風輪胎的製作方法
2023-04-29 09:07:51
專利名稱：風輪胎的製作方法
技術領域：
本發明屬於輪胎，特別涉及一種飛機起落輪的風輪胎。
目前已有的飛機起落輪在飛機降落還沒著陸時，起落輪是靜止不轉動的。因此在飛機著陸時，輪胎的著陸面與飛機跑道相對速度是相當大的，因此輪胎面和跑道的相對摩擦也相當大。這樣造成輪胎摩損很大。在天氣炎熱時，由於輪胎面和跑道的相對摩擦產生的熱量，很容易使輪胎熱爆，使飛機降落髮生危險。
本發明的目的是提供一種風輪胎，使飛機起落輪在飛機降落還沒著陸時，起落輪產生向前的轉動。在飛機著陸時，大大降低輪胎著陸面與飛機跑道的相對速度，減小摩擦，克服輪胎摩損和熱爆的缺點和不足。
本發明的目的是這樣實現的一種風輪胎其特徵在於在輪胎的兩個側面上各裝有一組呈放射狀的飛翅，飛翅由斷面為弧形的長片的翅羽和平面形長片的翅底組成，翅羽上的一個長邊和翅底上的一個長邊重合相連，翅羽和翅底上的另一個長邊相對張開一定距離形成翅口，使飛翅的斷面形成近似∠形；翅羽和翅底之間有一組支撐翅羽和翅底的支板；輪胎兩個側面上的飛翅安裝方向為當飛翅隨輪胎轉到輪軸的下部時，其翅口剛好朝向飛機的前方形成迎風口。
在輪胎的兩個側面上呈放射狀的飛翅組中，其每個飛翅與輪胎側面圓的直徑形成一個角度，其角度約40°。
翅羽前沿部較薄，翅羽根部較厚，飛翅的翅羽前沿部內有一條鋁合金加強筋片。鋁合金加強筋片，其厚約1毫米，寬10毫米；較薄翅的羽前沿部，約5毫米；較厚的翅羽根部，約8毫米。
飛翅高35毫米，翅底寬35毫米，翅口寬40毫米。
翅羽和翅底之間的一組支撐翅羽和翅底的支板為5個。
本發明的優點是使用該風輪胎的飛機起落輪，在飛機降落還沒著陸時，起落輪因其上的飛翅在迎風的作用下，起落輪產生向前的轉動，並可達到很大的轉速。因此在飛機著陸時，可大大降低輪胎著陸面與飛機跑道的相對速度，這樣大大地減小了輪胎面和跑道的摩擦，使輪胎摩損大大減小到4至5倍。並可防止輪胎在飛機著陸時因輪胎和跑道摩擦產生的熱爆問題。減少飛機事故。因此該種輪胎在材質選擇上，在可以保證安全使用的要求下，可降低材質要求，降低製造成本。使用該風輪胎的飛機運行中，可延長輪胎的使用壽命，減少維修更換輪胎次數，可降低飛機維護維修費用。因為減小了輪胎面和跑道的摩擦，因摩擦跑道粘掛輪胎的橡膠也減少，可減少清理跑道上的橡膠的工時和維護費用。
使用該風輪胎的飛機起落輪，在飛機降落時，減小降落衝擊力和震動。使飛機降落時，更穩定性好。因為減小了飛機降落的衝擊力和震動，可將起落架強度設計適當降低，節約材料，降低製造成本。
圖1是風輪胎外形示意2是風輪胎側面示意3是風輪胎正面示意4是風輪胎飛翅正視5是風輪胎飛翅俯視6是風輪胎飛翅仰視7是風輪胎飛翅側視8是風輪胎飛翅斷面圖下面結合
實施例一種飛機起落輪使用的橡膠風輪胎，在輪胎1的兩個側面上各裝有一組呈放射狀的飛翅2，飛翅由特殊橡膠製作，是由斷面為弧形的長片的翅羽3和平面形長片的翅底4組成，翅羽上的一個長邊和翅底上的一個長邊重合相連，翅羽和翅底上的另一個長邊相對張開一定距離形成翅口5，(圖4、圖5、圖6、圖7)使飛翅的斷面形成近似∠形(圖8)；翅羽和翅底之間有一組支撐翅羽和翅底的支板6；飛翅為一整體，分別採用螺釘和膠粘劑安裝在輪胎上，飛翅在輪胎一面放射狀均分安裝，其飛翅的翅口在輪胎兩個側面上的安裝方向為當飛翅隨輪胎轉到輪軸的下部時，其翅口剛好朝向飛機的前方形成迎風口(圖1、圖3)。
在輪胎的兩個側面上呈放射狀的飛翅組中，其每個飛翅與輪胎側面圓的直徑形成一個角度，其角度約40°(圖2)。
翅羽前沿部7較薄，翅羽根部8較厚，飛翅的翅羽前沿部內有一條鋁合金加強筋片9。鋁合金加強筋片，其厚約1毫米，寬10毫米；較薄翅的羽前沿部，約5毫米；較厚的翅羽根部，約8毫米。
飛翅高35毫米，翅底寬35毫米，翅口寬40毫米。
翅羽和翅底之間的一組支撐翅羽和翅底的支板為5個。
使用該風輪胎的飛機起落輪，在飛機降落還沒著陸時，起落輪因其輪軸下部的飛翅的翅口面向前方迎風，在風力的作用下，產生推力，使起落輪產生向前的轉動，一段時間內可達到很大的轉速。而同時輪軸上部的飛翅的翅口面向後方背風，在風的吹力下，使飛翅上的翅羽向輪面方向塌陷。當飛機俯衝一段時間內，起落輪可達到相當大的轉速，因此在飛機著陸時，大大降低了輪胎著陸面與飛機跑道的相對速度，這樣也大大地減小了輪胎面和跑道的摩擦，一般可使輪胎摩損減小到4至5倍。並可防止輪胎在飛機著陸時因輪胎和跑道摩擦產生的熱爆問題。也因此減少飛機事故。由於上述性能優點，因此對這種風輪胎在材質選擇上，在可以保證安全使用的要求下，可降低材質要求，降低製造成本。使用該風輪胎的飛機運行使用中，可延長輪胎的使用壽命，減少維修更換輪胎次數，可降低飛機維護維修費用。因為減小了輪胎面和跑道的摩擦，因摩擦跑道粘掛輪胎的橡膠也減少了，可減少清理跑道上的橡膠的工時和維護費用。
使用該風輪胎的飛機起落輪，在飛機降落時，減小降落衝擊力和震動。使飛機降落時，穩定性更好。因為減小了飛機降落的衝擊力和震動，可將起落架強度設計適當降低，節約材料，降低製造成本。
對於一般的飛機輪胎也可裝上這種飛翅，改善提高輪胎使用壽命。
權利要求
1.一種風輪胎其特徵在於在輪胎的兩個側面上各裝有一組呈放射狀的飛翅，飛翅由斷面為弧形的長片的翅羽和平面形長片的翅底組成，翅羽上的一個長邊和翅底上的一個長邊重合相連，翅羽和翅底上的另一個長邊相對張開一定距離形成翅口，使飛翅的斷面形成近似∠形；翅羽和翅底之間有一組支撐翅羽和翅底的支板；輪胎兩個側面上的飛翅安裝方向為當飛翅隨輪胎轉到輪軸的下部時，其翅口剛好朝向飛機的前方形成迎風口。
2.根據權利要求1所述的風輪胎其特徵在於在輪胎的兩個側面上呈放射狀的飛翅組中，其每個飛翅與輪胎側面圓的直徑形成一個角度，其角度約40°。
3.根據權利要求1、2所述的風輪胎其特徵在於翅羽前沿部較薄，翅羽根部較厚，飛翅的翅羽前沿部內有一條鋁合金加強筋片。
4.根據權利要求3所述的風輪胎其特徵在於鋁合金加強筋片，其厚約1毫米，寬10毫米；較薄翅的羽前沿部，約5毫米；較厚的翅羽根部，約8毫米。
5.根據權利要求4所述的風輪胎其特徵在於飛翅高35毫米，翅底寬35毫米，翅口寬40毫米。
6.根據權利要求5所述的風輪胎其特徵在於翅羽和翅底之間的一組支撐翅羽和翅底的支板為5個。
全文摘要
一種風輪胎其特徵是在輪胎的兩個側面上各裝有一組呈放射狀的飛翅，飛翅的斷面形成近似∠形，飛翅安裝方向為當飛翅轉到輪軸的下部時，其翅口剛好朝向飛機的前方形成迎風口。本發明的優點是使用該風輪胎可使飛機在著陸時，大大降低輪胎著陸面與飛機跑道的相對速度，減小摩擦，減小輪胎摩損，防止輪胎熱爆，減少飛機事故。該種輪胎製造成本低。使用壽命長。減少維修更換輪胎次數，可降低飛機維護維修費用。
文檔編號B64C25/00GK1140684SQ9510761
公開日1997年1月22日 申請日期1995年7月20日 優先權日1995年7月20日
發明者大堀光衛 申請人:大堀光衛