用於在重起動前將通信網絡的電子構件置於等待的控制設備的製作方法

2023-05-20 05:35:26

專利名稱：用於在重起動前將通信網絡的電子構件置於等待的控制設備的製作方法
技術領域：
本發明涉及用於作為通信網絡的一部分並連接到電網，例如(且非限制性地)車輛(可能為機動型)的車載網絡的相連的電子構件的運行。
背景技術：
如本領域技術人員已知地，某些通信網絡包括總線，相連的電子構件並聯地連接到該總線。在相連的電子構件之間的數據交換則經由總線、藉助於多路復用幀來實現。這例如是CAN LS (低速控制器區域網路)、CANHS (高速控制器區域網路)、VAN (車輛區域網路)或LIN (局域互連網絡)型網絡的情況。在很多領域中且尤其是在車輛(可能為機動型)的領域中使用這樣的網絡。這些通信網絡的電子構件通常連接到包括電壓和電流發生器(例如交流發電機)以及電能存儲模塊(例如電池)的電網。這例如是車輛(可能為機動)的車載網絡的情況。在某些情況下，例如在機動車輛的發動機的起動或重起動階段時，由於電流的強烈聚集，在電網上可以突然發生電壓下降(有時是重大的)。該下降可以使連接到網絡的某些電子構件例如計算機的運行受到損害，且因此可以降低它們控制(全部或部分地)的功能所保證的某些性能，甚至阻礙某些功能(可能安全的)的執行。此外，當電子構件的電源電壓變得低於閾值時，這可以在某種邏輯狀態下引起其運行的突然停止，這可以使其運行或被認為在其重新置於運行時提供的性能受到損害，尤其是如果在停止時處於與網絡的通信階段(發送或接收)中。偶然的下降可以是相對可接受的。但是當下降變得太頻繁時，下降實際上變得令人煩惱。這可以是當車輛在居民區通行或處於交通堵塞中以及車輛配備有稱為「停止和出發」型的設備時的情況，該稱為「停止和出發」型的設備用於在其速度變得低於閾值時使發動機(例如熱力發動機)自動停止運行，並在駕駛員釋放剎車踏板或按壓油門踏板時重新使其發動機運行。為了至少部分地補救這些電壓下降，提出在電網上將調節電壓電源設備串聯地放置在能量源和電子構件之間。這種類型的設備允許有效地調節對位於下遊的電子構件供電的電壓，但可能看來不能向電子構件提供其運行所必需的電流。為了避免這種情況產生，於是應使用尺寸更大(也就是說，允許傳送更多的電流)的這種類型的電源設備，或多個調節電壓電源設備，這顯得不僅笨重而且還昂貴。此外，這些調節電壓電源設備可能相對複雜，並可能只部分地補償某些電壓下降。

發明內容
本發明因此目的是當重新置於運行時，尤其是在存在小數量的調節電壓電源設備甚至沒有任何調節電壓電源設備時，限制可能引起某些電壓下降的至少某些結果。 為此，本發明首先提出作為用於連接到通信網絡的電子構件的一部分的設備，並且該電子構件包括-電壓供應裝置，所述電壓供應裝置用於由電源供給電壓，-控制裝置，所述控制裝置由電壓供應裝置供給電壓並至少確保網絡的通信協議的管理，以及-在控制裝置和通信網絡之間的接口裝置，所述接口裝置由電壓供應裝置供給電壓。該設備的特徵在於包括下列裝置
-輔助電源裝置，所述輔助電源裝置配置(或設計)成在電網的電壓或電壓供應裝置所提供的電壓低於選定的第二閾值時，在由停止信號所要求的電壓供應裝置的運行禁止之後，在預定的持續時間期間向控制裝置提供高於選定的第一閾值的輔助電壓，以及-管理裝置，所述管理裝置配置(設計)成在接收到停止信號的情況下，為了電子構件的至少一部分在良好的條件下重起動和可能電子構件控制的至少一種功能的重起動而在預定的持續時間期間執行至少一個置於等待的動作。根據本發明的設備可以包括可單獨或組合實施的其它特徵，且尤其-每個置於等待的動作(重起動)可(至少)從以下選擇產生用於引起接口裝置的運行停止的命令；尤其是在安全領域中，產生用於引起至少一個外部電氣設備的運行停止的命令，該外部電氣設備由控制裝置根據可能的約束進行導控；產生用於引起信息存儲的命令；產生用於引起協議命令的產生的命令，所述協議命令用於改善與網絡的在進行中的通信的重起動；產生用於引起信號的產生的命令，該信號用於向網絡通知電子構件的運行的臨時停止；產生用於根據控制裝置的類型而引起控制裝置的電消耗減小的命令；產生用於引起由控制裝置導控的至少一個電氣設備的電消耗的減小的命令；以及產生用於引起控制裝置的運行停止以便引起電子構件的運行的正確停止的命令；-接口裝置可以配置成當電網的電壓低於選定的第二閾值時或當電壓供應裝置所提供的電壓低於選定的第二閾值時將停止信號發送到輸出。在這種情況下，管理裝置可以連接到接口裝置的該輸出，以便接收停止信號；-輔助電源裝置可以加入到電壓供應裝置的電源輸出和控制裝置的電源輸入之間，並且可以配置成當電壓供應裝置傳送的電壓高於選定的第三閾值時從由電壓供應裝置所提供的電能建立電能儲備；■輔助電源裝置可以包括適合於通過在至少預定的持續時間期間傳送逐漸減小的並高於選定的第二閾值的輔助電壓來放電的電容器； 電容器可以是極化型的；-根據本發明的設備可以包括電壓值(例如零電壓值)的抽出裝置，所述抽出裝置放置在將接口裝置的輸出連接到管理裝置的電連接上並配置成當電壓供應裝置的運行停止時提供聞阻抗；-管理裝置可以放置在控制裝置中。本發明還提出了一種電子構件，所述電子構件用於連接到通信網絡並且包括-電壓供應裝置，所述電壓供應裝置用於由電源供給電壓，-控制裝置，所述控制裝置由電壓供應裝置供給電壓並至少確保網絡的通信協議的管理，
-在控制裝置和通信網絡之間的接口裝置，所述接口裝置由電壓供應裝置供給電壓，以及-之前示出的類型的控制設備。根據本發明的電子構件可以包括可單獨或組合實施的其它特徵，且尤其-電壓供應裝置可以是用於連接到外部電源的DC/DC型轉換裝置；-接口裝置可以配置為線路發射機接收機(ERL)的形式；-控制裝置可以配置為微控制器的形式。
本發明特別(雖然非限制性地)適合於放置在車輛(可能為機動型)的通信網絡中。


通過檢查在下文中的詳細描述和附圖，本發明的其它特徵和優點將變得明顯，其中唯一的圖示意性地和功能上示出了連接到通信網絡的總線並包括根據本發明的控制設備的實施例的電子構件。附圖不僅可以用於使本發明完整，而且還在有必要時有助於本發明的限定。
具體實施例方式本發明目的在於提供用於與相連的電子構件OE相關的控制設備D，該相連的電子構件OE經由總線BU分路連接到通信網絡R。在下文中作為非限制性的示例，考慮通信網絡R是CAN LS (低速控制器區域網路)型的網絡。但是，本發明不限於這種類型的通信網絡。本發明實際上涉及配備有總線的任何類型的通信網絡，並且尤其涉及CANHS (高速控制器區域網路)、VAN (車輛區域網路)和LIN (局域互連網絡)型的網絡。另外，在下文中作為非限制性的示例，考慮網絡R作為可能為機動型的車輛(例如，轎車)的一部分。但是，本發明不限於該應用。本發明實際上尤其涉及陸地車輛、船和飛機、以及包括至少一個通信網絡R的工業設施。此外，在下文中作為例證性而非限制性的示例，考慮相連的電子構件OE是計算機，兩個電氣設備EEj (j = I或2)，例如致動器連接到該計算機上。但本發明不限於這種類型的電子構件。本發明實際上涉及作為通信網絡的一部分並且需要最小電壓以有效地運行(也就是說，用於執行電子構件的功能)的任何類型的電子構件。如在唯一的附圖中示意性地和功能上示出地，根據本發明的相連的電子構件OE(在這裡是計算機)至少包括電壓供應裝置CV、控制裝置MC、接口裝置IN和控制設備D。電壓供應裝置CV是例如用於連接到外部電源BA的DC/DC (直流/直流)型轉換器。在所示的非限制性實施例中，外部電源BA是機動車輛的電車載網絡型的電網。在這種情況下，電壓供應裝置CV由在電源輸入和地線之間的車載網絡BA提供輸入電壓，並產生電壓供應裝置CV在輸出和地線之間傳送的直流電壓Vcc。這種電車載網絡BA通常包括電壓和電流發生器(例如交流發電機)、電能存儲模塊(例如電池)、以及確保至少與電子構件OE的連接的電線束。控制裝置MC由電壓供應裝置CV供給電壓。只要以最小電壓對控制裝置MC供電，控制裝置MC就可以正確地運行。控制裝置MC負責確保至少一個外部設備或功能的管理或控制，且尤其負責確保經由接口裝置IN對通信網絡R的協議的管理。在所示非限制性的實施例中，控制裝置MC配置為微控制器的形式，微控制器包括第一模塊Ml、第二模塊M2和第三模塊M3，第一模塊Ml負責經由接口裝置IN (且因此例如藉助於數據接收信號和數據發射信號的所有通信(發射和接收))來管理通信網絡R的協議，第二模塊M2負責藉助於可通過多條導線傳送的兩種狀態(運行/停止)的命令信號來管理接口裝置IN的運行和停止，而第三模塊M3負責導控兩個電氣設備EEl和EE2，例如致動器。注意，控制裝置MC可以一方面配置為微控制器的另一種形式，而另一方面不包括導控模塊M3 (當控制裝置MC的電子構件OE不負責管理外部電氣設備時)。接口裝置IN由電壓供應裝置CV供給電壓Vcc。接口裝置IN配置(或設計)為確保它們的電子構件OE的邏輯電路(且尤其是其控制裝置MC)和通信網絡R之間的接口。為此且如在唯一的附圖中非限制性示出地，接口裝置IN可以例如包括專用於與控制裝置MC 的第一通信模塊Ml交換的輸入/輸出、專用於與網絡R消息交換的另一輸入/輸出、以及專用於接收由控制裝置MC的第二通信模塊M2發送的命令信號的輸入。在所示的非限制性實施例中，接口裝置IN配置為線路發射機接收機(或ERL)的形式。但是，這不是必須的。根據本發明的(控制)設備D包括輔助電源裝置MA和管理裝置MG。輔助電源裝置MA負責在電網BA的電壓或電壓供應裝置CV所提供的電壓低於選定的第二閾值時，在由停止信號所要求的電壓供應裝置CV的運行禁止之後，在預定的持續時間期間向控制裝置MC提供高於選定的第一閾值的輔助電壓。將理解，在這裡目的是在檢測到車載網絡BA上的電壓的重大下降之後(且因此在產生停止信號之後)繼續在預定的持續時間期間給控制裝置MC提供能量，以便控制裝置MC在電壓供應裝置CV的運行停止之後擁有足夠的時間來在車載網絡MA上的該電壓下降結束之後而在電子構件OE的下一個運行期間執行有用的動作。預定的持續時間可以例如包括在大約10 ii s至大約Ims之間。典型地根據控制裝置MC的電源電壓Vcc來選擇第一閾值，電源電壓Vcc通常為大約5V或3. 3V。此外，選擇第一閾值，使得無論電子構件OE的運行條件如何並且特別是無論環境溫度如何，最小輔助電壓(在預定的持續時間結束時)都足夠。在所示的非限制性實施例中，輔助電源裝置MA被加入到電壓供應裝置CV的電壓電源輸出Vcc和控制裝置MC的電壓電源輸入之間。該實施方式用於在電壓供應裝置CV傳送的電壓Vcc高於選定的第三閾值時允許從由電壓供應裝置CV所提供的電能來構成電能儲備。如所示，在非限制性的實施方式中，輔助電源裝置MA可以包括分路安裝的電容器CD，以便其端子電壓在充電(或電能儲備的建立)階段大約為Vcc，且適合於通過在至少預定的持續時間期間傳送逐漸降低並高於選定的第二閾值的輔助電壓來放電。注意，電容器CD可以是極化型的，尤其是當該電容器CD應具有高容量時。但是，這不是必須的。同樣注意，如所示，輔助電源裝置MA也可以包括串聯地安裝在電壓供應裝置CV的電源輸出的下遊和電容器CD的兩個端子之一的上遊的二極體DI，以便來自電壓供應裝置CV的電流可以朝著控制裝置MC流通，以及來自電容器CD的電流被強制朝著控制裝置MC流通以便對控制裝置MC供電而不朝著電壓供應裝置CV流通。在未示出的非限制性的實施例中，輔助電源裝置MA在控制裝置MC和電壓供應裝置CV的外部。但是，這不是必須的。事實上，輔助電源裝置MA可以放置在控制裝置MC中或適當地放置在電壓供應裝置CV中。 另外，在所示出的非限制性實施例中，輔助電源裝置MA連接到電壓供應裝置CV的電源輸出和控制裝置MC的電源輸入。但是，這不是必須的。事實上，輔助電源裝置MA可以獨立於電壓供應裝置CV和/或連接到控制裝置MC的專用輔助輸入。同樣，在同樣的物理子組件內部可以實現其它功能重組。因此，可以例如設想將電壓供應裝置CV的至少一部分集成在接口裝置IN中。注意，停止信號可以由比較模擬電路CA確定，該比較模擬電路CA負責將電網BA的電壓或由電壓供應裝置CV所提供的電壓與第二閾值相比較，該停止信號可能具有可能較弱的滯後。如非限制性地示出地，該比較模擬電路CA可以例如集成在接口裝置IN中。但是在一個變形中，停止信號可以由集成到接口裝置IN中的狀態機發送，並考慮網絡R的狀態。在另一個變形中，停止信號可以在用信號指示電網BA的電壓的即將發生的下降或下降的開始的信息的形式下，由網絡R提供到接口裝置IN或接口裝置IN和控制裝置MC。在所示的非限制性示例中，接口裝置IN包括比較裝置CA，所述比較裝置CA配置成將由電網BA提供的電壓的值與選定的第二閾值進行比較，以便將停止信號發送到輸出SI，該停止信號用於在該電壓低於選定的第二閾值時禁止電壓供應裝置CV的運行，該停止信號可能具有可能較弱的滯後。注意，在未示出的一種變形中，比較裝置CA可以配置成將電壓供應裝置CV所提供的電壓的值與選定的第二閾值進行比較。例如根據正常由電網BA且特別是由其電池提供的電壓來選擇第二閾值，當電網BA包括電池時，該電池例如為大約12V。在所示出的非限制性示例中，接口裝置IN的輸出SI連接到電壓供應裝置CV的輸入和管理裝置MG的輸入，以便將每個停止信號傳遞給電壓供應裝置CV和管理裝置MG。管理裝置MG因此被通知電壓供應裝置CV的運行停止的臨近。停止信號(不管從哪裡起源)的接收為管理裝置MG建立管理裝置MG應在預定的持續時間期間執行的置於等待動作(重起動)的觸發裝置，以便有助於電子構件OE的至少一部分在良好的條件下重起動。注意，待執行的動作可由管理裝置MG根據正在進行的情況而預先確定(或編程)或實時地確定。可以設想對電子構件OE的重起動有用的任何類型的動作。因此，置於等待的動作可以在於產生用於引起信號的產生的命令，該信號用於命令接口裝置IN的運行停止。該動作可以例如在於將命令消息呈送到第二模塊M2，該命令消息命令第二模塊M2在電壓Vcc不再被發送之前將命令信號呈送到接口裝置IN，以便避免接口裝置IN對網絡R施加間歇的電壓，該命令信號的狀態要求立即的運行停止。另一置於等待的動作可以在於產生用於引起信號的產生的命令，該信號用於根據可能的約束(尤其是在安全領域中)命令由控制裝置MC的第三導控模塊M3導控的至少一個外部電氣設備EEj的運行停止。該動作可以例如在於將命令消息呈送到第三導控模塊M3，該命令消息命令第三導控模塊M3將命令信號呈送到其導控的至少電氣設備EE j中的一個，該命令信號的狀態要求立即的運行停止。例如，這可以允許在車載電網的電壓下降期間停止車門玻璃升降器的電動機，以便減小電流的消耗，並因此減小該下降的幅度和持續時間，而沒有對客戶端(或構件)的較大影響，如果這是在重起動階段且下降的持續時間短，則這兩個條件也通常被實現。另一置於等待的動作可以在於產生用於引起信息的存儲(至少局部)的命令，例如限定在電子構件OE (且更確切地是其模塊Ml到M3)不再被提供給電壓之前所處的狀態。另一置於等待的動作可以在於產生用於引起一個或多個協議命令的產生的命令，協議命令用於允許與網絡R的在進行中的通信的重起動。該動作可以例如在於將命令消息呈送到第一通信模塊M1，該命令消息命令第一通信模塊Ml經由接口裝置IN將協議消息呈 送到網絡R和/或進行對恰好在電壓下降結束之後重新建立對通信有用的局部動作。可以例如涉及針對其它構件OE的等待的休眠消息或在電壓下降的時刻在網絡R上正在流通中的消息的類型的存儲。另一置於等待的動作可以在於產生用於引起信號的產生的命令，該信號用於通知網絡暫時停止電子構件OE的運行。該動作可以例如在於將命令消息呈送到第一通信模塊M1，該命令消息命令第一通信模塊Ml經由接口裝置IN將用信號指示電子構件OE的運行的暫時停止的消息呈送到網絡R。例如，在重起動期間鎖門的命令的情況下，這可以在於通過在網絡R上用信號對此進行指示來放棄這個鎖的起動，以便一旦車載電網BA的電壓下降終止，這個命令就儘快被重新發送。另一置於等待的動作可以在於產生用於根據控制裝置MC的類型產生引起控制裝置MC的電消耗的立即減小的命令，如作為示例在前面示出地。另一置於等待的動作可以在於產生用於引起控制裝置MC的運行停止的命令，以便引起電子構件OE的運行的正確停止。注意，上述動作中的一個或多個(甚至全部)可能以用於描述它們的順序被執行。另外，在上文中描述的動作僅僅是例證性的示例。所提出的動作的列表因此不是限制性的，且可以設想其它類型的動作。還注意，在所示的非限制性實施例中，管理裝置MG作為控制裝置MC的一部分。但這不是必須的。管理裝置MG可以實際上在控制裝置MC的外部，同時連接到後者(MC)。因此，可以設想設備D包括外殼，該外殼容納管理裝置MG和輔助電源裝置MA，並用於容納在電子構件OE中或適當地連接到後者(0E)。管理裝置MG則可以實現為電子電路、邏輯(或信息)模塊、或電子電路和邏輯模塊的組合的形式。還注意，儘管這沒有在唯一的附圖上示出，但是設備D可能包括電壓值(例如零電壓值)的抽出裝置，所述抽出裝置放置在將接口裝置IN的輸出SI連接到管理裝置MG的電連接上。這些電壓值的抽出裝置用於形成停止信號以便使該停止信號變得可由管理裝置MG利用。事實上，當電壓供應裝置CV被強制停止運行時，尤其是在接收到停止信號之後，這可能引起拉到選定的電壓值所必需的高阻抗。作為非限制性的示例，電壓值的抽出裝置可以表現為拉到地線的電阻的形式，也就是說，在輸出SI上的高阻抗的情況下強加零電壓。
本發明尤其允許在預定的持續時間期間延長電子構件OE的控制裝置MC的運行，本發明因此允許執行局部動作，一方面本發明確保在邏輯狀態(其允許電子構件OE重新正確地起動並在電壓下降之前恢復其邏輯狀態)中的該電子構件OE的停止，且另一方面可能對該運行停止所涉及的網絡的其它電子構件進行報警。因此，本發明允許在重起動階段期間以低成本改善通信網絡的電子構件的運行、性能和互操作性。本發明不限於在上文僅作為示例描述的控制設備和相連的電子構件的實施方式， 但本發明包括本領域技術人員可在下面的權利要求的範圍內設想的所有變形。
權利要求
1.一種用於電子構件(OE)的控制設備(D)，所述電子構件(OE)用於連接到通信網絡(R)並包括i)電壓供應裝置(CV)，所述電壓供應裝置(CV)用於由電源(BA)供給電壓；ii)控制裝置(MC)，所述控制裝置(MC)由所述電壓供應裝置(CV)供給電壓並至少確保所述網絡(R)的通信協議的管理；以及iii)接口裝置(IN)，所述接口裝置(IN)由所述電壓供應裝置(CV)供給電壓並確保在所述控制裝置(MC)和所述通信網絡(R)之間的接ロ，其特徵在於，所述控制設備(D)包括輔助電源裝置(MA)，所述輔助電源裝置(MA)配置成在電網(BA)的電壓或所述電壓供應裝置(CV)所提供的電壓低於選定的第二閾值時，在停止信號所要求的所述電壓供應裝置(CV)的運行禁止之後，在預定的持續時間期間，向所述控制裝置(MC)提供高於選定的第一閾值的輔助電壓；以及管理裝置(MG)，所述管理裝置(MG)連接到所述接口裝置(IN)的輸出(SI)並配置成在接收到所述停止信號的情況下為了所述電子構件(OE)的至少一部分在良好的條件下重起動而在所述預定的持續時間期間執行至少ー個置於等待的動作。
2.如權利要求I所述的設備，其特徵在於，每個置於等待的動作在至少包括下列動作的組中選擇產生用於引起所述接口裝置(IN)的運行停止的命令；產生用於引起由所述控制裝置(MC)根據可能的約束導控的至少ー個外部電氣設備(EEj)的運行停止的命令；產生用於引起信息的存儲的命令；產生用於引起協議命令的產生的命令，所述協議命令用於改善與網絡(R)的在進行中的通信的重起動；產生用於引起信號的產生的命令，所述信號用於向所述網絡通知所述電子構件(OE)的運行的臨時停止；產生用於根據所述控制裝置(MO的類型引起所述控制裝置(MC)的電消耗的減小的命令；產生用於引起由所述控制裝置(MC)導控的至少ー個電氣設備(EEj)的電消耗的減小的命令；以及產生用於引起所述控制裝置(MC)的運行停止以便引起所述電子構件(OE)的運行的正確停止的命令。
3.如權利要求I和2之一所述的設備，其特徵在於，所述接口裝置(IN)配置成當所述電網(BA)的電壓低於選定的第一閾值時將所述停止信號發送到輸出(SI)，以及所述管理裝置(MG)連接到所述接口裝置(IN)的所述輸出(SI)，以便接收所述停止信號。
4.如權利要求I和2之一所述的設備，其特徵在於，所述接口裝置(IN)配置成當由 所述電壓供應裝置(CV)所提供的電壓低於選定的第一閾值時將所述停止信號發送到輸出(SI),以及所述管理裝置(MG)連接到所述接口裝置(IN)的所述輸出(SI)，以便接收所述停止信號。
5.如權利要求I到4中的一項所述的設備，其特徵在於，所述輔助電源裝置(MA)加入到所述電壓供應裝置(CV)的電源輸出和所述控制裝置(MC)的電源輸入之間，並配置成當所述電壓供應裝置(CV)傳送的電壓高於選定的第三閾值時從由所述電壓供應裝置(CV)所提供的電能建立電能儲備。
6.如權利要求5所述的設備，其特徵在於，所述輔助電源裝置(MA)包括適合於通過在至少所述預定的持續時間期間傳送逐漸減小的並高於所述選定的第二閾值的輔助電壓來放電的電容器(⑶)。
7.如權利要求6所述的設備，其特徵在於，所述電容器(CD)是極化型的。
8.如權利要求I到7中的一項所述的設備，其特徵在於，所述設備包括電壓值的抽出裝置，所述電壓值的抽出裝置放置在將所述接口裝置(IN)的所述輸出(SI)連接到所述管理裝置(MG)的電連接上並配置成當所述電壓供應裝置(CV)的運行停止時提供高阻杭。
9.如權利要求I到8中的一項所述的設備，其特徵在於，所述管理裝置(MG)放置在所述控制裝置(MC)中。
10.ー種電子構件(OE)，其用於連接到通信網絡(R)並包括i)電壓供應裝置(CV)，所述電壓供應裝置(CV)用於由電網(BA)供給電壓；ii)控制裝置(MC)，所述控制裝置(MC)由所述電壓供應裝置(CV)供給電壓並至少確保所述網絡(R)的通信協議的管理；以及iii)接口裝置(IN)，所述接口裝置(IN)由所述電壓供應裝置(CV)供給電壓並確保在所述控制裝置(MC)和所述通信網絡(R)之間的接ロ，其特徵在於，所述電子構件(OE)包括根據前述權利要求之一所述的控制設備(D)。
11.如權利要求10所述的電子構件，其特徵在於，所述電壓供應裝置(CV)是用於連接到外部電源(BA)的DC/DC型轉換裝置。
12.如權利要求10和11中的一項所述的電子構件，其特徵在於，所述接口裝置(IN)配置為線路發射機接收機的形式。
13.如權利要求10到12中的一項所述的電子構件，其特徵在於，所述控制裝置(MC)配置為微控制器的形式。
14.在車輛的通信網絡(R)中的根據權利要求I到9中的ー項所述的控制設備(D)和根據權利要求10到13中的一項所述的電子構件(OE)的使用。
全文摘要
本發明涉及一種控制設備(D)，該控制設備(D)用於作為電子構件(OE)的一部分，所述電子構件(OE)用於連接到通信網絡(R)並包括i)電壓供應裝置(CV)，所述電壓供應裝置(CV)用於由電源(BA)供給電壓；ii)控制裝置(MC)，所述控制裝置(MC)由所述電壓供應裝置(CV)供給電壓並至少確保網絡(R)的通信協議的管理；iii)在所述控制裝置(MC)和所述網絡(R)之間的接口裝置(IN)，所述接口裝置(IN)由所述電壓供應裝置(CV)供給電壓；iv)輔助電源裝置(MA)，所述輔助電源裝置(MA)負責在電網(BA)的電壓或由電壓供應裝置(CV)所提供的電壓低於選定的第二閾值時，在由停止信號所要求的所述電壓供應裝置(CV)的運行禁止之後，在預定的持續時間期間向所述控制裝置(MC)提供高於選定的第一閾值的輔助電壓；以及v)管理裝置(MG)，所述管理裝置(MG)連接到所述接口裝置(IN)的輸出(SI)並負責在接收到停止信號的情況下為了電子構件(OE)的至少一部分在良好的條件下重起動而在預定的持續時間期間執行至少一個置於等待的動作。
文檔編號H02J9/00GK102668462SQ201080052842
公開日2012年9月12日 申請日期2010年9月22日 優先權日2009年9月23日
發明者N·莫朗 申請人:標緻·雪鐵龍汽車公司