固定軌道的軌道系統和混凝土板的製作方法

2023-04-29 18:20:01 1

專利名稱：固定軌道的軌道系統和混凝土板的製作方法
技術領域：
本發明涉及具有基本上相互平行的兩條軌道的軌道系統，該兩條軌道 各自被安置在混凝土板上，並且該混凝土板具有多個軌座，用於放置和固 定其上兩條相互平行的鋼軌，本發明還涉及相應的固定軌道的混凝土板。
背景技術：
如果按傳統的方法將軌道放置在道碴軌床上，那麼雨水會從軌床的道 碴中滲出來並且沿著路基保護層被引導到外部。因此，在很大程度上防止 了雨水積聚在軌道附近。然而，安放在道碴軌床上的軌道不利於高速鐵路 運輸，因而在大多數情況下安裝有固定軌道。在固定軌道中，將液力粘結 的支撐層直接建造在路基保護層上，然後將固定軌道安放在該支撐層上。 前述的固定軌道是由現場混合的混凝土或預製的混凝土板所製成。在固定 軌道是由現場混合的混凝土製成的情況下，預製的軌枕或軌座經常被精確 地安放到位，並且最終用現場混合的混凝土澆注。如果固定軌道是由預製 的混凝土板所製成的，那麼就己經與軌座一起成形了。該預製的混凝土板 最終被安放到液力粘結的支撐層上並被固定。在這兩種製作方式中，固定軌道在過渡彎道和半徑區域內建有超高部 分(superelevation)，也就是說，由預製的混凝土或現場混合的混凝土所 製成的用於固定軌道的輸送板以傾斜的方式被建造到相應的已經準備好 的支撐層上。在通常由基本上相互平行的至少兩條軌道所構成的軌道系統 中，落到位於彎道內部的軌道上的雨水流入軌道系統外側，但另一方面， 落在外部軌道上的雨水將流到兩條軌道之間。在該中間區域內的雨水被迫 需要藉助於安裝在固定軌道下面的排水裝置而被排出。從工程技術的立場來看，建造一個新的固定軌道沒有太大的困難，然 而，如果一個軌道系統從道碴軌床到固定軌道都要被重新建造，那就變得 困難了，因為大多數時間裡鐵路運輸不能被中斷，並且因而不能採取大量
的重建措施。 發明內容因此本發明的任務是提供一種軌道系統，該軌道系統具有的固定軌道 沒有己知的中間部分的排水裝置。該任務是通過根據獨立權利要求的軌道 系統或混凝土板來得以解決的。在根據本發明的軌道系統中，兩條基本上相互平行的軌道各自都被安 置在固定軌道的混凝土板上。該混凝土板具有用於放置和固定兩條相互平 行的鋼軌的多個軌座。兩條軌道的混凝土板的上表面與軌道導向系統的使 用和相對於軌道系統兩側面的軌座的對應位置無關地傾斜並形成一斜坡。 這就確保了落到軌道系統上的大部分雨水被迫向外流出。結果使得雨水既 不會積聚在兩條相互平行的軌道之間，並因而又不必從那裡排出，就不再 需要用於中間部分的排水裝置了。當現有的道碴軌床系統因為要被轉換成 具有固定軌道的軌道系統而被重建時，尤其是如果該重建工程必須在不中 斷鐵路運輸，並且如可能的話在保持至少一條軌道開放的情況下進行，這 將是特別有利的。如果軌道在轉彎區域內是外側比內側高的，那麼將軌道的外部彎曲鋼 軌的高度設置成高於內部彎曲鋼軌。在傳統的固定軌道中，將其上固定有 鋼軌的混凝土板放置在同樣的超高上，這就使得雨水有可能朝彎道的內側 流去。在具有相互平行的至少兩條軌道的軌道系統中，雖然內彎道的軌道 會使雨水流向軌道系統內部的外側，但外彎道的軌道則使雨水流到這兩條 軌道間的中間區域，從這裡必須藉助於排水裝置使雨水向外流出。根據本 發明，在這種情況下，提出使外彎道的軌道應該具有緊靠鋼軌超高位置建 造的混凝土板，並且因而朝著軌道系統的外彎道外側傾斜。因此，落在該 混凝土板上的雨水就不會被引流到中間區域，而是流到軌道系統的外彎道 外側。因而，將該混凝土板上表面的斜坡以及該鋼軌超高部分相對設置。因此，通常來說，本發明可以用這樣的方式來描述，將混凝土板上表 面的斜坡製造成與用於軌道導向件的軌座無關，並且始終保持傾斜，使得 被安置的混凝土板朝著軌道的外彎道邊界形成了足夠的斜坡。如果該超高部分朝向引水道形成了足夠的斜坡，那麼用於內彎道軌道的混凝土板可以按常規方式製成；在此情形下，軌道導向件的超高部分就 平行於相應的混凝土板的上表面。然而，在一非常微小的超高部分中，也 可以是混凝土板的上表面要比軌道導向件的超高部分更加傾斜一些，從而 有利於向軌道系統的外側更快地排水。有利的是，將每一混凝土板的上表面都這樣建造，使其形成朝向軌道 系統外側的排水裝置。在這種情況下，可將混凝土板的上表面設置成水平 面。然而，在混凝土板的上表面的多個單獨的斜坡也可用來收集雨水並使 之流向混凝土板的一個或幾個限定的位置，再從這些位置流到軌道系統的 外側去。重要的事實是應該在很大程度上防止聚集在混凝土板中的雨水流 入軌道系統的中間區域。因此，在建造混凝土板的上表面時必須採取相應 的措施，使得雨水能夠儘可能無阻礙地並快速地流向軌道系統的外側。為了防止雨水積聚在兩條軌道之間的中間區域，有利地，在軌道的混 凝土板之間的中間區域具有至少朝向軌道系統兩外側之一的斜坡，由此使 得雨水被可靠地從中間區域轉移。為了防止雨水堆積在中間區域和軌道之間，將中間區域有利地預先設 置成至少與一排混凝土板的上表面-一樣高。因此，雨水就只能在混凝土板 的上表面上流過並流向軌道系統的外側。根據本發明的固定軌道的混凝土板具有用於放置和固定相互平行的 兩條鋼軌的多個軌座，這些軌座從混凝土板的上表面向外突出。根據本發 明，相對於混凝土板的上表面，將用於第一條鋼軌的軌座建造得高於用於 第二條鋼軌的軌座。藉此，相對於混凝土板的上表面，軌道的鐵路線的超 高部分被維持，從而形成了一斜坡，該斜坡從鐵路線的超高部分向將建成 的軌道系統的外側獨立地傾斜。然而，通常以這樣的方式建造混凝土板的 上表面，使得大部分單獨的軌座向外突出到正好與混凝土板的上表面一樣 高，這裡該上表面是根據所需要的鐵路線來建造的。混凝土板的上表面必 須要這樣建造，使得它可以讓雨水最後緊靠著鐵路線的超高部分流動，因 而當混凝土板被安置時就形成了一斜坡，使得雨水沿加高的軌道方向流 動，並進而流到軌道系統的外側。有利的是，混凝土板的上表面形成的斜坡位於鐵路線的超高部分的相 對方向。在混凝土板的一部分上表面上必須相應地形成斜坡，使得雨水可 被收集並沿著該傾斜軌道流動，從而將其從混凝土板的這個部分轉移。在混凝土板的一個特別簡單的建造方式中，將該混凝土板基本上建造 成具有相同的厚度。因此，這樣一種混凝土板的製作、運輸和安置就變得 便利了。因此，根據本發明，將混凝土板建造成具有相同厚度，用於第一 鋼軌的軌座在混凝土板的上表面上突出一預先確定的高度，而用於第二鋼 軌的軌座在混凝土板的上表面上突出不同於第一高度的第二高度。因此， 該混凝土板自身具有基本上為矩形的橫截面。特別有利的是，混凝土板是由預製的混凝土所製成，因為這將使得在 相同的環境條件下混凝土板的製作標準化。然後將各個預製的混凝土在工 作場地結合成軌道系統。另一可能的變換實施例是將軌座單獨地放置或者 作為混凝土軌枕放置，然後用現場混合的混凝土製造混凝土板。即使在這 種情形下，根據本發明現場混合的混凝土層的斜度不依賴於鋼軌超高部 分，並且被建造成有利於雨水朝向軌道系統的外偵lj流出。首選的是，將軌座不連續地布置在混凝土板上。雨水可以從各個軌座 中和混凝土板的上表面上流出。在此情形下，在中間的間隔足夠大，使得 預期量的雨水快速地向軌道系統的夕卜偵lj流出。


本發明的更進一步的優點將在下面的實施例中被描述，圖中示出圖1為水平的軌道導向件的圖示；圖2為超高的軌道導向件的圖示；圖3為具有減少斜度的超高的軌道導向件的圖示；圖4為具有增加斜度的超高的軌道導向件的圖示；圖5為根據本發明具有單獨軌座的混凝土板的實施例；圖6為具有軌枕型軌座的混凝土板的實施例；圖7為根據本發明的軌道系統。
具體實施方式
圖1為水平鋼軌布置的圖示，其中，虛線箭頭線H和V表示水平和垂 直方向，軌座2和2'已經被放置在混凝土板1上，該軌座2和2'沿著水平
線H延伸，使得隨後被組裝在該軌座2和2'上的鋼軌也彼此水平布置。混 凝土板1具有以角度a相對於水平線H傾斜的上表面3，角度a示出了混凝 土板1的斜度，該斜度允許雨水朝向軌座2'流出混凝土板1。雖然兩個相 互平行布置的軌座2和2'的坡度是水平的，但是混凝土板1的上表面3仍 然使得雨水流出到一限定的外側。因此，與上表面3相比，軌座2'的隆起 製得比軌座2高些。圖2示出了根據本發明的混凝土板的圖示，其中軌道導向件是外側超 高的。特別是在彎曲軌道處，在這種情形下，將外彎道的鋼軌設置成高於 內彎道的鋼軌。根據圖2所示，相對於水平線H，將軌座2設置成低於軌 座2'，因此，對這兩條鋼軌來說就形成了一超高角度P。與圖l所示相同， 圖2中所示的混凝土板1相對於水平線H降低了角度ot，由此，與超高角 度卩對應形成的角度a在混凝土板1的上表面相對於水平線H產生了一斜 坡。雖然在軌座2和2'上的軌道是朝著彎道中心傾斜的，但是混凝土板l 的上表面3是朝著彎道外側傾斜的，從而，雨水能夠向外流到軌道系統的根據本發明的混凝土板1的更多實施和布置方式如圖3和圖4所示。 圖3示出了一超高的軌道導向件，其具有相對於超高角度P而言減小了的 傾斜角a，反之，圖4示出了具有增加的傾斜角oc的超高的軌道導向件。在 任何情況下，可根據相應的要求來選擇斜度，並且不必考慮軌道的超高。圖5示出了由預製的混凝土所建造的混凝土板1的一實施例。將多個 這些混凝土板相互成排放置並相互連接到一起來形成一連續的、牢固的軌 道。在混凝土板1上安置了許多個軌座2和2'， 一鋼軌被間斷地放置在每 一軌座2和2'上。由於混凝土板1的上表面3相對於水平線H的斜度，雨 水可在單獨的軌座之間流到較高的軌座2'—側，就沒有必要在較低軌座2 一側進行排水了。圖6示出了根據本發明的混凝土板1的另一實施例。這裡，軌枕型的 軌座2和2'已經被放置在混凝土板1的上表面3上。在這種情形下，如上 所述，雨水在單個的軌枕型軌座2和2'之間流過相對於水平線H的上表面 3的斜坡。圖7示出了根據本發明的軌道系統4，該軌道系統4由相互平行布置
的兩個混凝土板l所組成，這些混凝土板1各自具有多個軌座2和2'。混凝土板1的上表面3各自以這樣一種方式傾斜，使得雨水可以流出到軌道 系統的外側。鋼軌5已經被固定到軌座2和2'上。在混凝土板l上的兩條 鋼軌5各自就形成了軌道6。兩混凝土板1的上表面3都是傾斜的使得彼 此相互背離。藉此，雨水可滲出到或被轉移到排水裝置中。來自位於兩條 軌道6之間的中間區域9的水越過混凝土板1的上表面3也流到外部區域 8中。為此，將其上布置有混凝土板1的液力粘結的支撐層IO在混凝土板 的側面布置得足夠高，使得雨水儘可能沒有倒流地從中間區域9中流到混 凝土板1的上表面3上，並最終流到外部區域8中。為此，將中間區域9 以一連串的臺階來形成在這種情形下，將該臺階的一側布置成基本上與 左邊所示的混凝土板1的上表面3相平齊，並且較低的臺階基本上與右邊 的混凝土板1的上表面平齊地延伸。所示的混凝土板1可由預製的混凝土或者由現場混合的混凝土或由兩 者的結合所製成。由於混凝土板1的超高部分相對於水平線的角度P和混 凝土板1的上表面相對於水平線的角度a是相互獨立的，角度P和角度a具 有同樣的傾斜方向的另一種建造方式自然也是可能的。當鋼軌超高較小但 為了可靠地轉移走雨水而需要較大的斜坡時，這將是特別有利的。儘管由 於本發明使得在中間的排水根本上變成是多餘的，然而應用根據本發明的 混凝土板1仍然是可能的，其中該混凝土板1的上表面3是朝向軌道系統 4的屮間傾斜，並且經由中間區域9進行排水。在此，可不考慮軌道6的 斜度而將上表面3的斜度設置得足夠高，使得固定軌道的快速排水得以進 行。然而，大多數時間裡，預設的軌座要小於混凝土板1的上表面3上軌 座的實際超高。在此，在將混凝土板1裝配進軌道系統中時，上表面3相 對於水平線H的傾斜要比單獨通過鋼軌超高所獲得的傾斜要顯著得多。本發明並不局限於這裡所示的實施例，更確切的說，在權利要求的框 架內的眾多修改是可能的並且也落在本發明的保護範圍內。
權利要求
1、 軌道系統，其具有兩條軌道(6)，該兩條軌道(6)基本上相互平行 並且各自被安置在固定軌道的混凝土板(1)上，該混凝土板(1)具有用 於放置和固定兩條相互平行的鋼軌(5)的多個軌座(2， 2')，其特徵在 於，不必考慮軌道(6)的導向系統和軌座(2， 2')與之相關聯的位置， 該兩條軌道(6)的混凝土板(1)的上表面(3)朝向軌道系統(4)的兩 外側(8)傾斜並形成一斜坡。
2、 根據前述權利要求所述的軌道系統，其特徵在於，該混凝土板(1)的 該上表面(3)是朝向軌道系統(4)外側的排水裝置。
3、 根據前述權利要求之一所述的軌道系統，其特徵在於，在軌道(6)的 混凝土板(1)之間的中間區域(9)形成朝向軌道系統(4)的至少一外 側(8)的斜坡，用來將雨水從該中間區域(9)轉移。
4、 根據前述權利要求之一所述的軌道系統，其特徵在於，該中間區域(9) 至少與至少一排混凝土板(1)的上表面(3) —樣高，用於在混凝土板(1) 的上表面(3)上轉移雨水。
5、 固定軌道的混凝土板，具有用於放置和固定相互平行的兩條鋼軌(5) 的多個軌座(2， 2')，這些軌座(2， 2')從混凝土板(1)的上表面(3) 向外突出，其特徵在於，相對於混凝土板(1)的上表面(3)，用於第一 條鋼軌(5)的軌座(2， 2')建造得高於用於第二條鋼軌(5)的軌座(2， 2')，並且混凝土板的上表面(3)朝向將要建成的軌道系統(4)的外側(8)傾斜形成一斜坡，而不必考慮所要求的軌道導向系統的超高部分。
6、 根據前述權利要求所述的混凝土板，其特徵在於，混凝土板(1)的上 表面(3)具有與軌道導向系統的超高部分相對的一斜坡。
7、 根據前述權利要求之一所述的混凝土板，其特徵在於，該混凝土板(l) 具冇基本上相同的厚度。
8、 根據前述權利要求之一所述的混凝土板，其特徵在於，該混凝土板(1) 由預製的混凝土構成。
9、 根據前述權利要求之一所述的混凝土板，其特徵在於，將軌座(2， 2') 不連續地布置在混凝土板(1)上。
10、根據前述權利要求之一所述的混凝土板，其特徵在於，連續的鋼軌布 置具有用於將雨水從混凝土板(1)的上表面(3)轉移的開口 (11)。
全文摘要
本發明涉及具有兩條基本平行的軌道(6)的軌道系統，該兩條軌道設置在一固定軌道的各自的混凝土板(1)上。該混凝土板(1)包括多個軌座(2，2′)，用於放置和固定其上的兩條平行鋼軌(5)。不必考慮軌道(6)的導向系統和軌座(2，2′)的對應位置，兩條軌道(6)的混凝土板(1)的上表面(3)相對於軌道系統的兩外側(8)傾斜並形成一斜坡。本發明還涉及一種固定軌道的混凝土板，其包括軌座(2，2′)，相對於混凝土板(1)的上表面(3)，用於第一條鋼軌(5)的軌座(2，2′)高於用於第二條鋼軌(5)的軌座(2，2′)。
文檔編號E01B1/00GK101146957SQ200680009103
公開日2008年3月19日 申請日期2006年3月22日 優先權日2005年3月22日
發明者斯特凡·博格爾 申請人:馬克斯·博格建築兩合公司