行駛輪胎失壓聲光報警器的製作方法

2023-05-20 16:44:56

專利名稱：行駛輪胎失壓聲光報警器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及到機動車輪胎減壓報警裝置。
從實用新型專利公報中了解到當前已申請的輪胎報警器有這幾種形式，一種類型是在輪胎周圍以機部件為感傳接通線路的「有線」報警，因為它受各種外部因素的影響，使準確感傳和報警受影響。另一種類型是在氣門嘴外利用輪胎氣壓形成哨聲報警和發射電訊號報警的「無線」報警，它們的共同不足是，首先改變了原氣門芯的位置和功能，然後將輪胎氣壓引出氣門嘴外的感傳裝置裡，這樣必然加大了氣門嘴外的體積、重量，不但使安裝困難，而且會在輪胎高速運轉時產生離心力，造成密封困難等問題。
本實用新型的目的在於提供一種行駛輪胎失壓聲光報警器，它是由氣門芯感傳器和發聲帽及聲控電路組成的聲光報警器，不改變原氣門芯的位置，使行駛的輪胎低於額定的氣壓時能及時報警，從而達到保護內外胎的效果。
本實用新型的技術方案是以如下方式完成的本實用新型由氣門芯感傳器，發聲帽、聲控電路三個部分組成。氣門芯感傳器為前後二部連為一體組成，其前部為氣門芯，安裝在原氣門芯的位置上，完成原氣門芯的功能，其後部是安裝在氣門芯頂蓋端頭上來完成感傳氣壓。發聲帽是安裝在輪胎氣門嘴外塑料帽的位置來完成發聲信號的，聲控電路是接收信號並使聲光持續一定時間的。
氣門芯感傳器前部的氣門芯由氣門芯頂蓋和密封圈形成密封室，氣門芯頂蓋上有一觸點彈片，密封室內有一個推桿，推桿的外部有彈簧，推桿的前端為推桿絕緣頭。觸點彈片下有一觸點搭鐵。
氣門芯感傳器後部的氣門芯管體及氣門芯緊固帽內有一個外部有氣門芯頂杆彈簧的氣門芯頂杆，氣門芯頂杆前面有一個氣門芯頂杆絕緣導電頭，氣門芯管體密封圈在氣門芯管體上。
當輪胎充氣達到7公斤左右時，插入本氣門芯時(因通常輪胎充氣都是將氣門芯取出)，氣門芯感傳器內的密封圈首先被輪胎中的氣壓所壓並同時推動裝有彈簧的推桿，推桿上的絕緣錐型體將觸點彈片被頂動，從而頂開了平時常閉的觸點，使之斷開線路。此觸點的線路是經過氣門芯中心推桿管內到達絕緣端點，此端點既是端點，也是氣門芯觸點線路的傳接點，它與發聲器構成單向電路，而另一迴路是另一觸點搭鐵和電池正極搭鐵來實現的，整個氣門芯感傳器除具有目前氣門芯的功能即充氣、封閉、放氣，還具有感傳一定氣壓後開關電線路動作的功能。
其發聲器是用原氣門芯嘴管外防塵塑料帽和部位來安裝實現的，它的外型與原塑料帽外型一樣，其內有電池，電池正極搭鐵通過電池正極，電阻絲一端通過電池負極，另一端與發聲帽導電彈片相連，發聲藥球在電阻絲的周圍，由氯酸鉀、紅丹、氧化銅、紅色樹脂，滅火粉等配製而成。當氣門芯感傳器觸點彈片閉合通過發聲帽導電彈片和觸點搭鐵、電池正極搭鐵接通了電池與電阻絲的通路，使電阻絲髮熱到1千度左右時點燃了製作在電阻絲周圍的發聲藥，從排聲孔處爆發出響聲。
其聲控裝置為SK系列或SL系列聲控集成電路，並加入延時自鎖電路使報警聲光持續到一定的時間。
本實用新型的優點是本實用新型不改變現有的輪胎氣門芯，氣門嘴帽的功能和位置，它具有體積小，體現在比原氣門芯和帽只增大了約三分之一大小，是其它任何機械發聲器件的電子信號原件不可能達到的。造價低，因為它結構簡單，採用了獨特的化工原料作為發聲源，比機械氣流哨聲用件少發聲大，比用電子元件感傳發射信號用件少使用更可靠。使用方便體現在它具有不改變原普通氣門芯，氣門嘴帽的形狀和位置，其使用方法與原來一樣，不增加任何動作，需要報警時就將發聲帽戴上，如不戴其發聲帽也不影響氣門芯正常工作，因此不會給使用者帶來什麼麻煩，便於推廣使用，除以上優點外它的最終目的是及時的保護了內外輪胎不受破壞，因而為節約能源，安全行駛起到了積極的作用。
參照附圖實施例，對本實用新型作進一步說明


圖1行駛輪胎失壓聲光報警器結構示意圖。
圖2聲控電路示意圖。
圖1中輪胎氣壓方向(1)、密封圈(2)、密封室(3)、推桿彈簧(4)、推桿(5)、推桿絕緣頭(6)、觸點彈片(7)、觸點搭鐵(8)、氣門芯頂帽密封膠墊(9)、氣門芯管體(10)、氣門芯管體密封圈(11)、氣門芯頂杆彈簧(12)、氣門芯緊固帽(13)、氣門芯頂杆絕緣層(14)、氣門芯頂杆絕緣導電頭(15)、發聲帽導電彈片(16)、發聲帽密封層(17)、電池正極搭鐵(18)、發聲藥球(19)、電阻絲(20)、發聲帽安裝密封室(21)、排聲孔(22)、電池(23)、發聲帽(24)、氣門嘴(25)、氣門芯頂蓋(26)、推桿導管(27)、氣門芯感傳器(28)。
氣門芯感傳器(28)在氣門嘴(25)內，發聲帽(24)在氣門嘴(25)的外部，當輪胎充氣後達7公斤左右，氣門芯感傳器(28)的密封圈(2)被輪胎內的氣壓所壓並同時推動裝有彈簧(4)的推桿(5)，推桿(5)上的推桿絕緣頭(6)推開觸片彈簧(7)後線路斷開。當輪胎氣壓低於額定氣壓時(一般小於3公斤左右)，推桿(5)後移，推桿(5)上的推桿絕緣頭(6)隨之後移，觸片彈簧(7)閉合，觸點搭鐵(8)、電池正極搭鐵(18)接通線路，並通過氣門芯、氣門嘴(25)、發聲帽(24)上的電池正極搭鐵(18)再經過電池(23)使電阻絲(20)引爆，發聲藥球(19)發聲，並通過排氣孔(22)傳出。
圖2中當發聲帽(24)發出一定頻率的聲響時，首先被報警器BM接收並轉換成音頻訊號，經三極體前置信號放大後輸入SL聲控集成塊進行整形，比較後發出指令信號經延時電路到繼電器KR，由繼電器KR接通HL和HA聲光同時報警。
權利要求1.一種行駛輪胎失壓聲光報警器，其特徵是由感傳氣門芯(28)、發聲帽(24)、聲控電路組成，且感傳氣門芯(28)在氣門嘴(25)內，發聲帽(24)在氣門嘴(25)的外部。
2.根據權利要求1的行駛輪胎失壓聲光報警器，其特徵是感傳氣門芯(28)分前後兩部一體，其前部氣門芯頂蓋(26)和密封圈(2)形成密封室(3)，氣門芯頂蓋(26)上有一觸點彈片(7)，其下面有一觸點搭鐵(8)，密封室內有一外部有彈簧(4)的推桿(5)推桿的前端是推桿絕緣頭(6)；感傳氣門芯(28)後部的氣門芯管體(10)及氣門芯緊固帽(13)內有一外部有氣門芯頂杆彈簧(12)的氣門芯頂杆(14)，其前面有一氣門芯頂杆絕緣導電頭(15)，氣門芯管體密封圈(11)在氣門芯管體(10)上。
3.根據權利要求1的行駛輪胎失壓聲光報警器，其特徵是發聲帽(25)內有一電池(23)，電池正極搭鐵(18)通過電池(23)的正極，電阻絲(20)一端通過電池(23)負極，另一端與發聲帽導電彈片(16)相連，發聲藥球(19)在電阻絲(20)周圍，發聲帽(25)上有一排氣孔(22)。
專利摘要本實用新型為能直接反映輪胎在行駛中氣壓下降而自動報警的裝置。該裝置由氣門芯傳感器、發聲帽、聲控電路組成。當輪胎氣壓小於3公斤時，氣門芯傳感器觸點閉合，此時接通發聲器電路使發聲藥球爆發出聲響頻率，通過聲控電路接收並聲光報警。
該裝置具有不改變原氣門芯、塑料帽的安裝位置和功能，形體上略增大三分之一，其結構簡單、體積小、造價低，使用方法與原芯、帽一樣方便，並能準確的在駕駛室內、外報警。
文檔編號B60C23/04GK2128913SQ9222487
公開日1993年3月31日 申請日期1992年6月13日 優先權日1992年6月13日
發明者李樹林 申請人:李樹林