主副箱結構的雙中間軸十二檔汽車變速器的製作方法

2023-04-29 04:13:36 1

專利名稱：主副箱結構的雙中間軸十二檔汽車變速器的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於汽車用機械式傳動裝置技術領域，確切地說是一種主副箱雙中間軸十二檔結構型的汽車變速器。
背景技術：
現今國內的雙中間軸變速器的主箱帶或不帶同步器，副箱均採用同步器換檔，並用電或氣操縱。使用同步器可減輕換檔力，提高駕駛舒適性。目前國內外生產的雙中間軸主副箱體變速器檔位均為10檔以下，其結構都是主箱4-5個檔位，副箱2個檔位。其速比範圍窄，級差較大，從而造成耗燃油量大；另外，主箱內二軸上的齒輪採用非獨立定位，即齒輪的一側由花鍵墊定位，而另一側靠緊相鄰齒輪進行定位，使得同步器與齒輪之間定位不精確，傳動性能較差，噪聲大，同步器易燒壞壽命短等缺點；國內外生產的變速器大多沒有副箱自鎖機構，或是採用單一的自鎖機構進行檔位自鎖。這種結構在行駛中容易掉檔，安全性差。

發明內容
本實用新型的目的是為了克服背景技術所存在的問題，提供一種主副箱結構式的雙中間軸十二檔汽車變速器；它是針對現有的主副箱結構式的雙中間軸十檔汽車變速器作了一些改進，以滿足汽車行業的需求。
本目的以下列技術方案來實現該主副箱結構式的雙中間軸十二檔汽車變速器，主要由主箱和副箱兩部分組成，其中主箱包括一軸、一軸一端連接有二軸、二軸的兩側有兩根完全相同且對稱的中間軸，一軸上的齒輪3與中間軸上的齒輪12相嚙合，中間軸上的其餘齒輪與二軸上的相應齒輪嚙合，二軸上有三個同步器、該軸上的齒輪分別置於同步器的兩側，每個齒輪的左、右側設有花鍵墊和隔墊形成的齒輪獨立定位機構，同步器上有撥叉，撥叉軸通過操縱機構與變速杆連接；副箱內主要包括副箱主軸和副箱中間軸，主箱二軸上的副箱驅動齒輪與副箱中間軸上的副箱傳動齒輪嚙合，副箱主軸減速齒輪與副箱中間軸軸齒相嚙合，減速齒輪與驅動齒輪之間有同步器，同步器上有撥叉、撥叉軸，副箱主軸的另一端連接在法蘭盤上。副箱內的檔位有雙重自鎖，即在同步器上設置的倒錐齒自鎖機構和在撥叉軸上設置的自鎖彈簧與自鎖鋼球組成的自鎖機構。
本實用新型具有以下優點其檔位多，速比範圍寬，級差小，燃油經濟性高；二軸上增設了雙錐面鎖環式同步器，使摩擦力矩加大，同步器壽命提高，減輕了換檔力，降低用戶勞動強度，提高舒適感；主箱齒輪細齒設計，採用獨立定位，所以傳動平穩，噪聲降低；單H操縱，檔位清晰，換檔方便。副箱雙重自鎖，防止掉檔，保障行駛安全。


圖1為本實用新型的軸向剖面結構示意圖(其中省略了一個中間軸總成和原有的倒檔介輪部分)。
圖2為本實用新型副箱的內部結構示意圖。
具體實施方式
結合附圖對本實用新型的整體構造及工作過程作具體詳細描述如圖1、2所示，所述的主副箱結構式的雙中間軸十二檔汽車變速器，主要由主箱和副箱兩部分組成。其中主箱包括有一軸1，它通過軸承2與箱體固定連接，二軸10裝置在一軸的右端，通過軸承11與箱體固定連接。在二軸的兩側裝置有兩根完全相同且對稱的中間軸14，該中間軸也是通過兩端的軸承與箱體固定連接。在一軸右端裝置有一軸齒輪3，它和中間軸左端的傳動齒輪12嚙合，中間軸上的其餘各傳動齒輪13、17與二軸10上的5個齒輪(即6-1、6-2、6-3、6-4、6-5)及倒檔齒輪一一對應嚙合。二軸上的每一個齒輪(以第五檔齒輪6-5為例)是由二軸齒輪花鍵墊7、二軸齒輪隔墊8與二軸10連接，該齒輪獨立定位。該齒輪在半徑方向有一定的浮動量，用以補償兩個中間軸齒輪的加工、安裝中有誤差而產生的二軸上各個檔齒輪的偏移，使齒輪的嚙合平順，沒有剛性幹涉；中間軸上左段的四個齒輪12、13均通過大過盈由單鍵與中間軸牢靠的連接在一起，右段三個齒輪17是直接在中間軸上加工齒成型。二軸上每兩個齒輪之間裝有一個同步器4，共有三個同步器(即4-1、4-2、4-3)，每個同步器上裝有撥叉5，撥叉裝在撥叉軸16上，撥叉軸16通過操縱機構與汽車的變速杆連接。參見圖2所示，副箱體內包括有副箱主軸20，它通過軸承21與箱體後蓋固定連接，副箱主軸減速齒輪25通過副箱主軸齒輪壓板26、副箱主軸墊圈27和副箱主軸20連接。在副箱主軸的兩側裝置有一根副箱中間軸22和一根副箱加長中間軸(根據用戶要求不同也可能是兩根相應的副箱中間軸)，並且相互對稱，副箱中間軸22通過軸承23、24分別安裝在主箱和後蓋上，其左端焊接的副箱中間軸傳動齒輪28上，齒輪28和二軸10上的副箱驅動齒輪29嚙合；副箱中間軸22右段的齒輪30是直接在副箱中間軸上加工齒形成，它與副箱主軸減速輪25嚙合。副箱主軸減速輪25和副箱驅動輪29之間裝置有同步器9，同步器9上設有倒錐齒機構33實現自鎖，同步器9上的撥叉15固定在撥叉軸31上，撥叉軸上設置有由自鎖彈簧18和自鎖鋼球19組成的自鎖機構自鎖。副箱主軸右端為輸出端，它通過法蘭盤32直接連接汽車傳動軸。
本實用新型的操作及工作過程在行車過程中，司機摘檔後，變速器各零部件均為附圖1和附圖2所示位置。此時動力由發動機、離合器傳到一軸1上，再經過漸開線花鍵傳到一軸齒輪3上，一軸齒輪3同中間軸傳動齒輪12相嚙合，動力傳到中間軸14上，此時中間軸上各檔齒輪由於同中間軸固連在一起，所以一起轉動。中間軸上各檔齒輪又驅動二軸上的各檔齒輪一起轉動，由於各同步器處於空檔位置，所以二軸上各檔齒輪亦處空轉狀態，二軸10上無動力輸出。
當司機要掛第五檔時，手操縱駕駛室的操縱杆，經過變速杆系統傳動機構使五、六檔撥叉軸16帶動五、六檔撥叉5軸向右移，撥叉的叉腳又推動同步齒套31軸向移動，此時在五檔的同步器錐體結構中就有兩對滑動摩擦錐面開始工作，當五檔齒輪與二軸相對角速度大約為零時，同步器齒套內花鍵輕鬆與五檔齒輪外花鍵相嚙合。至此，整個掛檔過程順利完成。這樣，動力經發動機、離合器由一軸1輸入後，通過花鍵傳到一軸齒輪3上，再傳給兩個對稱布置的中間軸傳動齒輪12，又通過花鍵嚙合傳給同步器齒套及二軸10，其後，將動力傳到副箱驅動齒輪29進入副箱，再由副箱從變速器輸出並給法蘭盤32，最終通過法蘭盤把動力輸出。
權利要求1.一種主副箱結構式的雙中間軸十二檔汽車變速器，它主要由主箱和副箱兩部分組成，其中主箱包括一軸(1)、一軸一端連接有二軸(10)、二軸的兩側有兩根完全相同且對稱的中間軸(14)，一軸上的齒輪(3)與中間軸上的齒輪(12)相嚙合，中間軸上的其餘齒輪與二軸上的相應齒輪(6)嚙合，二軸上有兩個同步器(4)、該軸上的齒輪(6)分別置於同步器的兩側，同步器上有撥叉(5)，撥叉軸(16)通過操縱機構與變速杆連接；副箱內主要包括副箱主軸(20)和副箱中間軸(22)，二軸(10)上的副箱驅動齒輪(29)與副箱中間軸上的副箱傳動齒輪(28)嚙合，副箱主軸減速齒輪(25)與副箱中間軸軸齒(30)相嚙合，減速齒輪(25)與驅動齒輪(29)之間有同步器(9)，同步器上有撥叉(15)，撥叉軸(31)，副箱主軸的另一端連接在法蘭盤(32)上，其特徵是在主箱內二軸(10)的延長段增設一同步器(4-1)，同步器的右側增設有齒輪(6-1)，它們構成了主副箱結構式的雙中間軸十二檔汽車變速器。
2.根據權利要求1所述的主副箱結構式的雙中間軸十二檔汽車變速器，其特徵是副箱內的檔位實現雙重自鎖，即在同步器(9)上設置的倒錐齒(33)自鎖機構和在撥叉軸(31)上設置的自鎖彈簧(18)與自鎖鋼球(19)組成的自鎖機構。
3.根據權利要求1所述的主副箱結構式的雙中間軸十二檔汽車變速器，其特徵是主箱內的二軸(10)上的每個齒輪的左、右側分別設有花鍵墊(7)和隔墊(8)形成該齒輪獨立定位機構。
專利摘要本實用新型涉及一種主副箱結構式的雙中間軸十二檔汽車變速器，它由主箱與副箱組成。主箱內有一軸1、二軸10、二軸兩側有對稱的中間軸14，二軸與中間軸有相應齒輪傳動，二軸上有6個齒輪，每個齒輪是獨立定位，二軸上有三個同步器4，同步器上的撥叉5由撥叉軸16與操縱機構及變速杆連接。副箱內有主軸20、中間軸22，齒輪29與齒輪28嚙合，齒輪25軸齒30嚙合，齒輪25與齒輪29之間有同步器9，撥叉15及撥叉軸31，同步器是倒錐齒自鎖，撥叉軸由彈簧18與鋼球19組成的自鎖機構自鎖。本實用新型檔位多、速比範圍寬、級差小，燃油經濟；換檔力輕，同步器壽命長；主箱齒輪獨立定位，傳動平穩；副箱內雙重自鎖不易掉檔，行駛安全。
文檔編號F16H3/02GK2835704SQ200520079599
公開日2006年11月8日 申請日期2005年10月28日 優先權日2005年10月28日
發明者楊林, 王順利, 孫智金 申請人:陝西法士特齒輪有限責任公司