發動機自補償氣閥閥體的製作方法

2023-05-20 17:40:41

專利名稱：發動機自補償氣閥閥體的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及發動機領域。
背景技術：
本申請人在界面配氣專利(發明專利申請號200710165230. 3和實用新型 專利號ZL200720195428. 1)中公開了一種反裝外開氣閥閥體，反裝外開氣閥 閥體能夠克服內開氣門的許多缺點，而且能實現進排氣共用一個氣門，也就是 說每個氣缸可以只設一個氣門。這樣可以大大提高氣門的開度，提高進氣效率。 為解決反裝外開氣閥閥體在冷縮熱脹和磨損吋與反裝配氣座口之間的補償問 題，本申請人還在差時曲柄連杆機構專利(發明專利申請號200710164142.1 和實用新型專利號ZL200720177683.3)中公開了利用差時曲柄連杆機構控制 反裝外開氣閥閥體的方法。然而，為了使用剛性凸輪或其它剛性系統控制氣閥 閥體，而且能夠實現在冷縮熱脹和磨損吋仍然可以實現氣缸的密閉要求，需要 發明 一種能夠實現自補償的氣閥閥體。
發明內容
傳統發動機的氣門都是向缸內開的，即所謂內開氣門，內開氣門進排氣阻 力大，空氣進入氣缸內不易形成旋渦，而且在進排氣衝程之間，進排氣門必須 關閉或接近關閉狀態以避免與活塞相撞，這樣進排氣時間短，進排氣的通量也 受很大影響。傳統發動機中氣門與座口補償是由剛性氣門自行位移實現的。具 有反裝外開氣閥閥體的發動機，反裝外開氣閥閥體與反裝配氣座口之間的補償 是十分重要的。本實用新型的目的是要解決閥體的自補償問題，本實用新型的
目的是這樣實現的 一種發動機自補償氣閥閥體，包括機體、閥芯、反裝配 氣座口、限位結構體、控制結構體和補償彈簧，所述控制結構體經補償彈簧並 經限位結構體與閥芯彈性滑動限位連接，所述補償彈簧形成預壓縮狀態，所述 控制結構體按正吋關係受控，所述閥芯在所述控制結構體的作用下按正時關係 將所述反裝配氣座口開通或密封。
所述補償彈簧設在所述閥芯內。
在所述閥芯和機體間增設復位彈簧。
3在所述控制結構體和所述機體間增設復位彈簧。 在所述控制結構體處設升程控制裝置。
按正時關係控制所述控制結構體的裝置可以是凸輪、電磁機構、液壓機構 或氣壓機構等。機體上的反裝配氣座口和閥芯是可以密閉接觸和打開的兩個構 件，限位結構體是使控制結構體和閥芯既可相對位移又保持連接的結構體，而 且具有使補償彈簧處於預壓縮狀態的作用，它可以是銷軸或檔片。根據氣缸內 的最大壓力和閥芯的截面積可以計算閥芯所受的推力，補償彈簧的預壓縮力的 最小值必須大於此推力才能保持氣缸密封。而補償彈簧的預壓縮力的最大值應 小於座口所能承受的壓力才能保持座口不被壓潰，補償彈簧在反裝配氣座口和 閥芯處於關閉狀態時，應在原有預壓縮的基礎上，進一步壓縮一個微小量，此 微小量的大小是由冷縮熱漲和座口閥芯可能磨損的量決定的，即此微小量要有 足夠大以保證座口和閥芯的密封。但此微小量不可太大，否則會影響湖芯與座 口的開啟度以及正時關係。復位彈簧的作用是將整個閥體與反裝配氣座口分開。 例如控制結構體受凸輪控制時，復位彈簧的作用是使控制結構體與凸輪形線保 持接觸並按形線的規律運動，從而使閥芯按凸輪形線的正吋關係將反裝配氣座 口開通或密封，實現發動機的配氣。如需控制閥芯升程，可通過增設所述升程 控制裝置來實現。所述升程控制裝置可以是凸輪，液壓頂杆等，可以限制復位 彈簧的伸長，達到控制升程的目的。
本實用新型具有以下優點
1. 閥體的控制系統結構簡單、可靠性高。
2. 配氣的效率及精準度高。


圖1為本實用新型實施例一的結構示意圖
圖2為本實用新型實施例二的結構示意圖 圖3為本實用新型實施例三的結構示意圖 圖4為本實用新型實施例四的結構示意圖 圖5為本實用新型實施例五的結構示意圖具體實施方式
附圖編號
I.機體 2.閥芯 3.反裝配氣座口
4.限位結構體 5.控制結構體 6.補償彈簧
7.復位彈簧 8.升程控制裝置
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明，請參考圖1所示的發動機自補 償氣閥閥體所述控制結構體5經補償彈簧6並經限位結構體4與閥芯2彈性 滑動限位連接，所述補償彈簧6形成預壓縮狀態，所述控制結構體5按正時關 系受控，所述閥芯2在所述控制結構體5的作用下按正時關係將所述反裝配氣 座口 3開通或密封。
如圖2所示的發動機自補償氣閥閥體所述補償彈簧6設在所述閥芯2內。 如圖3所示的發動機自補償氣閥閥體在所述閥芯2和機體1間增設復位 彈簧7。
如圖4所示的發動機自補償氣閥閥體在所述控制結構體5和所述機體1 間增設復位彈簧7。
如圖5所示的發動機自補償氣閥閥體在所述控制結構體5處設升程控制 裝置8。
所述升程控制裝置8可以是凸輪，液壓頂杆等，可以限制復位彈簧的伸長， 達到控制升程的目的。
權利要求1. 一種發動機自補償氣閥閥體，包括機體(1)、閥芯(2)、反裝配氣座口(3)、限位結構體(4)、控制結構體(5)和補償彈簧(6)，其特徵在於所述控制結構體(5)經補償彈簧(6)並經限位結構體(4)與閥芯(2)彈性滑動限位連接，所述補償彈簧(6)形成預壓縮狀態，所述控制結構體(5)按正時關係受控，所述閥芯(2)在所述控制結構體(5)的作用下按正時關係將所述反裝配氣座口(3)開通或密封。
2. 如權利要求1所述發動機自補償氣閥閥體，其特徵在於所述補償彈簧 (6)設在所述閥芯(2)內。
3. 如權利要求1所述發動機自補償氣閥閥體，其特徵在於在所述閥芯(2) 和機體(1)間增設復位彈簧(7)。
4. 如權利要求1所述發動機自補償氣閥閥體，其特徵在於在所述控制結 構體(5)和所述機體(1)間增設復位彈簧(7)。
5. 如權利要求1、 2、 3或4所述，發動機自補償氣閥閥體，其特徵在於 在所述控制結構體(5)處設升程控制裝置(8)。
專利摘要一種發動機自補償氣閥閥體，包括機體(1)、閥芯(2)、反裝配氣座口(3)、限位結構體(4)、控制結構體(5)和補償彈簧(6)，所述控制結構體(5)經補償彈簧(6)並經限位結構體(4)與閥芯(2)彈性滑動限位連接，所述補償彈簧(6)形成預壓縮狀態，所述控制結構體(5)按正時關係受控，所述閥芯(2)在所述控制結構體(5)的作用下按正時關係將所述反裝配氣座口(3)開通或密封。本實用新型閥體的控制系統結構簡單、可靠性高，配氣的效率及精準度高。
文檔編號F01L3/10GK201241739SQ20082013272
公開日2009年5月20日 申請日期2008年8月7日 優先權日2008年8月7日
發明者靳宇男 申請人:靳宇男