緩衝閥、泵送系統及混凝土泵車的製作方法
2023-04-29 18:57:36
緩衝閥、泵送系統及混凝土泵車的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種緩衝閥、泵送系統及混凝土泵車，涉及工程機械領域，用以降低泵送系統的主換向閥換向時系統中的壓力衝擊。緩衝閥包括插裝閥、換向閥組和第一調壓閥；插裝閥的控制油口經由換向閥組與第一調壓閥連接；其中，當插裝閥的控制油口與第一調壓閥之間的油路導通，插裝閥處於開啟狀態。上述緩衝閥，在主換向閥從高壓切換為低壓時，能將主系統中的油液引向油箱，以減少進入主換向閥中的油液，進而減小壓力衝擊。
【專利說明】緩衝閥、泵送系統及混凝土泵車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及工程機械領域，具體涉及一種緩衝閥、泵送系統及混凝土泵車。
【背景技術】
[0002]隨著國民經濟和基礎設施建設的發展，混凝土泵車廣泛應用於高層建築、地下建築、橋梁、道路等的施工。混凝土泵車泵送系統的工作原理是:兩個主油缸在壓力油的作用下往復運動，從而帶動兩個混凝土缸做往復運動。在S形分配閥的配合下，當混凝土缸收回時，缸口與料鬥連接，將混凝土料吸入缸桶中，當混凝土缸伸出時，缸口與出料口連接，這樣將混凝土打入輸送管中。通過換向閥切換主油缸的進、出油路，使兩個主油缸快速往復性運動，就實現了連續泵送作業。
[0003]為了提高泵送系統的作業效率，現有技術中儘量提高主油缸的運動速度以及切換頻率，所以泵送系統經常處於高壓、大流量下工作，並且換向頻率非常高。這就造成換向時產生嚴重的衝擊與振動，致使液壓系統容易產生多種故障，大大降低了使用壽命，對臂架結構的安全和混凝土的澆築質量也有嚴重的影響，同時噪音分貝高，容易擾民。因此，如何在保證泵送系統高作業效率下降低換向衝擊成為混凝土泵車行業提高產品質量的一個難題。
[0004]為了減小泵送系統主油缸換向時的壓力衝擊，現有的技術方案是在主換向閥換向之前，通過降低流過主換向閥的流量來消減換向衝擊。這種方案具體實施途徑如下:在主換向閥換向之前，通過調小主泵的擺角來降低系統的流量。
[0005]發明人發現，現有技術中至少存在下述問題:由於泵的響應時間相當較慢，所以通過調小主泵擺角來降低系統流量的方案不僅會影響泵送效率的提高，而且仍然存在壓力衝擊。
實用新型內容
[0006]本實用新型的其中一個目的是提出一種緩衝閥、泵送系統及混凝土泵車，用以降低泵送系統的主換向閥換向時系統中的壓力衝擊。
[0007]為實現上述目的，本實用新型提供了以下技術方案:
[0008]本實用新型提供了一種緩衝閥，包括插裝閥、換向閥組和第一調壓閥；
[0009]所述插裝閥的控制油口經由所述換向閥組與所述第一調壓閥連接；
[0010]其中，當所述插裝閥的控制油口與所述第一調壓閥之間的油路導通，所述插裝閥處於開啟狀態。
[0011]如上所述的緩衝閥，優選的是，緩衝閥還包括第二調壓閥；
[0012]所述插裝閥的控制油口還經由所述換向閥組與所述第二調壓閥連接；
[0013]所述第二調壓閥的調定壓力大於所述第一調節閥的調定壓力；
[0014]其中，當所述插裝閥的控制油口與所述第二調壓閥之間的油路導通，所述插裝閥處於關閉狀態。
[0015]如上所述的緩衝閥，優選的是，所述第一調節閥和/或所述第二調壓閥都為溢流閥。
[0016]如上所述的緩衝閥，優選的是，所述換向閥組包括第一換向閥和第二換向閥；
[0017]所述第一換向閥的進油口與所述插裝閥的控制油口連接，所述第一換向閥的出油口與油箱連接；
[0018]所述第一換向閥的第一工作油口與所述第二換向閥的進油口連接，所述第一換向閥的第二工作油口與所述第二換向閥的出油口連接；
[0019]所述第二換向閥的第一工作油口與所述第一調壓閥連接，所述第二換向閥的第二工作油口與所述第二調壓閥連接；
[0020]其中，當所述第一換向閥處於第一工作位置，所述第二換向閥處於第一工作位置，所述插裝閥的控制油口與所述第二調壓閥之間的油路導通；
[0021]當所述第一換向閥處於第一工作位置，所述第二換向閥處於第二工作位置，所述插裝閥的控制油口與所述第一調壓閥之間的油路導通。
[0022]如上所述的緩衝閥，優選的是，所述第一換向閥和所述第二換向閥均為電磁換向閥；
[0023]當所述第一換向閥處於得電狀態，所述第一換向閥處於第一工作位置；
[0024]當所述第二換向閥處於得電狀態，所述第二換向閥處於第一工作位置；當所述第二換向閥處於失電狀態，所述第二換向閥處於第二工作位置。
[0025]如上所述的緩衝閥，優選的是，所述第二換向閥的第二工作油口與所述第二調壓閥之間的油路上連接有蓄能器。
[0026]如上所述的緩衝閥，優選的是，所述第一換向閥的第二工作油口與所述第二換向閥的出油口之間設置有第一單向閥。
[0027]如上所述的緩衝閥，優選的是，所述插裝閥的進油口經過阻尼孔或節流閥與所述插裝閥的控制油口連接。
[0028]如上所述的緩衝閥，優選的是，所述插裝閥的進油口與所述阻尼孔或所述節流閥之間設置有第二單向閥。
[0029]如上所述的緩衝閥，優選的是，所述插裝閥的控制油口還與測壓口連接。
[0030]如上所述的緩衝閥，優選的是，所述插裝閥的控制油口還通過節流孔或節流閥與卸壓口連接。
[0031]本實用新型還提供一種泵送系統，包括本實用新型任一技術方案所提供的緩衝閥。
[0032]本實用新型再提供一種混凝土泵車，包括本實用新型任一技術方案所提供的泵送系統。
[0033]基於上述技術方案，本實用新型實施例至少可以產生如下技術效果:
[0034]上述技術方案，在需要對緩衝閥連接的主迴路進行卸壓時，可以通過換向閥組使得插裝閥的控制油口與第一調壓閥之間的油路導通，這時，插裝閥的控制油口的控制油壓等於第一調壓閥的調定壓力，只要主迴路中的油壓大於第一調壓閥的調定壓力和插裝閥的彈簧調定壓力之和，插裝閥就能被打開，以將主迴路中的油液引流至油箱，這樣就減小了進入到主換向閥中的油液，減小了系統中的壓力衝擊。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0035]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0036]圖1為本實用新型實施例提供的緩衝閥的原理示意圖；
[0037]附圖標記:
[0038]1、插裝閥；2、第一調壓閥； 3、第二調壓閥；
[0039]4、第一換向閥；5、第二換向閥； 6、蓄能器；
[0040]71、節流閥；72、節流閥；73、節流閥；
[0041]8、第一單向閥；9、第二單向閥。
【具體實施方式】
[0042]下面結合圖1對本實用新型提供的技術方案進行更為詳細的闡述，將本實用新型提供的任一技術手段進行替換或將本實用新型提供的任意兩個或更多個技術手段或技術特徵互相進行組合而得到的技術方案均應該在本實用新型的保護範圍之內。
[0043]本實用新型實施例提供一種緩衝閥，該緩衝閥優選設置在主換向閥所在的泵送系統中，或是類似的場合。本實施例中，以將緩衝閥設置在主換向閥所在的泵送系統中為例進行詳細描述。安裝時，將緩衝閥的進油口與系統主油路(即主換向閥所在的油路)的進油口(即Pl 口)連接，緩衝閥的出油口與油箱連通。緩衝閥與主換向閥之間並列設置。緩衝閥上的插裝閥I處於開啟狀態，則緩衝閥所在的油路與油箱連通，這樣使得主迴路中的油液經由緩衝閥流向油箱，沒有油液流向主換向閥，主換向閥受到的壓力衝擊很小，甚至接近於零。
[0044]具體而言，上述緩衝閥採用下述實現方式:
[0045]緩衝閥包括插裝閥1、換向閥組和第一調壓閥2。插裝閥I的控制油口經由換向閥組與第一調壓閥2連接。其中，當插裝閥I的控制油口與第一調壓閥2之間的油路導通，插裝閥I處於開啟狀態。第一調壓閥2用於調節進入到插裝閥I的控制油口的控制油壓的大小。
[0046]由於緩衝閥的作用是在需要時實現主迴路的油液流向油箱，主換向閥在由高壓狀態切換為低壓狀態時，主換向閥所在的油路存在較大的壓力衝擊，此時需要緩衝閥處於開啟狀態，以減小主換向閥受到的壓力衝擊。實際應用中，可以由調壓前系統中的油壓確定第一調壓閥2的調定壓力，第一調壓閥2決定了插裝閥I的開啟壓力，第一調壓閥2的調定壓力一般設置得較小，比如為4MPa左右。
[0047]第一調壓閥2有多種實現方式，比如為溢流閥或具有類似功能的閥。
[0048]上述技術方案，在需要對緩衝閥連接的主迴路進行卸壓時，可以通過換向閥組使得插裝閥I的控制油口與第一調壓閥2之間的油路導通，這時，進入插裝閥I的控制油口的控制油壓等於第一調壓閥2的調定壓力，只要主迴路中的油壓大於第一調壓閥2的調定壓力和插裝閥I的彈簧調定壓力之和，插裝閥I就能被打開，以將主迴路中的油液引流至油箱，這樣就減小了進入到主換向閥中的油液量，減小了系統中的壓力衝擊。可見上述緩衝閥，在主換向閥從高壓切換為低壓時，能將主系統中的油液引向油箱，以減少進入主換向閥中的油液，進而減小壓力衝擊。
[0049]優選地，緩衝閥還包括第二調壓閥3。插裝閥I的控制油口還經由換向閥組與第二調壓閥3連接；第二調壓閥3的調定壓力大於第一調節閥的調定壓力。其中，當插裝閥I的控制油口與第二調壓閥3之間的油路導通，插裝閥I處於關閉狀態。
[0050]第一調壓閥2和第二調壓閥3是兩條支路。設置第一調壓閥2是為了在主換向閥由高壓切換為低壓時降低系統中的壓力衝擊，故第一調壓閥2的調定壓力較小。但第二調壓閥3則用於限定主迴路的最高工作壓力，當主迴路內的壓力高於第二調壓閥3的調定壓力和插裝閥I的彈簧調定壓力之和時，插裝閥I會開啟，故第二調壓閥3的調定壓力一般設置得較大，比如為320MPa左右。
[0051]第二調壓閥3優選也為溢流閥。
[0052]當主換向閥由低壓切換為高壓時，實際上是需要增加主迴路中的壓力，此時，需要接通第二調壓閥3和插裝閥I的控制油口之間的油路，以使得主迴路中的油壓增加至需要的壓力值。
[0053]下面介紹換向閥組的優選實現方式。
[0054]換向閥組包括第一換向閥4和第二換向閥5 ;第一換向閥4的進油口⑵與插裝閥I的控制油口連接，第一換向閥4的出油口(T)與油箱連接。第一換向閥4的第一工作油口㈧與第二換向閥5的進油口⑵連接，第一換向閥4的第二工作油口⑶與第二換向閥5的出油口(T)連接。第二換向閥5的第一工作油口(A)與第一調壓閥2的進油口連接，第二換向閥5的第二工作油口(B)與第二調壓閥3的進油口連接。其中，當第一換向閥4處於第一工作位置(即圖1中的右位)，第二換向閥5處於第一工作位置(即圖1中的右位)，插裝閥I的控制油口與第二調壓閥3之間的油路導通。當第一換向閥4處於第一工作位置(即圖1中的右位)，第二換向閥5處於第二工作位置(即圖1中的左位)，插裝閥I的控制油口與第一調壓閥2之間的油路導通。
[0055]當第一換向閥4處於第二工作位置，第一換向閥4的進油口、第一工作油口都與第一換向閥4的出油口連通，第一換向閥4的出油口與油箱連通，通入到第一換向閥4直接流回油箱。
[0056]第一換向閥4、第二換向閥5都可選用兩位四通閥。
[0057]為便於控制，第一換向閥4和第二換向閥5均為電磁換向閥，可以通過單獨設置的控制器控制第一換向閥4和第二換向閥5的得電、失電狀態。當第一換向閥4處於得電狀態，第一換向閥4處於第一工作位置。當第一換向閥4處於失電狀態,第一換向閥4處於第二工作位置。當第二換向閥5處於得電狀態，第二換向閥5處於第一工作位置；當第二換向閥5處於失電狀態，第二換向閥5處於第二工作位置。
[0058]參見圖1，第二換向閥5的第二工作油口(即B)與第二調壓閥3之間的油路上連接有蓄能器6，具體第二換向閥5的第二工作油口與蓄能器6、第二調壓閥3之間還設置有節流閥73。節流閥73的流量可調節。
[0059]設置蓄能器6，可以在第二調壓閥3所在的油路連通時，使得插裝閥I迅速關閉，以使得主迴路中的油壓迅速達到設置值，以減小系統由低壓切換到高壓時的切換時間，降低系統切換壓力衝擊，進一步提高泵送系統切換頻率。另外，針對系統不同工況壓力情況下，通過節流閥73還可調節壓力建立時間。
[0060]進一步地，第一換向閥4的第二工作油口(即B)與第二換向閥5的出油口(即T)之間設置有第一單向閥8。第一單向閥8可以保持第二換向閥5在切換時的壓力。第一單向閥8使得油液只能由第一換向閥4的第二工作油口流向第二換向閥5的出油口(即T)。
[0061]進入插裝閥I的控制油口的控制油液具體可以採用系統主油路的油液，即Pl 口的油液，具體地:插裝閥I的進油口經過阻尼孔或節流閥71與插裝閥I的控制油口連接，本實施例中以採用節流閥71為例。
[0062]為保證插裝閥I的彈簧控制腔中油液的流動方向，且提高蓄能器6壓力作用效果，優選地，插裝閥I的進油口與阻尼孔或節流閥之間設置有第二單向閥9。第二單向閥9隻允許油液由插裝閥I的進油口流向阻尼孔或節流閥71。
[0063]為便於時時測定插裝閥I的彈簧控制腔中的壓力變化，插裝閥I的控制油口還與測壓口 P2連接。
[0064]為便於在需要時卸掉插裝閥I彈簧控制腔的壓力，插裝閥I的控制油口還通過節流孔或節流閥72與卸壓口 Zl連接，本實施例中以採用節流閥72為例。通過節流孔或節流閥可以調節洩壓時間，提高系統安全性。
[0065]下面結合圖1詳細介紹上述緩衝閥的一個具體實施例。
[0066]緩衝閥主要由插裝閥1、節流閥71?73、第一單向閥8、第二單向閥9、蓄能器6、第一調壓閥2 (具體為溢流閥)、第二調壓閥3 (具體為溢流閥)、第一換向閥4 (具體為電磁閥)、第二換向閥5(具體為電磁閥)等所組成。
[0067]系統主油路的進油口(即Pl)與插裝閥I的下端(即插裝閥I的進油口)相連，同時通過油液管道經過第二單向閥9、節流孔71和插裝閥I的彈簧控制腔相連。插裝閥I的彈簧控制腔分別與測壓口 P2相連、與第一換向閥4的進油口(P)相連、同時還經過節流閥72與卸壓口 Zl相連。其中P2為測壓口，主要是檢測彈簧控制腔內的壓力。Zl為卸壓口，在節流閥72的作用下，可以安全地卸掉插裝閥I彈簧控制腔的壓力，且卸壓時間可控。第一換向閥4的出油口(即T)通過內部油道與緩衝閥的出油口(即Tl)相連，Tl最終接回油箱。緩衝閥的出油口與插裝閥I的出油口連通。第一換向閥4的第一工作油口(即A)與第二換向閥5的進油口(即P)相連，第一換向閥4的第二工作油口(即B)經過第一單向閥8與第二換向閥5的出油口(即T)相連。第二換向閥5的第一工作油口(即A)與第一調壓閥2(即低壓溢流閥)的進油口相連。第二換向閥5的第二工作油口(即B)經過節流閥73與蓄能器6相連、同時還與第二調壓閥3 (即高壓溢流閥)的進油口相連。第一調壓閥2與第二調壓閥3的出油口都通過內部油道與緩衝閥的出油口(即Tl)相連。
[0068]上述緩衝閥能降低泵送系統換向時的壓力衝擊，同時提高系統切換頻率，其原理介紹如下文所述。整個泵送系統具有以下四種工作狀態，下面分狀態加以詳細描述:
[0069]1、緩衝閥處於卸荷狀態、泵送系統待機
[0070]此狀態下，第一換向閥4失電，第二換向閥5失電，此時第一換向閥4與第二換向閥5同時左位工作，即都處於第二工作位置。由於第一換向閥4在左位工作時,第一換向閥4的P油口、A油口、B油口、同時與T油口相連通，且T油口與緩衝閥Tl 口相連，所以插裝閥I的彈簧控制腔的控制油液的壓力幾乎為零。因此主迴路壓力通過Pl 口作用於插裝閥I的下腔(即插裝閥I的進油口所在的腔)，只需克服彈簧力就能夠打開插裝閥1，這使得整個系統壓力很低，處於卸荷狀態，降低了泵送系統待機功率。
[0071]2、緩衝閥處於高壓狀態、泵送系統正常工作
[0072]此狀態下，第一換向閥4得電，第二換向閥5得電，此時第一換向閥4與第二換向閥5同時右位工作，即都處於第一工作位置。此時插裝閥I的彈簧控制腔壓力經過第一換向閥4的P 口與A 口、第二換向閥5的P 口與B 口、又經過節流閥73，到達蓄能器6與第二調壓閥3的進油口。
[0073]當連接於系統進油路的Pl 口的壓力低於第二調壓閥3的壓力時，插裝閥I處於關閉狀態。蓄能器6此時處於充油狀態，蓄能器6的壓力等於當前系統工作壓力。
[0074]但當連接於系統主油路的Pl 口的壓力高於第二調壓閥3的調定壓力和插裝閥I的彈簧控制腔壓力之和時，插裝閥I會再次處於開啟狀態，可見第二調壓閥3控制了系統最聞壓力。
[0075]3、緩衝閥由高壓切換為低壓
[0076]此狀態下，第一換向閥4得電，第二換向閥5失電，此時第一換向閥4處於右工作位(即第一工作位置)，第二換向閥5處於左位工作位(即第二工作位置)。此時插裝閥I的彈簧控制腔壓力經過第一換向閥4的P 口與A 口、第二換向閥5的P 口與A 口，到達第一調壓閥2的進油口。
[0077]此時連接於系統進油路的Pl 口壓力高於第一調壓閥2的調定壓力與插裝閥I的彈簧調定壓力之和，插裝閥I處於開啟狀態，系統流量都通過插裝閥I回油箱，因此降低了系統進入主換向閥的流量，降低了換向時的衝擊。
[0078]通過調節第一調壓閥2的壓力來控制系統壓力，使系統壓力正好達到託付系統混凝土負載的壓力，以儘量降低系統能耗。
[0079]4、緩衝閥由低壓切換為高壓
[0080]當主換向閥換向完畢後，第一換向閥4得電，第二換向閥5得電，此時第一換向閥4與第二換向閥5同時右位工作，即均處於第一工作位置。此時插裝閥I的彈簧控制腔壓力經過第一換向閥4的P 口與A 口、第二換向閥5的P 口與B 口、又經過節流閥73，到達蓄能器6與第二調壓閥3的進油口。由於蓄能器6記錄了前一循環系統的工作壓力，所以在此壓力的作用下，迅速使插裝閥I關閉，這樣可以使系統迅速建立其所需壓力，提高了系統壓力建立的速度，所以可以進一步提高了泵送系統的切換頻率。同時蓄能器6的增加，又降低了緩衝閥由低壓切換到高壓時的壓力衝擊。
[0081]進一步地，通過調節節流閥71與節流閥73可以改變插裝閥I的啟閉速度及壓力衝擊。在節流閥72的作用下，可以安全地卸掉插裝閥I彈簧控制腔的壓力，且節流閥72可以調節插裝閥I的彈簧控制腔的安全洩壓時間。第一單向閥8用來保持蓄能器6在第二換向閥5切換時的壓力。第二單向閥9控制插裝閥I的彈簧控制腔的油液流動方向，提高蓄能器6壓力作用效果。
[0082]需要說明的是，油路系統狀態的識別、第一換向閥4、第二換向閥5通電、斷電的控制可以通過控制器實現，該控制器可以採用控制主換向閥的那個控制器。
[0083]上述緩衝閥，通過切換第一換向閥4、第二換向閥5的工作狀態，使緩衝閥處於多種狀態，調節了系統壓力的變化，降低了切換時壓力衝擊，提高系統工作可靠性。另外，還可以縮短系統壓力切換的時間，迅速建立工作壓力，提升泵送系統的工作效率。
[0084]本實用新型實施例還提供一種泵送系統，包括本實用新型任一技術方案所提供的緩衝閥。
[0085]具有上述緩衝閥的泵送系統，降低了泵送系統換向時的壓力衝擊。同時在保證低壓力衝擊的前提下，提高了泵送系統的切換頻率。
[0086]本實用新型實施例又提供一種混凝土泵車，包括本實用新型任一技術方案所提供的泵送系統。
[0087]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語「中心」、「縱向」、「橫向」、「前」、「後」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「頂」、「底」、「內」、「外」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為便於描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗指所指的裝置或元件必須具有特定的方位、為特定的方位構造和操作，因而不能理解為對本實用新型保護內容的限制。
[0088]如果本文中使用了「第一」、「第二」等詞語來限定零部件的話，本領域技術人員應該知曉:「第一」、「第二」的使用僅僅是為了便於描述上對零部件進行區別，如沒有另行聲明，上述詞語並沒有特殊的含義。
[0089]最後應當說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非對其限制；儘管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員應當理解:依然可以對本實用新型的【具體實施方式】進行修改或者對部分技術特徵進行等同替換；而不脫離本實用新型技術方案的精神，其均應涵蓋在本實用新型請求保護的技術方案範圍當中。
【權利要求】
1.一種緩衝閥，其特徵在於，包括插裝閥、換向閥組和第一調壓閥； 所述插裝閥的控制油口經由所述換向閥組與所述第一調壓閥連接； 其中，當所述插裝閥的控制油口與所述第一調壓閥之間的油路導通，所述插裝閥處於開啟狀態。
2.根據權利要求1所述的緩衝閥，其特徵在於，還包括第二調壓閥； 所述插裝閥的控制油口還經由所述換向閥組與所述第二調壓閥連接； 所述第二調壓閥的調定壓力大於所述第一調節閥的調定壓力； 其中，當所述插裝閥的控制油口與所述第二調壓閥之間的油路導通，所述插裝閥處於關閉狀態。
3.根據權利要求2所述的緩衝閥，其特徵在於，所述第一調節閥和/或所述第二調壓閥都為溢流閥。
4.根據權利要求2或3所述的緩衝閥，其特徵在於，所述換向閥組包括第一換向閥和第二換向閥； 所述第一換向閥的進油口與所述插裝閥的控制油口連接，所述第一換向閥的出油口與油箱連接； 所述第一換向閥的第一工作油口與所述第二換向閥的進油口連接，所述第一換向閥的第二工作油口與所述第二換向閥的出油口連接； 所述第二換向閥的第一工作油口與所述第一調壓閥連接，所述第二換向閥的第二工作油口與所述第二調壓閥連接； 其中，當所述第一換向閥處於第一工作位置，所述第二換向閥處於第一工作位置，所述插裝閥的控制油口與所述第二調壓閥之間的油路導通； 當所述第一換向閥處於第一工作位置，所述第二換向閥處於第二工作位置，所述插裝閥的控制油口與所述第一調壓閥之間的油路導通。
5.根據權利要求4所述的緩衝閥，其特徵在於，所述第一換向閥和所述第二換向閥均為電磁換向閥； 當所述第一換向閥處於得電狀態，所述第一換向閥處於第一工作位置； 當所述第二換向閥處於得電狀態，所述第二換向閥處於第一工作位置；當所述第二換向閥處於失電狀態，所述第二換向閥處於第二工作位置。
6.根據權利要求4所述的緩衝閥，其特徵在於，所述第二換向閥的第二工作油口與所述第二調壓閥之間的油路上連接有蓄能器。
7.根據權利要求6所述的緩衝閥，其特徵在於，所述第一換向閥的第二工作油口與所述第二換向閥的出油口之間設置有第一單向閥。
8.根據權利要求1-3任一所述的緩衝閥，其特徵在於，所述插裝閥的進油口經過阻尼孔或節流閥與所述插裝閥的控制油口連接。
9.根據權利要求8所述的緩衝閥，其特徵在於，所述插裝閥的進油口與所述阻尼孔或所述節流閥之間設置有第二單向閥。
10.根據權利要求1-3任一所述的緩衝閥，其特徵在於，所述插裝閥的控制油口還與測壓口連接。
11.根據權利要求1-3任一所述的緩衝閥，其特徵在於，所述插裝閥的控制油口還通過節流孔或節流閥與卸壓口連接。
12.一種泵送系統，其特徵在於，包括權利要求1-11任一所述的緩衝閥。
13.—種混凝土泵車，其特徵在於，包括權利要求12所述的泵送系統。
【文檔編號】F15B13/02GK204164071SQ201420548258
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年9月23日 優先權日:2014年9月23日
【發明者】劉燦傑, 王普長, 張強 申請人:徐工集團工程機械股份有限公司