本身與到目前所介紹的各實施例的聯繫不再詳細 說明。
低潤滑性的滑動層在此方面是指在該滑動層上可以定期中斷潤滑 油的潤滑，而在各自的滑動軸承區域內不會出現損壞。在極端情況下，
低潤滑性的滑動層這樣構成，使其具有幹運行性，也就是適用於較長 時間無潤滑油的軸承結構。
這種低潤滑性滑動層的一種特別具有優點的構成是，該滑動層包 括PTFE，也就是聚四氟乙烯。
此外，這種低潤滑性的滑動層可以由此得到改善，即PTFE內填 充提高其穩定性的添加劑例如CaF。
另一具有優點的解決方案是，低潤滑性的滑動層包括同樣具有良 好低潤滑特性的燒結青銅的多孔層。
一種特別有益的解決方案是，燒結青銅的多孔層內填充PTFE。
在活塞傳動軸的傳動裝置方面在與到目前的實施例聯繫下沒有進 行更為詳細的說明。因此對活塞傳動軸的軸承結構設置來說特別有益 的是，活塞傳動軸可被傳動而不受傳動側的橫向力，也就是與傳動軸 軸線橫向定向的力，因為由此活塞傳動軸的軸承結構設計不必考慮這 種橫向力。
在此方面，特別有益的是，活塞傳動軸可通過離合器傳動，其中， 離合器優選作為電磁離合器構成。
關於離合器的傳動裝置，該離合器可通過傳動件傳動。
為避免通過這種離合器將橫向力導入活塞傳動軸上，優選離合器 的傳動件在它那方面通過滾動軸承支承在壓縮機外殼上。因此所有作 用於傳動件的橫向力均通過滾動軸承作用於壓縮機外殼，但是以明顯 降低的程度主要作用於活塞傳動軸。
傳動件可以是離合器的任何類型的傳動件。例如它可以是離合器 的傳動輪，也可以例如是傳動齒輪。
一種特別是為在汽車上使用的傳動件可選擇的方式，傳動件為皮 帶輪，其中，以明顯程度根據皮帶張力出現橫向力。


本發明的其他特徵和優點為下面說明書以及圖示一個實施例的附 圖的主題。
其中-
圖1示出依據本發明的製冷劑壓縮機實施例的縱剖面； 圖2示出沿圖1線段2-2的剖面； 圖3示出沿圖l線段3-3的剖面；
圖4示出裝入依據本發明的製冷劑壓縮機軸承部位內的滑動層剖
面；
圖5示出沿圖l線段5-5的剖面； 圖6示出圖5所示外殼蓋的透視圖； 圖7示出沿圖5線段7-7的剖面；
圖8示出沿圖3線段8-8環繞活塞傳動軸區域內的部分放大圖； 圖9示出沿圖2線段9-9的剖面；以及 圖IO沿圖2線段10-10的剖面。
具體實施例方式
圖1所示依據本發明用於汽車的製冷劑壓縮機的實施例包括整體 採用IO標註的壓縮機外殼，該外殼包括殼體12，該殼體在一面上利用 第一外殼蓋14和相對面上利用第二外殼蓋16封閉。
壓縮機外殼10整體上可分為包括例如兩個汽缸座22和24(圖2) 的氣缸段20和在安裝位置垂直方向上處於氣缸段20下面的傳動軸段
26,裡面可環繞傳動軸軸線32轉動支承整體採用30標註的活塞傳動 軸30。
在此方面，活塞傳動軸30支承在第一軸承部位34和第二軸承部 位36的區域內，該第一軸承部位設置在外殼體12內靠近外殼蓋14的 面上，該第二軸承部位設置在第二外殼蓋16上。
軸承部位34由優選地在外殼體12上整體成型的第一環形體40構 成，裡面裝入具有低潤滑性滑動層44的第一滑動軸承套42，其中，活 塞傳動軸30利用作為第一滑動面45構成的外表面可滑動支承在滑動 軸承套42上。第一滑動面45在此方面處於活塞傳動軸30的第一支承 段46內。
第二軸承部位36由在第二外殼蓋16上整體成型的第二環形體50 構成。處於第二環形體50內的是具有低潤滑性滑動層的第二滑動軸承 套52，活塞傳動軸30利用活塞傳動軸30的第二支承段56作為第二滑 動面55構成的外表面支承在滑動層上。
活塞傳動軸30在它那方面例如具有第一偏心體60和第二偏心體 62，其中，在第一偏心體60上支承第一連杆64和第二連杆66，而在 第二偏心體上可轉動支承第三連杆68和第四連杆70。
如圖2所示，例如第三連杆68傳動汽缸座24的活塞80，而第四 連杆70傳動汽缸座22的活塞80。
以相同方式，第一連杆64傳動氣缸座24的活塞和第二連杆66傳 動氣缸座22的活塞。
每個連杆64、 66、 68、 70利用其大連杆眼82以滑動軸承的方式 支承在各自的偏心體60、 62上，而各自連杆的小連杆眼84通過活塞 銷86可轉動支承在各自的活塞80上。
在此方面，小連杆眼84的軸承結構也在活塞銷86上作為滑動軸 承構成。
優選大連杆眼82和小連杆眼84各自具有低潤滑性的滑動層88。
如圖2所示，每個活塞80被從它那方面可移動地在氣缸孔98的 氣缸接觸面100內引導，確切地說優選地至少通過活塞環102引導， 該活塞環在活塞裙104內靠近活塞底106設置。此外，有效各自的活 塞80也通過活塞裙104的外表面108進行引導，該活塞裙設置在活塞 環102與活塞底106相對的面上。
活塞環102優選這樣構成，使其在氣缸接觸面100上滑動的外表 面110由包括PTFE的材料構成，其中，例如氣缸接觸面100作為由鑄 鋁製造的外殼體12的加工和特別是硬化的鋁外表面構成。
此外，例如活塞裙104的外表面108也具有包括PTFE的滑動層
112。
通過活塞環102利用包括PTFE外表面110的所述構成和滑動面 112具有包括PTFE的材料，活塞80也在整體上低潤滑性地在氣缸孔 98內引導。
氣缸孔98然後在它那方面還通過閥門板116封閉，處於閥門板上 的是圖中沒有示出的闊門，該閥門從它方面由氣缸蓋118覆蓋。
活塞傳動軸30的傳動通過活塞傳動軸30的傳動段120進行，該 傳動段在第一軸承部位34的與第二軸承部位36相對的面上並且通過 該面向外延伸，該傳動段從它那方面穿過滑動環密封件122，後者設置
在第一外殼蓋14的構成滑動環密封室124的凸起部126內。
在活塞傳動軸30通過滑動環密封件122從壓縮機外殼10凸出的 端段128上，設置總體採用132標註的電磁離合器的離合器片130，其 中，離合器片130通過柔性環136保持在與端段128配合的離合器從 動盤榖138上。
此外，電磁離合器132包括一個可傳動的皮帶輪140，它從它那方 面通過滾動軸承142可轉動支承在第一外殼蓋14的凸起部126上。
皮帶輪140還包括一個環形段144，上面摩擦合理地緊貼離合器片 130，確切地說是通過設置在皮帶輪140的環形段144與離合器片130 相對面上並固定保持在凸起部126上的電磁鐵146。
通過電磁鐵146的通電，離合器片130被拉向且摩擦合理地緊貼 皮帶輪140的環形段144並由此由傳動的皮帶輪140帶動，其中，總 體上通過皮帶傳動作用於皮帶輪140的單側並與傳動軸軸線32橫向定 向的力由皮帶輪140的滾動軸承142接受。
活塞傳動軸30的傳動段120的傳動由離合器片130通過柔性環 136和離合器從動盤榖138進行，而不受外部的特別是通過皮帶傳動產 生的橫向力，從而特別是在第一軸承部位34的區域內也無需接受這種 橫向力。
由活塞傳動軸30並因此由軸承部位34和36所要接受的唯一橫向 力來自活塞80通過連杆64、 66、 68、 70的傳動。
如圖4放大示出的那樣，滑動層44、 54這樣構成，使其具有鋼製 的支承體150，上面設置燒結青銅的多孔層152，其中，在燒結青銅層 152的孔或者空隙154內例如滾壓填充包括PTFE (聚四氟乙烯)和添
加劑的材料156，從而在這種滑動層44、 54的滑動表面158上存在燒 結青銅與包括PTFE材料156組成的多孔層152，它們在滑動表面158 上共同形成低潤滑性或者至少按時的幹運行特性，從而各自緊貼在該 表面上的滑動面45、 55即使相當一段時間無潤滑油基本上也無磨損地 通過滑動表面158或者在滑動表面158上引導和支承。
優選地，低潤滑性或者幹運行性滑動表面158的這種結構不僅與 滑動層44和54存在內在聯繫，而且在各自連杆64、 66、 68、 70的大 連杆眼82和小連杆眼84的區域內也作為滑動層88構成以及優選地在 活塞裙104上的滑動層112和活塞環102的構成中構成。
儘管在依據本發明的壓縮機上具有低潤滑性的滑動層44、 54、 88、 112和活塞環102，但該壓縮機也使用潤滑油工作，該潤滑油在壓縮機 外殼10內至少部分藉助於潤滑油輸送裝置160輸送到各個滑動軸承。
潤滑油輸送裝置160包括潤滑油擋圈162,它與傳動軸軸線32同 軸地可隨同活塞傳動軸30旋轉。為此，潤滑油擋圈162保持在活塞傳 動軸30的不平衡校正體164上並處於第二外殼蓋16的附近，其中， 潤滑油擋圈162環繞第二軸承部位36在第二外殼蓋16上整體形成的 環形體50的外表面(圖1)。
潤滑油擋圈162在此方面浸入潤滑油池166內，該池在壓縮機外 殼10的內部構成並將潤滑油從潤滑油池166甩向第二外殼蓋16的內 側168，其中，內側168具有與傳動軸徑向分布的筋條170 (圖5、 6、 7)，在它們之間與筋條170相對地設置後移的收集面172，這些收集 面與筋條170共同在第二外殼蓋16內構成凹陷嵌入的收集腔174，其 中，收集腔174僅處於筋條170之間，筋條在製冷劑壓縮機的安裝位 置上以垂直方向在活塞傳動軸30上面延伸。由潤滑油擋圈162甩入收 集腔174內的潤滑油在此方面至少部分附著在收集面172上並在收集 面172上運動，並在需要時通過筋條170根據重力而在活塞傳動軸30
的方向上引導。
收集面172在此方面一直延伸到潤滑油的收集室176，如從圖1
和圖7可看到的那樣，該收集室在第二外殼蓋16內靠近活塞傳動軸的 端面178並向該端面敞開設置。
從活塞傳動軸30的端面178出發，向該軸內部延伸一個與傳動軸 軸線32同軸分布的中央潤滑油通道180，確切地說優選從端面178 — 直到傳動段120內，其中，從潤滑油通道180分支出與傳動軸軸線32 徑向分布的潤滑油供給通道。
這一點例如是在第一軸承段46和第二軸承段56內具有的潤滑油 供給通道182和184，它們具有處於滑動面45或55中的通入口 186、 188，通過這些通入口對滑動軸承套42或52的滑動層44、 54上的滑 動面45或55的滑動軸承結構進行潤滑。
此外，優選地還從中央潤滑油通道180分支出潤滑油供給通道 190、 192、 194和196，它們各自在處於連杆64、 66、 68、 70滑動面 200、 202、 204、 206上的通入口210、 212、 214、 216內，用於潤滑在 滑動面200、 202、 204、 206上利用其滑動層88滑動支承的各連杆64、 66、 68、 70的大連杆眼82 (圖1)。
小連杆眼84的滑動層88和滑動層112以及活塞80的活塞環102 區域內的潤滑通過由壓縮機外殼10內潤滑油擋圈162產生的潤滑油霧 進行。
最後，從中央潤滑油通道180還分支出一個潤滑油供給通道220， 用於供給滑動環密封件122潤滑油。
此外，如圖1所示，滑動環密封件室124在凸起部126內這樣構
成，使該室內收集和擋住從滑動環密封件122排出的潤滑油，其中，
優選整個滑動環密封件122浸入設置在擋在滑動環密封件室124內的 潤滑油內並使潤滑油只能通過設置在第一環形體40上面的溢流通道 222離開滑動環密封件室124。
通過滑動環密封件122排出的潤滑油如圖8所示收集在滑動環密 封件122和外部的軸密封件123之間的空隙125內並通過通道218輸 送到空腔219。
在由壓縮機外殼10的氣缸段20環繞的氣缸室224內部和由傳動 軸段26環繞的傳動軸室226內部出現的全部潤滑油被根據重力而收集 在通過傳動軸段26構成的槽228內，其中，氣缸室224和傳動軸室226 交錯過渡，該槽如圖1所示在傳動軸軸線32的方向上從第一軸承部位 34的側面在直至第二外殼蓋16的方向上延伸並在與第二外殼蓋16的 直接連接下構成一個收集室230，裡面收集用於構成潤滑油池166的潤 滑油。在此方面，優選地槽228連同其壁面232和底面234向收集室 230的方向傾斜，以便將進入槽228內的全部潤滑油根據重力輸送到收 集室230。
從滑動環密封件室124的溢流通道222溢出的潤滑油也環繞第一 環形體40進入槽228內並在此方面輸送到收集室230。此外，空腔219 內收集的潤滑油也通過通道236輸送到傳動軸室226。
收集室230優選這樣構成，使其裡面用於構成潤滑油池166的潤 滑油在傳動軸軸線相對於理想安裝位置最大正/負35°，優選最大正/負 15。在垂直方向傾斜時，或者壓縮機外殼環繞傳動軸軸線22以最大正/ 負90°，優選最大正/負45。相對於最佳安裝位置轉動時，仍由潤滑油擋 圈162控制並可以甩到收集腔174內。
因為在依據本發明的製冷劑中同時輸送潤滑油，所以這種同時輸
送的潤滑油至少部分也通過吸入的製冷劑重新輸送。
例如通過進氣通道240進入壓縮機外殼內的製冷劑也輸送潤滑油，
該潤滑油已經沉積在中央進氣通道240內並然後進入通向汽缸座22、 24的分支通道242、 244內。
這些分支通道242、 244從它們方面特別是如圖2和圖7所示具有 收集區246、 248，潤滑油從收集區出發通過排出通道250、 252進入氣 缸室224內並從那裡輸送到槽228，從而由製冷劑重新輸送到製冷劑壓 縮機的潤滑油也可以在收集室230內被收集。
最後，在製冷劑壓縮機內壓縮的製冷劑通過分支通道256、 258流 入中央壓縮氣體通道260內，從那裡出發通過壓縮氣體連接線262從 壓縮機外殼10排出(圖3、 9)。
為使通過熱壓縮氣體加熱的中央壓縮氣體通道260相對於氣缸孔 98和進氣通道240隔熱，在外殼體12內成型空心的外殼腔270，它們 與氣缸室224僅通過壓力平衡通道272連接，從而使在這些外殼腔內 基本上沒有渦流的，特別是靜止的氣體狀介質絕熱(圖9、 10)。
權利要求
1.汽車的製冷劑壓縮機，包括 一個壓縮機外殼(10)， 至少兩個設置在壓縮機外殼(10)內的氣缸孔(98)， 設置在氣缸孔(98)內的活塞(80)， 一個設置在壓縮機外殼(10)內的傳動軸室(226)， 一個設置在傳動軸室(226)內的活塞傳動軸(30)，其特徵在於，傳動軸(30)經過設在壓縮機外殼(10)的第一外殼蓋(14)中的滑動密封件(122)，所述外殼蓋(14)形成滑動環密封室(124)，空隙(125)設在滑動環密封件(122)和外部軸密封件(123)之間，所述空隙(125)收集通過滑動環密封件(122)的潤滑油，並且，所述空隙(125)通過通道(218)連接到空腔(219)，以將收集在所述空隙(125)的潤滑油供給到所述空腔(219)。
2. 按權利要求l所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於，在製冷劑壓 縮機的安裝位置中，傳動軸室(226)利用僅通過傳動軸室的一部分延 伸段延伸並在重力方向上處於最低的區域構成潤滑油的收集室(230)。
3. 按權利要求2所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於，傳動軸室 (226)具有鄰接收集室(230)的壁面(232、 234)，所述壁面將傳動軸室(226)中累積的潤滑油輸送到收集室(230)。
4. 按前述權利要求之一所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於，潤滑 油輸送裝置(160)從收集室(230)接收潤滑油並將其輸送到潤滑部 位(44、 54、 88、 112、 102)。
5. 按前述權利要求之一所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於，壁面 (232、 234)基本上將傳動軸室(226)內累積的全部潤滑油輸送到收集室(230)。
6. 按前述權利要求之一所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於， 一些壁面(234)相對於活塞傳動軸(30)的傳動軸軸線(32)傾斜地延伸。
7. 按前述權利要求之一所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於，收集 室(230)與壓縮機外殼(10)的外殼蓋(16)鄰接。
8. 按權利要求7所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於，外殼蓋(16) 與活塞傳動軸(30)的傳動軸軸線(32)垂直地延伸。
9. 按前述權利要求之一所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於，傳動 軸室(226)在壓縮機的安裝位置中在重力方向上處於壓縮機外殼(10) 的氣缸室(224)下面。
10. 按權利要求9所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於，氣缸室(224) 這樣構成，使其裡面累積的潤滑油基本上進入傳動軸室(226)。
11. 按前述權利要求之一所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於，收 集室(230)在壓縮機外殼(10)的一個傳動軸段(26)中整體地構成。
12. 按前述權利要求之一所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於，在 傳動軸段(26)中整體地構成向收集室(230)輸送潤滑油的壁面。
13. 按權利要求11或12所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於，壓 縮機外殼(10)的傳動軸段(26)構成向收集室(230)傾斜的槽(228)。
14. 按前述權利要求之一所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於，收 集室(230)在傳動軸軸線(32)相對於安裝位置最大正/負35°的傾斜 中始終為傳動軸段(26)的最低部分區域。
15. 按前述權利要求之一所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於，收集室(230)在壓縮機外殼(10)環繞活塞傳動軸(30)的傳動軸軸線 (32)相對於安裝位置最大正/負90。的傾斜中始終收集潤滑油。
16. 按前述權利要求之一所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於，潤 滑油輸送裝置(160)包括一個嵌入收集室(230)內的潤滑油擋圈(162)。
17. 按權利要求16所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於，潤滑油擋 圈(162)由活塞傳動軸(30)傳動。
18. 按權利要求17所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於，活塞傳動 軸(30)攜帶潤滑油擋圈(162)。
19. 按權利要求16-18之一所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於， 潤滑油擋圈(162)靠近離收集室(230)最近的壓縮機外殼蓋(16)設置。
20. 按權利要求16-19之一所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於， 潤滑油擋圈(162)在安裝位置上基本上垂直地延伸。
21. 按權利要求16-20之一所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於， 潤滑油輸送裝置(160)具有用於由潤滑油擋圈(162)甩出的潤滑油 的收集室(176)。
22. 按權利要求21所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於，收集室 (176)這樣設置，使甩向收集面(172)和從該收集面流下的潤滑油進入所述收集室。
23. 按權利要求21或22所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於，收 集室(176)設置在外殼蓋(16)內。
24. 按權利要求21-22之一所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於， 收集面(172)設置在外殼蓋(16)上。
25. 按權利要求22-24之一所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於， 潤滑油輸送裝置(160)具有將潤滑油導入收集室(176)內的導向筋 條(170)。
26. 按前述權利要求之一所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於，潤 滑油輸送裝置(160)包括集成在活塞傳動軸(30)中的中央潤滑油通 道(180)。
27. 按權利要求26所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於，中央潤滑 油通道(180)可將潤滑油從收集室(176)輸送出。
28. 按權利要求26或27所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於，中 央潤滑油通道(180)具有用於活塞傳動軸(30)的潤滑部位的潤滑油 供給通道(182、 184、 190、 192、 194、 196、 220)，所述供給通道與 所述潤滑油通道垂直地延伸。
29. 按前述權利要求之一所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於，制 冷劑壓縮機內的潤滑油加注量小於製冷劑壓縮機的容積的兩倍。
30. 按權利要求29所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於，潤滑油的 加注量小於製冷劑壓縮機的容積的1.5倍。
31. 按權利要求1前序部分或者前述權利要求之一所述的製冷劑 壓縮機，其特徵在於，活塞傳動軸(30)在壓縮機外殼(10)內僅安 裝在滑動軸承上，並且滑動軸承具有低潤滑性的滑動層(44、 54)。
32. 按權利要求31所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於，在活塞傳動軸(30)上利用具有低潤滑性滑動層(88)的滑動軸承安裝活塞(80) 的傳動件(64、 66、 68、 70)。
33. 按權利要求31或32所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於，傳 動件(64、 66、 68、 70)被利用具有低潤滑性滑動層(88)的滑動軸 承安裝在活塞(80)上。
34. 按權利要求31-33之一所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於， 活塞(80)以低潤滑性的方式在氣缸工作面(100)上被引導。
35. 按權利要求34所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於，活塞(80) 具有低潤滑性的活塞環(102)。
36. 按權利要求34或35所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於，活 塞(80)具有低潤滑性的滑動層(112)。
37. 按權利要求34或36所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於，活 塞(80)在沒有任何氣缸套的情況下在壓縮機外殼(10)上被引導。
38. 按權利要求31-37之一所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於， 低潤滑性的滑動層(44、 54、 88、 112)包括PTFE。
39. 按權利要求38所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於，PTFE內 填充提高其穩定性的添加劑。
40. 按權利要求31-39之一所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於， 低潤滑性的滑動層(44、 54、 88、 112)包括由燒結青銅製成的多孔層(152)。
41. 按權利要求40所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於，由燒結青銅製成的多孔層(152)內填充PTFE。
42. 按前述權利要求之一所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於，活 塞傳動軸(30)可被傳動而不受傳動側的橫向力。
43. 按權利要求42所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於，活塞傳動 軸(30)可通過離合器(132)傳動。
44. 按權利要求43所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於，離合器 (132)可通過傳動件(140)傳動。
45. 按權利要求44所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於，傳動件 (140)從它那方面通過滾動軸承(142)安裝在壓縮機外殼(10)上。
46. 按前述權利要求之一所述的製冷劑壓縮機，其特徵在於，空 腔(219)集成在外殼(10)中。
全文摘要
本發明涉及一種汽車的製冷劑壓縮機，包括一個壓縮機外殼、至少兩個設置在壓縮機外殼內的氣缸孔、設置在氣缸孔內的活塞、一個設置在壓縮機外殼內的傳動軸室以及一個設置在傳動軸室內的活塞傳動軸，為對該製冷劑壓縮機這樣進行改進，使其可以利用儘可能少的潤滑油量進行工作，提出在製冷劑壓縮機的安裝位置上，傳動軸室利用僅通過其一部分延伸段延伸並在重力方向上處於最低的區域構成潤滑油的收集室，傳動軸室具有連接在收集室上的壁面，該壁面將傳動軸室內出現的潤滑油輸送到收集室，而且潤滑油輸送裝置從收集室接受潤滑油並輸送到潤滑部位。
文檔編號F04B27/04GK101363432SQ20081009493
公開日2009年2月11日 申請日期2004年11月12日 優先權日2003年11月17日
發明者佩爾·卡奇馬雷克, 岡特·迪特裡希, 艾克·希爾德布蘭特 申請人:比澤爾製冷設備有限公司