立式銑車床主變速箱齒輪粗調及消隙結構的製作方法
2023-05-20 22:04:56
專利名稱：立式銑車床主變速箱齒輪粗調及消隙結構的製作方法
技術領域：
立式銑車床主變速箱齒輪粗調及消隙結構
所屬領域
本實用新型涉及立式銑車床主變速箱雙齒輪傳動中消隙技術的改進，特 別適用於車削和銑削狀態下的主變速箱雙齒輪傳動消隙及粗調消隙。
背景技術：
目前大型數控立式車床及銑車床的工作檯驅動，由於工作檯扭矩較大， 均採用雙齒輪驅動大齒圈旋轉，由兩個齒輪來分擔扭矩，這樣，在主變速箱 中一個傳動軸上的齒輪必須分到兩個傳動軸上，由於大齒圈和與大齒圈嚙合 的兩個齒輪模數及齒數已經確定，而現有技術中齒輪和軸採用平鍵聯結，這 樣不能在一次裝配的情況下，實現完成兩個齒輪同時與大齒圈嚙合好，原有 的裝配必須進行工藝裝配，兩個齒輪中的一個齒輪必須初裝劃線，返序銑鍵 槽，再進行二次裝配。
發明內容
本實用新型的目的是針對現有技術中的不足，提出改進方案，採用分齒 差的原理，分別用花鍵及內外齒來解決二次裝配的問題。用內外齒和花鍵的 不同角度來保證一次裝配完成兩個齒輪同時與大齒圈嚙合，實現消隙粗調的
目的；並實現能適合多種工況下使用的目的。
本實用新型所說的立式銑車床主變速箱齒輪粗調及消隙結構，其構成為
浮動軸設計成花鍵軸，在浮動軸上設置有上齒輪、下齒輪、主動齒輪、齒輪
套；齒輪套為外有齒，內有花鍵結構；上齒輪有齒無花鍵結構，由齒輪套通 過外齒與上齒輪的內齒嚙合。
在浮動軸上設置有工況調整裝置，所說的工況調整裝置分別設置在浮動 軸的上部和下部。浮動軸上部的工況調整裝置主要包括油缸、活塞杆、雙 向推力軸承。雙向推力軸承設置在浮動軸中，活塞杆置於雙向推力軸承之中；在油缸中活塞杆的兩面，各有一個油缸進出油口。浮動軸下部的工況調整裝
置為碟簧結構，包括有法蘭、缸套、碟簧、墊等；法蘭、碟簧安置在缸套中， 墊安置在缸套和軸架之間。
本實用新型所說的立式銑車床主變速箱齒輪粗調及消隙結構，可以大大 簡化大型銑車床加工和安裝的工序和工時，解決二次裝配的問題，實現消隙 粗調的目的。同時，此種結構可保證分度時消隙及重切削時兩個小齒輪與齒 圈同時接觸的均力機構的實現，適合在多種工況下使用。
圖1為齒輪傳動關係示意圖2為現有技術浮動軸的舊結構；
圖3為本實用新型浮動軸改進結構。
具體實施方式
圖2為現有技術的傳統結構，由於採用的是平鍵結構，故當下齒輪2a先 嚙合後，軸la，上齒輪3a和平鍵4a的位置就相對固定了，要保證平鍵4a插 入上齒輪3a，上齒輪3a的鍵槽必須初裝劃線返序。活塞杆5a置於推力軸承 6a中，推力軸承6a置於軸la中。
圖3為本實用新型所述的結構方案，在現有技術的基礎上對浮動軸等進 行了較大改進。其具體原理和結構可以用圖1和圖3配合對其進行說明。
浮動軸1設計成花鍵軸，在浮動軸1上設置有上齒輪3、下齒輪2、主動 齒輪12、齒輪套4;齒輪套4為外有齒，內有花鍵；上齒輪3有內齒無花鍵， 齒輪套4外齒與上齒輪3內齒相嚙合。
如圖3所示，在浮動軸1上設置有工況調整裝置，所說的工況調整裝置 分別設置在浮動軸1的上部和下部。浮動軸1上部的工況調整裝置主要包括: 油缸、活塞杆5、雙向推力軸承6。雙向推力軸承6設置在浮動軸1中，活塞 杆5置於雙向推力軸承6中，在油缸中的活塞杆5的兩面，各有一個油缸進 出油口I、 II，在活塞杆5的上方，可設置活塞頂杆7。浮動軸l下部的工況 調整裝置為碟簧結構，包括有法蘭8、缸套9、碟簧IO、墊11等，法蘭8、碟簧10安置在缸套9中，墊11安置在缸套9和軸架13之間。
本實用新型所說的立式銑車床主變速箱齒輪粗調及消隙結構，其粗調、 消隙及多工況運行的工作原理如下。
安裝首先下齒輪2與向大齒圈15傳動轉矩的過渡齒輪142嚙合，保證 齒面接觸後，藉助有外齒無花鍵的工藝套(圖中未畫出，工藝套與齒輪套4 區別在於沒有花鍵)與齒輪3內齒嚙合並轉動，讓齒輪3也與向大齒圈15傳 動轉矩的過渡齒輪143嚙合接觸。拔出工藝套換上齒輪套4進行試裝，若齒 輪套4和上齒輪3的內外齒結合不上，將上齒輪3轉動1個花鍵後再次試裝， 如此反覆直到找到上齒輪3和齒輪套4的最佳嚙合位置。
消隙齒輪裝配工作完成後，油缸進出油口 I或者進出油口II進油，活 塞杆5通過雙向推力軸承6帶動浮動軸1上下移動至極限位置時，下齒輪2 和上齒輪3分別與過渡齒輪142和過渡齒輪143的異側齒面同時接觸，從而達 到消隙的目的。
其他工況本實用新型所說的結構不僅可以實現銑削消隙的目的，同時 為保證重車削時雙齒輪傳動再次進行了改進，即在浮動軸下端採用了碟簧結 構。其工作原理為，設在浮動軸1上下移動至極限位置時，活塞頂杆7伸出 油缸體的相對距離為dl、 d2，當活塞頂杆7伸出長度為d3氣dl+d2)/2時，便 是保證過渡齒輪142、 143同側齒面同時與下齒輪2、上齒輪3接觸的位置。 此時測量得到墊11的尺寸，適度放大加工墊11後裝入固定。
這樣，本實用新型所說的結構便可得到浮動軸的三種工作狀態
a. 銑削狀態，進出油口I進油，浮動軸上提至極限位置，消除間隙。
b. 輕車狀態，進出油口II進油，浮動軸下壓，法蘭7與缸套8接觸，單 齒輪傳動。
c. 重車狀態，油缸不通油，靠碟簧9來平衡自重，雙齒輪同時傳動。
權利要求1、一種立式銑車床主變速箱齒輪粗調及消隙結構，包括浮動軸、齒輪、齒輪套、工況調整裝置，其特徵在於，浮動軸為花鍵軸，在浮動軸上設置有上齒輪、下齒輪、主動齒輪、齒輪套；齒輪套為外有齒，內有花鍵；上齒輪有內齒無花鍵，齒輪套外齒與上齒輪內齒相嚙合；在所說的浮動軸上設置有工況調整裝置。
2、 按照權利要求1所說的立式銑車床主變速箱齒輪粗調及消隙結構， 其特徵在於，所說的工況調整裝置設置在浮動軸的上部，其工況調整裝置包 括油缸、活塞杆、雙向推力軸承；雙向推力軸承設置在浮動軸中，活塞杆 置於雙向推力軸承中，在油缸中的活塞杆的兩面，各有一個油缸進出油口。
3、 按照權利要求1所說的立式銑車床主變速箱齒輪粗調及消隙結構， 其特徵在於，所說的工況調整裝置設置在浮動軸的下部，其工況調整裝置為 碟簧結構，包括有法蘭、缸套、碟簧、墊；法蘭、碟簧安置在缸套中，墊安 置在缸套和軸架之間。
4、 按照權利要求2所說的立式銑車床主變速箱齒輪粗調及消隙結構， 其特徵在於，在所說的活塞杆的上方，可設置活塞頂杆。
專利摘要本實用新型涉及一種立式銑車床主變速箱齒輪粗調及消隙結構，包括浮動軸、齒輪、齒輪套、工況調整裝置。浮動軸為花鍵軸，浮動軸上設置有上、下齒輪、主動齒輪、齒輪套；齒輪套為外有齒，內有花鍵；上齒輪為有內齒無花鍵，齒輪套與上齒輪內外齒相嚙合；在浮動軸的上、下部設置工況調整裝置，包括油缸、活塞杆、雙向推力軸承；雙向推力軸承設置在浮動軸中，活塞杆置於雙向推力軸承中，油缸中活塞杆的兩面各有一個進出油口；法蘭、碟簧安置在缸套中，墊安置在缸套和軸架之間。本實用新型採用分齒差的原理，用花鍵及內外齒來解決二次裝配的問題，保證一次裝配完成兩個齒輪同時與大齒圈嚙合，實現消隙粗調的目的，並能實現多種工況下使用的目的。
文檔編號B23Q5/00GK201309102SQ20082023030
公開日2009年9月16日 申請日期2008年12月16日 優先權日2008年12月16日
發明者嚴向雲, 張文橋, 林 桂, 明 江 申請人:武漢重型工具機集團有限公司