一種自行車高速路面的防水和排水系統的製作方法

2023-04-24 01:09:36 3

本發明屬於建築施工領域，尤其涉及一種自行車高速路面的防水和排水系統。

背景技術：

城市交通發展的最終目的是為了人類提供有序的出行環境，隨著以人為本、綠色出行等現代城市交通理念的提出，以自行車高速路為代表的城市慢行系統逐步受到重視。

自行車高速路是指專用於自行車騎行的城市交通基礎設施。目前，國內城市的自行車交通系統尚處於起步階段，其規劃設計、製造安裝理論和技術遠落後歐洲發達國家。過去幾十年的城市規劃建設過分追求機動化交通，逐步壓縮甚至取消了自行車道，交通環境的日益惡化促使國內各大城市加速提出重建、新建自行車高速路系統的方案。

現有的綠道是一種線性綠色開敞空間，通常沿濱河、溪谷、山脊線等自然走廊，或是沿河開展遊憩活動的人工廊道而設立，綠道內設置可供行人和騎行者進入的景觀遊憩線路。由於允許其他車類和行人入內，而且沒有自行車專門的配套設施，無法使騎行者得到很好的用戶體驗。

傳統的自行車道主要採取與城市幹道共板建設的方式，往往設有紅綠燈、交叉路口和其他障礙，通行速度較慢，騎行體驗差。

現有的高速公路是專供汽車分向、分道高速行駛並全程控制的幹線公路，是為直達、快速運輸服務的汽車專用公路，不直接通過城鎮，在通往城鎮處設立分流道，通過支線進入城鎮，不能與brt(busrapidtransit，快速公交系統)、天橋、建築及人行道等慢行系統接駁。

自行車高速路的排水工作是一項必不可少的工程，現有的排水方式多為將排水的管道暴露在外界，管道經風吹日曬後容易損壞，不利於路面排水。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題為提供一種自行車高速路面的防水和排水系統，旨在提高路面排水系統的安全性。

為解決上述技術問題，本發明是這樣實現的，一種自行車高速路面的防水和排水系統，包括若干排水組件，所述排水組件包括兩個排水管道，自行車高速路由左、右車道和若干支撐件組成，且所述左、右車道均具有橫向排水坡度，並在坡底設置排水口，所述左、右車道內部與所述支撐件內部均開設有排水通道，並相互連通，所述兩個排水管道分別容置在所述左車道與支撐件的排水通道以及右車道與支撐件的排水通道內，所述兩個排水管道的一端分別與所述左、右車道坡底的排水口連通，其另一端連通地下市政排水系統。

進一步地，所述排水組件還包括主管道，所述兩個排水管道的一端分別與所述左、右車道坡底的排水口連通，其另一端分別與所述主管道連通，所述主管道容置在所述支撐件的排水通道內，並連通地下市政排水系統。

進一步地，所述左、右車道內部的排水通道關於所述支撐件相互對稱。

進一步地，所述排水管道和主管道均為pvc(polyvinylchloride，聚氯乙烯)管。

進一步地，所述左、右車道的橫向排水坡度為1％-2％，所述排水管道的直徑為180mm。

進一步地，所述左、右車道的路面包括防水層、粘結層和石英砂。

進一步地，所述左、右車道的路面還包括發光層。

本發明與現有技術相比，有益效果在於：本發明的一種自行車高速路面的防水和排水系統，其通過將排水組件的兩個排水管道分別容置在左車道與支撐件的排水通道以及右車道與支撐件的排水通道內，從而避免所述兩個排水管道暴露在外界。通過左、右車道和支撐件內部的排水通道，對所述兩個排水管道起到保護的作用，提高排水管道的使用壽命，進而提高路面排水系統的安全性。同時，由於排水管道不會外露，可以提高整個高速路的美觀性。

附圖說明

圖1是本發明實施例提供的一種自行車高速路面的防水和排水系統的結構示意圖。

圖2是圖1中排水組件與排水通道的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，並不用於限定本發明。

如圖1和圖2所示，為本發明實施例提供的一種自行車高速路面的防水和排水系統100，其包括若干排水組件1。所述排水組件1包括兩個排水管道11，自行車高速路由左車道2、右車道3和若干支撐件4組成，且所述左車道2和右車道3均具有橫向排水坡度，並在坡底設置排水口21和排水口31。

所述左車道2、右車道3內部與所述支撐件4內部分別開設有排水通道22、排水通道32和排水通道41，並相互連通。所述兩個排水管道11分別容置在所述左車道2與支撐件4的排水通道22和排水通道41內，以及所述右車道3與支撐件4的排水通道32和排水通道41內。所述兩個排水管道11的一端分別與所述左車道2、右車道3坡底的排水口21和排水口31連通，其另一端連通地下市政排水系統(未圖示)。通過所述排水口21和排水口31與兩個排水管道11將路面的積水排入地下市政排水系統，由於將所述兩個排水管道11容置在所述左車道2、右車道3和若干支撐件4內部，因此，可以保護所述兩個排水管道11免受損害。

所述排水組件1還包括主管道12，所述兩個排水管道11的一端分別與所述左車道2、右車道3坡底的排水口21和排水口31連通，其另一端分別與所述主管道12連通，所述主管道12容置在所述支撐件4的排水通道41內，並連通地下市政排水系統。通過將兩根排水管道11與主管道12連通，並將所述主管道12連通地下市政排水系統，起到節約管道的作用，並且施工更加方便。

所述左車道2和右車道3內部的排水通道22和排水通道32關於所述支撐件4相互對稱。所述兩個排水管道11的直徑不宜小於150mm，所述左、右車道上的排水口21和排水口31的間距可根據路面匯水面積和縱坡大小確定，當縱坡大於2％時，所述兩個排水管道11和主管道12的截面積不宜小於60mm2/m2；當縱坡小於1％時，所述兩根排水管道11和主管道12的截面積不宜小於100mm2/m2。在本發明實施例中，所述左、右車道的橫向排水坡度為1％-2％，所述兩個排水管道11和主管道12的直徑為180mm。

所述排水管道11和主管道12均為pvc(polyvinylchloride，聚氯乙烯)管，但不限定於所述排水管道11和主管道12的材質。

自行車高速路面的防水和排水系統與橋梁結構相似，箱型橋體的上橋面應設置防水層以避免腔內積水。瀝青混凝土鋪裝底面在水泥混凝土整平層之上應設置柔性防水卷材或塗料。防水材料應具有耐熱、冷柔、防滲、耐腐、粘結和抗碾壓等性能。水泥混凝土鋪裝可採用剛性防水材料，或底層採用不影響水泥混凝土鋪裝受力性能的防水材料等。本發明實施例中，所述左車道2和右車道3的路面包括防水層、粘結層和石英砂，並附有包括發光層。使所述左、右車道的路面具有防水能力的情況下，夜晚具有發光的效果，增加城市美感和騎行者的美好騎行體驗。

本發明實施例中的自行車高速路是利用現有的brt高速，在brt高速下方通過分幅式橋梁使自行車的左、右車道位於brt高速路中心線的兩側，在不佔用太多城市空間的前提下，為人們提供出行的新通道。實際應用中，當施工條件無法滿足將所述兩個排水管道11和主管道12容置在左、右車道內部以及所述支撐件4的內部時，可通過將所述左車道2和右車道3上的排水通道22和排水通道32與外界連通，並將所述主管道12沿著所述支撐件4的外壁延伸至道路兩旁的花池內，或與所述brt高速路的排水系統連通，利用所述brt高速的排水系統進行排水。然而，此時，由於將所述主管道112暴露在外界，因此需要對主管道12增加保護層以避免其受到損傷。施工過程中，可根據實際情況進行排水管道的設置，儘可能多的將所述兩個排水管道11和主管道12容置在橋體內部。

綜上所述，本發明實施例提供的一種自行車高速路面的防水和排水系統100，其通過將排水組件1的兩個排水管道11和主管道12分別容置在左車道2與支撐件4的排水通道以及右車道3與支撐件4的排水通道內，從而避免所述兩個排水管道11和主管道12暴露在外界。通過左車道2、右車道3和支撐件4內部的排水通道，對所述兩個排水管道11和主管道12起到保護的作用，提高排水管道的使用壽命，進而提高路面排水系統的安全性。同時，由於排水管道11和主管道12不會外露，可以提高整個高速路的美觀性。

以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，並不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。