一種雙向作用缸體減震器的製作方法

2023-05-20 08:30:52

本實用新型涉及一種減震器，具體涉及一種雙向作用缸體減震器。

背景技術：

當今社會不斷發展，人類逐步進入電氣自動化時代，各種代步工具愈來愈多地出現在人們面前，人類在享受這些成果與便利的同時，也受一定的負面因素的困擾。

目前，已有的電動摩託車減震器大多為彈簧式，在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有持續一定時間和幅度的往復運動，並且遇到路況特別差的地段時，震動的幅度大，持續的時間久。震動問題不僅對電動摩託車自身的結構穩定性有嚴重影響，還會對駕駛者和乘坐者的舒適性造成不良影響。

技術實現要素：

針對上述現有技術中存在的問題，本實用新型的目的在於，提供一種雙向作用缸體減震器，具有結構簡單、緩衝減震效果好和使用壽命長的特點，以克服現有技術中存在的問題。

為了實現上述任務，本實用新型採用以下技術方案：

一種雙向作用缸體減震器，包括缸體，缸體由第一缸體和第二缸體組成，第一缸體、第二缸體內部分別開設有內部填充了液壓油的第一油腔和第二油腔，所述的第一油腔、第二油腔中均分別裝配有第一活塞、第二活塞，第一活塞與第一油腔的端部之間、第二活塞與第二油腔的端部之間均設置有第一彈簧，第一活塞、第二活塞通過活塞杆連接；所述的活塞杆的內部沿軸向開設有一對導流通道，兩個導流通道中均安裝有阻尼閥，且兩個通道中的阻尼閥允許液體流過的方向相反；所述的第一油腔的下端、第二油腔的上端均通過缸蓋進行密封，缸蓋環繞所述的活塞杆設置；所述的第一缸體、第二缸體之間還設置有第二彈簧。

進一步地，所述的第二彈簧環繞活塞杆設置，第二彈簧的兩端分別支撐在第一油腔、第二油腔的缸蓋上；在第二彈簧的外部套裝有可在軸向伸縮的防塵罩。

進一步地，所述的第一缸體的上端、第二缸體的下端分別設置有第一連接端和第二連接端，第一連接端、第二連接端均採用螺紋杆。

進一步地，所述的活塞杆和缸蓋之間設置有O型密封圈，密封圈內嵌在缸蓋中。

進一步地，所述的防塵罩採用波紋管。

本實用新型具有以下技術特點：

本實用新型安裝在電動摩託車上以後，當上部機構產生衝擊載荷時，與之相連的第一缸體向下移動，與缸體和第一活塞相連的上部的第一彈簧首先受到壓縮，產生形變，產生與缸體位移方向相反的彈力，對缸體的移動產生阻礙性作用，起到緩衝減速作用；上部衝擊進一步增大時，第一缸體進一步向下移動，上部的第一彈簧受到壓縮的同時，第二活塞、活塞杆向下移動，與之相連的下部的第彈簧受到擠壓，同樣被壓縮變形，產生與活塞杆位移方向相反的彈性力，阻礙第二活塞的向下運動，起到吸振減震的目的，與此同時，第一油腔密閉容積減小，壓力增大，油液推開阻尼閥，沿導流通道流入第二油腔，第二油腔油液壓力增大，阻礙第二活塞及活塞杆的繼續向下運動；油液流經導流通道和閥時受到了一定的節流阻力，消耗了能量，使振動衰減，起到了減震作用。而當下部機構產生衝擊時，原理與上類似。整個裝置結構簡單，緩衝力強，工作可靠，減震效果好。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖；

圖2為本實用新型的軸向剖視示意圖；

圖中標號代表：1—缸體，1-1—第一缸體，1-2—第二缸體，2—第一活塞，3—密封圈，4—缸蓋，5—活塞杆，6—第二彈簧，7—第一彈簧，8—導流通道，9—墊片，10—固定螺栓，11—防塵罩，12—第二活塞，21—第一油腔，22—第二油腔，23—第一連接端，24—第二連接端，25—阻尼閥。

具體實施方式

遵從上述技術方案，如圖1和圖2所示，本實用新型提供了一種雙向作用缸體1減震器，包括缸體1，缸體1由第一缸體1-1和第二缸體1-2組成，在本實施例中，第一缸體1-1和第二缸體1-2結構相同，相對設置，且均採用圓柱形結構，第一缸體1-1、第二缸體1-2內部分別開設有內部填充了液壓油的第一油腔21和第二油腔22，其中，第一油腔21的上端、第二油腔22的下端密閉，第一油腔21的下端、第二油腔22的上端開口，開口部分便於設置活塞杆5。

所述的第一油腔21、第二油腔22中均分別裝配有第一活塞2、第二活塞12，第一活塞2與第一油腔21的端部之間、第二活塞12與第二油腔22的端部之間均設置有第一彈簧7，第一活塞2、第二活塞12通過活塞杆5連接，活塞杆5也起到了將第一缸體1-1、第二缸體1-2進行連接的作用；所述的活塞杆5的內部沿軸向開設有一對導流通道8，這一對導流通道8連通了第一油腔21和第二油腔22，兩個油腔中的液壓油可通過導流通道8進行對流；兩個導流通道8中均安裝有阻尼閥25，且兩個通道中的阻尼閥25允許液體流過的方向相反；阻尼閥25採用單向阻尼閥，由於阻尼閥25的作用，使得在同一時刻，液壓油只能通過其中的一個導流通道8；所述的第一油腔21的下端、第二油腔22的上端均通過缸蓋4進行密封，缸蓋4通過固定螺栓10進行安裝，螺栓上套裝有墊片9，增加連接的緊固性，防止漏油；缸蓋4環繞所述的活塞杆5設置，活塞杆5和缸蓋4之間設置有O型密封圈3，密封圈3內嵌在缸蓋4中。所述的第一缸體1-1、第二缸體1-2之間還設置有第二彈簧6。在整個減震器受到較大衝擊時，缸體1進一步向下移動的過程中，兩缸蓋4之間的第二彈簧6也受到壓縮變形，產生與缸體1位移方向相反的彈力，對缸體1的移動也能產生一定的緩衝阻礙作用，減緩了缸體1的衝擊，特別是避免第一缸體1-1、第二缸體1-2的直接撞擊，對兩缸體1起到很好的保護作用。

作為上述方案的進一步優化，本實施例中，第二彈簧6環繞活塞杆5設置，第二彈簧6的兩端分別支撐在第一油腔21、第二油腔22的缸蓋4上；在第二彈簧6的外部套裝有可在軸向伸縮的防塵罩11。防塵罩11採用橡膠材料製成，具有彈性，例如防塵罩11可採用波紋管。防塵罩11很好地阻止了環境對液壓油的汙染，保證了油液的清潔度，保證了裝置的減震效果。並且，防塵罩11在上下伸縮過程中，其行程完全能夠滿足第一缸體1-1、第二缸體1-2之間的相對運動。

本實施例中，為了便於裝置的安裝，第一缸體1-1的上端、第二缸體1-2的下端分別設置有第一連接端23和第二連接端24，第一連接端23、第二連接端24均採用螺紋杆，通過螺紋杆能很方便地將本裝置安裝在電動摩託車上。另外，可根據實際需要改變連接端的結構，使本裝置也可以應用在其他類型的機動車上。

本實用新型的工作原理如下：

本實用新型安裝在電動摩託車上以後，當上部機構產生衝擊載荷時，與之相連的第一缸體1-1向下移動，與缸體1和第一活塞2相連的上部的第一彈簧7首先受到壓縮，產生形變，產生與缸體1位移方向相反的彈力，對缸體1的移動產生阻礙性作用，起到緩衝減速作用；上部衝擊進一步增大時，第一缸體1-1進一步向下移動，上部的第一彈簧7受到壓縮的同時，第二活塞12、活塞杆5向下移動，與之相連的下部的第彈簧受到擠壓，同樣被壓縮變形，產生與活塞杆5位移方向相反的彈性力，阻礙第二活塞12的向下運動，起到吸振減震的目的，與此同時，第一油腔21密閉容積減小，壓力增大，油液推開阻尼閥25，沿導流通道8流入第二油腔22，第二油腔22油液壓力增大，阻礙第二活塞12及活塞杆5的繼續向下運動；油液流經導流通道8和閥時受到了一定的節流阻力，消耗了能量，使振動衰減，起到了減震作用。第一缸體1-1、第二缸體1-2的結構相同，對稱設置，因此當下部機構產生衝擊時，原理與上類似。