一種霍爾式輪速傳感器的製造方法
2023-04-29 00:06:01 3
一種霍爾式輪速傳感器的製造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種霍爾式輪速傳感器，其特徵在於：包括由橫向部件和豎向部件構成的T型主體、安裝於T型主體的橫向部件上方的霍爾感應元件、與霍爾感應元件垂直安裝且安裝於T型主體的豎向部件內的永磁體，以及與永磁體電連接的晶片，晶片的下方電連接有電纜插線座；所述橫向部件的兩端對稱設有第一安裝孔和第二安裝孔，第一安裝孔和第二安裝孔距離霍爾感應元件的長度設置在1cm-2cm；本實用新型採用了雙孔對稱安裝設計，使得傳感器的安裝更為穩固，霍爾感應元件所在平面與安裝孔的孔面相互垂直設計，這樣使得車輛在劇烈振動下，也能確保信號輸出的穩定性，從而大大提高了傳感器工作的可靠性。
【專利說明】一種霍爾式輪速傳感器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種傳感器，尤其涉及一種霍爾式輪速傳感器。
【背景技術】
[0002]輪速傳感器主要有電磁式輪速傳感器與霍爾式輪速傳感器2大類型。電磁式輪速傳感器輸出正弦波信號，霍爾式輪速傳感器輸出方波脈衝信號。由於霍爾式輪速傳感器能克服電磁式輪速傳感器輸出信號電壓幅值隨車輪轉速變化而變化，響應頻率不高，以及抗電磁波幹擾能力差等缺點，因而其被廣泛應用於汽車防抱死制動系統(ABS)的輪速檢測。
[0003]霍爾式輪速傳感器是基於霍爾效應原理將被測量的輪速轉換成電動勢輸出的一種傳感器，是由傳感頭和齒圈組成。傳感頭由永磁體、霍爾元件和電子電路等組成，永磁體的磁力線穿過霍爾元件通向齒輪，穿過霍爾元件的磁力線集中，磁場相對較強。齒輪轉動時，使得穿過霍爾元件的磁力線密度發生變化，因而引起霍爾電壓的變化。
[0004]現應用廣泛的輪速傳感器一般只有一個安裝孔，且安裝孔的設計常見的都是圓形設計，且安裝孔的孔面與傳感器的感應面平行，這種傳感器在車輛劇烈振動下，測量的輪速精度低，信號傳輸不穩定。
實用新型內容
[0005]本實用新型的目的是針對現有的傳感器存在的問題，提供一種安裝牢固且信號輸出穩定，測量精度高的新型霍爾式輪速傳感器，具體技術方案如下:
[0006]一種霍爾式輪速傳感器，其特徵在於:包括由橫向部件和豎向部件構成的T型主體、安裝於T型主體的橫向部件上方的霍爾感應元件、與霍爾感應元件垂直安裝且安裝於T型主體的豎向部件內的永磁體，以及與永磁體電連接的晶片，晶片的下方電連接有電纜插線座；
[0007]所述橫向部件的兩端對稱設有第一安裝孔和第二安裝孔，第一安裝孔以垂直於T型主體所在平面的方向突出於橫向部件，第二安裝孔以第一安裝孔相反方向突出於橫向部件，第一安裝孔和第二安裝孔距離霍爾感應元件的長度設置在lcm-2cm ；
[0008]所述第一安裝孔為中間方形，兩側半圓形的通孔；
[0009]所述第二安裝孔為中間圓形，且圓形的上下左右四個方位上設有半圓突耳，第二安裝孔的底部密封。
[0010]進一步的，所述橫向部件和豎向部件之間通過三角加強筋固定。
[0011]進一步的，所述豎向部件內設有凹形部件，所述永磁體安裝在凹形部件的內凹處，凹形部件的底面安裝晶片。
[0012]進一步的，所述晶片與電纜插線座之間通過條狀加強筋固定。
[0013]與現有技術相比，本實用新型採用了雙孔對稱安裝設計，使得傳感器的安裝更為穩固，且霍爾感應元件距離安裝孔的位置長度為lcm-2cm之間，與常規的設計相比，長度大大縮短，霍爾感應元件所在平面與安裝孔的孔面相互垂直設計，這樣使得車輛在劇烈振動下，也能確保信號輸出的穩定性，從而大大提高了傳感器工作的可靠性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型的正視圖；
[0015]圖2是本實用新型的立體圖；
[0016]圖3是本實用新型的後視圖；
[0017]圖4是本實用新型的右視圖；
[0018]圖5是本實用新型的一個傳感器系統示意圖。
[0019]圖中:T型主體I ;霍爾感應元件2 ;永磁體3 ;晶片4 ;電纜插線座5 ;三角加強筋6 ;條狀加強筋7 ;ECU插頭8 ;固定套管9 ;安裝扣10 ;安裝支架11 ;橫向部件100 ;第一安裝孔101 ;第二安裝孔102 ;豎向部件110 ;凹形部件111
【具體實施方式】
[0020]以下是本實用新型的具體實施例並結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型並不限於這些實施例。
[0021]如圖1?圖4所不,一種霍爾式輪速傳感器，包括由橫向部件100和豎向部件110構成的T型主體1、安裝於T型主體I的橫向部件100上方的霍爾感應元件2、與霍爾感應元件2垂直安裝且安裝於T型主體I的豎向部件110內的永磁體3，以及與永磁體3電連接的晶片4，晶片4的下方電連接有電纜插線座5。
[0022]橫向部件100的兩端對稱設有第一安裝孔101和第二安裝孔102，第一安裝孔101以垂直於T型主體I所在平面的方向突出於橫向部件100，第二安裝孔102以第一安裝孔101相反方向突出於橫向部件100，第一安裝孔101和第二安裝孔102距離霍爾感應元件2的長度設置在Icm?2cm。
[0023]第一安裝孔101為中間方形，兩側半圓形的通孔；第二安裝孔102為中間圓形，且圓形的上下左右四個方位上設有半圓突耳，第二安裝孔102的底部密封。
[0024]橫向部件100和豎向部110件之間通過三角加強筋6固定，加強了 T型主體I的強度，使T型主體I的橫向部件100和豎向部件110之間不容易變形。
[0025]豎向部件110內設有凹形部件111，所述永磁體3安裝在凹形部件111的內凹處，凹形部件111的底面安裝晶片4 ;晶片4與電纜插線座5之間通過條狀加強筋7固定，增強了電纜插線座5的強度，使得電纜插入方便。
[0026]如圖5所不，圖5為本實用新型的一個傳感器系統:
[0027]將電纜的一端插入上述新型霍爾式輪速傳感器中的電纜插線座內，電纜的另一端連接ECU插頭8，所述ECU插頭8插在車輛的ECU控制晶片上，在電纜上安裝有用於固定電纜的固定套管9，以及將整個傳感器系統固定安裝於車輛上的安裝扣10，還安裝有帶有安裝孔的安裝支架11，通過安裝支架11、固定套管9、安裝扣10的三重固定以及上述傳感器的雙孔安裝，使得這個傳感器系統牢固的安裝在車輛內，即使車輛在行駛過程中劇烈振動也能輸出穩定的信號，從而大大提高了傳感器工作的可靠性，保證了車輛的安全駕駛。
[0028]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬【技術領域】的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或採用類似的方式替代，但並不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的範圍。
【權利要求】
1.一種霍爾式輪速傳感器，其特徵在於:包括由橫向部件(100)和豎向部件(110)構成的T型主體(I)、安裝於T型主體(I)的橫向部件(100)上方的霍爾感應元件(2)、與霍爾感應元件(2)垂直安裝且安裝於T型主體(I)的豎向部件(110)內的永磁體(3)，以及與永磁體(3)電連接的晶片(4)，晶片(4)的下方電連接有電纜插線座(5)； 所述橫向部件(100)的兩端對稱設有第一安裝孔(101)和第二安裝孔(102)，第一安裝孔(101)以垂直於T型主體⑴所在平面的方向突出於橫向部件(100)，第二安裝孔(102)以第一安裝孔(101)相反方向突出於橫向部件(100),第一安裝孔(101)和第二安裝孔(102)距離霍爾感應元件(2)的長度設置在lcm-2cm ； 所述第一安裝孔(101)為中間方形，兩側半圓形的通孔； 所述第二安裝孔(102)為中間圓形，且圓形的上下左右四個方位上設有半圓突耳，第二安裝孔(102)的底部密封。
2.根據權利要求1所述的一種霍爾式輪速傳感器，其特徵在於:所述橫向部件(100)和豎向部件(110)之間通過三角加強筋(6)固定。
3.根據權利要求2所述的一種霍爾式輪速傳感器，其特徵在於:所述豎向部件(110)內設有凹形部件(111)，所述永磁體(2)安裝在凹形部件(111)的內凹處，凹形部件(111)的底面安裝晶片。
4.根據權利要求3所述的一種霍爾式輪速傳感器，其特徵在於:所述晶片(4)與電纜插線座(5)之間通過條狀加強筋(7)固定。
【文檔編號】G01P3/481GK203941189SQ201420313681
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年6月13日 優先權日:2014年6月13日
【發明者】宿吉貴, 徐益蘭, 褚旭景 申請人:寧波新思創汽車部件有限公司