全旋式立交橋的製作方法
2023-05-20 23:06:51 1
專利名稱：全旋式立交橋的製作方法
技術領域：
全旋式立交橋
技術領域：
本實用新型涉及一種立交橋，具體說是一種適用於十字型 交通路口的全旋式立交橋。
背景技術：
十字型交通路口是東西向、南北向交通幹道的交叉處，因 車流量大，過路行人多，為避免發生交通堵塞和重大交通事故， 一般都設有 交警指揮臺或紅綠燈控制系統。這種控制方式下的車輛和行人都是採用紅燈 停，綠燈行的原則下分段分批放行，因而只能保證十字路口任何時候都只有 一條道路通行，另一條道路的車輛等候，這樣就要浪費一些寶貴的時間，影 響行車速度，有時還會發生人車爭路，車車相撞的交通事故。為了避免發生 交通事故和浪費等待放行時間， 一些大型交通主幹道上建造了立交橋。現在 的立交橋一般都有佔地面積大，施工難度高，建設周期長，造價昂貴和不方 便行人過馬路等缺陷，廣大車主和行人都希望有一種佔地面積小、結構簡單、 容易施工、無地下通道、造價低和體現人、車分離的新型全互通式立交橋。
發明內容為克服現有立交橋佔地面積大，施工難度高，建設周期長， 造價昂貴和有人、車爭路現象的缺陷，本實用新型提供一種佔地面積小，能 利用十字路口路面建設，無需徵地拆遷，施工容易，工期短，造價低，沒有 人、車爭道現象的全旋式立交橋，用以實現車輛無阻隔地自由通行，在提高 車流量的同時，能杜絕交通路口發生堵車和重大交通事故。
為解決其技術問題，本實用新型採用的技術方案是①在十字型交叉路 口的地面上通過多根立柱支撐有上中兩層橋面，兩橋面的中心均設有大圓孔， 上層橋面上設有兩條環型車道，該橋面與相對的路口地面之間各設有長引橋； 中層橋面上除設有2條環型車道外，在相鄰路口對應的的橋面之間各設有2 條直封的車道，這兩條直型車道端面與對應路口的地面之間分別設有短引橋， 在東西方向的上下橋面之間各設有一個環型斜引橋和一個弧型斜引橋。②所述長引橋的橋面上設有三條車道，所述短引橋設在長引橋的兩側，其中一側 的短引橋上面設有四條車道，另一側的短引橋上面設有二條車道，所述上、 中層橋面間的環型和弧型斜引橋的橋面上各設有二條車道。③所述的各種引
橋其橋面的坡度為15:1或20:1。
本實用新型的有益效杲是①由於本實用新型採用三層結構，上、中兩 層行汽車，底層供行人或非機動車使用。可徹底解決人車爭道的難題，增加 行人和通行汽車的安全，而且底面的空餘地方多，可利用空餘的角落調置自 行車停車場或租車場，或開商店，用以方便行人和汽車司機，提高空地的利 用率。②由於在上、中層橋面之間設有兩個環型斜引橋和兩個弧型斜引橋， 每縱橫的兩個路口對應的橋面其用一個環型斜引橋和一個弧型斜引橋，巧妙 的解決了每個路口的直行和左行車輛不受幹擾的問題；上層和中層橋面各設 有一個右行車道，用以解決公交車在中層右行，其他汽車在上層右行，使右 行的車快慢分離，便於提高行車效率。③在中層橋面與上層斜引橋之間的留 有空閒橋面，該空閒橋面可用來作臨時停車點或作汽車調頭之用。@本實用 新型結構簡單、施工容易，引橋的坡度符合設計規範要求的15 20:1，建築地 面可大可小，因此便於推廣應用。
以下結合附圖
和具體實施方式
對本實用新型進一步說明。
圖l是本實用新型的結構示意主視圖。
圖2是本實用新型的結構示意俯^L圖。
圖中l橋底層地面；2中層橋面的短引橋；3上層橋面的長引橋；4中 層橋面；5橋立柱；6橋立柱；7上層橋面；8上、中層橋面之間的弧型斜引 橋；9上、中層橋面之間的環型斜引橋；10上、中層橋面之間的另一弧型斜 引橋；11上、中層橋面之間的另一環型斜引橋。
具體實施方式參照附圖在城市十字型交通路口的地面1上通過多 根鋼筋混凝i立柱5和6，支撐有中層橋面4和上層橋面7，在中層橋面4與 底層橋面1的每條路口之間設計坡度15:1的中層橋面短引橋2，在上層橋面 與底層交通路口的地面之間設有上層橋面斜引橋3，該上層橋面長引橋的坡度 為20:1，在上層橋面和中層橋面的中心設有圓型通孔，在上層橋面與中層橋 面之間的中心通孔中，設有一個弧型斜引橋8和環型斜引橋9，和另一個弧型 斜引橋10和環型斜引橋11;在上、中層橋面和上中層橋面之間的兩弧型和環 型斜引橋面上，均設有並排2條車道，每條車道寬為4 6m;在上層橋面長引 橋面上並排設有C、 D、 E三條車道，其中C車道為右行快車道，D車道為直 行和左行車道，E道為左側上層長引橋來的右行下橋車道，在上層長引橋的一 側的中層短引橋的橋面上設有A、 B兩條車道，其中A車道為公交車右行車 道，B車道為右行的快車道或進停車點的車道；在上層長引橋的另一側的中 層短引橋面上設有F、 G、 H、 K四條車道，F車道為對西路口的直行下車道， G車道為右相鄰路口的左行車道，H車道為左相鄰路口的直行和交行的公交 車專用車道，K專供右行車輛使用的連接車道，以南路口的行車路為例，說 明其各方向的路線右行的公交汽車從中層短引橋的A車道右行經右鄰的東 路口中層短引橋的H車道下橋，B車道為非公交車的慢車或進停車場的車道， 上層長引橋的C車道為機動車的右行快車道，D車道為直行和左行的車道， 其中直行車經四分之一上層橋面7的一個環行車道，再經上中層橋面之間的 環型斜引橋9,繞行至北路口對應的中層橋面短引橋2的G車道下橋；而左 行車經四分之一上層橋面的7的一個環型車道後，再經上中層橋面之間的孤 型斜引橋8到中層橋面4西路口的短引橋2的F車道下橋。
與南北向的不同，以東路口的直行和左行為例先經上層橋面的斜引橋3，上
到中層橋面4的西路口斜引橋2的下車道下橋，若要左行，則車行至西路口 的斜引橋2時不下橋而是繼續繞行四分之一橋面，從南路口的中層橋斜引橋 的G車道下橋。
權利要求1、一種全旋式立交橋，包括立柱、環型橋面和引橋，其特徵是在十字型交叉路口的地面上通過多根立柱支撐有上中兩層橋面，兩橋面的中心均設有大圓孔，上層橋面上設有兩條環型車道，該橋面與相對的路口地面之間各設有長引橋；中層橋面上除設有2條環型車道外，在相鄰路口對應的的橋面之間各設有2條直型的車道，這兩條直型車道端面與對應路口的地面之間分別設有短引橋，在東西方向的上下橋面之間各設有一個環型斜引橋和一個弧型斜引橋。
2、 根據權利要求1所述的全旋式立交橋，其特徵是所述長引橋的橋面 上設有三條車道，所述短引橋設在長引橋的兩側，其中一側的短引橋上面設 有四條車道，另一側的短引橋上面設有二條車道，所述上、中層橋面間的環 型和弧型斜引橋的橋面上各設有二條車道。
3、 根據權利要求1或2所述的全旋式立交橋，其特徵是所述的各種引 橋其橋面的坡度為15:1或20:1。
專利摘要一種全旋式立交橋，它的特點是在十字型交叉路口的地面上通過多根立柱支撐有上中兩層橋面，兩橋面的中心均設有大圓孔，上層橋面上設有兩條環型車道，該橋面與相對的路口地面之間各設有一個長引橋；中層橋面上除設有2條環型車道外，在相鄰路口對應的橋面之間各設有2條直型的車道，該直型車道端面與對應路口的地面之間分別設有短引橋，在東西方向的上中橋面之間各設有環型斜引橋和弧型斜引橋。本實用新型佔地面積小，施工容易，造價低，人和非機動機在橋底地面通行，車在橋面通行，還特意設有公交車右行的專用車道，能徹底解決人、車爭路和等紅綠燈的問題，增加交通路口的通行效率，避免堵車和交通事故，適合十字型交通路口上建造。
文檔編號E01D19/00GK201212123SQ20082005351
公開日2009年3月25日 申請日期2008年6月21日 優先權日2008年6月21日
發明者張銘鈞 申請人:張銘鈞