一種微型車前輪驅動用汽油發動機的製作方法

2023-05-20 15:25:41

專利名稱：一種微型車前輪驅動用汽油發動機的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽油發動機，特別是一種適用於微型汽車前輪驅動用的汽油發動機。
背景技術：
現在微型車使用的汽油發動機，大都採用如圖1和圖2所示結構，由單頂置凸輪軸(1)、雙搖臂軸(2)、進排氣搖臂(3)、單氣門彈簧(4)、單缸2氣門-進氣門(5)和排氣門(6)配置的配氣機構、四個缸(I、II、II、IV)共有氣門2×4＝8個，凸輪軸(1)單缸2個凸輪-進氣凸輪(15)和排氣凸輪(16)，共8個凸輪，分別驅動進排氣搖臂(3)，進排氣搖臂各自分別以搖臂軸(2)為樞軸擺動，控制進氣門(5)和排氣門(6)的開閉，完成新鮮空氣和廢燃氣的吸進和排出。燃燒室(7)為多球型燃燒室結構，使用化油器(11)，帶有機械式分電器(12)，火花塞(8)為斜置結構；機油泵(9)採用曲軸(10)直接驅動的內嚙合漸開線齒輪泵，外齒輪(19)和內齒輪(18)其輪齒均為漸開線。
這種發動機的缺點是高速動力性能較差，且尾氣排放汙染環境嚴重。

發明內容
本實用新型的目的是提供一種性能優良的微型車前輪驅動用汽油發動機，它高的高速特性和大扭矩，且熱效率高，燃燒充分，尾氣排放達到歐II/III標準的環保要求。
本實用新型包括由活塞、連杆、曲軸飛輪等構成的曲柄連杆機構，由汽缸蓋、機體(汽缸體+曲軸箱)、油底殼等構成的固定件組，由噴油嘴、燃油箱、燃油泵等構成的燃料供給系統、由火花塞、高壓線圈、高壓阻尼線等構成的點火系統，由配氣凸輪軸、搖臂軸、進氣門和排氣門等構成的配氣機構，由進氣歧管、排氣歧管、空氣濾清器、消音器等組成的進排氣系統，由機油泵、機油濾清器等組成的潤滑系統，由正時齒輪、正時齒帶等構成的正時傳動系統，冷卻系統、起動系統、電源、電控發動機管理系統等，其特點是a.氣缸蓋採用單缸四氣門四缸布置，每個缸有二個進氣門、二個排氣門；b.配氣機構採用單頂置凸輪軸，包含新的凸輪型線及正時配置，凸輪軸上有直接驅動四缸16個氣門的4×4個凸輪，進氣搖臂支撐採用進氣搖臂軸，排氣搖臂支撐採用萬向球鉸鏈卡簧結構，進氣搖臂和排氣搖臂從動件分別配置於凸輪上、下兩側；c.燃燒室採用蓬頂型，火花塞中置於燃燒室內；d.燃油電控噴射系統採用多點、雙束電控噴嘴裝置；e.機油泵採用內嚙合準擺線齒輪泵，由曲軸直接驅動。
本實用新型具有優良的動力性能，它具有高的高速特性和大的扭矩的特點，其排放可達到歐II/III標準的環保要求，且其成本低、重量輕、通用性好，可適應多功能車、轎車等對車速、功率和扭矩的匹配，滿足人們對家庭用經濟轎車的需求。


圖1為原型機縱剖面圖、圖2為原型機橫剖面圖、圖3為原型機機油泵的剖面圖，圖4為本實用新型的縱剖面圖，圖5為本實用新型的配氣機構示意圖，圖6為本實用新型的配氣機構示意圖，圖7為本實用新型的機油泵示意圖，圖8為本實用新型的橫剖面圖。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型做進一步說明。
本實用新型是應用於微型轎車或多功能車等上的前、橫置前輪驅動發動機，它採用多氣門技術，其結構組成由單缸頂置凸輪軸(20)，凸輪軸(20)有16個進、排氣凸輪，每個缸有2個進氣凸輪(21)，2個排氣凸輪(22)，分別有2×4＝8個進氣凸輪，2×4＝8個排氣凸輪，共有16個凸輪，有4對進氣搖臂(23)，8個排氣搖臂(23)，進氣門(30)8個，進氣門(31)8個，採用組合式(內、外)氣門彈簧(25)，單根進氣搖臂軸(26)，2×4個排氣搖臂(24)支撐用萬向球鉸鏈裝置(27)，組成單缸4氣門的配氣機構裝置。
燃燒室採用蓬頂型燃燒室(28)，火花塞(29)中置，火花塞配置於燃燒室(28)正上方且置於四個氣門的中間，這樣可提高壓縮比和燃燒效率。
與原型機相比，前置風扇(14)已經去掉，進氣歧管(41)由原來水平放置的進氣歧管改為向上彎曲布置，以適應增加電噴裝置的結構安排，排氣歧管(42)由原型機排氣歧管(13)沿軸向的向後排氣口改為垂直發動機軸線布置排氣口結構，並將原型機油底殼底部全滿式改為勺形式以利於排氣管(42)，穿過油底殼(36)向後伸出。
機油泵採用曲軸直接驅動的內嚙合準擺線齒輪機油泵，它由內嚙合擺線齒輪轉子(32)和擺線齒輪(33)組成，這對於多氣門配氣機構的潤滑條件大為改善。
本實用新型的曲軸(34)的曲頸(A)加厚，曲軸主軸頸(35)及缸體主軸承支撐(36)寬度變小，主軸承瓦(37)寬度也相應減小，但保持原型機的主軸承瓦結構不變，這樣增加了曲軸的強度，延長了其壽命。
本實用新型採用萬源-德爾福的燃油直接噴射電控裝置，其突出優點是多點、雙束噴嘴、無分電器，該噴嘴具有雙孔，能同時噴射兩束燃油，直接進入單缸的兩個進氣道中，這樣省掉了原型機的分電器(12)，降低了成本，廢氣排放大大降低，點火正時的控制通過凸輪軸轉速傳感器(38)讀取凸輪軸轉速獲得轉速信號。
下面介紹本實用新型的配氣機構的結構，在缸蓋(39)頂部右上方，裝有單根凸輪軸(20)，凸輪軸(20)上有進氣凸輪(21)、排氣凸輪(22)各8個，相對應每個單缸各有2個，進氣凸輪(21)驅動進氣搖臂(23)，進氣搖臂(23)繞單根進氣搖臂軸(26)擺動，從而克服組合式內外氣門彈簧(25)等的外力而控制進氣門(30)的開啟和關閉，進氣搖臂(23)位於凸輪軸的左上方。為了緊湊結構、減輕重量、降低成本、衰減噪音、滿足高速，排氣搖臂(24)布置於凸輪軸的下方，取消搖臂軸作為支撐樞軸，採用萬向球鉸鏈卡簧裝置(27)來實現，排氣凸輪(22)驅動排氣搖臂(24)繞著萬向球鉸鏈(27)的球心擺動，從而控制排氣門的開啟和關閉。彈簧(25)採用組合式變螺距氣門彈簧，有利於高速及可靠性的提高；萬向球鉸鏈卡簧裝置(27)中的卡簧(40)可消除過大間隙引起振動而造成的噪音，並保證良好的裝配維護性能。
微型發動機的每個單缸配置2個進氣門、2個排氣門，增大了流通能力，提高了充氣效率，從而改善了高速性能，可獲得大的功率和扭矩。
權利要求1.一種微型車前輪驅動用汽油發動機，包括由活塞、連杆、曲軸飛輪等構成的曲柄連杆機構，由汽缸蓋、機體(汽缸體+曲軸箱)、油底殼等構成的固定件組，由噴油嘴、燃油箱、燃油泵等構成的燃料供給系統、由火花塞、高壓線圈、高壓阻尼線等構成的點火系統，由配氣凸輪軸、搖臂軸、進氣門和排氣門等構成的配氣機構，由進氣歧管、排氣歧管、空氣濾清器、消音器等組成的進排氣系統，由機油泵、機油濾清器等組成的潤滑系統，由正時齒輪、正時齒帶等構成的正時傳動系統，冷卻系統、起動系統、電源、電控發動機管理系統等，其特徵在於a.氣缸蓋採用單缸四氣門四缸布置，每個缸有二個進氣門、二個排氣門；b.配氣機構採用單頂置凸輪軸，凸輪軸上有直接驅動四缸16個氣門的4×4個凸輪，進氣搖臂支撐採用進氣搖臂軸，排氣搖臂支撐採用萬向球鉸鏈卡簧結構，進氣搖臂和排氣搖臂從動件分別配置於凸輪上、下兩側；c.燃燒室採用蓬頂型，火花塞中置於燃燒室內；e.燃油電控噴射系統採用多點、雙束電控噴嘴裝置；f.機油泵採用內嚙合準擺線齒輪泵，由曲軸直接驅動。
2.根據權利要求1所述的微型車前輪驅動用汽油發動機，其特徵是曲軸的曲頰加厚，主軸頸以及缸體主軸承孔支撐寬度變小，上下主軸瓦寬度減小，其採用帶油槽結構。
3.根據權利要求1所述的微型車前輪驅動用汽油發動機，其特徵是氣門彈簧採用組合式變螺距彈簧。
4.根據權利要求1所述的微型車前輪驅動用汽油發動機，其特徵是進氣歧管為向上彎曲布置、排氣歧管採用垂直發動機軸線布置。
5.根據權利要求1或4所述的微型車前輪驅動用汽油發動機，其特徵是排氣歧管穿過勺形油底殼向後伸出。
專利摘要本實用新型涉及一種適用於微型汽車前輪驅動用的汽油發動機。它採用單缸四氣門四缸布置，單頂置凸輪軸，含新的凸輪型線及正時配置，凸輪軸上有直接驅動四缸16個氣門的4×4個凸輪，進氣搖臂支撐採用進氣搖臂軸，排氣搖臂支撐採用萬向球鉸鏈卡簧結構，燃燒室採用篷頂型，火花塞中置於燃燒室內，燃油電控噴射系統採用多點、雙束電控噴嘴裝置，機油泵採用內嚙合準擺線齒輪泵，由曲軸直接驅動。它具有優良的動力性能，有高的高速特性和大的扭矩的特點，其排放可達到歐II/III標準的環保要求，且其成本低、重量輕、通用性好，可適應多功能車、轎車等對車速、功率和扭矩的匹配，滿足人們對家庭用經濟轎車的需求。
文檔編號F02B75/40GK2580122SQ0228168
公開日2003年10月15日 申請日期2002年10月22日 優先權日2002年10月22日
發明者連剛, 王子英, 孫德山, 顧永棟, 段奎軍, 滕紅, 鄭英善, 王欣亮, 劉波, 朱繼豔, 施玉春, 戴瑜 申請人:哈爾濱東安發動機(集團)有限公司