滾動軸承的潤滑裝置的製作方法
2023-05-21 05:25:21
專利名稱：滾動軸承的潤滑裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及適用於工具機主軸用的滾動軸承等的潤滑裝置。
背景技術：
在工具機主軸中，為了提高加工效率，有逐漸高速化的傾向。伴隨主軸的高速化，主軸軸承中的扭矩和發熱量增加。因此，為了解決此問題，在主軸軸承的潤滑中，多數使用噴射潤滑或油氣潤滑。
噴射潤滑是向軸承內噴射大量的油，同時進行軸承的潤滑和軸承的冷卻，但這種潤滑方法具有如下缺點，即，如果使軸承高速運轉的話，則由於潤滑油的攪拌阻力變大(與速度的平方基本成正比)，軸承的動力損失變大，需要大容量的驅動電動機。
另外，油氣潤滑是在運送空氣中混合潤滑油，通過噴嘴將油噴射到軸承內，作為減小軸承內油的攪拌阻力的對策，提案有使內圈外徑表面上附著少量的油，利用離心力和表面張力進行供油，直到軌道部(例如專利文獻1，2)。
比如在專利文獻1公開的潤滑構造中，如圖8所示，在軸承內圈42的一個寬面上形成作為集油部的鬥部50，同時在與其鄰接配置的外圈隔圈47上，形成有朝向上述鬥部50噴射潤滑油的供油噴嘴51。另外，鬥部50通過噴嘴孔52與內圈42的軌道面連通，從供油噴嘴51供給的潤滑油的大部分浸入鬥部50，通過離心力，經噴嘴孔52噴塗到球44上。
如將圖8的V部放大表示的圖9所示，在上述外圈隔圈47的供油噴嘴51的形成側的端面與內圈42的鬥部50的形成側的端面之間，形成有間隙量在0.2mm以下的間隙C，從供油噴嘴51供給的潤滑油中，沒有進入鬥部50的一部分潤滑油中，附著在外圈隔圈47的端面的潤滑油通過上述間隙C移動到內圈42的端面。另外，內圈42的鬥部50的形成側的外徑表面50a為朝向軸承內側直徑變大的錐面，內圈端面與上述外徑表面50a的交叉部為曲面部50c，故從供油噴嘴51移動到內圈42的端面的潤滑油，以內圈42的旋轉而產生的離心力，從上述曲面部50c沿著內圈外徑表面50a移動，被供給到保持架45的下部。
另外，在上述專利文獻1中，公開了在圖8和圖9所示的潤滑構造中省略了內圈42的噴嘴孔52的圖10所示的結構。
再有，在用於油氣潤滑的油氣中，幾乎沒有軸承冷卻效果。因此，在採用油氣潤滑的場合，需要另行設置冷卻機構。作為這樣的冷卻機構，公知有如下結構，即，在冷卻外殼的同時，通過在中空軸的內徑部中流通冷卻油來冷卻軸承(專利文獻3～5)。
專利文獻1日本特開2001-012481號文獻專利文獻2日本特開2002-54643號文獻專利文獻3日本專利第3084356號專利文獻專利文獻4日本特開平7-24687號文獻專利文獻5日本特開平7-145819號文獻發明內容在專利文獻1公開的潤滑構造(圖8～圖10)中，軸承的尺寸過小，軸承內圈42的厚度過薄的場合，具有無法設定上述間隙C的問題。而且需要通過供油噴嘴51側的供給裝置對供給到軸承內部的油量進行調整。進而，在專利文獻3～5的冷卻機構中，需要向軸的內徑側供油的專用的旋轉接頭部，具有該旋轉接頭部的構造變得複雜等問題。
本發明的目的在於提供一種滾動軸承的潤滑裝置，其不限於軸承尺寸，可不增大動力損失地進行高速運轉，同時，可通過簡單的構造調整供油量，並且在沒有複雜的供油機構的情況下進行軸承的冷卻。
本發明的滾動軸承的潤滑裝置是一種從潤滑油導入部件向滾動軸承內噴出潤滑油進行潤滑的滾動軸承的潤滑裝置，其特徵在於，在內圈的寬面上設置圓周槽，上述潤滑油導入部件具有相對於上述圓周槽開口的噴出口，在上述內圈的外徑表面上設有斜面部，該斜面部以上述內圈的軌道面側為較大直徑，通過作用於該潤滑油的離心力和表面張力，將上述圓周槽內的潤滑油導入到內圈的軌道面上，在上述潤滑油導入部件上設有凸狀部，該凸狀部通過微小間隙覆蓋上述斜面部，控制從該微小間隙流向上述軌道面的潤滑油的流量。
根據該結構，從潤滑油導入部件的噴出口對內圈的圓周槽噴出的潤滑油，通過內圈的旋轉而作用的離心力和表面張力，沿著內圈的斜面部供給到軌道面上。通過覆蓋該斜面部的凸狀部和斜面部之間的間隙，對該沿著該斜面部的潤滑油進行流量控制，將剩餘的部分排出。即，若沒有凸狀部，則在斜面部上流過的潤滑油的一部分由於間隙尺寸小而無法通過上述間隙，從而進行流量控制。
這樣，將從潤滑油導入部件噴出的潤滑油沿著內圈表面供給到軸承內，並進行流量控制而供給，故不會產生較大的攪拌阻力，可不增大動力損失地進行高速運轉。流量限制是將潤滑油導入部件的凸狀部覆蓋在內圈外徑表面的斜面部上，形成微小間隙，通過該微小間隙來調整而進行，故與在內圈端面上形成微小間隙的方案不同，在軸承尺寸小的場合或內圈的厚度薄的場合等也可進行。另外，可通過設置凸狀部這種簡單的結構來進行流量控制。由於通過該微小間隙進行流量控制，故即使不調整向潤滑油導入部件的供油量，也可進行適量的供油。由此，可不使外部具有供油量複雜的控制功能，而通過上述凸狀部設定間隙這種簡單的結構來決定供油量。供給潤滑油導入部件的潤滑油中，通過上述流量控制，將沒有被用於供油的潤滑油排出，故潤滑油供給量比潤滑所需要的量高很多，由此可通過供給潤滑油導入部件而直接排出的潤滑油進行軸承的冷卻。為此，可在不具有複雜的冷卻機構的情況下進行軸承的冷卻。
在本發明中，也可設置潤滑油排出通路，該潤滑油排出通路在從上述噴出口噴出的潤滑油中，除了流入上述內圈的斜面部和上述凸狀部之間的微小間隙的流入部分，將剩餘的潤滑油排出。
即使不特意設置專用的潤滑油排出通路，除了流入上述微小間隙的潤滑油，其餘的潤滑油也可從周邊間隙等適當排出。但是，通過設置潤滑油排出通路，可提高潤滑油的排出效率，可對排出的潤滑油的流量進行限制。為此，可通過排出的潤滑油對軸承進行有效的冷卻。
上述潤滑油導入部件也可為與上述外圈的寬面連接設置的環狀的外圈隔圈。將外圈隔圈兼用作潤滑油導入部件的話，則作為潤滑油導入部件無需設置特別的部件，可使結構簡化。
上述潤滑油導入部件也可為如下結構，即，作為上述潤滑油排出通路，在從上述噴出口向圓周方向離開的位置具有從內徑表面向外徑表面貫通的排油通路。
噴出口與排油通路向圓周方向分離的話，從噴出口噴出，到流入排油通路之間的通路變長。為此，用於冷卻的潤滑油與軸承或潤滑油導入部件之間的接觸面積變大，僅此就可提高冷卻效率。
上述潤滑油導入部件也可在與外圈的寬面連接的面上具有向直徑方向延伸的槽狀排油通路。
在該結構的場合，包括用於潤滑的潤滑油和沒有到達軌道面的潤滑油在內，臨時供給到軸承內的潤滑油從上述槽狀排油通路排出。為此，可提高供給到軸承內的潤滑油的排出性，防止在軸承內積蓄髒的潤滑油。
在本發明中，在上述內圈的上述圓周槽和上述斜面部之間形成的內圈凸狀部的前端也可比內圈的寬面更向軸方向縮入。
在軸承尺寸較小的場合，在內圈的寬面上設置圓周槽的話，則在該圓周槽與上述斜面部之間形成的內圈凸狀部可能會變得過薄。由於內圈凸狀部的外周面為斜面部，故通過內圈的寬面使內圈凸狀部的前端縮入，由此可防止內圈凸狀部變得過薄，可確保強度。
在本發明中，上述內圈的上述圓周槽的外徑側的內壁面也可設為開口側直徑較大的錐面。若為錐面的話，則容易使通過離心力而流動的潤滑油從圓周槽的內壁面向斜面部流動。
在本發明中，上述內圈的上述圓周槽的內徑側的內壁面也可設為開口側直徑較小的錐面。若為錐面的話，則容易將從噴出口噴出，並噴塗到內周槽的潤滑油集中在圓周槽的底部，僅此就可確實地將潤滑油從內周槽供給到內圈軌道面上。
通過參考附圖對以下優選實施例進行說明，應能更清楚地理解本發明。但是，實施例和附圖只是單純的圖示和說明，並不應用於限定本發明的範圍。本發明的範圍通過添附的權利要求書而決定。在附圖中，多個圖中的同一零件編號表示同一部分。
圖1(A)是表示本發明第1實施形態的滾動軸承潤滑裝置的縱剖視圖；圖1(B)是圖1(A)中A部分的放大圖。
圖2是從該潤滑裝置中的潤滑油導入部件的軸承配置側觀看的主視圖。
圖3是本發明的第2實施形態的滾動軸承的潤滑裝置的縱剖視圖。
圖4(A)是本發明的第3實施形態的滾動軸承的潤滑裝置的縱剖視圖，圖4(B)是圖4(A)的B部分的放大圖。
圖5(A)是本發明的第4實施形態的滾動軸承的潤滑裝置的縱剖視圖，圖5(B)是圖5(A)的C部分的放大圖。
圖6(A)是本發明的第5實施形態的滾動軸承的潤滑裝置的縱剖視圖，圖5(B)是圖5(A)的D部分的放大圖。
圖7是表示具有本發明第1實施形態的滾動軸承的潤滑裝置的主軸裝置和與其連接的油供給裝置的結構圖。
圖8是現有實例的縱剖視圖。
圖9是圖8中V部分的放大圖。
圖10是表示現有實例的變形例的縱剖視圖。
具體實施例方式
現對本發明的第1實施形態與圖1和圖2一起進行說明。圖1(A)表示該實施形態的滾動軸承的剖視圖。該滾動軸承的潤滑裝置將從潤滑油導入部件7噴出的冷卻油的一部分作為潤滑油，供給到滾動軸承1內。滾動軸承1由角接觸球軸承構成，在內圈2與外圈3的軌道面2a、3a之間介設有多個滾動體4。滾動體4由球構成，通過保持架5進行保持。
內圈2的材料，考慮到高速時較大的配合環箍應力而選用滲碳鋼。保持架5比如為外圈導向型，其材料最好為酚醛樹脂，PEEK，C/C複合材料，鋁合金，鈦合金(高速時強度提高)等。從降低離心力的角度考慮，滾動體4最好為陶瓷製。
該滾動軸承1中的內圈2的負荷反向側(軸承背面側)的寬面上，形成有向軸方向縮入的圓周槽6。與內圈2的上述圓周槽6的形成側的軌道面2a連接的外徑表面為軌道面2a側直徑較大的斜面部2b。與該斜面部2b的軸心C相對的傾斜角度α(圖1(B))的最小值設定為下述式。
α≥0.0667×dn×10-4-1.8333其中，dn為軸承內徑尺寸d(mm)與旋轉速度n(min-1)的乘積。
根據該式，滾動軸承1為軸承內徑70mm，旋轉速度300000min-1的角接觸球軸承的場合，上述斜面部2b的傾斜角度α為α≥12.8°。
上述傾斜角度α的最大值，角接觸球軸承最好為α≤25°。在角接觸球軸承的場合，傾斜角度α超過25°的話，則設置斜面部2b一側的內圈端面的直徑方向寬度變窄，該端面與連接的內圈隔圈16等的接觸面積變小，則不能承受較大的軸方向負重。滾動軸承1為角接觸球軸承的場合，內圈2的負載反向側的外徑表面為上述斜面部2b。
潤滑油導入部件7與外圈3的寬面連接，為在軸方向與滾動軸承1鄰接設置的環狀的外圈隔圈，具有相對內圈2的圓周槽6開口的噴出口8，和與該噴出口8連通的供油通路9。從圖中未示出的軸承外殼供給供油路9，並從噴出口8噴出的冷卻油被噴塗到內圈的圓周槽6中，其一部分通過離心力和表面張力，從圓周槽6的內徑表面沿斜面部2b，作為潤滑油流到內圈2的軌道面2a上。
圖2是從軸承配置側觀看上述潤滑油導入部件7的主視圖。在本例中，供油路9以及與其連通的噴出口8為一個，但並不限於此，也可在潤滑油導入部件7的圓周方向分開設置多個，以提高潤滑效率。
從提高噴出油的噴射速度的觀點來講，圖1(A)所示的噴出口8的口徑最好比較小。另外，從防止噴出油擴散的觀點來講，噴出口8的直部長度最好為直徑的4倍左右。相對噴出口8的圓周槽6側的內圈端面的角度可為任意角度。
潤滑油導入部件7具有凸狀部10，該凸狀部10從其側面朝向軸承1向軸方向延伸，通過圖1(B)所示的微小間隙δ，覆蓋在上述內圈2的斜面部2b上。由此，可限制從上述微小間隙δ流到軌道面2a的潤滑油的流量。與上述噴出口8相對的內圈2的寬面，和上述斜面部2b交叉形成的角部，為截面為圓弧狀的曲面部2ba。之所以形成為曲面部2ba，是為了防止潤滑油在離心力的作用下，從該角部與內圈2分離。另外，從防止產生內傷和提高操作性的角度來講，潤滑油導入部件7最好進行淬火處理。
從上述噴出口8噴出的潤滑油，通過圖1(A)的潤滑油排出通路11被排出到外部。該潤滑油排出通路11由設於上述潤滑油導入部件7上的排油通路12或槽狀排油通路13、連接配置於內圈2的負荷側的外圈隔圈15的排油槽14構成。潤滑油導入部件7的排油通路12如圖2所示，從內徑表面向外徑表面貫通形成在從上述噴出口8向圓周方向分離的位置(這裡是從噴出口8分離180°的位置)。另外，排油通路12、槽狀排油通路13、排油槽14也可在圓周方向分配多個設置。
潤滑油導入部件7的內徑表面，除了上述噴出口8的形成部，為與內圈2相對的軸方向的一部分比其餘部分的直徑大的臺階面7a，上述排油通路12開口於該臺階面7a上。另外，潤滑油導入部件7的槽狀排油通路13，按照向徑向延長的方式形成在與圖1(A)所示的外圈3的寬面連接的面的一部分上。外圈隔圈15的排油槽14，按照向徑向延長的方式形成在與外圈3接觸的端面的一部分上。
另外，作為使用的冷卻油，從降低動力損失和提高冷卻效率的觀點來講，ISO的黏度最好為VG10、VG2以下。再有，為了進一步降低動力損失，以及提高冷卻效率，作為冷卻油，最好使用黏度小、熱傳導率大的水溶性工作油，作為上述潤滑油導入部件7的材料，最好使用線膨脹係數低的不鏽鋼。
下面對上述結構的潤滑裝置的作用進行說明。壓送到潤滑油導入部件7的供油通路9中的冷卻油，從噴出口8被噴出，並被噴塗到相對的內圈2的圓周槽6中。圓周槽6中噴塗的冷卻油的一部分，伴隨其表面張力和內圈2的旋轉，通過作用於冷卻油的離心力，從內圈2的圓周槽6的外徑側的內壁面，沿斜面部2b，作為潤滑油流入內圈2的軌道面2a上。潤滑油從圓周槽6的內壁面向斜面部2b的移動，可通過使潤滑油的表面張力、作用於潤滑油的離心力、斜面部2b的傾斜角度適當地平衡，從而平穩地進行，可避免潤滑油因離心力而飛散。在這裡，由於內圈2的寬面和斜面部2b的交叉部為曲面部2ba，故潤滑油向斜面部2b的移動可更加順暢地進行。
另外，潤滑油導入部件7的凸狀部10覆蓋內圈2的斜面部2b，圖1(B)所示的斜面部2b和凸狀部10之間形成有微小間隙δ，因此，不用從外部對流入上述供油通路9的冷卻油的流量進行調整，可簡單地對流過上述微小間隙δ的潤滑油的流量進行調整。除了流入上述微小間隙δ的部分，其餘的潤滑油經過構成圖1(A)所示的潤滑油排出通路11的潤滑油導入部件7的排油通路12、槽狀排油通路13、以及外圈隔圈15的排油槽14，通過排油泵(圖中未示出)排出到外部。通過作為由這樣的通路排出的冷卻油的潤滑油，可有效地冷卻滾動軸承1。
該滾動軸承的潤滑裝置將從潤滑油導入部件7噴出的潤滑油沿內圈2的表面供給到軸承1內，並進行流量控制而供給，故不會產生較大的攪拌阻力，可不增加動力損失地進行高速運轉。流量控制是在內圈2的外徑表面的斜面部2b上覆蓋潤滑油導入部件7的凸狀部10，形成微小間隙δ，通過該微小間隙δ進行調整，因此與在內圈2的端面上形成微小間隙的方案不同，在軸承尺寸較小的場合，或內圈2的厚度較薄的場合等也可進行。
進而，經過構成潤滑油排出通路11的潤滑油導入部件7的排油通路12、槽狀排油通路13、以及外圈隔圈15的排油槽14，將從噴出口8噴出的潤滑油排出到外部，由此，有效地冷卻滾動軸承1，因此，沒有複雜的供油機構也能進行滾動軸承1的冷卻。
另外，由於潤滑油導入部件7為與外圈3的寬面連接設置的環狀的外圈隔圈，故作為潤滑油導入部件7，無須設置特別的部件，可使結構簡化。
潤滑油導入部件7，在從噴出口8向圓周方向分離的位置，具有從內徑表面到外徑表面貫通的排油通路12，因此，沒被用於軸承潤滑的潤滑油流到排油通路12的通路變長，僅此就可提高冷卻效率。
除了上述排油通路12，潤滑油導入部件7在與外圈3的寬面連接的面上還具有向直徑方向延伸的槽狀排油通路13，而且，由於還設有外圈隔圈15的排油槽14，故可將供給到軸承內，用於潤滑的潤滑油良好地排出，可防止在軸承內殘留髒的潤滑油。
圖3表示本發明的第2實施形態。該實施形態的滾動軸承的潤滑裝置，在上述第1實施形態中，在內圈2的圓周部6和斜面部2b之間形成的內圈凸狀部2c的前端比內圈2的寬面更向軸方向縮入。其他結構與第1實施形態的場合相同。
該實施形態的場合，由於可將內圈2的上述凸狀部2c的突出長度縮短，因此從圓周槽6的內徑側的內壁面6a向斜面部2b移動的潤滑油的通路變短，潤滑油向內圈軌道面2b的流動變得順暢。另外，在軸承尺寸變小的場合，可防止內圈凸狀部2c的前端的壁厚變得過薄。
圖4(A)、(B)表示本發明的第3實施形態。該實施形態的滾動軸承的潤滑裝置，在圖3所示的第2實施形態中，將內圈2的圓周槽6的外徑側的內壁面6a形成為開口側直徑較大的錐面。其他結構與第2實施形態的場合相同。
該實施形態的場合，由於將圓周槽6的外徑側的內壁面6a形成為錐面，因此通過從圓周槽6的內壁面6a向斜面部2b的離心力形成的潤滑油的移動變得更加順暢。
圖5(A)、(B)表示本發明的第4實施形態。該實施形態的滾動軸承的潤滑裝置，在圖4(A)、(B)所示的第3實施形態中，將內圈2的圓周槽6的內徑側的內壁面6b形成為開口側直徑較小的錐面。其他結構與第4實施形態的場合相同。
該實施形態的場合，由於將圓周槽6的內徑側的內壁面6b形成為錐面，因此從噴出口8噴出，並噴塗到內周槽6中的潤滑油容易集中在圓周槽6的底部，僅此可確實地將潤滑油從內周槽6供給到內圈軌道面2a上。
圖6表示本發明的第5實施形態。該實施形態的滾動軸承的潤滑裝置，在圖5(A)、(B)所示的實施形態中，通過由錐面構成的外徑側的內壁面6a和由錐面構成的內徑側的內壁面6b，將內圈2的圓周槽6形成為截面呈V字狀的形狀。其他結構與第4實施形態的場合相同。
該實施形態的場合，通過由錐面構成的外徑側和內徑側的兩個內壁面6a、6b，將圓周槽6形成為截面呈V字狀的形狀，因此圓周槽6的加工變得容易。
圖7表示具有第1實施形態的滾動軸承的潤滑裝置的主軸裝置的一個實例。該軸裝置24用於工具機，在主軸25的端部安裝有工具或工件的夾具。主軸25通過向軸方向分離的多個(此處為2個)滾動軸承1而支撐。各滾動軸承1的內圈2與主軸25的外徑表面嵌合，外圈3與外殼26的內徑表面嵌合。這些內外圈2、3通過內圈壓板27和外圈壓板28，被固定於外殼26內。外殼26為內周外殼26A和外周外殼26B的雙重結構。
兩個滾動軸承1的外圈3之間設有外圈隔圈30和潤滑油導入部件7，在內圈2之間設有內圈隔圈31。在主軸25的一端部，螺合有軸承固定螺帽32，該軸成固定螺帽32壓住內圈壓板27，將滾動軸承1固定。在內周外殼26A上設有與各潤滑油導入部件7的供油通路9連通的2個潤滑油供給通路33，和1個排油回收通路34。各潤滑油供給通路33在軸方向延伸，在內周外殼26A的兩端面上開口。排油回收通路34延軸方向延伸，將外圈壓板28貫通。該排油回收通路34使各潤滑油導入部件7的排油通路12和槽狀排油通路13連通。另外，在第1實施形態中，在外圈隔圈15上形成有排油槽14，但本例中，在各外圈壓板28上形成了排油槽14，使這些排油槽14與上述排油回收通路34連通。
滾動軸承1的潤滑裝置通過過濾器36、潤滑油供給通路33、以及上述潤滑油導入部件7的供油通路9，接收冷卻油供給裝置35噴出的冷卻油的一部分，向上述那樣，將該冷卻油的一部分作為潤滑油，其餘的作為冷卻油供給到滾動軸承1內。作為冷卻油，從上述排油通路12、槽狀排油通路13、以及排油槽14流入排油回收通路34的排油，通過排油泵37被回收到油回收箱38中，再次回到冷卻油供給裝置35中。在上述外殼26中，另設有外殼冷卻用的供油通路(圖中未示出)，從上述冷卻油供給裝置35向該供油通路供給冷卻油。另外，將外殼26冷卻的冷卻油被回收到油回收箱38中，再次回到冷卻油供給裝置35中。
權利要求
1.一種滾動軸承的潤滑裝置，該滾動軸承的潤滑裝置在滾動軸承內將潤滑油從潤滑油導入部件噴出，進行潤滑，其特徵在於，在內圈的寬面設置圓周槽，上述潤滑油導入部件具有相對於上述圓周槽開口的噴出口，在上述內圈的外徑表面上設有斜面部，該斜面部以上述內圈的軌道面側為較大直徑，通過作用於該潤滑油的離心力和表面張力，將上述圓周槽內的潤滑油導入到內圈的軌道面上，在上述潤滑油導入部件上設有凸狀部，該凸狀部通過微小間隙覆蓋上述斜面部，控制從該微小間隙流向上述軌道面的潤滑油的流量。
2.如權利要求1所述的滾動軸承的潤滑裝置，其設有潤滑油排出通路，該潤滑油排出通路在從上述噴出口噴出的潤滑油中，除了流入上述內圈的斜面部與上述凸狀部之間的微小間隙的流入部分，將剩餘的潤滑油排出。
3.如權利要求1所述的滾動軸承的潤滑裝置，上述潤滑油導入部件是與上述外圈的寬面連接設置的環狀的外圈隔圈。
4.如權利要求3所述的滾動軸承的潤滑裝置，上述潤滑油導入部件在從上述噴出口向圓周方向離開的位置具有從內徑表面向外徑表面貫通的排油通路。
5.如權利要求3所述的滾動軸承的潤滑裝置，上述潤滑油導入部件在與外圈的寬面連接的面上具有向直徑方向延伸的槽狀排油通路。
6.如權利要求1所述的滾動軸承的潤滑裝置，在上述內圈的上述圓周槽和上述斜面部之間形成的內圈凸狀部的前端，比內圈的寬面更向軸方向縮入。
7.如權利要求1所述的滾動軸承的潤滑裝置，將上述內圈的上述圓周槽的外徑側的內壁面設為開口側直徑較大的錐面。
8.如權利要求1所述的滾動軸承的潤滑裝置，將上述內圈的上述圓周槽的內徑側的內壁面設為開口側直徑較小的錐面。
9.如權利要求1所述的滾動軸承的潤滑裝置，將上述內圈的上述圓周槽的外徑側的內壁面設為開口側直徑較大的錐面，並且，將上述圓周槽的內徑側的內壁面設為開口側直徑較小的錐面。
全文摘要
本發明涉及一種滾動軸承的潤滑裝置。該滾動軸承的潤滑裝置用於從潤滑油導入部件(7)將潤滑油噴出到滾動軸承(1)中進行潤滑。在滾動軸承(1)的內圈(2)的寬面上設置圓周槽(6)。潤滑油導入部件(7)具有相對於上述圓周槽(6)開口的噴出口(8)。在內圈(2)的外徑表面上設有斜面部(2b)，該斜面部(2b)以內圈(2)的軌道面(2a)側為較大直徑，通過作用於該潤滑油的離心力和表面張力，將上述圓周槽(6)內的潤滑油導入到內圈(2)的軌道面(2a)上。在潤滑油導入部件(7)上設有凸狀部(10)，該凸狀部(10)通過微小間隙δ覆蓋上述斜面部(2b)，控制從該微小間隙δ流向內圈軌道面(2a)的潤滑油的流量。
文檔編號F16N7/36GK101040129SQ20058003469
公開日2007年9月19日 申請日期2005年8月23日 優先權日2004年10月19日
發明者赤松良信, 森正繼 申請人:Ntn株式會社