一種運鈔車的製作方法

2023-05-20 10:11:41 1

專利名稱：一種運鈔車的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於專用汽車技術領域，尤其涉及一種運鈔車。
背景技術：
運鈔車屬於專用車的一類，用於運輸現金或者貴重物品，所以也屬於廂式貨車。運 鈔車一般採用在傳統的廂式貨車或汽車上進行改裝，即採用常規的汽車底盤設計，將駕駛 倉，廂體等外部使用加厚的防彈鋼板，玻璃均採用防彈玻璃，在水箱、油箱等運鈔車的關鍵 部位也進行防彈處理。現有的運鈔車由於應用了加厚的防彈鋼板，防彈玻璃，以及增加安全防護設施，使 得車體自重增加，而作為起支撐作用的底盤並沒有進行承重加強處理，從而導致運鈔車的 載重能力變小，現有的運鈔車都是超載的工作狀態，因此，現有的運鈔車在出廠時就已經不 是一輛合格的運鈔車。現有的運鈔車由於一般應用了加厚的防彈鋼板，防彈玻璃，以及增加安全防護設 施，使得車體自重增加，從而導致運鈔車的載重能力變小，而且，在行使過程中，速度不能過 快，並且容易發生翻車或側翻現象。
發明內容為了提高運鈔車的載重能力，降低運鈔車的翻車機率，提高現有運鈔車的安全性、 可靠性，本實用新型提供了 一種運鈔車。在本實用新型中的運鈔車中，運鈔車的底盤進地了特殊的加強處理，使整個運鈔 車的承載能力更大，並提高了運鈔車的剎車和轉向能力，全面提高了運鈔車的操作性和安 全性；在底盤上安裝有專門的懸架穩定器，降低了運鈔車行駛過程中翻車的機率；通過在運鈔車底盤上安裝防側翻穩定器，降低了運鈔車的側翻概率，使駕駛更穩 定，更安全，並且提高了行駛速度；同時，運鈔車的車廂採用輕型材料，有助於降低運鈔車的 重心，減輕車的重量，從而提高其載重能力。本實用新型技術方案，具體如下一種運鈔車，包括底盤，和車廂，在底盤兩側分別設置有懸架穩定器，用於防止運 鈔車發生側翻；底盤的後軸採用左右各雙輪胎設置； 車廂的上部和側面的上部採用的是鋁材料，車廂側面的下部採用的是鋼材料。本實用新型中的技術方案，通過改善運鈔車底盤設計，提高了運鈔車的承重能力， 降低了運鈔車的翻車機率，因此，本實用新型中的運鈔車更安全、更可靠。
圖1是實施例2中提供的運鈔車的外觀示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型實施方式作進一步地詳細描述。實施例1本實施例提供的運鈔車，相對於現有的運鈔車，在承載強度方面，在駕駛安全方 面，有了更多的技術改進，具體如下在本實施例中的運鈔車上，底盤在設計時，考慮通過性能的同時也在安全性方面 有很好的保障，重心不能過高並保持左右平衡；輪距不能過小；左右兩邊車輪的制動力要 儘可能設計平衡；為此，本實施例中的運鈔車使用的汽車底盤，是經過專門設計的運鈔車專 用底盤，而不是現有運鈔車普通採用的汽車通用底盤，具體為一、前後軸底盤的前橋進行了加強設計和處理，後軸採用了左右各雙輪胎設計； 輪胎是汽車性能的終端輸出，再好的性能都必須靠四個車輪去表現。本實施例中對運鈔車 的輪胎進行了專用處理通過降低輪胎扁平比，或者將後車輪設置為左右各雙輪胎，同時還 可以改變胎質，如果單純為了提高循跡性通常加寬10_20mm就足以應付一般道路上較劇烈 的駕駛方式，而且不致造成轉向特性及懸吊負荷的改變。輪圈也進行了加大，與輪胎配合著 改變，輪圈的改進還可以散熱及輕量化，以鋁合金或鎂合金所製成的輪圈散熱效果要比鐵 質的輪圈好上許多，若配合輪圈的特殊造型更能達到冷卻效果。二、在底盤上加裝懸架穩定器，可以降低運鈔車行駛過程中翻車的機率。A 懸架穩定器的工作汽車在快速過彎時，由於離心力的影響，易形成汽車內側相對於地面抬高，外側下 沉，此時容易形成側傾。由於汽車彈簧鋼板起到牽引、避震、以及承重的作用，但是無法對彈 簧回彈起到控制作用，所以在汽車快速過彎時對車體內側的抬高無法抑制。懸架穩定器就可以解決對彈簧回彈的控制問題。懸架穩定器運用特殊材質，設計 成一種巧妙的結構與方法，能保證懸架穩定器兩邊的吊耳與汽車原有彈簧鋼板連接，通過 安裝時所施予的預應力達到利用簧下質量控制簧上質量的目的，從而有效抑制鋼板彈簧回 彈。安裝懸架穩定器前，將汽車車體抬起，此時汽車原有彈簧鋼板完全沒有承重，會恢 復到原狀，此時類似於汽車快速過彎時汽車內側的彈簧鋼板負載狀況；安裝懸架穩定器時，通過吊耳將汽車原有彈簧鋼板向上(或向內)進行拉緊，此時 由於機械作用力與反作用力原理，樂駕產品的輔助彈簧鋼板在汽車輪軸地方向下壓，即有 往下的作用力，在汽車過彎時則表現為使得汽車輪胎不抬離地面；簧下質量則是汽車彈簧懸架下面的質量總稱。因為安裝時已在輪軸上方施予向 下的力量，以及汽車輪胎不離地面，在過彎時則可以通過簧下質量來控制車體(即簧上質 量)；汽車快速度過彎時，通過安裝時所施予的預加向下力量以及汽車本身的簧下質 量，在其內側形成拉力拉住車體控制其不抬升，同時在汽車外側樂駕產品與原有汽車彈簧 共同承受車體往下的重壓，使得外側不致於過度下沉，如此雙方面作用，有效預防汽車側 傾。B 增加汽車的操控性和穩定性，減少搖晃懸架穩定器通過吊耳與汽車原有彈簧鋼板連接，使得汽車懸架緊緊連在車軸上， 增加車體與車軸連接的一體性，將重量集中作用於並均分布在輪胎上，從而增加操控性和穩定性；山路行駛或顛簸時，因為路面的坑窪易造成汽車彈跳，即彈簧鋼板形成回彈。安裝 上樂駕後，有效抑止鋼板彈簧回彈，其作用原理等同於防止側傾的原理，利用簧下質量控制 簧上質量，使得輪胎不抬離地面，從而使汽車不至於跳躍過度，增加操控性和穩定性；當汽車緊急制動時，因為慣性的因素，汽車後體會抬離地面從而會形成比傾，安裝 上樂駕後，與防側傾原理相同，抑止鋼板彈簧回彈，使得汽車後體不至於抬升過高，從而減 少制動時的前傾；汽車轉彎時的搖晃及操作時的打滑，這些都將因安裝上懸架穩定器後有所減少；C 減少剎車距離當汽車剎車時，輪胎時刻保持抓地將增加剎車的摩擦力，減少剎車距離。安裝了懸 架穩定器之後，將通過安裝時的預應力，保持輪胎抓地，從而減少剎車距離。此外，安裝懸架穩定器還可以有效保護汽車原有彈簧鋼板；及在強風中加強對汽 車的控制；懸架穩定器可自主開發，也可選用市場上廠家生產的，不實施例中選用的是 AMTECH R0LLGARD品牌，由吊耳、鋼板彈簧構成，安裝懸架穩定器的一般步驟如下1.將汽車抬起或吊起用臥式千斤頂將汽車抬起，然後用手搖式千斤頂撐住車架，然後慢慢降下汽車直 到汽車鋼板彈簧完全鬆弛(伸長)。為了安裝更容易，建議將汽車後輪胎卸下然後安裝。2.選擇合適的阻尼塊懸架穩定器原包裝內配有兩種橡膠阻尼塊平墊橡膠阻尼塊和弧套橡膠阻尼塊。 如果汽車鋼板彈簧在車軸之上，使用平墊橡膠阻尼塊。如果汽車鋼板彈簧在車軸之下，則使 用弧套橡膠阻尼塊，將合適的橡膠阻尼塊放置在汽車的彈簧鋼板上或半軸套管上。3.將穩定器的彈簧鋼板放置在阻尼塊之上將吊耳安裝到穩定器鋼板彈簧上，注意吊耳上螺栓不能擰緊，吊耳可以反過來安 裝，但是不允許出現吊耳懸在鋼板彈簧兩端的情況。小心地將組裝好的樂駕穩定器放置在 橡膠阻尼塊之上，將吊耳的螺栓螺帽朝外；檢查並確保每端的吊耳處，與汽車底盤和原有彈 簧鋼板間有足夠的間隙。4.先安裝好一端步驟吊耳上有三個調節孔，以適用於不同的車型和根據需要調節張力。一般情況下盡 量使用最高的的那個調節孔，以保證足夠的張力。將叉杆銷穿進滾筒，穿進最高的那個調節 孔，然後用開口銷固定；安裝叉杆銷之前，用所提供的特製潤滑油潤滑叉杆銷，這樣保證穩定器更加順利工作。5.先安裝好一端步驟吊耳上有三個調節孔，以適用於不同的車型和根據需要調節張力。一般情況下盡 量使用最高的的那個調節孔，以保證足夠的張力。將叉杆銷穿進滾筒，穿進最高的那個調節 孔，然後用開口銷固定；安裝叉杆銷之前，用所提供的特製潤滑油潤滑叉杆銷，這樣保證穩定器更加順利工作。[0050]6.安裝另一端步驟一側吊耳固定後，另一側吊耳將會被升離汽車鋼板彈簧幾英寸。此時使用一個大C 型鉗慢慢地將穩定器彈簧鋼板壓下，直到叉杆銷/滾筒總成能穿進另一側吊耳最上面的一 個調節孔裡。然後裝上開口銷。7.安裝另一端步驟如果穩定器彈簧鋼板不用C型鉗即可將穩定器彈簧鋼板壓下來，那麼彈簧鋼板就 沒有受到適當的張力。R0LLGARD彈簧鋼板上有三個張力調節孔，最靠近中心的一個調節孔 產生的張力最大。所以需要儘量使用最靠內的那個調節孔。8.檢查並固定步驟檢查穩定器在汽車鋼板彈簧上的位置。如果安裝無誤，將前後的開口銷折彎固定。9.略微擰緊吊耳螺帽步驟取下C型鉗。慢慢地擰緊吊耳螺帽。此時不要完全擰緊。在將汽車放回地面之前， 檢查吊耳上方及兩側，確保沒有任何阻礙。車軸另一方重複進行以上步驟。10.放下汽車，完全擰緊吊耳螺帽。如果放下汽車後，發現吊耳兩側會對汽車有所阻礙，建議重新吊起汽車，對穩定器 的安裝位置進行適當調整。三、運鈔車的車廂採用輕型材料，有助於降低運鈔車的重心，減輕車的重量，從而 提高其載重能力。車廂的上部和側面的上部採用的是鋁材料，側面的下部採用的是鋼材料，有效降 低了運鈔車的重心。通過採用專用的運鈔車底盤，可以使整個運鈔車的承載能力更大，提高了運鈔車 的剎車和轉向能力，降低了運鈔車行駛過程中翻車的機率，並且能夠很好的解決輪胎、轉 向、懸掛和過度磨損問題和剎車不靈的問題，全面提高了運鈔車的操作性和安全性；實施例2如圖1所示，本實施例提供了一種運鈔車，是一款專業面向押運公司高端客戶的 噸位更大的運鈔車，可以運輸ATM提款箱，硬幣，鈔票及其他貴重物品，也可以用於人民銀 行的點對點之間的運輸；在本實用新型技術方案中的運鈔車中，運鈔車的底盤4進行了特殊的加強處理， 使整個運鈔車的承載能力更大，並提高了運鈔車的剎車和轉向能力，全面提高了運鈔車的 操作性和安全性；在底盤4上安裝有專門的懸架穩定器3，降低了運鈔車行駛過程中翻車的 機率；底盤4採用的是在依維柯系列汽車底盤的基礎上改裝設計的專用底盤結構，軸距 為2800mm，底盤的後軸左右單胎更換為左右均為雙胎結構，增加了底盤承重能力；前軸採 用的是加強型前軸，相比目前運鈔車上普遍採用的標準型前軸，承重能力要強很多，這樣， 經過改裝設計後的前軸載荷可以達到2000kg，後軸載荷可以達到3700kg，遠遠大於標準的 載荷數；在底盤4上安裝有AMTECH R0LLGARD懸架穩定器3，可以減小側翻角並改進駕駛舒 適性；底盤4使用壽命長，可更換，重複使用；[0069]2、運鈔車廂體，廂體是由骨架，及在骨架上焊接廂板組成，為了降低重心並減小整 車的質量，車廂主要使用輕量化材料併合理布置材料；車廂的頂部和側面的上部具體採用 了鋁板結構1，車廂側面的下部使用的是鋼板結構2，這樣無疑大大降低了整車的質量；具體為廂體外部頂板使用2. 5mm厚的鋁板，廂體外部側板及門外板使用2. 5mm厚的鋁 板；廂體內部頂板使用2. 0mm厚的鋁板，廂體內部側板(地板至地板以上500mm)使用 3. 0mm厚的鍍鋅板，可防止內部刮蹭並支撐地板，廂體內部側板(地板以上500mm至頂部縱 梁)使用2. 0mm厚的鋁板，廂體內部頂板和側板於總裝前噴塗，粘接在廂體內，這不僅利於 生產，同時外觀精整；頂部縱梁及頂中梁使用鋁材，頂部縱梁具有內部支撐和走線通道；廂體地板儘可能降低高度，上部橫梁安裝有導線槽和支撐板等裝置，方便安裝必要的設備；押運艙的外型尺寸，設計為1800X1710X1630mm(長X高X寬)，押運艙的內部容積 為 5. 02m3 ；經過改裝後，整個運鈔車的總重量為4450kg，運鈔車的有效載荷可以達到 800-1000kg,；以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，並不用以限制本實用新型，凡在本實用 新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保 護範圍之內。
權利要求一種運鈔車，包括底盤，和車廂，其特徵在於，在所述底盤兩側分別設置有懸架穩定器，用於防止運鈔車發生側翻；所述底盤的後軸採用左右各雙輪胎設置；所述車廂的上部和側面的上部採用的是鋁材料，車廂側面的下部採用的是鋼材料。
專利摘要本實用新型公開了一種運鈔車，屬於專用汽車技術領域。本實用新型中的運鈔車，包括底盤，和車廂，在底盤兩側分別設置有懸架穩定器，用於防止運鈔車發生側翻；底盤的後軸採用左右各雙輪胎設置；車廂的上部和側面的上部採用的是鋁材料，車廂側面的下部採用的是鋼材料。本實用新型中的技術方案，通過改善運鈔車底盤設計，提高了運鈔車的承重能力，降低了運鈔車的翻車機率，因此，本實用新型中的運鈔車更安全、更可靠。
文檔編號B60P3/03GK201626340SQ20092027422
公開日2010年11月10日 申請日期2009年12月1日 優先權日2009年12月1日
發明者汪飛, 趙鳴 申請人:四維-詹森實業股份有限公司