一種重型卡車的前橋結構的製作方法

2023-05-19 16:23:41 1

一種重型卡車的前橋結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種重型卡車的前橋結構，其特徵在於：所述的前橋結構的承載部分採用一體式方管形式的軸管，兩端加工有主銷安裝孔；軸管上分別焊有上板簧座和下板簧座；轉向節通過主銷與軸管的主銷安裝孔相連，輪轂總成固定在轉向節上，由於採用上述的結構，本實用新型的優點在於：1、本結構板簧座採用活動、可調式結構，節約了模具費用；2、成型後對軸管加工較少，加工設備及夾具應用較少，節約了加工成本，且提高了軸管的機械性能；3、縮短了加工周期及交貨周期；4、無需選用高強度鋼材，節省了材料費用。
【專利說明】一種重型卡車的前橋結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及重型卡車的生產與製造，特別涉及一種重型卡車的前橋結構。
【背景技術】
[0002]現有重型卡車前橋通常由工字梁、轉向節、制動鼓、輪轂、制動器等零部件組成。兩個轉向節分別裝在工字梁的兩端，輪轂通過內外兩個軸承套在轉向節上，制動鼓通過車輪螺栓與輪轂相連接。
[0003]目前前橋承載部分通常為工字梁結構，其成型工藝大多為鍛造成型，前橋與整車其他位置的連接處通常在工字梁上直接打孔或銑面，容易產生加工應力，並對工字梁本體強度在一定程度上有所減弱；因加工步驟較多，所需夾具及加工設備投入較大，加工成本較高，同時因為工字梁的結構原因，為保證其在相應載荷下的強度，需採用質量較高的材料，在材料成本上也相應的增加。
[0004]針對上述問題，在提高承載部分強度的同時降低橋總成的成本和加工量是現有技術需要解決的問題。
實用新型內容
[0005]本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種重型卡車的前橋結構，以達到在提高承載部分強度的同時降低橋總成的成本和加工量的目的。
[0006]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是，一種重型卡車的前橋結構，其特徵在於:所述的前橋結構的承載部分採用一體式方管形式的軸管，兩端加工有主銷安裝孔；軸管上分別焊有上板簧座和下板簧座；轉向節通過主銷與軸管的主銷安裝孔相連，輪轂總成固定在轉向節上，從而構成整個前橋結構。
[0007]所述的轉向節通過橫拉杆臂與橫拉杆總成連接。
[0008]所述的軸管內部為空心結構，軸管採用圓形鋼管加工成型，兩端採用擠壓成實心結構。
[0009]所述的上板簧座和下板簧座上分別設有板簧定位孔，可根據主機廠車型需求選擇板簧座位置。
[0010]所述的轉向節上設有氣室。
[0011]所述的橫拉杆臂為鍛造件，通過兩個法蘭面六角螺栓與轉向節相連；另一端錐形孔處通過卡槽螺母與轉向直拉杆球頭連接。
[0012]一種重型卡車的前橋結構，由於採用上述的結構，本實用新型的優點在於:1、本結構板簧座採用活動、可調式結構，節約了模具費用；2、成型後對軸管加工較少，加工設備及夾具應用較少，節約了加工成本，且提高了軸管的機械性能；3、縮短了加工周期及交貨周期；4、無需選用高強度鋼材，節省了材料費用。
【專利附圖】

【附圖說明】[0013]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明；
[0014]圖1為本實用新型一種重型卡車的前橋結構的結構示意圖；
[0015]圖2為本實用新型一種重型卡車的前橋結構的頂部結構示意圖；
[0016]圖3為本實用新型一種重型卡車的前橋結構中軸管的結構示意圖；
[0017]在圖1-3中，1、輪轂總成；2、直拉杆臂；3、軸管；4、上板簧座；5、下板簧座；6、氣室；7、轉向節；8、橫拉杆臂；9、橫拉杆總成，10、主銷安裝孔。
【具體實施方式】
[0018]如圖1所示，本實用新型承載部分採用一體式方管形式，軸管3內部為空心結構，軸管採3用圓形鋼管加工成型，兩端採用擠壓成實心結構，然後在兩端實心部分加工主銷安裝孔10。
[0019]在軸管3上部採用兩個獨立式板簧座，板簧座上設有板簧定位孔，可根據主機廠車型需求選擇板簧座位置，當位置調整好後採用焊接方式將上板簧座4焊接在軸管3上方。下板簧座5同樣採用獨立形式，在其位置上需加工四個U型螺栓安裝孔，相對上板簧座4調整位置，將其焊接在軸管3下表面。
[0020]上板簧座4、下板簧座5焊接在軸管3上，轉向節7通過主銷與軸管3相連，輪轂總成I通過軸承及鎖緊螺母固定在轉向節7上，橫拉杆總成9與轉向節7通過橫拉杆臂8與轉向節7連接。轉向節7上設有氣室6。
[0021]本實用新型採用矩形管工字梁結構，此結構軸管性能上具有剛度高、抗彎抗扭能力強，在相同載荷情況下變形小等優點，結構及製造成本上具有外觀平整、光滑、美觀，加工方便、製造成本低等優點。此外板簧座採用單獨焊接在軸管上結構，相關U型螺栓安裝孔及板簧定位銷孔均在板簧座上開孔，此結構區別於普通工字梁在工字梁本體上開孔，易於保證工字梁本體的強度。
[0022]本實用新型的板簧座採用活動、可調式結構，可根據主機廠對不同板簧中心距的需求進行相應的位置調整，無需因板簧中心距不同而重新開模，因此節約了模具費用；軸管3為整體成型結構,成型後對軸管3加工較少，加工設備及夾具應用較少，節約了加工成本，且提高了軸管的機械性能；在加工過程中磨具應用較少，縮短了加工周期及交貨周期；方管結構承載相對較高，無需選用高強度鋼材，從而節省了材料費用。
[0023]上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現並不受上述方式的限制，只要採用了本實用新型技術方案進行的各種改進，或未經改進直接應用於其它場合的，均在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種重型卡車的前橋結構，其特徵在於:所述的前橋結構的承載部分採用一體式方管形式的軸管(3)，兩端加工有主銷安裝孔(10);軸管(3)上分別焊有上板簧座(4)和下板簧座(5);轉向節(7)通過主銷與軸管(3)的主銷安裝孔(10)相連，輪轂總成(I)固定在轉向節(7)上。
2.根據權利要求1所述的一種重型卡車的前橋結構，其特徵在於:所述的轉向節(7)通過橫拉杆臂(8 )與橫拉杆總成(9 )連接。
3.根據權利要求1所述的一種重型卡車的前橋結構，其特徵在於:所述的軸管(3)內部為空心結構，軸管(3)採用圓形鋼管加工成型，兩端採用擠壓成實心結構。
4.根據權利要求1所述的一種重型卡車的前橋結構，其特徵在於:所述的上板簧座(4)和下板簧座(5)上分別設有板簧定位孔。
5.根據權利要求1所述的一種重型卡車的前橋結構，其特徵在於:所述的轉向節(7)上設有氣室(6)。
6.根據權利要求1所述的一種重型卡車的前橋結構，其特徵在於:所述的橫拉杆臂為鍛造件，通過兩個法蘭面六角螺栓與轉向節相連；另一端錐形孔處通過卡槽螺母與轉向直拉杆球頭連接。
【文檔編號】B62D7/18GK203528200SQ201320548778
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年9月4日 優先權日:2013年9月4日
【發明者】田勇, 李惠, 佔秋平, 吳曉明 申請人:蕪湖佳景科技有限公司