汽車行李箱蓋的支撐裝置的製作方法

2023-05-20 09:14:21 3

專利名稱：汽車行李箱蓋的支撐裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車行李箱蓋，更具體地是，涉及一種汽車行李箱蓋的支撐裝置，該結構能夠使行李箱蓋在打開狀態保持穩定。
參見

圖1，行李箱蓋被支撐在汽車車體(B)上，行李箱蓋(T)的一端安裝有鵝頸狀部件5。
鵝頸狀部件5通過第一鉸鏈10連接到汽車車體(B)，使得當行李箱蓋(T)通過作為轉軸的第一鉸鏈10繞樞軸轉動時，行李箱蓋在打開和關閉狀態間轉換。
參見圖2，在鵝頸狀部件5和汽車車體(B)之間，設置有氣體舉升裝置(L)，以使行李箱蓋(T)的打開和關閉能夠平滑地進行。
氣體舉升裝置還起到以預定的力限制行李箱蓋上下擺動，或限制行李箱蓋從打開位置急速到運動關閉位置的作用。
然而，上述傳統機構，即使用鵝頸狀部件5及氣體舉升裝置(L)穩定地打開和關閉行李箱蓋(T)的機構，仍存在問題，因為，行李箱蓋(T)被打開時氣體舉升裝置支撐行李箱蓋(T)的力變弱，不能夠穩定地支撐打開狀態的行李箱蓋(T)，因此，結果行李箱蓋(T)自行關閉或抖動。
特別是在冬季溫度降低時，氣體舉升裝置(L)內的氣體壓力下降，進一步減弱支撐行李箱蓋(T)的力，結果行李箱蓋(T)自行向下關閉，有傷及使用者的可能。
解決上述問題的方案之一是增加氣體舉升裝置(L)內的氣壓，但這又出現另一問題，氣體舉升裝置(L)壓力的增加會猛然打開行李箱蓋(T)，使行李箱蓋(T)的運動不穩定。還有一個問題就是需要花更多的力氣去關閉行李箱蓋(T)，而這可能會給使用者帶來不便。
現對傳統結構的行李箱蓋(T)的打開狀態和關閉狀態進行比較，該結構安裝有支撐行李箱蓋(T)傳統結構的鵝頸狀部件5和氣體舉升裝置(L)。
參見圖3，行李箱蓋(T)關閉時從第一較鏈10到氣體舉升裝置(L)縱向延長線的垂線(R1)長度，就是能夠計算氣體舉升裝置(L)在行李箱蓋(T)開始打開時提供的力矩的矩臂長度。
同樣，行李箱蓋(T)打開最大時從第一較鏈10到氣體舉升裝置(L)縱向延長線的垂線(R2)長度，就是能夠計算氣體舉升裝置(L)為支撐打開狀態的行李箱蓋(T)所提供的力矩的矩臂長度。
如果比較兩個矩臂(R1和R2)之間的長度，行李箱蓋(T)關閉時矩臂(R1)的長度略長於行李箱蓋(T)打開最大的矩臂(R2)的長度。
顯然，氣體舉升裝置(L)提供給行李箱蓋(T)的力，在行李箱蓋(T)關閉時比行李箱蓋(T)打開時要大。雖然，考慮氣體舉升裝置(L)填充的氣體特性是自然的，但為說明方便起見，可假設在行李箱蓋(T)處於關閉和打開狀態時所施加的力是相同的，從而可注意到，行李箱蓋(T)在打開狀態氣體舉升裝置(L)提供的力矩和矩臂，小於行李箱蓋(T)在關閉狀態氣體舉升裝置(L)提供的力矩和矩臂。
換句話說，假設作用相同大小的力，力矩的大小與力作用的矩臂長度成正比，這樣，即使在氣體舉升裝置(L)作用相同大小的力，行李箱蓋(T)在打開時所承受的力矩要小於行李箱蓋(T)在關閉時的，力矩是由氣體舉升裝置(L)作用的力形成的。
如上所述，使用鵝頸狀部件5和氣體舉升裝置(L)的行李箱蓋支撐裝置，沒有滿足應有更多的力作用支撐打開狀態的行李箱蓋(T)這一技術要求。
根據本發明提供的一種汽車行李箱蓋的支撐裝置，該裝置帶有鵝頸狀部件及氣體舉升裝置，鵝頸狀部件的一端連接到行李箱蓋，而另一端通過第一鉸鏈連接到汽車車體，氣體舉升裝置的一端通過第二鉸鏈連接到汽車車體，而另一端通過第三鉸鏈連接到鵝頸狀部件的預定位置，其中，氣體舉升裝置的另一端被連接到鵝頸狀部件，以便行李箱蓋完全打開時從第一鉸鏈到氣體舉升裝置的垂直距離，大於行李箱蓋關閉時從第一鉸鏈到氣體舉升裝置的垂直距離。
本發明的優點是雖然現有技術的氣體舉升裝置的氣壓沒有很大變化，並且沒有進行大的結構改動，但與現有技術相比，行李箱蓋在最大打開狀態下，氣體舉升裝置提供的力矩能變得很大，因此使行李箱蓋能夠平滑地操作並處於穩定的打開狀態。
圖1是現有技術的汽車行李箱開/關裝置的示意圖；圖2是示出現有技術的汽車行李箱蓋的支撐裝置的透視圖；圖3是操作狀態比較圖，示出現有技術的行李箱蓋的支撐裝置在打開狀態和關閉狀態之間的比較；圖4是操作狀態比較圖，示出本發明的行李箱蓋的支撐裝置在打開狀態和關閉狀態之間的比較。
參見圖4，行李箱蓋(T)與現有技術一樣是通過鵝頸狀部件5與汽車車體(B)相連接。
鵝頸狀部件5的一端固定在行李箱蓋(T)上，而另一端通過第一較鏈10連接到汽車車體(B)，以通過行李箱蓋(T)繞作為轉軸的第一鉸鏈1的轉動，實現行李箱蓋(T)的打開/關閉的操作。
氣體舉升裝置(L)連接在鵝頸狀部件5的預定位置，因此，行李箱蓋(T)被氣體舉升裝置(L)提供的力方便、平滑地打開。當行李箱蓋(T)被打開至最大時，除非用戶用手關閉，否則行李箱蓋(T)會保持打開狀態。
氣體舉升裝置(L)的一端通過第二鉸鏈20連接到汽車車體(B)，而另一端通過第三鉸鏈30連接到鵝頸狀部件5的預定位置，以使從第一鉸鏈10到氣體舉升裝置(L)的垂直距離，在行李箱蓋最大打開時要比關閉狀態時長。
換句話說，假設在行李箱蓋(T)打開狀態氣體舉升裝置(L)提供的力與行李箱蓋(T)關閉時的相同，矩臂的長度在行李箱蓋(T)的最大打開狀態進一步伸長，這樣，(如圖所示)，行李箱蓋(T)打開狀態的矩臂(R1)要大於行李箱蓋(T)關閉狀態的矩臂(R2)。
結果，當氣體舉升裝置(L)按上述方法安裝時，氣體舉升裝置(L)在行李箱蓋(T)打開時，以自然穩定的方式舉起行李箱蓋(T)，從而打開行李箱蓋(T)。一旦行李箱蓋(T)打開到最大，依靠氣體舉升裝置(L)提供的力和延長的矩臂長度，行李箱蓋(T)就能保持穩定的打開狀態。
從以上敘述能明顯看出本發明汽車行李箱蓋的支撐裝置的優點，即，雖然現有技術的氣體舉升裝置的氣壓沒有很大變化，並且沒有進行大的結構改動，但與現有技術相比，行李箱蓋在最大打開狀態下，氣體舉升裝置提供的力矩能變得很大，因此使行李箱蓋能夠平滑地操作並處於穩定的打開狀態。
權利要求
1.一種汽車行李箱蓋的支撐裝置，其特徵在於所述裝置帶有鵝頸狀部件及氣體舉升裝置，鵝頸狀部件的一端連接到行李箱蓋，而另一端通過第一鉸鏈連接到汽車車體，氣體舉升裝置的一端通過第二鉸鏈連接到所述汽車車體，而另一端通過第三鉸鏈連接到所述鵝頸狀部件的預定位置，其中，所述氣體舉升裝置的另一端被連接到鵝頸狀部件，以便當行李箱蓋完全打開時，從第一鉸鏈到氣體舉升裝置的垂直距離大於當行李箱蓋關閉時從第一鉸鏈到氣體舉升裝置的垂直距離。
全文摘要
一種汽車行李箱蓋的支撐裝置，其中，現有技術氣體舉升裝置的氣壓沒有做很大變化，並沒有進行大的結構改動，但與現有技術相比，行李箱蓋在最大打開狀態，氣體舉升裝置提供的力矩能變得很大，因此能使行李箱蓋平滑地操作並處於穩定的打開狀態。該裝置帶有鵝頸狀部件及氣體舉升裝置，鵝頸狀部件的一端連接到行李箱蓋，而另一端通過第一鉸鏈連接到汽車車體，氣體舉升裝置的一端通過第二鉸鏈連接到所述汽車車體，而另一端通過第三鉸鏈連接到所述鵝頸狀部件的預定位置，其中，所述氣體舉升裝置的另一端被連接到鵝頸狀部件，以便當行李箱蓋完全打開時，從第一鉸鏈到氣體舉升裝置的垂直距離大於當行李箱蓋關閉時從第一鉸鏈到氣體舉升裝置的垂直距離。
文檔編號E05F1/10GK1396080SQ02140299
公開日2003年2月12日 申請日期2002年7月4日 優先權日2001年7月7日
發明者白仁善 申請人:現代自動車株式會社