用於車輛的制動液容器的製作方法

2023-05-20 19:48:36

專利名稱：用於車輛的制動液容器的製作方法
技術領域：
本發明涉及用於車輛的制動液容器。
背景技術：
在帶有液壓的制動系統的車輛中、特別是機動車中設置有確保存儲制動液的制動液容器，所述制動液容器大多在上方安裝有所述制動系統的主制動缸並且具有至少一個接頭，所述接頭與主制動缸流體連通。駕駛員的制動期望藉助於所述主制動缸進行轉化。為了穩定動力學的行駛性能，所述車輛具有電子穩定程序，自動的制動系統施加附加的制動壓力。這種附加的制動壓力藉助於吸入泵不取決於主制動缸而產生，所述吸入泵從制動液容器中提取制動液。在特定的行駛條件下、例如在陡彎中行駛，車輛的橫向加速度、縱向加速度或者這些行駛條件的組合能夠引起制動液容器中制動液的起泡和/或晃蕩。對於制動系統必須附加的制動液需求來說，不被期望的介質在這種情況下是空氣能夠被引入制動系統中。在所述制動系統中蓄積空氣時，制動系統中的更多的吸入空氣能夠導致所述車輛的車軸或者各個車輪不再能制動，這會導致與安全有關的行駛狀況，特別是當除了駕駛員的制動期望外還由自動制動系統施加附加制動力時。文獻DE 10 2004 041 268 Al描述了一種用於帶有包圍住內腔室的圍壁的車輛的制動液容器，其中所述內腔室至少部分地填充有阻擋波動(sctwallhemmend)的泡沫材料結構。文獻DE 38 24 918 Al描述了一種用於具有至少一個中間壁的制動裝置的平衡容器。所述中間壁用於減弱由於側面的橫向力引起的液體平面的變化。這種力能夠在制動時通過離心力引起或者由所述容器的傾斜引起。設置有一個或多個通過合適的開口沿垂直方向用於部分地透過液體的中間壁，所述中間壁基本上沿水平方向插入所述容器中。所述開口也能夠分布在所述中間壁上，例如將多孔的燒結金屬作為材料使用。這種布置特別適合於設置有警報裝置的平衡容器，從而使所述警報裝置不能以不期望的方式觸發。文獻US 4 103 492描述了一種用於車輛制動系統的主制動缸的制動液容器，所述制動液容器具有兩個或者多個擋板，所述擋板垂直地相互間隔距離地布置在液體容器中，以將所述容器的內腔室劃分成三個或者多個腔室。所述擋板中的每一個都具有一個或多個通孔，以通過各個擋板限定液體流量，其中避免將空氣吹入所述主制動缸的壓力腔室中。

發明內容
在權利要求1中定義的制動液容器的特徵在於，在所述制動液容器的內腔室中設有流體壓力保持裝置，所述流體壓力保持裝置如此布置，從而所述主制動缸接頭和附加接頭始終被制動液覆蓋。由此可靠地避免了將空氣引入到主制動缸接頭中和附加接頭中。在所述制動液的液體表面發生波動時，也由於帶有這種制動液容器的車輛的特定的行駛狀況始終保證所述車輛的制動系統的安全性。
在各個從屬權利要求中提及的特徵涉及本發明的有利的改進方案以及本發明的主題的改進。


本發明的實施例在附圖的圖中示出並且在接下來的說明書中進行詳細解釋。圖1是根據本發明的實施例的制動液容器的示意圖2是根據圖1在示例性的運行狀態中的制動液容器的實施方式； 圖3是根據本發明的其他實施例的制動液容器的示意圖； 圖4是根據圖3的制動液容器的實施方式的示意性的細節視圖； 圖5是根據圖3的制動液容器的實施方式的其他的示意性的細節視圖； 圖6是根據本發明的其他的實施例的制動液容器的示意圖。
具體實施例方式在圖中相同的附圖標記表示相同或者功能相同的構件、元件以及特徵，只要沒有進行相反的說明。圖1示意性地示出了根據本發明的優選的實施例的制動液容器1的橫截面視圖。所述制動液容器1優選安裝在車輛、特別是機動車的沒有進一步示出的制動系統中。所述示意性地描述的制動液容器1例如具有大約六面體狀的形狀，其中所述制動液容器1的外壁2包圍住內腔3。所述制動液容器1優選具有兩個流體密封地相互連接的殼體殼4，5，特別是一個上殼體殼4以及一個下殼體殼5，這兩個殼體殼共同構成了外壁2。所述殼體殼4，5例如沿著縫隙6流體密封地相互連接，特別是相互粘接和/或焊接。所述殼體殼4，5優選由塑料材料構成。所述縫隙6優選沿著所述制動液容器1的水平的方向h延伸。替代地所述殼體殼4，5能夠沒有縫隙地一體地相互連接。所述上殼體殼4優選具有注入接管7，所述注入接管特別地從所述制動液容器1的容器頂8延伸出，用於向所述內腔3中注入制動液9。所述內腔3優選不完全充滿制動液9 而是至少部分地充入氣體，特別是空氣。所述注入接管7例如藉助於蓋子10、特別是螺旋蓋 10關閉。為了平衡所述內腔3中的壓力波動，所述蓋子10例如具有排氣孔。所述制動液容器1優選在所述下殼體殼5上具有從所述制動液容器1的容器底部 11延伸出的拱型結構12。所述拱型結構12例如是柱形的並且構成用於一部分制動液9的流體容器。所述拱形結構12優選始終充有制動液9。在所述下殼體殼5上，特別是在所述拱形結構12上布置有使所述內腔3與車輛的制動系統的主制動缸14在流體上有效連接的主制動缸接頭13。制動液9能夠通過所述主制動缸接頭13流入所述制動系統。駕駛員的制動期望藉助於所述主制動缸14進行轉化。所述制動液容器1能夠具有任意數量的、例如兩個主制動缸接頭13。在所述制動液容器1的側壁15上優選布置有附加接頭16。所述附加接頭16優選沿水平方向h從所述側壁15延伸出來。替代地所述附加接頭16能夠布置在主制動缸接頭 13上。所述附加接頭16將所述內腔3與車輛的制動系統的流體泵連接。所述附加接頭16 優選設計成吸入接頭16。藉助於流體泵，除了由駕駛員產生的制動壓力之外還在制動系統中產生了例如用於影響車輛的動態行駛特性的附加的制動壓力。如果必要的話，為此通過所述附加接頭16從內腔3中提取制動液9。所述流體泵能夠是車輛的電子穩定系統的組件。此外，在所述內腔3中布置有流體壓力保持裝置17。所述流體壓力保持裝置17優選平行於所述制動液容器1的水平方向h布置。所述流體壓力保持裝置17優選設計成平板形的並且佔據所述內腔3的至少一部分。例如所述流體壓力保持裝置17設計成支承在制動液9中間的材料層17，其中不僅上側面18而且下側面19都優選至少部分地由制動液 9覆蓋。所述流體壓力保持裝置17能夠具有布置在所述上側面18與下側面19之間的彎折結構(Maeanderstruktur)，所述彎折結構容納有至少一部分制動液9並且減小或者在時間上推遲了從所述上側面18到下側面19的流體運動或者說流體流動。由此，所述流體壓力保持裝置17緩衝制動液9的流體運動並且例如減小了在內腔3中制動液9的起泡或者晃蕩。所述流體壓力保持裝置17優選將所述制動液容器1的內腔3沿著水平方向h劃分成至少兩個內腔區段20，21。特別是在優選至少部分地充有空氣的上內腔區段20中以及在始終完全充滿制動液9的下內腔區段21中。所述流體壓力保持裝置17優選固定在所述內腔 3中，例如所述流體壓力保持裝置17壓緊、嵌入、夾緊、粘接和/或焊接在殼體殼4，5之間。在所述流體壓力保持裝置17的替代的實施方式中，該流體壓力保持裝置設計成至少部分填滿所述內腔3的泡沫17和/或海綿17，其容納有至少一部分制動液8。所述流體壓力保持裝置17也能夠設計成薄膜17、特別是開孔膜17或者是具有至少一個流體平衡開口的薄膜17。所述流體壓力保持裝置17優選如此布置在所述制動液容器1的內腔3中， 從而不僅所述主制動缸接頭13而且所述使內腔3與車輛制動系統的流體泵有效連接的附加接頭16始終完全由制動液9覆蓋。特別地如此布置所述流體壓力保持裝置17，從而將所述附加接頭16布置在所述制動液容器1的容器底部11與流體壓力保持裝置17的上側面 18之間。能夠如此布置所述流體壓力保持裝置17，使得所述附加接頭16定位在流體壓力保持裝置17的上側面18以及下側面19之間。結合圖2對根據圖1的制動液容器1的實施方式的功能進行解釋。在所述制動液容器1的示例性示出的運行狀態中，特別是在車輛轉彎行駛時，橫向加速度或者橫向力對制動液9起作用。所述制動液9的處於上內腔區段20中的部分由於橫向加速度或者橫向力擠壓離開在其上布置有所述附加接頭16的側壁15。所述流體壓力保持裝置17阻礙所述制動液9的處於其中和/或處於下內腔區段21中的部分離開所述側壁15。所述處於流體壓力保持裝置17中和/或處於下內腔區段21中的制動液9最多時間延遲地擠入上內腔區段20中。因為這樣的橫向加速度當然至多僅僅短時間地起作用， 所以可以將其忽略。所述布置在側壁15上的附加接頭16在所述橫向加速度起作用時也始終供給制動液9，方法是所述流體壓力保持裝置17的上側面18要高於所述附加接頭16布置。由此阻止空氣進入所述附加接頭16中。所述主制動缸接頭13也始終完全由制動液9 覆蓋並且阻止空氣進入其中，方法是所述主制動缸接頭13布置在完全充滿制動液的下內腔區段21上。圖3示意性地示出了根據本發明的其他優選的實施例的制動液容器1的橫截面視圖。根據圖3的制動液容器1的結構基本上與根據圖1和圖2的實施方式的制動液容器1的結構相對應。流體壓力保持裝置17在所述制動液容器1的這種實施方式中優選設計成沿水平方向h嵌入到制動液容器1的殼體殼4，5之間的薄膜17、平板17和/或成形件 17。所述流體壓力保持裝置17優選流體密封地與殼體殼4，5連接、特別是在所述殼體殼4， 5之間的水平的縫隙6的區域中。所述制動液容器1例如具有兩個主制動缸接頭13。附加接頭16布置在所述制動液容器1的側壁15上並且優選沿水平方向h從側壁延伸出。所述流體壓力保持裝置17優選具有用於引導穿過流體液面測量裝置22並且用於使制動液9從上內腔區段20穿透到下內腔區段21中以及進行相反過程的開口 25。所述開口 25例如中心地布置在流體壓力保持裝置17中。所述流體液面測量裝置22優選具有漂浮在制動液9上或者在制動液9中的浮子23以及可藉助於所述浮子23操作的水平開關 24。所述液面測量裝置22用於檢測在所述制動液容器1的內腔室3中制動液9的液位。藉助於所述水平開關M例如在制動液9的液位過低時就會激活警報。所述浮子23能夠在制動液9的液位下降時穿過所述開口 25移動並且下降到所述流體壓力保持裝置17以下直到下內腔區段21中。所述流體壓力保持裝置17在所述制動液容器1移動時防止內腔中的制動液9晃蕩。藉助於所述流體壓力保持裝置17的在內腔3中的布置防止空氣進入到所述附加接頭16中和/或所述主制動缸接頭13中。所述流體壓力保持裝置17的功能在將制動液9從所述側壁15和附加接頭16擠開的橫向力或者橫向加速度起作用時，與根據按圖 1和圖2的制動液容器1的實施方式的流體壓力保持裝置17的功能相一致。此外，藉助於所述流體壓力保持裝置17通過在所述內腔3中防止制動液9的晃蕩進而避免了在所述制動液容器1移動時通過所述液面測量裝置22觸發錯誤警報。如果所述制動液9例如通過有效的橫向力或者橫向加速度由在其上布置有所述附加接頭16的側壁15擠出，這樣所述制動液9的可使用的體積通過流體壓力保持裝置17 限定於處於下內腔區段21中的體積的部分，因為阻止了所述制動液9流出到上內腔區段20 中，也就是說，阻止了在所述流體壓力保持裝置17上流出到孔25的邊緣。圖4示出了根據按圖3的制動液容器1的實施方式的改進方案的流體壓力保持裝置17的開口 25的細節的放大的橫截面視圖。根據所述制動液容器1的這種改進方案將所述開口 25設計成具有基本上空心柱形的側壁沈的導向套筒25。所述側壁沈在所述流體壓力保持裝置17兩側不僅延伸到上內腔區段20中而且延伸到下內腔區段21中。所述液面測量裝置22的浮子23由所述側壁沈引導。所述浮子23能夠沿著箭頭27在所述導向套筒25中從上內腔區段20向下內腔區段 21的方向移動並且反方向移動。在所述側壁沈與浮子23之間優選設有徑向的縫隙，所述縫隙能夠使制動液9從上內腔區段20進入下內腔區段21並且能夠實現反方向的進入。例如在所述內腔3中重新裝滿制動液9時或者在制動液9從上內腔區段20流到(nachlaufen) 下內腔區段21中時。優選對所述側壁沈進行開孔、特別是在整個平面上開孔，以始終可靠地保證制動液9從上內腔區段20流動到下內腔區段21中以及反方向的流動。圖5示出了根據按圖3的制動液容器1的實施方式的其他的改進方案的流體壓力保持裝置17的開口 25的細節的放大的橫截面視圖。與根據圖4的導向套筒25的實施方式不同，所述導向套筒25的側壁沈僅僅部分地開孔、特別是所述側壁沈僅僅在延伸到上內腔區段20中的區域觀中開孔。由此簡化了制動液9從上內腔區段20到下內腔區段21的流動並且使從下內腔區段21到上內腔區段 20的相反的流動變得困難。如果所述側壁沈根據圖5的實施方式僅僅在上部區域觀中開孔，就會由此造成制動液9關於其總體積的更少的流出，因為要取決於處於側壁沈的上部區域觀中的開孔以及所述側壁26的高度來得出制動液9的流出的界限。圖6示意性地示出了根據本發明的其他優選的實施例的制動液容器1的橫截面視圖。根據圖6的制動液容器1的結構基本上與根據圖3實施方式的制動液容器1的結構相對應。流體壓力保持裝置17根據按圖3的制動液容器1的實施方式設計成薄膜17、平板17和/或成形件17。所述流體壓力保持裝置17優選具有偏離水平線h向著所述流體壓力保持裝置17的開口 25的方向傾斜的排出斜面四，30。藉助於所述排出斜面四，30優選能夠提高液面測量裝置22的浮子23的升程。如果橫向力或者橫向加速度作用於制動液9， 所述橫向力或者所述橫向加速度使所述制動液9擠壓離開布置在所述制動液容器1的側壁 15上的附加接頭16，這樣就由於排出斜面四，30在所述制動液容器1的內腔室3的下內腔區段21中得到所述了制動液9的更大的封閉的體積，由此所述附加接頭16繼續處於制動液9的液平面以下並且因此可靠地避免了空氣進入到附加接頭16中。此外所述排出斜面 29，30簡化了制動液9從上內腔區段20到下內腔區段21的回流。儘管以上藉助於實施例具體地對本發明進行了描述，但本發明並不限於此，而是可修改成各種類型和方式。
權利要求
1.用於車輛的制動液容器(1)，其具有用於容納制動液(9)的內腔室(3)；布置在內腔室(3)中的流體壓力保持裝置(17)；以及主制動缸接頭(13)，該主制動缸接頭使所述內腔室(3)與車輛的制動系統的主制動缸(14)有效連接，其特徵在於，使所述內腔室(3)與車輛的制動系統的液壓泵有效連接的附加接頭(16)，其中所述流體壓力保持裝置(17)如此布置在所述制動液容器(1)的內腔室(3)中，從而所述主制動缸接頭(13)以及附加接頭(16)始終被制動液(9)覆蓋。
2.按權利要求1所述的制動液容器，其中如此布置所述流體壓力保持裝置(17)，從而所述附加接頭(16)布置在所述制動液容器(1)的容器底部(11)與所述流體壓力保持裝置 (17)的上側面(18)之間。
3.按權利要求1或2所述的制動液容器，其中所述流體壓力保持裝置(17)設計成至少部分地充滿所述內腔室(3)的泡沫和/或海綿，所述內腔室至少部分地容納制動液(9)。
4.按權利要求1或2所述的制動液容器，其中所述流體壓力保持裝置(17)設計成薄膜。
5.按上述權利要求中任一項所述的制動液容器，其中所述制動液容器(1)具有兩個相互流體密封地連接的殼體殼(4，5)、特別是一個上殼體殼(4)和一個下殼體殼(5)，並且其中所述流體壓力保持裝置(17)布置在所述殼體殼(4，5)之間。
6.按上述權利要求中任一項所述的制動液容器，其中所述流體壓力保持裝置(17)將所述制動液容器(1)的內腔室(3)沿水平方向(h)劃分成至少兩個內腔室區段(20，21)、特別是劃分成一個上內腔室區段(20)和一個下內腔室區段(21)。
7.按上述權利要求中任一項所述的制動液容器，其中所述流體壓力保持裝置(17)具有用於引導穿過液面測量裝置(22)的開口(25)。
8.按上述權利要求中任一項所述的制動液容器，其中所述附加接頭(16)設計成吸入接頭。
9.按上述權利要求中任一項所述的制動液容器，其中所述附加接頭(16)布置在所述制動液容器(1)的側壁(15)上。
10.按權利要求1到8中任一項所述的制動液容器，其中所述附加接頭(16)布置在所述主制動缸接頭(13)上。
全文摘要
本發明涉及用於車輛的制動液容器(1)，其具有用於容納制動液(9)的內腔室(3)、布置在內腔室(3)中的流體壓力保持裝置(17)以及主制動缸接頭(13)，該主制動缸接頭使所述內腔室(3)與車輛的制動系統的主制動缸(14)有效連接，其特徵在於，使所述內腔室(3)與車輛的制動系統的液壓泵有效連接的附加接頭(16)，其中所述流體壓力保持裝置(17)如此布置在所述制動液容器(1)的內腔室(3)中，從而所述主制動缸接頭(13)以及附加接頭(16)始終被制動液(9)覆蓋。
文檔編號B60T11/26GK102556028SQ20111043254
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月21日 優先權日2010年12月22日
發明者M.施奈德 申請人:羅伯特·博世有限公司