一種高架單軌列車轉向架的製作方法
2023-04-29 06:48:06 1
專利名稱：一種高架單軌列車轉向架的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及鉸接式單軌列車製造領域，特別地，涉及一種高架單軌列車轉向架。
背景技術：
現有鉸接式列車起停頻繁、空車滿車重量相差大，因此對轉向架的牽引和制動性要求高。目前國內列車均採用單軸轉向架，有以下兩種方案I、採用特製減速機、減速機機體作為轉向架構架，車輪同軸分置在減速機兩側；受減速機機體厚度限制，兩車輪外側間距較大，要求軌道寬度在750mm左右，造成軌道投資額度極高；並且轉向架沒有減震彈簧，質心較高；2、採用框架結構原動機安裝在框架外側，內側安裝車輪，轉向架沒有減震彈簧， 質心較高，對抵抗傾覆扭矩的安全輪的荷載要求也隨之提高。為便於拆卸，同軸兩車輪間間距較大，導致兩車輪外側間距較大，要求軌道寬度在750mm左右，同樣也造成軌道投資額度極聞。並且，因受輪胎載荷限制，現有轉向架不適應單車廂載客9人以上的列車運行要求，限制了現有列車客運量的提升；制動器一般與高速軸同軸，制動時獲得的減速度較大，對電機產生的衝擊較大，影響原動機的性能。因此，市場上需要一種可承載更大運輸量、軌道寬度小、質心低的轉向架架體。
實用新型內容本實用新型目的在於提供一種高架單軌列車轉向架，以解決現有轉向架承載量不大、對軌道寬度要求高、列車組質心低的技術問題。為實現上述目的，本實用新型提供了一種高架單軌列車轉向架，包括轉向架架體，其特徵在於，轉向架架體內包含與行進方向一致的兩組標準輪對；在所述轉向架架體的兩偵U，沿行進方向設置減速機機體，所述減速機機體與所述轉向架架體為一體結構；所述轉向架架體的兩端設置中心迴轉銷，所述中心迴轉銷位於所述標準輪對的與行進方向一致的中軸線上，所述中心迴轉銷的兩側設置至少一組彈簧旁承座，所述中心迴轉銷通過彈片與所述彈簧旁承座上的彈簧連接。優選的，位於不同側的所述減速機機體處於不同組標準輪對的側面。優選的，制動系統設置在所述減速機機體外側。優選的，原動機設置在所述減速機機體外側。優選的，所述轉向架架體的兩端的中心迴轉銷前後對稱。本實用新型具有以下有益效果I、降低列車組質心高度a、將中心迴轉銷與減震彈簧連接，消除列車行駛過程中產生的內部震動，則可降低車廂地板高度山、設置彈簧減震結構後，車廂內無需設置牽引梁，降低列車組質心；c、車廂質心可在現有技術基礎上降低300mm ；[0014]2、減小衝擊力a、轉向架與減速箱的機架合二為一體，將制動器設置在轉向架架體兩側，與列車高速軸不同軸，在制動時不直接對高速軸產生衝擊力，提高高速軸的安全係數和使用壽命；b、減震裝置可使得中心迴轉銷在迴轉銷座上下竄動，彈簧的壓縮量匹配車廂的載荷變動；3、環保節能a、結構緊湊，對軌道寬度要求較低，在保證軌道梁剛度的前提下，軌道寬度的下限可以降低到300mm，相對750mm寬度鋼箱梁軌道，在高度600mm的情況下，可以降低質量25%，也就是每十公裡減少600噸鋼材的使用量；b、每個轉向架中採用一組標準輪對，不受標準輪胎荷載限制，可以適應具備較小寬度的箱型軌道梁，採用橡膠輪胎，單車廂容客量在6人 32人的單軌列車；突破了單軌轉向軸無法適應單車廂載客7人以上的限制。除了上面所描述的目的、特徵和優點之外，本實用新型還有其它的目的、特徵和優點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。
構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中圖I是本實用新型優選實施例的結構俯視示意圖；圖2是本實用新型優選實施例的結構側視示意圖；其中，I、轉向架架體，2、減速機機體，3、標準輪對，4、中心迴轉銷，5、彈簧旁承座。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以根據權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。參見圖I和圖2，一種高架單軌列車轉向架，包括轉向架架體，轉向架架體I內包含與行進方向一致的兩組標準輪對3 ;在所述轉向架架體I的兩側，沿行進方向設置減速機機體2,所述減速機機體2與所述轉向架架體I為一體結構；結構緊湊，減少結構尺寸及質量。所述轉向架架體I的兩端設置中心迴轉銷4，所述中心迴轉銷4位於所述標準輪對3的與行進方向一致的中軸線上，所述中心迴轉銷4的兩側設置至少一組彈簧旁承座5，所述中心迴轉銷4通過彈片與所述彈簧旁承座5上的彈簧連接，彈簧剛度及位置進行預先校準，可同時滿足減震和支承車體的作用。轉向架架體+車體+轉向架架體+車體+轉向架架體依次串聯，循環疊加形成列車組；不影響各節車廂的水平迴轉和垂向彎曲的自由度，同時可控制車體的側面傾斜。位於不同側的所述減速機機體2處於不同組標準輪對3的側面，例如第一減速機處於第一組標準輪對的左側，第二減速機則處於第二組標準輪對的右側；則可在水平面上平衡轉向架架體I兩端的重量，保證重心平穩。所述制動系統設置在所述減速機機體2外側，與列車高速軸不同軸，在制動時不直接對高速軸產生衝擊力。所述原動機也可設置在所述減速機機體2外側。所述轉向架架體I的兩端的中心迴轉銷4前後對稱；利於轉向架前後端與列車體的標準化銜接和美觀。以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，並不用於限制本實用新型，對於本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則 之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種高架單軌列車轉向架，包括轉向架架體，其特徵在於，轉向架架體內包含與行進方向一致的兩組標準輪對；在所述轉向架架體的兩側，沿行進方向設置減速機機體，所述減速機機體與所述轉向架架體為一體結構；所述轉向架架體的兩端設置中心迴轉銷，所述中心迴轉銷位於所述標準輪對的與行進方向一致的中軸線上，所述中心迴轉銷的兩側設置至少一組彈簧旁承座，所述中心迴轉銷通過彈片與所述彈簧旁承座上的彈簧連接。
2.根據權利要求I所述的一種高架單軌列車轉向架，其特徵在於，位於不同側的所述減速機機體處於不同組所述標準輪對的側面。
3.根據權利要求I所述的一種高架單軌列車轉向架，其特徵在於，制動系統設置在所述減速機機體外側。
4.根據權利要求I至3任一項所述的一種高架單軌列車轉向架，其特徵在於，原動機設置在所述減速機機體外側。
5.根據權利要求I至3任一項所述的一種高架單軌列車轉向架，其特徵在於，所述轉向架架體的兩端的中心迴轉銷前後對稱。
專利摘要本實用新型提供了一種高架單軌列車轉向架，包括轉向架架體，轉向架架體內包含與行進方向一致的兩組標準輪對；在所述轉向架架體的兩側，沿行進方向設置減速機機體，所述減速機機體與所述轉向架架體為一體結構；所述轉向架架體的兩端設置中心迴轉銷，所述中心迴轉銷位於所述標準輪對的與行進方向一致的中軸線上，所述中心迴轉銷的兩側設置至少一組彈簧旁承座，所述中心迴轉銷通過彈片與所述彈簧旁承座上的彈簧連接。本實用新型降低了列車組質心高度，減小對高速軸的衝擊力，軌道寬度的下限可以降低到300mm，安全環保。
文檔編號B61F5/00GK202669832SQ20122039949
公開日2013年1月16日 申請日期2012年8月13日 優先權日2012年8月13日
發明者趙永南, 張岷, 袁文 申請人:株洲南車特種裝備科技有限公司