前懸下縱臂安裝結構及包括其的前端模塊、微型電動汽車的製作方法

2023-04-28 23:52:21

專利名稱：前懸下縱臂安裝結構及包括其的前端模塊、微型電動汽車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動汽車的結構設計領域；更具體地說，本實用新型涉及一種微型電動汽車的前懸下縱臂安裝結構。更進一步地，本實用新型還涉及一種包括前述前懸下縱臂安裝結構的前端模塊及微型電動汽車。
背景技術：
為了降低汽車排放、節約能源、改善環境，電動汽車的發展成為當前國際、國內汽車技術領域的重要研究方向。電動汽車以傳統電源為能源，充電方便，完全可以滿足人們的日常出行；隨著電池技術的不斷發展，電池的安全性和蓄電能力不斷提高，電動汽車的續航能力也有了較大的改善。電動汽車使用清潔能源，不排放有害於人類身體健康和自然環境的有害氣體，有利於環境的保護。另外，電動汽車行駛過程中噪音較小，提高了駕駛舒適性。電動汽車由於電池質量較大，為了降低整車整備質量，就要求降低汽車車身零件等結構件的質量，所以電動汽車車身結構主要向小型化、輕量化方向發展。大多數電動汽車採用微型車結構，這樣就降低電動汽車車身結構的剛度、強度、耐撞性能。與傳統動力的微型車結構相比，電動汽車質量較大，不需要發動機來驅動，汽車前端結構空間較小，這樣就使得電動汽車的正面碰撞性能降低。以往的傳統動力汽車前端空間較大，前懸下縱臂直接安裝到汽車縱梁前端，這有利於提高整車的操縱穩定性能，節省零件材料，節約成本。但是由於電動汽車車身結構較小，其抗撞性能相對較差，需要改善碰撞力的傳遞路徑，在傳統安裝方式下，碰撞力通過防撞梁直接傳遞到縱梁上，防撞梁和縱梁前端是主要的承力結構。電動汽車縱梁較短，若採用這種方式縱梁變形非常嚴重，直接影響到乘員的生存空間。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種微型電動汽車的前懸下縱臂安裝結構，其優化了汽車前段模塊結構、提高了電動汽車的正面碰撞性能。進一步地，本實用新型要解決的技術問題還包括提供一種包括前述前懸下縱臂安裝結構的前端模塊和微型電動汽車。前述技術問題通過如下的技術方案解決。根據本實用新型的第一方面提供了一種用於微型電動汽車的前懸下縱臂安裝結構，其中，左前懸下縱臂的前端和右前懸下縱臂的前端分別與車架的水箱下橫梁相連接，所述左前懸下縱臂的後端以及所述右前懸下縱臂的後端分別與車身相連接。可選地，在如前所述的安裝結構中，所述左前懸下縱臂的前端以及所述右前懸下縱臂的前端與車架的水箱下橫梁的連接分別為通過左橫向穩定杆安裝支架和右橫向穩定杆安裝支架的間接連接，並且所述左前懸下縱臂的前端和所述右前懸下縱臂的前端分別通過螺栓連接到所述左橫向穩定杆安裝支架和所述右橫向穩定杆安裝支架上。[0011]可選地，在如前所述的安裝結構中，所述左橫向穩定杆安裝支架和所述右橫向穩定杆安裝支架分別通過螺栓與橫向穩定杆安裝在一起。可選地，在如前所述的安裝結構中，所述左橫向穩定杆安裝支架和所述右橫向穩定杆安裝支架與所述橫向穩定杆分別通過螺栓與左橫向穩定杆安裝支架加強板和右橫向穩定杆安裝支架加強板相連接。可選地，在如前所述的安裝結構中，所述左橫向穩定杆安裝支架加強板和所述右橫向穩定杆安裝支架加強板分別焊接到所述水箱下橫梁上。可選地，在如前所述的安裝結構中，所述左前懸下縱臂的後端以及所述右前懸下縱臂的後端與車身的連接分別為通過左下縱臂襯套支架連接板和右下縱臂襯套支架連接板的間接連接，並且所述左前懸下縱臂的後端以及所述右前懸下縱臂的後端分別通過螺栓連接到所述左下縱臂襯套支架連接板和所述右下縱臂襯套支架連接板上。可選地，在如前所述的安裝結構中，所述左下縱臂襯套支架連接板和所述右下縱臂襯套支架連接板分別焊接在車身上。可選地，在如前所述的安裝結構中，所述水箱下橫梁與車架的防撞梁結構相連接。可選地，在如前所述的安裝結構中，所述左前懸下縱臂和所述右前懸下縱臂分別為帶有加強筋的槽型梁結構。根據本實用新型的第二方面提供了一種電動汽車的前端模塊，所述前端模塊設置有如前述第一方面中的一項所述的前懸下縱臂安裝結構。可選地，在如前所述的前端模塊中，防撞梁總成和左縱梁、右縱梁通過螺栓安裝在左防撞安裝支柱和右防撞梁安裝支柱上，並且，所述前懸下縱臂安裝結構的水箱下橫梁與車輛的左防撞梁安裝支柱及右防撞梁安裝支柱相連。可選地，在如前所述的前端模塊中，所述左縱梁、右縱梁與所述左前懸下縱臂、右前懸下縱臂形成互相平行的結構。可選地，在如前所述的前端模塊中，所述左下縱臂襯套支架連接板和所述右下縱臂襯套支架連接板通過左下縱臂支架和右下縱臂支架分別與所述左縱梁和所述右縱梁連
接在一起。根據本實用新型的第三方面提供一種微型電動汽車，所述微型電動汽車設置有如前述第二方面中的一項所述的前懸下縱臂安裝結構或者設置有如前述第三方面中的一項所述的前端模塊。由以上可以看出，本實用新型中的安裝結構將前懸下縱臂與水箱下橫梁相連接，同時由於水箱下橫梁與防撞梁安裝立柱相連接，可見，此安裝方式能夠將碰撞力直接通過懸架下縱臂傳遞掉一部分，增加了碰撞力的傳遞路徑，減小了傳遞到縱梁上的力，提高了車輛的正面碰撞安全性能。

參照附圖，本實用新型的公開內容將更加顯然。應當了解，這些附圖僅僅用於說明的目的，而並非意在限制本實用新型的保護範圍。圖中:圖1示出了根據本實用新型的一種實施方式的前懸下縱臂安裝結構的俯視示意圖；以及[0026]圖2示出了一種電動汽車的前端模塊的結構示意圖，其中設置有根據本實用新型的一種實施方式的前懸下縱臂安裝結構。
具體實施方式
下面參照附圖詳細地說明本實用新型的具體實施方式
，這些說明僅是說明性或示例性的，並不限定本實用新型的保護範圍。在圖中，1、10表示橫向穩定杆；2、11分別表示左、右前懸下縱臂；3、9分別表示左、右橫向穩定杆安裝支架；5、7分別表示左、右橫向穩定杆安裝支架加強板；6表示水箱下橫梁；12、13分別表示左、右下縱臂襯套支架連接板；14表示防撞梁總成；15、22分別表示左、右防撞梁安裝支柱；16、21分別表示左、右縱梁；17、20分別表示左、右下縱臂支架；18、19分別表示車身零件。圖1示出了根據本實用新型的一種實施方式的前懸下縱臂安裝結構的俯視示意圖。從圖中可以看出，該前懸下縱臂安裝結構可以包括橫向穩定杆1、10，左、右前懸下縱臂
2、11,左、右橫向穩定杆安裝支架3、9，左、右橫向穩定杆安裝支架加強板5、7,水箱下橫梁6 ;左、右下縱臂襯套支架連接板12、13等,這些結構互相連接,構成的安裝結構能夠承擔正面衝擊。具體地，可以看出，為了使左前懸下縱臂2以及右前懸下縱臂11實現承擔衝擊的作用，左前懸下縱臂2的前端和右前懸下縱臂11的前端可以分別與車架的水箱下橫梁6相連接，左前懸下縱臂2的後端以及右前懸下縱臂11的後端可以分別與車身相連接，在水箱下橫梁6承受到正前方的衝擊時，前懸下縱臂2和11會將衝擊力進行緩衝並傳遞到車身，能夠減小車輛正面衝擊時對車輛內部乘員的傷壞。但是，應當了解，這些連接可以是直接連接，例如通過螺栓直接將相關的這些部件相連，或者也可以是間接連接，例如通過中間傳遞構件間接連接。圖1中的示例即為優選的間接連接方式，其中左前懸下縱臂2的前端以及右前懸下縱臂11的前端與車架的水箱下橫梁6的連接可以分別為通過左橫向穩定杆安裝支架3和右橫向穩定杆安裝支架9的間接連接，並且左前懸下縱臂2的前端和右前懸下縱臂11的前端可以分別通過螺栓連接到左橫向穩定杆安裝支架3和右橫向穩定杆安裝支架9上,這種間接連接方式使得前懸下縱臂安裝結構的組裝方便、零件加工精度要求降低，從而也降低了製造成本。進而，左橫向穩定杆安裝支架3和右橫向穩定杆安裝支架9可以分別通過螺栓與橫向穩定杆10安裝在一起,左橫向穩定杆安裝支架3和右橫向穩定杆安裝支架9與橫向穩定杆10可以分別通過螺栓與左橫向穩定杆安裝支架加強板5和右橫向穩定杆安裝支架加強板7相連接，這種結構進一步提高了安裝結構的橫向穩定性能。為了進一步加強橫向穩定性能，也可以將左橫向穩定杆安裝支架加強板5和右橫向穩定杆安裝支架加強板7分別連接(例如焊接)到水箱下橫梁6上。如圖1的優選的間接連接方式中所示，為了便於前懸下縱臂後端的組裝工作並且降低加工要求(從而降低製造成本)，左前懸下縱臂2的後端以及右前懸下縱臂11的後端與車身的連接也可以分別為通過左下縱臂襯套支架連接板13和右下縱臂襯套支架連接板12的間接連接，並且左前懸下縱臂2的後端以及右前懸下縱臂11的後端可以分別通過螺栓連接到左下縱臂襯套支架連接板13和右下縱臂襯套支架連接板12上。為了將緩衝衝擊並將其傳遞到車身以保護車輛內的乘員，左下縱臂襯套支架連接板13和右下縱臂襯套支架連接板12則可以分別連接(例如焊接)在車身部件上。圖2示出了一種電動汽車的前端模塊的結構示意圖，其中設置有根據本實用新型的一種實施方式的前懸下縱臂安裝結構。從圖中可以看出，該前端模塊除了前懸下縱臂安裝結構外，還可以包括防撞梁總成14，左、右防撞梁安裝支柱15、22，左、右縱梁16、21 ;左、右下縱臂支架17、20，車身零件18、19等。水箱下橫梁6可以與車架的防撞梁結構相連接。如圖中所示，水箱下橫梁6與左防撞梁安裝支柱15及右防撞梁安裝支柱22相連，防撞梁總成14和左縱梁16、右縱梁21通過螺栓安裝在左防撞安裝支柱15和右防撞梁安裝支柱22上，左下縱臂襯套支架連接板
12、右下縱臂襯套支架連接板13通過焊接連接到車身零件18、19上。這種結構可以將左縱梁16、右縱梁21與左前懸下縱臂2、右前懸下縱臂11形成互相平行的結構，增加了碰撞力的傳遞路徑，改善了本電動車的正面碰撞安全性能。可以看出，通過這樣設置，上懸下縱臂安裝結構與車輛的防撞總成結合在一起，並且增強了汽車前端模塊的對正面衝擊的抵抗能力。圖中還優選地示出了左下縱臂襯套支架連接板12和右下縱臂襯套支架連接板13可以通過左下縱臂支架17和右下縱臂支架20與左縱梁16、右縱梁21連接在一起，毫無疑問，這進一步增強了本實用新型的前懸下縱臂安裝結構以及電動汽車前端模塊的防撞擊能力。從圖2中還可以看出，前懸下縱臂2、11可以優選為具有加強板4的槽型梁結構，使得下縱臂的強度和剛度得以提升；在該實施方式中，左、右下縱臂的前端和後端可以分別設有一個螺栓孔8,用於連接左橫向穩定杆安裝支架3、右橫向穩定杆安裝支架9和左下縱臂襯套支架連接板12、右下縱臂襯套支架連接板13。通過前述對前懸下縱梁安裝結構以及汽車前端模塊的結構描述，所屬領域的技術人員在此教示下可以將這些安裝結構及前端模塊的構型之一用於微型電動汽車中，從而製成具有這些有利的安裝結構和前端模塊的微型電動汽車，所以在此不再對此進行贅述。可見，這樣獲得的微型電動汽車在前端結構空間較小的情況下，將前懸下縱臂與水箱下橫梁安裝在一起，縮短了前懸下縱臂與防撞梁之間的距離，最大限度的滿足了電動車前懸下縱臂的承力需求，有效地改善了碰撞力的傳遞路徑，提高了電動汽車的正面碰撞性能。如上所述，根據附圖對本實用新型的某些具體實施方式
進行了詳細的描述。所屬技術領域的技術人員可以了解，雖然在此限於篇幅的原因不能對所有可能的技術方案進行詳細的描述，但是已經揭示了本實用新型的各個技術方案的基本原理，從而這些技術方案實質上已由本說明書公開的具體實施方式
所函蓋。毫無疑問，這些技術方案及其等同方案也將落入由本實用新型的權利要求書所限定的保護範圍內。
權利要求1.一種用於微型電動汽車的前懸下縱臂安裝結構，其特徵在於，左前懸下縱臂(2)的前端和右前懸下縱臂(11)的前端分別與車架的水箱下橫梁(6)相連接，所述左前懸下縱臂(2)的後端以及所述右前懸下縱臂(11)的後端分別與車身相連接。
2.按權利要求1所述的安裝結構，其特徵在於，所述左前懸下縱臂(2)的前端以及所述右前懸下縱臂(11)的前端與車架的水箱下橫梁出)的連接分別為通過左橫向穩定杆安裝支架(3)和右橫向穩定杆安裝支架(9)的間接連接，並且所述左前懸下縱臂(2)的前端和所述右前懸下縱臂(11)的前端分別通過螺栓連接到所述左橫向穩定杆安裝支架(3)和所述右橫向穩定杆安裝支架(9)上。
3.按權利要求2所述的安裝結構，其特徵在於，所述左橫向穩定杆安裝支架(3)和所述右橫向穩定杆安裝支架(9)分別通過螺栓與橫向穩定杆(10)安裝在一起。
4.按權利要求3所述的安裝結構，其特徵在於，所述左橫向穩定杆安裝支架(3)和所述右橫向穩定杆安裝支架(9)與所述橫向穩定杆(10)分別通過螺栓與左橫向穩定杆安裝支架加強板(5)和右橫向穩定杆安裝支架加強板(X)相連接。
5.按權利要求4所述的安裝結構,其特徵在於,所述左橫向穩定杆安裝支架加強板(5)和所述右橫向穩定杆安裝支架加強板(7)分別焊接到所述水箱下橫梁(6)上。
6.按權利要求1至5中任一項所述的安裝結構，其特徵在於，所述左前懸下縱臂(2)的後端以及所述右前懸下縱臂(11)的後端與車身的連接分別為通過左下縱臂襯套支架連接板(13)和右下縱臂襯套支架連接板(12)的間接連接，並且所述左前懸下縱臂(2)的後端以及所述右前懸下縱臂(11)的後端分別通過螺栓連接到所述左下縱臂襯套支架連接板(13)和所述右下縱臂襯套支架連接板(12)上。
7.按權利要求6所述的 安裝結構，其特徵在於，所述左下縱臂襯套支架連接板(13)和所述右下縱臂襯套支架連接板(12)分別焊接在車身上。
8.按權利要求1所述的安裝結構，其特徵在於，所述水箱下橫梁(6)與車架的防撞梁結構相連接。
9.按權利要求1所述的安裝結構，其特徵在於，所述左前懸下縱臂(2)和所述右前懸下縱臂(11)分別為帶有加強筋的槽型梁結構。
10.一種電動汽車的前端模塊，其特徵在於，所述前端模塊設置有如前述權利要求1至9中的一項所述的前懸下縱臂安裝結構。
11.按權利要求10所述的前端模塊，其特徵在於，其防撞梁總成(14)和左縱梁(16)、右縱梁(21)通過螺栓安裝在左防撞安裝支柱(15)和右防撞梁安裝支柱(22)上，並且，所述前懸下縱臂安裝結構的水箱下橫梁(6)與車輛的左防撞梁安裝支柱(15)及右防撞梁安裝支柱(22)相連。
12.按權利要求11所述的前端模塊，其特徵在於，所述左縱梁(16)、右縱梁(21)與所述左前懸下縱臂(2)、右前懸下縱臂(11)形成互相平行的結構。
13.按權利要求10至12中的任一項所述的前端模塊，其特徵在於，所述左前懸下縱臂(2)的後端以及所述右前懸下縱臂(11)的後端與車身的連接分別為通過左下縱臂襯套支架連接板(13)和右下縱臂襯套支架連接板(12)的間接連接，並且所述左前懸下縱臂(2)的後端以及所述右前懸下縱臂(11)的後端分別通過螺栓連接到所述左下縱臂襯套支架連接板(13)和所述右下縱臂襯套支架連接板(12)上，所述左下縱臂襯套支架連接板(13)和所述右下縱臂襯套支架連接板(12)通過左下縱臂支架(17)和右下縱臂支架(20)分別與所述左縱梁(16)和所述右縱梁(21)連接在一起。
14.一種微型電動汽車，其特徵在於，所述微型電動汽車設置有如前述權利要求1至9中的一項所述的前懸下縱臂安裝 結構或者設置有如前述權利要求10至13中的一項所述的前端模塊。
專利摘要本實用新型提供了一種前懸下縱臂與車身結構的安裝結構，適用於前端結構空間較小的電動汽車。本安裝結構將前懸下縱臂與水箱下橫梁安裝在一起，縮短了前懸下縱臂與防撞梁之間的距離。與傳統下縱臂安裝結構相比，本安裝結構沒有將下縱臂安裝在汽車縱梁上，而是直接與汽車水箱下橫梁相連接。本實用新型結構最大限度的滿足了電動車前懸下縱臂的承力需求，有效地改善了碰撞力的傳遞路徑，提高了電動汽車的正面碰撞性能。
文檔編號B60G21/055GK202923320SQ20122040893
公開日2013年5月8日 申請日期2012年8月17日 優先權日2012年8月17日
發明者李志祥, 王光耀, 曹廣軍, 臧宏建, 孫成智, 關鵬, 沈佳 申請人:上海汽車集團股份有限公司