電致變色系統、窗戶系統及相應的結構、飛機和調整方法

2023-05-19 22:47:21

專利名稱：電致變色系統、窗戶系統及相應的結構、飛機和調整方法
技術領域：
本發明通常涉及用於電致變色裝置的設備與方法，更具體地涉及能夠顯 示一種以上色素的電致變色裝置、用於電致變色裝置的電解質、以及用於調 光或以其他方式控制電致變色裝置陣列的設備和方法。
背景技術：
電致變色裝置經常被用做響應於所施加的電場或電流而改變顏色密度 或不透明程度的窗戶、遮罩、隔斷、鏡面或電致變色顯示器。這種電致變色 裝置典型地為多層組件。電致變色裝置的外層通常是光學透明(即，對於可 見光譜的波長或其他預期波長的光線基本上是透明的)的電極。至少一個電 致變色層夾在這些電極之間。該層能夠響應於所施加的電場或電流的變化而 改變其顏色或不透明程度，從而產生視覺效果。電致變色層通常是電致變色 材料的有機聚合物膜或無機薄膜。當電壓施加在外部導體之間時，電解質中 的離子典型地朝電致變色層移動，從而導致電致變色材料改變顏色狀態。電 壓反向則使離子遠離電致變色層，使該裝置恢復到先前的狀態。
電解質經常在電致變色裝置中用於充當激活電致變色層的離子的存儲 器，並且/或者在分離的離子存儲材料或反電極與電致變色層之間提供輸運離
子的介質。諸如高氯酸鋰(LiC104 )或三氟磺醯亞胺(trifluorosulfonimide ) 鋰鹽(LiN(CF3S02)2 )可用於提供激活和去激活電致變色層的離子。該鹽通 常在電解質的溶劑中離解，釋放用於激活電致變色層的離子。
凝膠電解質在電致變色裝置中經常是優選的，因為與液體相比更不易洩 漏且在尺寸上更加穩定。可用於優選的電致變色裝置的一種凝膠電解質包括 特別是由聚曱基丙烯酸曱酯(PMMA)形成的固態聚合物基體。
電解質理想地具有高的離子導電性，允許離子在電解質內移動，同時具 有相對低的電學導電性，使得電致變色裝置不會短路。現有技術中用於電致 變色裝置的電解質的溶劑包括氰化曱烷與/或碳酸次乙酯。然而，用於電致變 色裝置的許多溶劑具有較高的蒸氣壓且相對容易揮發，因此會蒸發，並且/ 或者不穩定，具有較高的易燃性，並且/或者具有更大的毒性。電解質中溶劑 的蒸發會改變電解質成分並使電致變色裝置的功能退化。
典型地，電致變色裝置在電致變色層被激活時呈現可見光譜內的單種顏 色，否則是透明的。這種單色電致變色裝置在電致變色層被激活時無法產生 多色顯示標識、建築圖案或圖像。
儘管客艙內飛機窗戶的下拉遮罩看似簡單，但將其集成到飛機的機制復 雜，且相對於正出現的其他備選而言，其安裝和維修的勞力較高。在開關控 制電源信號時變暗的電致變色(EC )裝置提供了更低的初始成本與生命周期 成本的希望。
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發明內容
本發明提供了用於多色電致變色裝置的設備和方法。在多色電致變色裝 置的一個實施方案中，第一顏色電致變色材料的像素(即色素)被布置在第 一區域內，並替代第二區域內的第二顏色電致變色材料的像素，從而在襯底 上定義第 一和第二顏色的二維圖案。當所施加的電場或者供給到各個像素的 電流改變時，各個像素內的色素產生其各自的顏色或者由於像素排列所致的 混和顏色。對於窗戶遮罩用途，例如，電致變色材料通常切換於基本上阻擋 可見光透射的著色狀態以及透射可見光的光學透明狀態之間。在透明狀態 下，可以透過電致變色裝置觀察到襯底內的信息或襯底後面的對象。根據本 發明另一個方面，該電致變色裝置在電致變色材料被激活時可形成設計、圖 案、標識或圖像。在本發明又一個方面中，當對襯底施加多種顏色時，襯底 被掩蔽或未被掩蔽以產生多色電致變色顯示器。
本發明還提供了用於電致變色裝置的電解質，該電解質包含Y -丁內酯 (伽馬丁內酯或GBL)。該電解質可進一步包含聚曱基丙烯酸曱酯。該電解 質可進一步包含鹽，例如包括高氯酸鋰與/或三氟磺醯亞胺的鹽。根據局本發 明的另外方面，該電解質可包含碳酸丙二酯。
本發明進一步提供了用於EC陣列控制系統的系統和方法，包括用於調 光或以其他方式控制商用客機窗戶的控制系統。在一個實施方案中，窗戶系 統包含多個透明的窗戶、多個電致變色裝置、多個控制模塊、以及主控制器。 各個透明窗戶具有與其可工作地關聯的電致變色裝置。控制模塊可工作地耦 合到各個電致變色裝置，並設成可控地調整電場，從而激活和去激活電致變 色裝置。最後，該主控制器可工作地耦合到多個控制模塊，並設成同時調整 多個電致變色裝置的電場，從而一致地激活和去激活多個電致變色裝置。在 一個具體實施方案中，根據本發明的窗戶調光控制系統可有利地被併入客機 已有的客艙服務系統。


在下文中參考附圖詳細地描述本發明的優選及備選實施方案。 圖1為包含電致變色裝置的飛機窗戶的分解等距視圖。 圖2A為包含用做客艙隔斷的多色電致變色裝置(示成未激活的透明狀 態)的飛才幾內部的透一見圖。圖2b為包含正顯示標識的多色電致變色裝置(示成激活的著色狀態) 的飛機內部的透視圖。
圖3a為包含作為示例的處於去激活狀態的y -丁內酯(伽馬丁內酯或 gbl)電解質的示範性電致變色裝置。
圖3 b為包含作為示例的處於激活狀態的gb l電解質的示範性電致變色 裝置。
圖4a為電致變色層處於去激活狀態時，該電致變色層與示範性gbl電
解質之間的示範性界面的放大視圖。
圖4b為電致變色層處於激活狀態時，該電致變色層與示範性gbl電解
質之間的示範性界面的放大視圖。
圖5為示範性凝膠電解質的離子電導率隨時間變化的曲線圖。
圖6為包含示範性gbl電解質的示範性電致變色飛機窗戶的剖面圖。
圖7為呈現圖案的示範性多色電致變色面板的平面視圖。
圖7a為圖7的電致變色面板剖面的放大視圖，示出了多色電致變色層
的示範性互相交替的像素。
圖8為示範性多色電致變色裝置的剖面圖。
圖9為在襯底上沉積多色電致變色層的剖面圖。
圖10為包含正呈現圖案的多色電致變色裝置(示成處於激活的著色狀 態)的飛機內部的透視圖。
圖11為窗戶調光系統的示意性視圖。
圖12為備選的窗戶調光系統的示意性視圖。
圖13為根據本發明備選實施方案的飛機的側視圖。
圖14示出了包含本發明實施方案的典型客機平面布置圖的俯視圖。
圖15a示出了包含本發明實施方案的客機剖面的端部剖面視圖。
圖15b示出了與圖15a相似的備選客機剖面的端部剖面視圖。
圖16為包含電致變色裝置的窗戶組件的前視圖。
圖17為圖16的窗戶組件的分解等距4見圖。
圖18為圖16的窗戶組件的局部剖面視圖。
圖19為含有電致變色裝置的另 一個窗戶組件的分解等距視圖。
具體實施方式
本發明涉及電致變色裝置。在下述詳細描述以及圖1至19中列出了本
發明特定實施方案的許多具體細節，以提供對這些實施方案的徹底理解。然 而，本領域技術人員將理解，本發明可具有附加的實施方案，而且可以不採 用下述描述中的諸多細節實踐本發明。
本發明的實施方案可包含具有Y - 丁內酯(伽馬丁內酯或GBL )的電解 質以用於電致變色面板。在一個實施方案中，GBL電解質呈現高的離子導電 性、高的透光性以及隨時間和溫度的穩定性。這些特徵對於例如飛機應用是 有用的，例如飛機窗戶的電致變色遮罩，替代手拉式窗簾。
本申請引用包含下述文獻2004年6月8日授予Xu等的美國專利第 6,747,780 B2號,五/ec^roc/w"ow/c (9rgaw/c屍o/少附e/" Z)ev/ces ww."g
￡7e"rac/ raw/c 屍o/，er/ Xu， C.， Liu, L， Legniski, S.， Le Guilly， M.，
Taya， M., Weidner, A., ￡>2/zawce i 5VwaW ^7wc/ow Sase(i o" ￡7ec&oc/wx>w/c Po/少we^' Smart Structures and Materials 2003: Electroactive Polymer Actuators and Devices (EAPAD),由Bar-Cohen, Y.編4辱的Proceedings of the SPIE, Volume 5051， pp. 404-411 (July, 2003)(下文中稱為"參考A" ); Xu, C., Liu, L" Legniski, S" Le Guilly， M.， Taya, M, GW ￡7e"ra/， C""d油/ey》r 五/e'c&0c/7r0m/c Dev/ce fECZ)人 Smart Structures and materials 2004: Electroactive Polymer Actuators and Devices (EAPAD),由Bar-Cohen, Y.，編壽辱的 Proceedings of the SPIE， Volume 5385， pp. 319-325 (July, 2004)(下文中稱為 "參考B");以及Liu, L., Xu， C., Legniski, S" Ning， D" M" Taya, M, Das/g" 0/
3, "/^y/ewWo豐/w'op/zewe， Electroactive Polymer Actuators and Devices (EAPAD),由Bar-Cohen, Y.，編l專的Proceedings of the SPIE, Volume 5385， pp. 454-460 (July, 2004)(下文中稱為"參考C")。
圖l為根據本發明實施方案用做飛機窗戶遮罩5的示範性電致變色裝置 的分解視圖。使用密封30將結構窗戶40安裝在飛機機身壁60內。結構窗 戶40內側為安全備用板20。電致變色遮罩10保持在安全備用板20與圍繞 飛機內部上窗戶的飛機內部窗戶造型50之間的恰當位置。電致變色遮罩10 在被激活時改變其顏色和/或不透明狀態，通過控制自飛機外部的光線的進入 而典型地4吏飛機內部變暗或變亮。
參考圖2A,根據本發明實施方案的多色電致變色面板210被示為置成客機內部200內客搶隔斷220的一部分。在圖2A中，面板210示為處於未 激活狀態，這種狀態下面板210基本上是透明的，允許透過面板210觀察。 多色電致變色面板210由客艙隔斷220支撐並形成客搶隔斷220的一部分， 該客艙隔斷220將客艙的不同分段相互隔開。當電致變色顯示器210為如圖 2A所示的基本上透明時，可透過隔斷220進行觀察。在交通應用中，例如 出於裝載和卸載目的、調整或安全原因而需要透過隔斷220的觀察。
在一些實施方案中，控制面板可被編程以改變電致變色顯示器210的不 透明度，從而基於白天的時間、飛行狀態(起飛、著陸等)或其他標準而改 變環境。或者，電致變色顯示器210可被編程，從而在客艙內檢測到足夠數 量的亮度水平時改變狀態。車輛或任何其他環境中的示範性顯示器210因此 可以隨著時間、在特定時間或者在特定事件期間而改變。顯示器210因此可 調整飛機或任何其他車輛或建築環境的內部200中的自然光照。除了形成隔 斷220之外，顯示器210還可以與窗戶結合使用。
圖2B示出了類似圖2A的客機客艙內部300。多個電致變色面板310的 一個實施方案被安裝在客搶內部300內作為客搶隔斷320的一部分。在圖2B 中，面板310被示成呈現多色標識330的激活狀態。在激活狀態中，面板310 顯示標識330,乘客無法透過面板310觀察，因此從一見覺上分隔了客搶。在 未激活狀態中，如圖2A所示方式，多色標識330消失且面板310變透明。
圖3A示出了根據本發明實施方案處於去激活狀態461的示範性電致變 色裝置405的剖面。裝置405包含第一透明電極410和第二透明電極440。 電致變色層420置於第 一 電極410與第二電極440之間並毗鄰第 一 電極410 。
非限制性地，這些電致變色層可包含諸如聚[3,3-二曱基-3，4-二氫-2H-噻吩酮 [3，4-b][l，4] 二氧雜環庚二烯(dioxepine) ] (PProDOT-(CH3)2)的聚合物膜。
如圖3A進一步所示，包含Y -丁內酯(伽馬丁內酯或GBL)凝膠電解 質(GBL電解質)431 —實施方案的電解質層430被置於電致變色層420與 第二電解質440之間。GBL電解質431可包含GBL與鹽，其中通過施加電 場，該鹽在離解時激活電致變色層420。 GBL (C4H602)是基本上無色的環 酯，具有相對低的蒸氣壓，可以用做該鹽的溶劑。根據預期的應用，電解質 層430中可恰當地包含其他已知的電解質。
對電致變色層420及GBL電解質431施加電場(未示出)，以激活和去激活電致變色層420。在本實施方案中，由連接到第一電極410與第二電極 440的電源460提供該電場。第 一 電極410和第二電極440可恰當地包含塗 覆了氧化銦錫(ITO)以形成透明薄層電極的玻璃、丙烯酸或聚碳酸酯。其 他透明材料、其他電極材料、以及包含小尺寸印刷電路柵格的其他配置可恰 當地替代塗覆了 ITO的透明電極。在圖3A中，第一電極410連接到電壓源 460的正極，第二電極440連接到電壓源460的負極。參考圖4A和4B的進 一步描述的，在本配置中，對第一電極410施加正電荷，電致變色層420變 為去激活並基本上透明。第一電極410、第二電極440以及GBL電解質431 也是基本上透明的，因此電致變色裝置405在這種狀態下整體上基本透明。 術語透明或無色不應限制於指完全透明(即100%透光)或完全無色， 而應理解成包含部分或不完全透光或基本上半透明的情形。術語透明或無色 包括在可見顏色的光頻率內基本上是光學清晰或透光的，例如普通玻璃，或 者具有透射可見光的性能(或根據需要的其他預期頻率)使得另一邊的對象 是可見的。
在圖3B中，圖3A的電致變色裝置405被連接到反向的電源462。反向 電源462的負極連接到第 一電極410，反向電源462的正極連接到第二電極 440。在這種配置中，電致變色層420改變為激活狀態463,顯著變暗，並因 此不再是基本上透明的。參考圖4A與4B所述，由反向電源462提供的反 向電場(未示出)從GBL電解質431抽取正離子(未示出)，使其與電致變 色層420相互作用，從而激活電致變色層420。在許多電致變色裝置中，無 需維持該電場或反向電場以維持該裝置的顏色或透明度，只需改變顏色狀態 或透明度即可。
圖4A與4B為諸如圖3A與3B中電致變色層420與具有GBL凝膠電解 質431(GBL電解質)之間的示範性界面的放大示意圖，其中電致變色層420 在圖4A處於其第一工作狀態461,在圖4B處於第二工作狀態463。在本實 施方案中，GBL電解質431包含在具有GBL的電解質430中離解成為高氯 酸離子433與鋰離子435的高氯酸鋰鹽。GBL作為將高氯酸鋰鹽離解成其組 成離子的溶劑。如圖4A所示，但缺不希望受到理論限制，存在電場時，使 正極465毗鄰界面400的電致變色層420側並位於其外部，負極467毗鄰界 面400的GBL電解質431側並位於其外部，GBL電解質431中的高氯酸離 子433被吸引朝向電致變色層420。這允許電致變色層420獲得或維持氧化狀態，因此獲得或維持基本上透明或未激活狀態。或者，GBL電解質431 中的鋰離子435被抽取遠離電致變色層420 (朝向負極467 )，因此不激活電 致變色層420。
在圖4B中，電場與圖4A相反。負極467毗鄰電致變色層420並位於 其外部，正極465毗鄰GBL電解質431並位於其外部。在該配置中，且同 樣不希望受到理論上的限制，界面420使鋰離子435被吸引朝向電致變色層 420或朝向電場的負極467,激活電致變色層420，改變其顏色狀態，在該情 形中使其顯著變暗。當電致變色層420形成或毗鄰電場的陰極或負極時被激 活(本示例中處於還原狀態)，則該電致變色層420為陰極電致變色層。電 致變色層也可以是陽極的，因此在其形成或毗鄰所施加的電場的陽極或正極 時被激活。本發明的GBL電解質431既可與陰極電致變色層又可與陽極電 致變色層一起使用。
GBL電解質431有利地離解和承載鋰離子435及高氯酸離子433,同時 和其他電解質相比具有相對低的蒸氣壓、相對低的毒性以及低的可燃性。
GBL電解質431中的GBL充當溶劑，離解高氯酸鋰、三氟磺醯亞胺鋰、其 他合適的鹽或其混合物，從而允許離子激活該電致變色層。凝膠GBL電解 質431包含有效數量的聚甲基丙烯酸曱酯或其他合適的無色膠凝劑。GBL 還可以與一種或多種附加的溶劑混合，例如碳酸次乙酯、碳酸丙二酯、其他 分子量更大的環酯、或者基本上無色、相對無毒性並具有較低揮發性的其他 合適化合物。
示範性但非限制性地，碳酸丙二酯作為第二溶劑可與GBL被恰當地混 合到具有GBL的電解質130中。在另一個實施方案中，合適的具有GBL的 電解質130包括重量比約70%的GBL、重量比約20%的碳酸次乙酯、重量 比約3%的高氯酸鋰、以及重量比約7%的聚曱基丙烯酸曱酯。本實施方案 的這些成分的重量百分比可以變化並仍然保持功能。在一些實施方案中，碳 酸丙二酯百分比可減小到幾乎為0%,導致揮發性降低，但是通常成本變高， 因為GBL通常比碳酸丙二酯昂貴。或者，碳酸丙二酯的重量百分比也可以 增大到超過20%並同時維持功能，但揮發性增大。額外數量的高氯酸鋰可提 供多於電致變色反應所使用的額外離子，但通常不會在其他方面影響功能。 非常小重量百分比的高氯酸鋰會減小電致變色層中的顏色變化。在備選實施 方案中，例如，可以使用重量比約3%的三氟磺醯亞胺鹽替代或補充高氯酸鋰。
聚曱基丙烯酸甲酯的重量百分比也可以改變，影響具有GBL的電解質 130的粘度，但不會在其他方面影響電解質的功能。 一些電致變色裝置使用 含少量凝膠材料或聚曱基丙烯酸甲酯的基本上為液體的電解質。非常大量的 聚曱基丙烯酸甲酯會導致電致變色裝置中的渾濁。
GBL在20。C下蒸氣壓約為1.5mmHg。與諸如在20。C下蒸氣壓為 72.8mmHg的氰化曱烷(ACN)的更高蒸氣壓溶劑相比，GBL恰當地具有更 低的從電致變色裝置擴散和蒸發的速率。GBL恰當地呈現高的離子導電性、 高的透光性、以及隨時間和溫度的穩定性。GBL的低粘度提供了離子化環境， 這有助於用於激活和去激活電致變色層的高離子遷移率。在具有GBL的電 解質130的一個示範性實施方案中，使用了電子級的GBL，並在分子篩上幹 燥該GBL以除去任何殘留的水。
GBL可恰當地具有高的離子導電性，形成有助於離子運動的低激活能。 包含GBL、碳酸丙二酯、高氯酸鋰和聚曱基丙烯酸曱酯的示範性凝膠電解質 的激活能約為9.7kJ/mol。比較而言，ACN作為電解質時激活能為83kJ/mol。
如圖5所示，示範性的具有GBL的電解質隨時間變化呈現穩定的相對 高的離子導電性。如圖5所示，具有ACN的電解質呈現高的初始導電率 (mS/cm),但經過90天的時間之後其離子導電性降低。包含高氯酸鋰的示 範性GBL凝膠電解質呈現略低的離子導電性，但在100天內呈現穩定的離 子導電性。因此，本發明的具有GBL的電解質130適當地提供了隨時間的 穩定離子導電性，並因此增大了電致變色裝置的壽命。
圖6示出了電致變色裝置的剖面圖，該電致變色裝置被用做安裝在飛機 機身580內的窗戶或遮罩500。窗戶500包含GBL電解質530,該GBL電 解質530為飛機或汽車應用恰當地提供了相對低的可燃性和毒性。窗戶500 為多層組件505,包括第一電極510、電致變色層520、 GBL電解質530和 第二電極540。組件505被恰當地保持在框架570中，框架570在本示例中 設成將電致變色窗戶500保持在飛機機身580的壁內。具有GBL電解質530 的電致變色窗戶500恰當地提供了離子導電性和穩定性，同時符合飛機應用 的有關安全限制。GBL電解質530恰當地允許GBL電解質530內的鹽離子 535飛機環境中通過多個循環激活和去激活電致變色層520。結構窗戶層可 一皮添加到窗戶500， 4吏窗戶500用啦文遮罩。本發明的電致變色裝置還可包含多色電致變色面板，即多種顏色的，具 有至少兩種色素的電致變色材料。例如，圖7示出了根據本發明實施方案的
示範性多色電致變色面板605。面板605包含三個顏色區域，第一顏色區域 610、第二顏色區域620和第三顏色區域630,在面板605內排列成設計或圖 案607。備選的顏色面板605可恰當地僅有一個顏色區域，或者更多數目的 顏色區域。本實施方案中的圖案607為著色波浪圖案，該圖案設成與安裝了 面板605的範圍內的其他設計、建築特徵、圖案或顏色(未示出)匹配或互 補，例如參考圖IO所進一步描述。在所示的電致變色裝置605中，電致變 色層被激活處於不透明或著色狀態，與基本上透明的狀態相反。在未激活狀 態中，該示範性面板605基本上是透明的，即，區域610、 620和630都基 本上是透明的，將看不到圖案607。在一些實施方案中，圖案607允許觀察 者仍可部分或朦朧地透過面板605進行觀察，即使當面板605處於完全激活 的狀態時。
圖7A示出了圖7的第二顏色區域620與第三顏色區域630之間界面625 處的電致變色層650典型剖面的像素水平的放大圖。電致變色層650被劃分 成多個像素640。在本示例中，像素640具有均勻的尺寸和形狀，呈正方形， 並具有特定尺寸使得當從約兩英尺以上的普通的人觀察距離察看時，這些像 素640混和形成多種顏色。所形成的顏色是基於像素640中電致變色材料的 各自面積顏色密度或不同顏色的百分比。在本示例中，像素640包含密度變 化的三種顏色的電致變色材料，即第一顏色電致變色材料641、第二顏色電 致變色材料643以及第三顏色電致變色材料645。在本實施方案中，圖7的 面板605的第二顏色區域620由第三顏色的電致變色材料645組成，而第三 顏色區域630由第一顏色的電致變色材料641與第二顏色的電致變色材料 643的像素混合組成。通過改變顏色電致變色材料641、 643與645的像素 640的面積百分比或密度，通過像素640的視覺混合可以產生許多種顏色和 顏色等級。當人眼從正常觀察距離進行觀察時，第一顏色的電致變色材料 641、第二顏色的電致變色材料643以及第三顏色的電致變色材料645混和 成各種漸變顏色的預期配置。用於局部壁尺寸的多色電致變色面板605的合 適像素尺寸包括約1平方毫米的像素。在旨在顯示電致變色材料非混色的單 色區域中，這些區域可具有非常大的像素或者聚集成單個區域的寬"像素"。
示範性但非限制性地，電致變色材料在被激活時可以形成多種顏色，在參考圖7與圖7A所述的多色電致變色面板605中可以-見覺上混合形成這些 多種顏色。例如，3,3-二甲基-3，4-二氬-2H-噻吩酮[3，4-b][1,4] 二氧雜環庚二 烯(1)在被激活處於還原狀態時形成藍色，否則基本上是透明的。類似地， 處於被激活或還原狀態的6,6-二曱基-6,7-二氫-2H,5H-4,8-二氧雜-2-氮雜-甘 菊環(2)形成紅色，否則基本上是透明的。其他顏色的電致變色材料是可 獲得的和/或正在發展中。紅色和藍色電致變色材料可以按照各種比例混合以 產生紅色、藍色和紫色。紅色、藍色和綠色像素可以組合形成許多種顏色， 例如青色、絳紅色和黃色電致變色材料。
襯底上或者多個激活的層的夾層結構內的顏色交疊，在各個或多個顏色 層被激活時也可以產生另外的顏色或可變的顏色(見例如參考C)。示範性 地，使用紅色或藍色電致變色材料的組合，將其一起、單獨或完全不地將一 種或兩種紅色和藍色電致變色材料激活至變化的強度，由此可以恰當地顯示 基本上透明的紅色、紫色與藍色，以及黑色。或者，對顯示器605施加分段 的激活電荷，從而為像素640的不同子集與組合或顯示器605的各部分提供 不同的電荷狀況，這樣也可以類似地在不同時間從顯示器605產生顏色、透
明度和不透明度的許多種組合。
圖8示出了示範性的單電致變色層多色電致變色面板705的剖面圖。面 板705具有第一透明襯底710，在襯底710上沉積了透明電學導體720。在 透明電學導體720上沉積了電致變色層730,該電致變色層730包含第一顏 色的電致變色材料731區域、第二顏色的電致變色材料733區域和第三顏色 的電致變色材料735區域。透明電學導體720使得可將電荷或電場施加到顏 色電致變色材料731、 733和735。如前所述，第一材料731、第二材料733 與第三材料735的區域恰當地足夠小，使得這些材料被激活並從正常觀察距 離觀察時，這些顏色—見覺上混和從而在面板705上形成不同的區域，在這些 不同的區域中可以顯示不同的顏色。毗鄰電致變色層730的是凝膠電解質層 740,該凝膠電解質層740傳導並在一定程度上存儲激活和去激活電致變色 層730的離子。在本發明一些實施方案中，凝膠電解質包含GBL。
示例面板705還可包含具有導體柵格760的離子存儲層750,該導體柵 格760在一些實施方案中包括含金(Au)的柵格。離子存儲層750恰當地吸 引和存儲與激活及去激活電致變色層730的離子帶有相反電荷的離子。
在工作中，可由安裝在第二透明襯底770上的第二透明電學接觸780向離子存儲層750及柵格760提供電荷。
在圖9中，在示例的多色電致變色層沉積期間，著色的電致變色材料811 被沉積到透明襯底830上的透明電學接觸820上。掩模810和815分別覆蓋 導體820的分離的選定部分812和816。該導體的第三部分813未淨皮掩蔽， 允許從噴霧器805的噴嘴807噴射出電致變色材料808 (例如未聚合的電致 變色材料)噴流809。第一掩模810和第二掩模815可隨後被除去，噴霧器 805用於將備選顏色的電致變色材料(未示出)導嚮導體820的先前被掩蔽 的部分812和816內的透明電學導體820上。合適的掩模材料例如包括諸如 聚醯亞胺的燒蝕掩模材料。
在本實施方案中，當電致變色材料808的噴流809噴向透明電學導體820 的未被掩蔽部分813時，電致變色材料808被施加於導體820的電荷電聚合。 噴射時，材料808在荷電導體820上聚合併與該導體820接觸。或者，例如， 可以使用分離的篩選掩模替代燒蝕或可除去的掩模材料810和815。此外， 在備選實施方案中，採用限定的傳輸數量和成型的噴流809，透明電學導體 820的不同區域塗覆有著色的電致變色材料而無需使用分離的掩模。
圖IO示出了與圖2A及2B類似的示範性飛機內部900，其中多色電致 變色面板910被安裝在客搶隔斷920內。在本實施方案中，面板910在^皮激 活時(如這裡所示的情形)顯示顏色搭配的內部設計或圖案930,該內部設 計或圖案930可以與客艙隔斷920的其他部分搭配並視覺上匹配，其中客般 隔斷920具有相似但非電致變色的內部設計或圖案931 。當電致變色面板910 處於未激活狀態時，面板910基本上透明。諸如圖10所示的多色面板910 可恰當地具有多個顏色圖案以匹配各種建築細節、設計、圖案和顏色，並可 用於車輛、建築物、標誌等。
本發明的附加實施方案包含控制電致變色裝置的陣列的系統和方法。這 些包括窗戶調光控制系統，例如用於大型商用運輸機客艙的窗戶。在一個實 施方案中，控制系統使用已有的導線將電子控制信號分布到整個客艙的窗 戶。這樣就避免了用於電致變色裝置的許多重量和成本。
圖11為根據本發明另一個實施方案的窗戶調光系統1000的示意性朝L 圖。在本實施方案中，窗戶調光系統1000包含可工作地耦合到第一區域1010 和第二區域1020的至少一個客搶服務員控制面板1002。各區域1010和1020 分別包含可工作地耦合到客艙服務員控制面板1002與電源1030的區域控制盒1012和1022。此外，第一與第二區域1010與1020每個分別包含多個照 明控制模塊1014和1024,這些照明控制模塊反過來可工作地耦合到多個乘 客控制面板1049。乘客控制面板1049分離地連接到關聯的電致變色裝置 1050。
儘管圖11將客艙服務員控制面板1002和乘客控制面板1049描述成通 過導電部件(例如導線)耦合到電致變色裝置1050,但是在備選實施方案中， 控制面板1049、 1002可以通過無線方式例如使用射頻信號或其他電》茲信號 而可工作地耦合到電致變色裝置1050。例如，客搶服務員控制面板1002可 恰當地被併入到由服務員攜帶的便攜遠程控制單元。或者，還可以使用多路 開關電路，允許選擇電致變色裝置1050進行控制。
在工作中，各個乘客控制模塊1049可以被(例如乘客)可調整地控制 以改變其關聯的電致變色裝置1050的顏色或不透明度，這將在下文中得到 更全面的描述。各個區域控制盒1012與1022設成從客艙服務員控制面板 1002接收控制數據1003，並負責將這些控制命令轉發給有關電致變色裝置 1050。可由從客艙服務員控制面板1002輸出的控制數據1003控制或超馳 (override)乘客控制模塊1049,例如出於安全原因，允許服務員控制照明。
在圖ll所示實施方案中， 一個乘客控制模塊1049被耦合到每個電致變 色裝置1050。這種布置例如適用於為飛機上各個靠窗座位提供乘客控制模塊 1049。然而，在備選實施方案中，多個乘客控制模塊1049可被耦合到每個 電致變色裝置1050,例如同一行內的其他座位。在這些備選實施方案中，可 在多個乘客控制模塊1049之間建立控制權等級，例如，隨著與各個窗戶距 離的增大，控制權降低。
窗戶調光控制系統1000有利地提供了對多個電致變色裝置1050不透明 度的改善的控制權。例如，在一個工作模式中，商用飛機客艙內的各個乘客 可獲得允許，使用關聯的乘客控制模塊1049以控制他或她的電致變色裝置 1050的不透明度，並因此控制他或她的窗戶的色調、顏色或透明度。然而， 在備選工作模式中，客艙服務員或其他獲得授權的人可被允許在必要時(例 如在飛行中播放電影時，起飛與著陸時等)超馳各個乘客的設定，從而控制 客搶內照明的均勻性。
客艙服務員控制面板1002可設成通過多種方式提供對電致變色裝置 1050的控制權。例如客槍服務員控制面板1002可以選址電致變色裝置1050的一個、多個、所有或任何其他預期組合。控制面板1002是可編程的或包 含針對情況而供選擇的控制選項。客艙服務員控制面板可包含或被連結到計 算機處理器1007,實現對電致變色裝置1050的計算機化或自動化控制。例 如，在一個特殊實施方案中，客搶服務員控制面板1002通過處理器1007可 被編程以改變所有電致變色裝置1050的不透明度，從而基於白天的時間、 飛行狀態(起飛、著陸等)或其他標準而改變環境。或者，控制面板1002 可被編程，從而在客艙內檢測到足夠數量的光線時自動地改變狀態。另一方 面，服務員可以利用客搶服務員控制面板1002，從而在需要預期照明條件時 超馳特定乘客(例如特定的靠窗位置)或選定的乘客組(例如選定的靠窗位 置組)的乘客控制模塊1049。
在一個代表性的實施方案中，由照明控制模塊1014和1024以及客搶服 務員控制面板1002 (通過第一和第二區域盒1012與1022)操作窗戶調光系 統1000,其中照明控制模塊1014與1024以及客搶服務員控制面板1002設 成可控地改變由電源1030供電的電場的極性與強度。通過將電致變色裝置 1050置成與飛機的窗戶相鄰，光致變色裝置1050的不透明度可受控地改變， 從而使飛機的窗戶顏色變淺或加深。
電致變色裝置1050可採用許多種實施方案，並包括除了上述以及圖1 和圖2A所示的實施方案之外的其他實施方案。上文中參考圖11所述的本發 明不應被理解成受限於任何具體的電致變色裝置1050,實際上可以用任何電 學控制的遮罩實現。此外，在備選實施方案中，根據本發明的電致變色裝置 無需被耦合到周圍的結構(例如圖1的飛機機身280)。更具體地，在備選實 施方案中，這些電致變色裝置可以是自支撐單元。
在圖12中，窗戶調光系統1100包含可操作地耦合到第一區域1110和 第二區域1120的客艙服務員控制面板1102。各個區域包含可操作地耦合到 客艙服務員控制面板1102和電源1130的區域開關模塊1112、 1122。在本實 施方案中，區域開關模塊1112控制第一區域1110的第一和第二子部分1111 和1113，而區域開關模塊1124控制整個第二區域1120。此外，各個第一和 第二區域1110和1120分別包含多個頭頂電子單元1114和1124，頭頂電子 單元1114和1124又分別可操作地耦合到關聯的乘客閱讀燈1115和1125。 第一區域1110進一步包含多個調光器控制1118，調光器控制1118可工作地 耦合到頭頂電子單元1114和關聯的電致變色可調光窗戶1119。為了各個座位或各排座位上的乘客方便，乘客調光器控制1118被置於扶手、摺疊桌、 座位靠背或內牆板上。
在工作中，使用關聯的調光器控制1118，可調整地控制第一區域1110 的各個可調光窗戶1119而與其他可調光窗戶1119無關。或者，可以使用客 艙服務員控制面板1102控制所有可調光窗戶1119。客艙服務員控制面板 1102可具有超過各個單獨的調光器控制1118的權限，並設成同時調整第一 和第二區域1110、 1120的多個可調光窗戶1119內的電場，從而獨立或一致 地(或者二者兼備)選擇性地激活和去激活第一和第二區域1110、 1120的 多個可調光窗戶1119。
窗戶調光控制系統1100有利地使用已有的導線將電子控制信號分布到 整個飛機客搶的可調光窗戶1120。這樣就減少或消除了用於該目的的許多重 量和成本。在一個具體實施方案中，例如，調光器控制1118和關聯的可調 光窗戶1119被簡單地併入到已有的客搶服務系統(CSS)中，該客搶服務系 統控制主客艙內的其他功能，包括例如與各個乘客座位相關聯的閱讀燈。
根據本發明的備選實施方案可以構思出包含電致變色裝置陣列控制系 統的許多設備。例如，圖13為飛機1200的側視圖，其中飛機1200具有根 據本發明備選實施方案形成的多個窗戶組件1201以及一個或多個窗戶調光 控制系統1202。
通常，除了根據本發明形成的窗戶調光控制系統1202之外，飛機1200 的各種元件和子系統可以採用已知的構造，出於筒化考慮而不詳細描述。根 據本發明的窗戶調光控制系統1202的實施方案，包含但不限於上述以及圖 11、 12所示的實施方案，可以布置在遍及飛才幾1200的任何預期位置。
更具體地，如圖13所示，飛機1200包含被耦合至置於機身1205內的 機架(不可見)的一個或多個推進單元1204、機翼組件1206 (或其他提升 表面)、尾部組件1208、著陸組件1210、控制系統(不可見)1212、以及實 現飛機1200適當操作的其他系統和子系統的主機。多個窗戶組件1201分布 遍及機身1205,根據本發明的多個窗戶調光控制系統1202分布遍及飛機 1200的各個部分，例如包括駕駛員座搶(1202a)、頭等艙(1202b)、以及經 濟艙或商務艙(1202c)內。
儘管圖11所示飛機1200通常代表了商用客機，例如包括可從美國伊利 諾斯州芝加哥的波音公司購得的737、 747、 757、 767、 777以及7E7型客機,但是這裡所公開的發明設備和方法實際上還可以應用於任何其他類型的飛 機。更具體地，本發明的教導可以應用於其他類型和型號的客運飛機、戰鬥
機、貨運飛機、以及包括2001年9月由Book Sales Publishers出版的作者為 Enzo Angelucci的"圖解軍用飛才幾(The Illustrated Encyclopedia of Military Aircraft )，， 中以及英國Surrey的Jane's Information Group of Coulsdon出版的 "簡氏世界飛機(Jane's All the World's Aircraft)"中所描述的任何其他類型 的飛機，這些原文在此引用作為參考。根據本發明的設備和方法的備選實施 方案可用於其他用途，例如包括船隻、公共汽車、火車、娛樂車輛、地鐵、 單軌、住宅、公寓、辦公樓或任何其他預期用途。
圖14示出了典型的客機平面布置圖的俯視圖。客機平面布置圖1300包 含覆蓋商務艙埠與右舷的第一埠與右舷控制系統1310與1311、前端經 濟搶控制系統1320、以及覆蓋後端經濟艙的第二端部與右舷控制系統1330 與1331。圖14所示各個窗戶控制系統可包含參考圖11與12所描述的一個 或多個區域。顯然，可以構思出採用了本發明窗戶控制系統的各種配置的客 機平面布置圖1300的許多種備選實施方案。
在圖15A中，客機剖面1400包含具有第一或左側區域1411以及第二或 右側區域1413的窗戶控制系統1410。主控制模塊1412通過無線的方式耦合 到窗戶控制系統1410的電致變色裝置1420 。乘客控制模塊1430置於乘客座 位1440上方。如圖15B進一步所示，在另一個實施方案中，客機剖面1450 包含控制系統1460,該控制系統1460設成控制自支撐電致變色顯示器或隔 板1475。主控制模塊1462位於飛機剖面1450的頭頂位置。 一個或多個乘客 控制模塊1480可位於靠近座位1490,例如包括，位於相鄰的座位1490之間 的扶手內，或者位於飛機剖面1450的上部或側部。類似地，主控制模塊1462 可置於任何預期位置。
如圖16與圖17所示，示範性窗戶組件1500包食窗戶部件1510，以及 置成毗鄰窗戶部件1510的電致變色組件1550。乘客控制模塊1560可操作地 耦合到電致變色組件1550。邊緣鑲邊1514安置成圍繞窗戶部件1510的外部 周邊。電源1562為窗戶組件1500供電。圍繞電致變色組件1550的母線1581 和1583提供了與組件1550的電學連接。
圖18為圖16的電致變色裝置1550外部周邊的詳細剖面視圖。裝置1550 包含兩個外部透明層，即彼此靠近的第一外層1551和第二外層1553。外層1551和1553示範性地可包含玻璃、丙烯酸樹脂或聚碳酸酯。在外層1551 和1553的內表面上分別塗覆了第一透明電才及塗層1577和第二透明電極塗層 1579。在第一外層1551的中心部分1552內，電致變色層1561沉積在第一 電極塗層1577上。在第二外層1553的中心部分1552內，反電才及斥冊格1565 沉積在第二電極塗層1579上。在反電極柵格1565和電致變色層1561之間 存在一層凝膠電解質1563。
第一母線1581附著到第一電極塗層1571的邊緣部分1554。如圖17所 示，第一母線1581恰當地跨過第一外層1551的周邊，提供了與第一透明電 極塗層1577的電學連接。第二母線1583附著到第二電極塗層1579的邊緣 部分1554。如圖17所示，第二母線1583恰當地跨過第二外層1553的周邊， 提供了與第二透明電極塗層1579的電學連接。第一母線1581和第二母線 1583恰當地可以是任何導體，例如包括銅條。在第一母線1581和第二母線 1583之間維持間隙1585，使得電荷被提供至各個電極層1577和1579,而第 一母線1581與第二母線1583不相互接觸。間隙1585也可以保持或填充電 介質，由此提供母線1581與1582之間的絕緣。第一外層1551與第二外層 1553之間，介於器中心部分1552與邊緣部分1554之間的第一粘合密封1571 恰當地密封並包含電致變色層1561、電解質1563和反電極柵格1565的邊緣， 使得可以在通過與母線1581及1583電學耦合的電源(未示出)對裝置1550 施加電荷時，激活和去激活該裝置。第二粘合密封1573密封第一外層1551 和第二外層1553的最外部邊緣1556,恰當地將母線1581和1583與外部環 境隔離並絕緣。此外，第一外層1551和第二外層1553的邊緣部分1554和 最外部邊緣1556被邊緣鑲邊1587圍繞。本實施方案中的邊緣鑲邊1587呈 夾子的形式，幫助將裝置1550的各個元件包括第一外層1551和第二外層 1553保持在一起，其中電極層1577和1579、電致變色層1561、電解質1563、 反電極柵格1565、兩個母線1581和1583在第一外層1551與第二外層1553 之間保持固定的配置。
圖19為包含第一窗戶部件1610的窗戶組件1600的分解等距^f見圖，該 第一窗戶部件1610包含透明部分1612和邊緣鑲邊部分1614。類似地，外部 第二窗戶部件1620包含透明部分1622和安裝部分1624。電致變色組件1650 置於第一和第二窗戶部件1610與1620之間。乘客控制1660置於第一窗戶 部件1610的邊緣鑲邊部分1614內部，並可工作地耦合到電致變色組件1650，
23其中第一窗戶部件1610在本示例中為飛機的內部窗戶部件。乘客控制1660 例如允許靠窗座位的乘客根據需要控制電致變色組件1650，但如參考圖11 與12所描述，受來自主控制器(未示出)超馳信號的影響。
儘管如前所述已經闡述和描述本發明的優選及備選實施方案，但在不脫 離本發明的精神和範圍的情況下可以進行許多改變。因此，本發明的範圍不 受優選及備選實施方案的公開內容的限制。相反，完全通過參考權利要求而 界定本發明。
權利要求
1.一種電致變色系統，其包括多個電致變色裝置；多個控制模塊，每個所述控制模塊可工作地耦合到至少一個所述電致變色裝置並設成可控地調整電場以激活和去激活所述裝置；以及至少一個主控制器，可工作地耦合到所述裝置並設成同時調整選定的一組裝置的電場以激活和去激活所述一組裝置。
2. 權利要求1所述的電致變色系統，其中至少一個電致變色裝置設置 成郵匕鄰透明窗戶。
3. 權利要求1所述的電致變色系統，其中至少一個電致變色裝置與所述透明窗戶集成形成。
4. 權利要求1所述的電致變色系統，其中至少一個電致變色裝置包括 第一透明電極；第二透明電極，隨所述第一透明電極可工作地設置並與所述第一透明電 極間隔開；電致變色層，置於所述第一透明電極和第二透明電極之間；以及 電解質層，置於所述第一透明電極和第二透明電極之間並毗鄰所述電致 變色層。
5. 權利要求1所述的電致變色系統，進一步包括可工作地耦合到所述 主控制器、多個控制模塊和多個電致變色裝置中的至少一個的電源。
6. 權利要求1所述的電致變色系統，其中所述多個電致變色裝置包含 至少一個多色的電致變色裝置。
7. —種窗戶系統，其包括主控制器，分別可工作地耦合到第一和第二區域， 其中所述第一區域包括多個第一窗戶組件，每個窗戶組件具有可工作的電致變色裝置； 至少一個控制模塊，可工作地耦合到至少一個所述電致變色裝置並 設成可控地調整電場以控制所述裝置； 其中所述第二區域包括多個第二窗戶組件，每個窗戶組件具有可工作的電致變色裝置；至少一個控制模塊，可工作地耦合到至少一個所述電致變色裝置並設成可控地調整電場以控制所述裝置； 且其中所述主控制器設成調整所述第一和第二區域的多個所述電致變色裝置以提供對所述電致變色裝置的區域控制。
8. 權利要求7所述的窗戶系統，其中至少一個所述電致變色裝置與所 述窗戶組件集成形成。
9. 權利要求7所述的窗戶系統，其中至少一個所述電致變色裝置包括 第一透明電極；第二透明電極，隨所述第一透明電極可工作地設置並與所述第一透明電 才及間隔開；電致變色層，置於所述第一和第二透明電極之間；以及電解質層，置於所述第一和第二透明電^l之間並毗鄰所述電致變色層。
10. 權利要求7所述的窗戶系統，進一步包括可工作地耦合到所述主控 制器、第一區域和第二區域中的至少一個的電源。
11. 權利要求7所述的窗戶系統，其中至少一個所述區域進一步包括耦 合於所述區域開關和至少一個控制模塊之間的多個頭頂電子單元。
12. 權利要求11所述的窗戶系統，進一步包括可工作地耦合到每個頭 頂電子單元的至少一個燈。
13. 權利要求11所述的窗戶系統，其中所述多個第一窗戶組件布置於 飛機客搶的第一區域，且其中所述多個第二窗戶組件布置於飛機客艙的第二 區域。
14. 一種結構，其包括 多個窗戶，窗戶控制組件，可工作地與所述窗戶相關聯，所述窗戶控制組件包括 多個電致變色裝置，每個所述電致變色裝置可工作地與相應的窗戶相 關聯；多個控制模塊，每個控制模塊可工作地耦合到至少一個所述電致變色 裝置並設成可控地調整電場以激活和去激活所述裝置；以及主控制器，可工作地耦合到所述裝置並設成調整所述裝置的電場從而 按照選定的方式激活和去激活所述裝置。
15. 權利要求14所述的結構，其中每個所述電致變色裝置可工作地形成窗戶遮罩。
16. 權利要求15所述的結構，其中每個所述控制模塊設置成可供座位 上的用戶訪問。
17. 權利要求14所述的結構，其中所述主控制器與控制模塊存在間隙。
18. —種飛機，包括 機身，可工作地耦合到機架；多個窗戶組件，形成於至少一個所述才幾身和才幾架內；以及 服務系統，置於所述機身內，所述服務系統包括 多個照明組件；多個控制模塊，每個所述控制模塊可工作地耦合到至少一個所述照明 組件；窗戶控制系統，包括多個電動遮罩，每個所述遮罩可工作地與相應的 一個所述窗戶組件相關聯並可工作地耦合到至少一個所述控制^^莫塊，其中 所述控制模塊設成可控地激活和去激活所述遮罩；以及主控制器，可工作地耦合到所述遮罩並設成調整所述遮罩從而按照選 定的方式激活和去激活所述多個遮罩。
19. 權利要求18所述的飛機，其中每個所述遮罩可工作地設置成毗鄰 窗戶組件。
20. 權利要求18所述的飛機，其中每個遮罩為窗戶組件的元件。
21. 權利要求18所述的飛機，其中至少一個所述電動遮罩包括 第一透明電極；第二透明電極，隨第一透明電極可工作地設置並與所述第一透明電極間 隔開；電致變色層，置於所述第一和第二透明電極之間；以及電解質層，置於所述第一和第二透明電極之間並毗鄰所述電致變色層。
22. —種控制透過多個窗戶的光線的方法，其包括 提供與每個窗戶可工作地相關聯的至少一個電致變色裝置；提供多個控制模塊，每個控制模塊可工作地耦合到至少一個所述電致變 色裝置並設成可控地激活和去激活至少一個裝置；提供主控制器，所述主控制器可工作地耦合到所述裝置並設成按照選定 的方式控制所述裝置；以及調整至少部分所述裝置的特徵顏色。
23. 權利要求22所述的方法，其中調整至少一些所述裝置的特徵顏色 包括使用所述主控制器調整所述裝置。
24. 權利要求23所述的方法，其中使用所述主控制器調整所述裝置包 括超馳來自至少一個控制模塊的控制信號。
25. 權利要求22所述的方法，其中所述裝置起著窗戶遮罩的功能。
26. 權利要求22所述的方法，其中所述控制^t塊成行布置並與飛機座 位相關聯使得可供座位上的乘客訪問。
27. 權利要求22所述的方法，其中所述主控制器可供飛機乘客服務員 訪問。
28. —種電致變色系統，其包括 電致變色裝置；控制模塊，可工作地耦合到所述電致變色裝置並^L成可控地激活和去激 活所述電致變色裝置；以及主控制器，可工作地耦合到所述裝置並設成超馳所述控制模塊從而可控 地激活和去激活所述裝置。
29. 權利要求28所述的系統，進一步包括可工作地與所述電致變色裝 置相關聯的窗戶部件。
30. —種調整交通工具的客搶內照明水平的方法，其包括 提供電致變色裝置，所述電致變色裝置與所述交通工具的窗戶可工作地相關聯；提供控制模塊，所述控制模塊可工作地耦合到所述電致變色裝置並設成 可控地激活和去激活所述電致變色裝置；提供主控制器，所述主控制器可工作地耦合到至少一個所述控制模塊以 及所述電致變色裝置；通過可控地調整所述控制模塊而調整所述電致變色裝置的特性；以及通過使用所述主控制器而超馳所述控制模塊，調整所述電致變色裝置的 特性。
31. 權利要求30所述的方法，其中所述電致變色裝置工作為所述窗戶 的遮罩。
32. 權利要求30所述的方法，其中調整所述電致變色裝置的特性包括調整不透明度。
33.權利要求30所述的方法，其中調整所述電致變色裝置的特性包括 調整耦合到所述裝置的電場。
全文摘要
本發明提供了一種電致變色系統、窗戶系統及相應的結構、飛機和調整方法。該電致變色系統包括多個電致變色裝置；多個控制模塊，每個所述控制模塊可工作地耦合到至少一個所述電致變色裝置並設成可控地調整電場以激活和去激活所述裝置；以及至少一個主控制器，可工作地耦合到所述裝置並設成同時調整選定的一組裝置的電場以激活和去激活所述一組裝置。
文檔編號G02F1/15GK101515101SQ20091012803
公開日2009年8月26日 申請日期2005年2月25日 優先權日2004年3月12日
發明者阿瑟·P·韋德納 申請人:波音公司