一種置於電梯井底坑由微型緩衝氣囊等部件組成的救生艙的製作方法

2023-04-29 17:43:31

一種置於電梯井底坑由微型緩衝氣囊等部件組成的救生艙的製作方法
【專利摘要】一種置於電梯井底坑由微型緩衝氣囊等部件組成的救生艙，屬於電梯安全防護裝置領域，包括安裝在轎廂投影區域隔板箱、緩衝網和微型緩衝氣囊組成，所述的微型緩衝氣囊由緩衝網包裹，並置於的隔板箱內；還有包裹轎廂緩衝器底部的隔離筒底座，中部的隔離筒，頂部的海綿盤以及置於其上的海綿帽，或者直接安裝轎廂緩衝器頂部的二型海綿盤以及置於其上的二型海綿帽。本發明安裝在轎廂投影範圍，是墜坑人員墜入坑底的主要區域，主要以若干微型緩衝氣囊發揮緩衝、吸能、逐漸增大阻力作用，以柔性變形和潰縮實現救生功能；同時也是轎廂緩衝器在特定情況下失靈後的有益補救措施；並且該應急救生裝置組合形式靈活多變，具有廣泛的適用範圍。
【專利說明】一種置於電梯井底坑由微型緩衝氣囊等部件組成的救生艙
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種電梯安全防護裝置，尤其涉及一種置於電梯井底坑由微型緩衝氣囊等部件組成的救生艙。
【背景技術】
[0002]目前世界上電梯的安全防護裝置主要有:(1)防止電梯意外出現蹲底、衝頂的轎廂緩衝器，主要分液壓緩衝器和彈簧緩衝器；(2)各樓層電梯層門自動鎖閉、防止被人誤開的裝置；(3)導軌安全鉗等。目前在中國申請關於電梯安全防護裝置的專利主要有以下:
[0003]專利公布號為CN202321891U的實用新型專利「安全電梯」公開了一種在電梯內壁設有緩衝層，電梯室底部設有安全氣囊的安全電梯，緩衝層可以避免乘坐電梯人員與電梯室發生直接碰撞，安全氣囊可以減緩電梯室與通道的碰撞力；專利公布號為CN200999168的實用新型專利「一種安全電梯」公開了在電梯通道與/或電梯廂底部設有緩衝裝置，緩衝裝置為安全氣囊或彈簧或在電梯或電梯廂設有同級相對的磁鐵塊，通過緩衝設備對電梯廂進行緩衝，減少電梯廂內人員傷亡；專利公布號為CN102050365A的發明專利「一種採用減速擋板技術垂直型電梯墜落拯救裝置」採用減速擋板與彈簧緩衝技術的垂直型電梯墜落拯救裝置，適合用於中、低層建築物垂直型電梯轎箱墜落；專利公布號為CN103121612A的發明專利「一種基於空氣消能的電梯轎廂安全降落裝置」利用儲索滾筒式轎廂自由下落運動變換機構，將電梯轎廂自由下落運動轉化為氣缸體內活塞往復壓縮空氣的運動，實現重力勢能向空氣內能的轉化，並釋放消耗，進而使電梯轎廂安全降落。
[0004]以上專利都是針對轎廂減速的裝置，而針對意外墜入電梯井底坑轎廂投影區域人員的安全裝置尚屬空白。

【發明內容】

[0005]針對以上現有技術存在的空白，本發明提供一種置於電梯井底坑由微型緩衝氣囊等部件組成的救生艙，利用微型緩衝氣囊等組成的緩衝組件對墜坑人員提供緩衝作用，減少對人員的傷害。
[0006]本發明是通過以下技術方案得以實現的:
[0007]—種置於電梯井底坑由微型緩衝氣囊等部件組成的救生艙，所述的應急救生裝置包括安裝在轎廂投影區域隔板箱、緩衝網和微型緩衝氣囊，所述的微型緩衝氣囊由緩衝網包裹，並置於的隔板箱內。
[0008]進一步的，還包括包裹於轎廂緩衝器底部的隔離筒底座、中部的隔離筒和頂部的海綿盤，海綿盤上設有海綿帽，所述的隔離筒上有圓形臺階。
[0009]進一步的，還包括轎廂緩衝器頂部的二型海綿盤，二型海綿盤上設有二型海綿帽。
[0010]進一步的，所述的隔板箱內由微型緩衝氣囊的本體為薄膜，薄膜表面有加固的殼體，所述的殼體為蜂窩式開孔、圓形開孔或橢圓開孔。
[0011]進一步的，所述的緩衝網內的空間被海綿墊分為三層，分別為上層緩衝層、中層緩衝層和底層緩衝層，各層緩衝層中填充微型緩衝氣囊，所述的海綿墊為高密度海綿墊。
[0012]進一步的，所述的上層緩衝層內的微型緩衝氣囊為一次成型，所述的中層緩衝層和底層緩衝層內的微型緩衝氣囊先用熱壓、冷壓或粘合工藝將半球狀態薄膜與殼體合成，然後採用螺紋或光面粘合裝配成完整的微型緩衝氣囊。
[0013]進一步的，所述的底層緩衝層內微型緩衝氣囊的薄膜比中層緩衝層內的厚，所述的中層緩衝層內微型緩衝氣囊的薄膜比上層緩衝層內的厚；
[0014]進一步的，所述的上層緩衝層內微型緩衝氣囊的殼體和薄膜是由聚氨酯、PVC、TPE、LDPE、聚氯乙烯中任意的一種或任意的幾種材料製成，所述的中層緩衝層和底層緩衝層內微型緩衝氣囊的殼體是由聚氨酯、PVC, TPE、LDPE、聚氯乙烯中任意的一種或任意的幾種材料製成，薄膜是由娃橡膠等材料製成。
[0015]進一步的，所述的緩衝網由棉綸、維綸、絛綸、聚乙烯中任意一種或任意幾種材料絲線編結製成，網目為菱形或者方形。
[0016]進一步的，所述的隔板箱由隔板和底座構成，隔板安裝在底座上，隔板之間通過帶有凹槽的連接件連接，所述的隔板有排列整齊的蜂窩孔，蜂窩孔的內切圓直徑小於微型緩衝氣囊；所述的隔板上有加強筋；所述的隔板由聚氨酯材料一次成型；所述的連接件(6)為L型連接件、H型連接件、雙L型連接件或雙H型連接件；所述的隔板和連接件(6)連接處由螺杆穿透，並配合墊圈和螺帽固定；螺杆穿透隔板處的蜂窩孔由蜂窩堵頭填塞；所述的蜂窩堵頭橫截面為正六邊形。
[0017]本發明的工作原理為:當電梯井上方有人員非正常、意外墜入電梯井底坑轎廂投影區域，「衝擊」到應急救生裝置內時，在瞬間撞擊緩衝網、海綿墊、微型緩衝氣囊。緩衝網和海綿墊在外力作用下，產生具有拉力的內陷變形；微型緩衝氣囊在受到超過自身抵抗強度的衝擊時，底層球體產生物理柔性變形，上層緩衝層和中層緩衝層微型緩衝氣囊球體潰縮破裂，球體內密封的空氣衝破薄膜；下層緩衝層的微型緩衝氣囊柔性、彈性變形。大量失去空氣支撐的緩衝緩衝氣囊各自隨壓、隨形潰縮或彈性和柔性變形，脈衝式延緩、消減衝擊物的「侵徹」速度、時間和能量；潰縮的微型緩衝氣囊不斷疊加、增厚、阻力不斷增大，從而形成救生、減小傷害的過程。
[0018]本發明的有益效果在於:
[0019](I)填補了電梯對墜坑人員沒有保護裝置的空白。
[0020](2)主要以若干微型緩衝氣囊發揮緩衝、吸能、逐漸增大阻力作用，以柔性變形和潰縮實現救生功能。
[0021](3)是轎廂緩衝器在特定情況下失靈後的有益補救措施。
[0022](4)應急救生裝置主要安裝在轎廂投影範圍，是墜坑人員墜入坑底的主要區域，能充分發揮救生功能。
[0023](5)應急救生裝置組合形式靈活多變，適應各電梯廠家因設計、制式不同帶來的電梯轎廂投影區域各種裝置安裝位置的差異性，具有廣泛的適用範圍。
[0024](6)微型緩衝氣囊為封閉式球體，電梯井轎廂投影區域一旦進水，氣囊在緩衝網的圍合下，相對形成一浮動平臺，提高了安全係數。
[0025](7)針對轎廂緩衝器位於應急救生裝置範圍的情況，設計了緩衝器活塞頂部專用的海綿帽，進一步提高了安全保護範圍。[0026](8)佔最大體積的是微型緩衝氣囊，微型緩衝氣囊內和之間的間隙都是空氣，對墜坑人員有重要意義。
[0027](9)對相當部分已投入使用或即將投入使用的電梯而言，本發明不需要對電梯轎廂投影區域內的原有設計和結構進行修改。
[0028](10)應急救生裝置安裝後靜置於轎廂投影區域，不需保養和提供動力，具有高可靠性。
[0029](11)各部件全部採用環保、防水、耐候、耐腐蝕、抗老化、可再生利用等物理性能穩定的材料製作，具有可持續性。
[0030](12)在現代技術和材料都能實現，造價低、易於生產和普及。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]圖1是本發明的立體圖。
[0032]圖2是本發明的剖視圖。
[0033]圖3是本發明隔離筒組件的前視圖。
[0034]圖4是本發明隔離筒組件的剖視圖。
[0035]圖5是本發明隔離筒底座的立體圖。
[0036]圖6是本發明隔離筒的前視圖。
[0037]圖7是本發明隔離筒的剖視圖。
[0038]圖8是本發明海綿盤的立體圖。
[0039]圖9是本發明海綿帽的立體圖。
[0040]圖10是本發明的另一種立體圖。
[0041]圖11是本發明二型海綿盤、帽的示意圖。
[0042]圖12是本發明二型海綿盤的剖視圖。
[0043]圖13是本發明二型海綿帽的剖視圖。
[0044]圖14是本發明微型緩衝氣囊的前視圖。
[0045]圖15是本發明微型緩衝氣囊的左視圖。
[0046]圖16是本發明微型緩衝氣囊的結構示意圖。
[0047]圖17是本發明上層緩衝層的微型緩衝氣囊的結構示意圖。
[0048]圖18是本發明中層和底層緩衝層的微型緩衝氣囊的結構示意圖。
[0049]圖19是本發明緩衝網的結構示意圖。
[0050]圖20是本發明隔板箱的結構示意圖。
[0051]圖21是本發明隔板箱的結構示意圖。
[0052]圖22是本發明隔板的結構示意圖。
[0053]圖23是本發明隔板的前視圖。
[0054]圖24是本發隔板的左視圖。
[0055]圖25是本發明隔板箱的局部示意圖。
[0056]圖26是本發明L型連接件的立體圖。
[0057]圖27是本發明H型連接件的立體圖。
[0058]圖28是本發明雙H型連接件的立體圖。[0059]圖29是本發明雙L型連接件的立體圖。
[0060]圖30是本發明蜂窩堵頭的立體圖。
[0061]圖31是本發明隔板箱安裝在牆體上的示意圖。
[0062]圖32是本發明救生艙安裝在電梯底坑的示意圖。
[0063]圖33是本發明救生艙安裝在電梯底坑的示意圖。
[0064]其中:1-隔板箱，11-隔板，12-底座，13-加強筋,2-緩衝網，21-上層緩衝層，22-中層緩衝層，23-底層緩衝層，3-微型緩衝氣囊，31-薄膜，32-殼體，4-海綿墊，5-轎廂緩衝器，51隔離筒底座，52-隔離筒，53-海綿盤。54-海綿帽，55-二型海綿盤。56-二型海綿帽，6-連接件，61-L型連接件，62-H型連接件，63-雙H型連接件，64-雙L型連接件，71-螺杆，72-墊圈，73-螺帽，74-蜂窩堵頭。
【具體實施方式】
[0065]下面結合具體的實施方式對本發明的技術方案進行詳細說明:
[0066]一、救生艙
[0067]如圖1?2所示的一種置於電梯井底坑由微型緩衝氣囊等部件組成的救生艙，包括隔板箱1、緩衝網2和微型緩衝氣囊3組成，緩衝網2包裹著微型緩衝氣囊3，並放置於隔板箱I內。所述的緩衝網2內的空間被海綿墊4分割成三層，分別為上層緩衝層21、中層緩衝層22和底層緩衝層23，每層填充微型緩衝氣囊3。
[0068](一)救生艙部件:
[0069]1、微型緩衝氣囊3 (以下簡稱「氣囊」)
[0070]微型緩衝氣囊3救生艙的核心部件。由殼體32、薄膜31、封閉的空氣組成，就是將空氣封閉在內，由殼體32和薄膜31合為一體的空心球體(圖15?18):
[0071](I)幾何尺寸
[0072]①殼體32直徑在60— 80mm。
[0073]②殼體32和薄膜31的厚度
[0074]由於選材和各層氣囊強度要求的差異性，原則上殼體厚度在Imm以上；底層氣囊殼體要相應加厚，至少能承受三種氣囊按比例堆積厚度達到1.5m的氣囊自重。
[0075]薄膜:由於選材和各層緩衝層氣囊強度要求的差異性，薄膜厚度按下述要求取值:①上層緩衝層氣囊21、中層緩衝層氣囊22球體因衝擊能量變形至原體積三分之二時薄膜必須破裂。②底層緩衝層氣囊23彈性變形，不破裂。
[0076]殼體和薄膜厚度還會因海拔、溫度、環境等因素而出現物理功能的差異性，因此在設計和選用材料時要加以考慮和調整。本設計不要求各層殼體有更大的支撐性、強度和薄膜抗破裂強度。
[0077]③殼體表面為蜂窩式開孔，開孔數取決於採用的殼體直徑。為保證殼體強度一致，開孔的分布及數量在殼體表面分布應均勻。開孔處由殼體內壁延伸出的薄膜封閉；薄膜內部為未加壓的空氣，形成氣囊。
[0078](2)薄膜厚度與殼體的連接方式、使用材料和三層放置方式，分別構成三種氣囊:
[0079]①上層緩衝層21的氣囊
[0080]該氣囊薄膜與殼體是一整體，用同一材料一次性整體加工。上層緩衝層的氣囊殼體具有「一定支撐性」和強度，在相對輕的衝擊下出現柔性變性、潰縮、直至薄膜破裂。
[0081]②中層緩衝層22的氣囊
[0082]該氣囊薄膜較表層氣囊要厚，承受較大衝擊力後，出現柔性變形，潰縮、薄膜破裂。殼體用與上層緩衝層的氣囊①相同材料製成，薄膜用比殼體柔韌的矽橡膠(供參考，目前化工符合使用要求的材料較多)之類材料製成；薄膜與殼體內圓表面粘合，成為封閉的球體。
[0083]③底層緩衝層23的氣囊
[0084]該氣囊放置於救生艙的最底層，要承受救生艙放置的氣囊自身重量長期不變型，因此氣囊殼體和薄膜較中層氣囊更厚，承受最大衝擊能量，是救生艙最後一道防線。製作方式和材料與中層緩衝層的氣囊相同。
[0085]氣囊的特點在於:充滿空氣的薄膜球體，依靠殼體的支撐和保形作用，保持完整的「氣泡」形態；每一個完整的氣囊，都是一個獨立的緩衝體；成千上萬個獲得支撐、受到約束的「氣泡」，構成一個大的緩衝體。其中「殼體支撐性」是指:在救生艙隔板高度，各層的氣囊放置總厚度為1.5m時，分層放置的氣囊，在各層中處於最低一層的氣囊球體在長期放置條件下不變形、薄膜不破裂。
[0086]( 3 )氣囊放置的順序
[0087]氣囊在救生艙按底層緩衝層氣囊、中層緩衝層氣囊、上層緩衝層氣囊這個先後秩序按三層放置。「一般情況」下，每一種氣囊按各佔總厚度三分之一的量分層放置。「一般情況」是指:根據底坑條件，救生艙高度和氣囊堆積厚度不低於1.5m時。微型緩衝氣囊放置的厚度取決於底坑允許的救生艙隔板的高度。
[0088](4)氣囊的製造
[0089]氣囊殼體製作由兩個半球進行合成。中層緩衝層氣囊和底層緩衝層氣囊薄膜部分，可用熱壓、冷壓、粘合等工藝使尚處於半球狀態的內圓與殼體合成一體。已與薄膜「合體」的兩個「半球」殼體，可採用螺紋、光面粘合裝配為一個完整的微型緩衝氣囊；也可用其它物理、化學方法使兩個半球合為一體，上層緩衝氣囊在工藝允許的情況下可一次成型。氣囊製造的要求是:氣囊加工採用的材料、配方、工藝要確保在長期放置條件下，氣囊殼體和薄膜不變形、不老化、不產生大的物理性能改變。要確保殼體在變形、薄膜破裂後殼體不產生斷裂茬口。
[0090](5)殼體的開孔
[0091]殼體採用蜂窩式開孔，也可採用其它圓、橢圓以及其它孔型的開孔。
[0092](6)製造殼體和薄膜的材料
[0093]聚氨酯、PVC、TPE、LDPE、聚氯乙烯、矽橡膠(矽橡膠玻纖布可用於緩衝網)等在工藝、配方上按本設計對產品性能的要求，均可製造符合要求的零部件。
[0094](7)氣囊的顏色
[0095]為便於使用中區分三種氣囊，將氣囊分為三種顏色:①上層氣囊一黃色；②中層氣囊一綠色；③底層氣囊一藍色。
[0096]2、緩衝網2和海綿墊4
[0097](I)緩衝網 2 (圖 19)
[0098]①可採用錦綸、維綸、滌綸、聚乙烯或其它材料手工編結或機械編結製成；網目形狀為菱形或方形；每張網質量要少於15kg、大於8kg (按1.8mx6m和4mx6m兩種規格測算)。網目數量按每個網目方形40mmX40mm以內規格控制。製造和質量標準按「中華人民共和國國家標準GB5725-2009安全網」對「平網」安全係數的要求執行。平網要能承受重100kg、底面積為2800cm2的模擬人型沙包衝擊後，網繩不斷裂；衝擊高度IOm時，最大延伸率不超過 1.5m。
[0099]②為降低生產成本，可採用在市場購買方式。目前市場上有按照「國標GB5725-2009」生產專用於保護下墜人的建築安全平網，產品性能和質量能達到環保、柔韌、耐候、耐老化、耐腐蝕、抗衝擊、阻燃等標準，符合本發明使用要求。市場出售的安全網(平網)幅寬Im至1.8m以上,每卷長度6m至30m以上不等。
[0100]④緩衝網2的作用:
[0101]使救生艙內氣囊形成一個被網兜住的整體。一是當救生艙受到下墜物衝擊時,艙內其它部分仍然具有對其它下墜物的緩衝功能；二是當底坑進水，艙內氣囊整體上浮，具有浮動平臺功能。緩衝網受到下墜物衝擊時，自身產生具有緩衝拉力的內陷，可減緩一定衝擊能量。
[0102](2)海綿墊 4 (圖 2)
[0103]由於海綿有吸水的特性，為避免底坑進水可能帶來不利因素，本發明有選擇地使用高密度海綿(I立方米重量在四十五公斤以上。以下簡稱海綿)。海綿墊厚度在20mm為宜。過厚增大氣囊壓力，可能不利於其物理穩定性。海綿墊不得置於底層緩衝層氣囊底部。
[0104]海綿墊的作用:①對上、中、底三層緩衝層氣囊作柔性分隔緩衝墊下墜物獲柔性接觸。
[0105]3、隔板 11 (圖 20 ?24)
[0106]①幾何尺寸參考值為長2，OOOmm高1，000m、厚60mm。中間加筋厚2mm。安裝救生艙時按實際需要裁取。
[0107]②板體呈拉寬的「目」字型，中間三橫就是加強筋13。
[0108]③板面為蜂窩式開孔(蜂窩開孔一是最大化節約材料、二是相對提高強度。本設計不排除採用其它形狀開孔，但開孔不得大於氣囊直徑)。
[0109]④隔板可用聚氨酯等材料製作，可一次成型。
[0110]⑤隔板橫向強度可保證救生艙裝滿氣囊後不變形。在垂直方向上遇到較強衝擊會跟隨氣囊潰縮。
[0111]隔板的作用就是將電梯井底坑其它部件與轎廂投影的空間隔離開來；隔板安裝高度不得高於轎廂非正常墜坑「坐底」後壓縮緩衝器至最低極限的廂底高度。
[0112]4、隔離筒組件。(圖3?13)
[0113]該部件為隔離筒底座51、隔離筒52、海綿盤53和海綿帽54。
[0114]①隔離筒底座:該部件為上下兩個柱狀隔離筒結合體。底座上「圓柱體」內徑大於隔離筒①的筒身外徑，「下圓柱體」外徑兩倍於「上圓柱體」外徑。「上圓柱體」用於裝隔離筒筒身；「下圓柱體」用於「罩住」轎廂緩衝器底座。
[0115]②隔離筒:筒身壁厚3mm,最簿處1mm。筒頂開孔,帶一圓形臺階,用於安裝海綿盤；筒體可放入底座開孔內。
[0116]③海綿盤:海綿盤內徑1.5倍於隔離筒外徑。長口與隔離筒長口相配連接，圓柱狀盤內放置一整塊依盤口尺寸切割的海綿體。[0117]④海綿帽:為一厚度達200mm以上的圓形海綿。
[0118]⑤隔離筒組件的作用:
[0119]隔離筒筒身用於轎廂緩衝器與微型緩衝氣囊的隔離，尤其對於彈簧緩衝器更為必要。海綿盤和海綿體，用於人員墜入底坑時，減小緩衝器活塞頂端對墜坑人員的傷害。
[0120]5、二型海綿盤55和二型海綿帽56。
[0121]二型海綿盤為一「帽」狀盤體，安裝時直接給緩衝器活塞頂部「戴帽」(圖);海綿帽為一隔離筒形，直接扣在海綿盤上，厚度在200-300mm之間(圖)。二型海綿盤、二型海綿帽主要針對隔離筒組件不能使用時，直接安裝在緩衝器活塞頂部。
[0122]6、連接件6 (圖26?30)
[0123]這是安裝救生艙隔板的連接部件，連接件的材料與隔板相同，連接件有:
[0124]①底座12，該件可安裝於底坑地面或牆面，用於固定隔板在地面和牆體上。該件凹槽兩側可用中心鑽頭與隔板、蜂窩堵頭一起鑽通，用直徑8_至12_的長杆螺栓穿過墊圈，擰緊固定。用幾個螺杆、螺帽根據現場需要而定，只要保證隔板安裝高度和強度足夠即可。
[0125]②L型連接件61，用於兩塊隔板兩端需直角連接用，連接方法與①同。
[0126]③H型連接件62，兩塊隔板在同一直線上需要加長用該連接體。連接方法與①同。
[0127]④雙H連接件63，四塊隔板(需要加高、加長)呈「田」字型聯結時，用於十字交叉處的直線連接。連接方法與①同。
[0128]⑤雙L型連接件64，隔板加高、轉角的連接，連接方法與①同。
[0129]⑥隔板安裝蜂窩堵頭74，外形為六楞柱狀體，截面為六面體，長度6mm，與隔板蜂窩孔匹配，裝配隔板時，須先確定連接件螺栓開孔位置，然後將堵頭放入該位置隔板蜂窩孔(連接件螺栓安裝鑽孔位置)，此時即可將連接件和堵頭鑽通進行安裝，確保安裝牢固。
[0130]7、連接件配件(圖25)
[0131]為降低生產成本，本發明部分連接件配件採用市場有售標準件:
[0132]①活頁:一般活頁即可。主要用於兩塊以上隔板之間需要自由角度的連接。安裝方法與「連接件①」相同，必要時也可用於牆面、地面或其它部位的有效連接。
[0133]②螺杆71:可選用直徑8mm至12mm、長度超過隔板厚度+螺帽厚度+2個墊圈厚度的金屬螺杆。用於連接件、活頁與隔板或隔板與牆面、地面或其它部份(隔離筒底座與地面)的有效連接。
[0134]③螺帽73:規格與螺杆配套，與螺杆配合使用，材質與螺杆同。
[0135]④墊圈72:與②③配套使用，材質相同。
[0136]⑤膨脹螺栓:可選用直徑8mm以上規格，用於底座、牆體連接件、隔離筒底座的安裝。
[0137]注:根據使用條件和要求，①②③④可加大幾何尺寸。
[0138]8、連接件在裝配中與隔板的連接關係。
[0139](二)救生艙的安裝(圖31?33)
[0140]目前電梯井進入底坑的電梯部件主要有轎廂導軌、對重導軌、對重、線纜、對重緩衝器、平衡補償鏈等，均沿電梯井轎廂投影外沿設置，因此在轎廂的投影面積之內，就是救生艙的安裝區域。
[0141]1、安裝條件[0142]①救生艙需要0.5m以上的垂直空間。電梯井底坑地面，在轎廂意外下墜，壓縮轎廂緩衝器至極限位置時，與轎廂最低部位的垂直高度，不低於0.5m。本發明就是利用這個高度以上的空間。本發明救生艙隔板最佳空間高度應在Im以上。安裝救生艙的垂直空間符合國標GB7588-2003 (5.7.3.3b) 「對底坑底和轎廂最低部件之間的自由垂直距離不小於
0.5m」的規定。
[0143]②電梯井底坑在轎廂投影範圍內，除轎廂緩衝器外，沒有安裝影響救生艙功能的其它裝置。如有，則需用隔板隔開。
[0144]③安裝救生艙的地面要牢固，按國標要求能承受轎廂滿載重量4倍的靜態荷載。
[0145]④底坑不能有影響救生艙功能的積水或非電梯井底坑必備的物體。
[0146]⑤安裝救生艙時，不要求艙體的每一面都要用隔板圍合。在不影響電梯井位於底坑的其它裝置正常工作、且在國家標準允許的安全範圍，可以利用電梯井井壁作「隔板」用。因此救生艙可採用:A.全隔板形式、b.部分隔板形式、C.無隔板形式。
[0147]⑥如出現線纜影響到轎廂投影範圍的情況，則救生艙的隔板位置必須與線纜留出安全距離。
[0148]2、安裝程序:
[0149]救生艙艙型有「口」型、「回」型、「L」型、「口 口」型、稜形等(圖1-3)。無論何種造型，前提是要因地制宜，最大限度、最大面積地發揮救生艙功能，增大放置微型緩衝氣囊的空間。
[0150]第一步:安裝隔板(以「口」型艙型為例)
[0151]設計隔板和隔離筒安裝位置，確定艙型。(艙型選擇見圖)
[0152]用鉛錘在底坑定位並劃出可安裝區域的平面圖，裁取隔板。
[0153]用連接件和連接件配件進行隔板、隔離筒裝配。連接件選擇。
[0154]第二步:安裝隔離筒
[0155]安裝步驟1:根據轎廂緩衝器的幾何尺寸，選取符合使用條件的隔離筒各部件。
[0156]安裝步驟2:
[0157]安裝底座，罩住轎廂緩衝器底座，安裝膨脹螺栓。隔離筒放入底座上圓柱體。安裝海綿盤，海綿盤內卡口與隔離筒外卡口卡合。放置符合海綿盤尺寸和使用條件的海綿帽。
[0158]第三步:放置緩衝網:
[0159]裁取兩幅與艙邊等寬的緩衝網十字交叉鋪於艙底，並延長至艙外(延長的長度足夠在氣囊安裝完畢後又以十字交叉覆蓋艙面)。如果轎廂緩衝器位於艙內，緩衝網需留出與隔離筒投影面積相當的網孔再鋪底，讓隔離筒「穿過」緩衝網。
[0160]第三步:放置緩衝氣囊和海綿墊層:
[0161]①安裝底層緩衝層氣囊，安裝海綿墊(海綿墊面積與艙內面積相同)；②安裝中層緩衝層氣囊，安裝海綿墊；③安裝上層緩衝層氣囊，安裝海綿墊。
[0162]第四步:緩衝網交叉覆蓋，延出艙外的緩衝網以十字交叉覆蓋緩衝氣囊平面(覆蓋前要為海綿盤預留網孔)，緩衝網的鋪設過程，相似於從「 U 」到「 口 」。
[0163]第五步:安裝海綿盤和海綿帽。
[0164](3)在救生艙內不能安裝隔離筒組件時，可用「二型海綿盤、帽」。(圖)
[0165]3、說明[0166]①本發明在任何條件下，都必須按要求安裝緩衝網。
[0167]②如果轎廂緩衝器位於艙內，需先將隔離筒底座、筒身安裝完畢。
[0168]③由於電梯井底坑深度及電梯設計的差異性，國標只規定轎廂壓縮緩衝器至極限位置時，轎廂底部最低點距底坑地面的最低高度(見國標)。有的底坑比較深，轎廂緩衝器還要加高基座，安裝在堅固的實心樁墩上，這種情況特別有利於加高救生艙隔板，容納更多的緩衝氣囊，增大緩衝空間。本發明幾種連接件為此而設計。
[0169]④當轎廂緩衝器置於轎廂投影的中央位置時，隔板按鉛錘測量的區域布置並安裝，但隔板高度不得高於轎廂坐底壓縮緩衝器至極限的廂底與底坑地面的高度。
[0170]⑤所有救生艙部件圖紙未標明倒角部件，均作倒R處理。
[0171]二、本發明的可行性和現實需要
[0172](一)可行性
[0173]1、通過檢索，目前世界上還沒有與本發明相同的專利。本設計具有唯一性。
[0174]2、合理利用電梯井底坑的空間:
[0175]①以核載IOOOkg轎廂為例，底坑就有約2.6平方米的面積可用於安裝救生艙，救生面積可容納站立的15人。
[0176]根據國標(GB7588_2003) 8.2.1 「表I」規定，額定載重量1000kg的電梯，轎廂最大有效面積為2.40平方米。按8.2.3 「表2」規定，2.40平方米的轎廂可乘15人。轎廂加上牆體
[0177]厚度，實際投影面積約3平方米。假設轎廂緩衝器投影面積約0.4平方米，還有
2.6平方米的面積安裝救生艙。
[0178]②由於橫向和垂直方向上的可用空間，使本發明的使用具備了基本條件。
[0179]底坑的作用一是安裝相應裝置，二是轎廂失控蹲底(或稱''坐底")時，有一緩衝空間，三是方便修理人員檢修。以國標GB / T7025.2—2008 / IS04190 — 2:2001，以IV類電梯為例，規範中底坑深度最低為1400mm,最高為2400mm,深1600 — 1800mm的居多。這個規範為本發明的使用提供了垂直方向上的空間。目前世界上電梯井底坑的使用設計，進入電梯井底坑的轎廂系統、對重系統、供電系統沿井壁設置；有相當比例的電梯井底坑，在轎廂投影範圍內除緩衝器外沒有其它裝置，為本發明的使用提供了橫向投影範圍內的空間。
[0180]③救生艙是安裝在轎廂投影範圍內的，因此救生機率大。
[0181]轎廂在底坑中的投影面，寬處大於轎廂與樓層之間層門的寬度。當人員意外從樓層墜入底坑時，墜落在轎廂投影範圍機率遠大於投影範圍之外的區域。在核載IOOOkg的電梯底坑，救生艙救生面積至少可容納站立的15人。
[0182]④有更多的電梯井底坑設計，給本發明提供了更大的使用空間。
[0183]救生艙分層放置大量微型緩衝氣體。假如把直徑60mm的氣囊看作一個216cm3立方體，Im3的空間內理論上可放置大於4629.6個氣囊。根據國標GB7588 — 2003《電梯製造與安裝安全規範》，當轎廂完全壓在緩衝器上時，底坑必須有足夠的空間，該空間的大小以能容納一個不小於0.50mX0.60mXl.0m的長方體，按國標最低允許值，底坑中能容納的這個長方體可放置直徑60_的氣囊1388個，即使按這個最低允許值配置氣囊，也能有效減少人員墜落的傷害。目前電梯井底坑空間高度的設計，一般不採用這樣的最低允許值，而是加大空間設計，更多地騰出空間給維修人員(如IV類電梯國標GB / T7025.2— 2008 /IS04190-2:2001)。
[0184](二)現實的需要
[0185]對於安裝減小或避免人員直接墜入底坑的安全裝置，有客觀的現實需求。根據檢索可以看到，目前電梯人身傷害事故中，人員意外直接墜入底坑造成的傷害事故佔有一定比例，而且每一事故非死即傷，無一倖免。幽深的電梯井底坑，在意外事故來臨時，對當事人猶如萬丈深淵。僅2013年，中國大陸屬於人員意外墜入電梯井底坑的報導就有數起，加上未報導的，這個數字會更大。
[0186]建築企業使用的臨時性電動升降的載人載貨轎廂，在有條件的情況下，其底部也可相應因地制宜靈活使用本發明，提高安全係數。
【權利要求】
1.一種置於電梯井底坑由微型緩衝氣囊等部件組成的救生艙，其特徵在於:所述的應急救生裝置包括安裝在轎廂投影區域隔板箱(1)、緩衝網(2)和微型緩衝氣囊(3)，所述的微型緩衝氣囊(3)由緩衝網(2)包裹，並置於的隔板箱(1)內。
2.根據權利要求1所述的一種置於電梯井底坑由微型緩衝氣囊等部件組成的救生艙，其特徵在於:還包括包裹於轎廂緩衝器(5)底部的隔離筒底座(51)、中部的隔離筒(52)和頂部的海綿盤(53)，海綿盤(53)上設有海綿帽(54)，所述的隔離筒(52)上有圓形臺階。
3.根據權利要求1所述的一種置於電梯井底坑由微型緩衝氣囊等部件組成的救生艙，其特徵在於:還包括轎廂緩衝器(5)頂部的二型海綿盤(55)，二型海綿盤(55)上設有二型海綿帽(56)。
4.根據權利要求1所述的一種置於電梯井底坑由微型緩衝氣囊等部件組成的救生艙，其特徵在於:所述的隔板箱(1)內由微型緩衝氣囊(3)的本體為薄膜(31)，薄膜(31)表面有加固的殼體(32)，所述的殼體(32)為蜂窩式開孔、圓形開孔或橢圓開孔。
5.根據權利要求1所述的一種置於電梯井底坑由微型緩衝氣囊等部件組成的救生艙，其特徵在於:所述的緩衝網(2)內的空間被海綿墊(4)分為三層，分別為上層緩衝層(21)、中層緩衝層(22)和底層緩衝層(23)，各層緩衝層中填充微型緩衝氣囊(3)，所述的海綿墊(4)為高密度海綿墊。
6.根據權利要求5所述的一種置於電梯井底坑由微型緩衝氣囊等部件組成的救生艙，其特徵在於:所述的上層緩衝層(21)內的微型緩衝氣囊(3)為一次成型，所述的中層緩衝層(22)和底層緩衝層(23)內的微型緩衝氣囊(3)先用熱壓、冷壓或粘合工藝將半球狀態薄膜(31)與殼體(32)合成，然後採用螺紋或光面粘合裝配成完整的微型緩衝氣囊(3)。
7.根據權利要求4和5所述的一種置於電梯井底坑由微型緩衝氣囊等部件組成的救生艙，其特徵在於:所述的底層緩衝層(23)內微型緩衝氣囊(3)的薄膜(31)比中層緩衝層(22)內的厚，所述的中層緩衝層(22)內微型緩衝氣囊(3)的薄膜(31)比上層緩衝層(21)內的厚。
8.根據權利要求4和5所述的一種置於電梯井底坑由微型緩衝氣囊等部件組成的救生艙，其特徵在於:所述的上層緩衝層(21)內微型緩衝氣囊(3)的殼體(32)和薄膜(31)是由聚氨酯、PVC、TPE、LDPE、聚氯乙烯中任意的一種或任意的幾種材料製成，所述的中層緩衝層(22)和底層緩衝層(23)內微型緩衝氣囊(3)的殼體(32)是由聚氨酯、PVC、TPE、LDPE、聚氯乙烯中任意的一種或任意的幾種材料製成,薄膜(31)是由娃橡膠等材料製成。
9.根據權利要求1所述的一種置於電梯井底坑由微型緩衝氣囊等部件組成的救生艙，其特徵在於:所述的緩衝網(2)由棉綸、維綸、絛綸、聚乙烯中任意一種或任意幾種材料絲線編結製成，網目為菱形或者方形。
10.根據權利要求1所述的一種置於電梯井底坑由微型緩衝氣囊等部件組成的救生艙，其特徵在於:所述的隔板箱(1)由隔板(11)和底座(12)構成，隔板(11)安裝在底座(12)上，隔板(11)之間通過帶有凹槽的連接件(6)連接，所述的隔板(11)有排列整齊的蜂窩孔，蜂窩孔的內切圓直徑小於微型緩衝氣囊(3);所述的隔板(11)上有加強筋(111)；所述的隔板(11)由聚氨酯材料一次成型；所述的連接件出)為L型連接件(61)、H型連接件(62)、雙L型連接件(64)或雙H型連接件(63);所述的隔板(11)和連接件(6)連接處由螺杆(71)穿透，並配合墊圈(72)和螺帽(73)固定；螺杆(71)穿透隔板(11)處的蜂窩孔由蜂窩堵頭(74)填塞；所 述的蜂窩堵頭橫截面為正六邊形。
【文檔編號】B66B5/28GK103693526SQ201310693677
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年12月17日 優先權日:2013年12月17日
【發明者】楊麟, 楊雯凱 申請人:楊麟, 楊雯凱