一種汽車儀表步進電機的結構的製作方法
2023-04-29 10:01:11 1
專利名稱:一種汽車儀表步進電機的結構的製作方法
技術領域:
本實用新型涉及一種步進電機,尤其是涉及一種汽車儀表步進電機的結構。
背景技術:
現有主流的汽車儀表步進電機主要包括以下部件永磁轉子、定子,定子線圈、減速齒輪、輸出齒輪,所述的永磁轉子是磁極和齒輪一體化的,磁極是一對,外徑只有2mm,齒輪有齒6個,所述的定子由「工」字形的主定子片和搭片組成,搭片搭在「工」字形主定子片的兩邊,定子整體形成「日」字形,線圈繞在搭片上,線圈的兩頭由引線腳伸出外殼,可與驅動電源連接,所述的輸出齒輪帶有輸出軸,其外徑13. 68mm,卻有齒多到120個,這樣的結構缺點是轉子外徑只有2mm,要達到一定的輸出力矩和轉速就必須將減速比設計到180 1, 使得輸出齒輪在外徑只有13. 68mm上面被逼設計有120個齒,這個齒輪的模數實在太小了, 製造模具的線切割銅絲需要細到直徑0. 03mm,在世界上很少有經常在使用0. 03mm切割線的工具機,也就是說模具製造就很困難,同時注塑工藝也難達到誤差要求,造成生產的配件合格率就比較低,產業化就有困難。這種結構只有象瑞士生產精密手錶的類似企業才有條件生產,一般發展中國家難以生產,象大陸中國仿製了十年,至今也沒有一家實現產業化。現有的另外一種定子結構設計中,定子也是三塊組成(每塊是單片或幾片疊成), 但每塊的一端面是作為磁極,每塊的另一端面(如果是定子是單片的)一般是互相搭壓的, 在搭壓位置需要壓有摺痕來達到塊與塊在同一平面,這樣多了壓摺痕的工序;(如果定子由幾片疊成的)另外一端一般是平面拼合的,拼合位置A、A'和B、B'是隱藏在線圈骨架內的中間,見圖1,專利號200620130640. 5的圖2的實際產品就是這樣,沒有畫出而已,因為線圈骨架內孔在製造中有誤差,造成定子片插進去有時松有時緊,緊時插進去有困難,松時定子片間的漏磁增加,電機的效益降低。
實用新型內容本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術中的不足之處,提供一種汽車儀表步進電機的結構,其配件只要用常規的模具製造水平,和常規的注塑工藝就能夠製造,使配件生產的合格率提高,達到實現產業化的目的。本實用新型是通過如下方案來實現的一種汽車儀表步進電機的結構主要包括永磁轉子、定子,定子線圈、減速齒輪、輸出齒輪,所述的永磁轉子包括塑料支架和磁環,所述的磁環有4對磁極,外徑是8mm,緊套在塑料支架下方的,所述的塑料支架的上方是塑料齒輪有8個齒,塑料支架的中心有軸孔,軸孔套在固定的軸上,所述的定子有三塊組成,每塊有二片坡莫合金疊加而成,其中定子第一塊是「 !"」形的、定子第二塊是「~| 」形狀的,定子第三塊是「丄」形的,每塊的一個端面作為定子的磁極,磁極平均分布在轉子的外圍,間隔 120度分布在圓弧圈上的,定子第一塊和定子第二塊的垂直一端分別穿過線圈骨架中心與定子第三塊「丄」形的左右兩端分別平面拼合,所述的拼合是將各塊的拼合端的二片坡莫合金製作成有長有短,長短的距離就是定子片的寬度,定子第一塊和定子第二塊製作成上面那片長,下面那片短,定子第三塊製作成上面那片短,下面那片長,長短互補互相拼合在同一平面上,在拼合接縫處受外殼上蓋內的四個有彈性的凸弧分別緊壓,減少拼合處上下片間鬆動產生的間隙,有效減少漏磁。所述的定子線圈由線圈繞在線圈骨架上,對稱的有二套,所述的線圈骨架是塑料製成,線圈骨架內芯是空的,供定子第一塊、定子第二塊垂直條分別穿過,每隻線圈骨架嵌有二隻引線腳,所述的引線腳伸出殼外,可與驅動電源連接,所述的減速齒輪的大外徑11. 4mm有48個齒、小外徑2. Imm有8個齒,所述的輸出齒輪中心帶有輸出軸,齒輪外徑13. 13mm,有60個齒,所述的輸出軸伸出到殼外,用於裝配指針,所述的永磁轉子的齒輪、與減速齒輪、輸出齒輪互相嚙合,經過二級變速,達到的降速比是45 1。本實用新型的有益效果是1、通過增大了轉子直徑和磁極對數,使輸出的力矩增大,轉子的轉速減低,使減速比降低,達到輸出齒輪的齒個數減少,使齒的模數增大,這樣齒輪模具的製作難度極大降低了,注塑的工藝要求極大降低了,促使產品的合格率提高,容易進入產業化了。2、通過定子結構的改變,設計定子由三塊組成,每塊由二片疊加而成,互相拼合的位置選擇在可以有上蓋內的四個有彈性的凸弧分別緊壓在接縫處,減少了拼合處片間鬆動產生的間隙,有效減少漏磁,提高產品的質量穩定性。
圖1是現有技術的一種定子拼合示意圖,拼合位置在線圈孔內中間A、A'和B、 B'。圖2是本實用新型的實施例的結構平面示意圖。圖3是本實用新型的實施例的結構轉子結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖2、圖3和實施例對本實用新型作進一步說明圖2、圖3示出了本實用新型一種汽車儀表步進電機的結構一個實施方式。一種汽車儀表步進電機的結構主要包括永磁轉子1、定子2. 1、2. 2和2. 3,定子線圈3. 1和3. 2、減速齒輪4、輸出齒輪5,所述的永磁轉子1包括塑料支架1. 1和磁環1.2,所述的磁環有4對磁極,外徑是8mm,緊套在塑料支架1. 1下方的,所述的塑料支架1. 1的上方是塑料齒輪1. 1. 1 有8個齒,塑料支架1. 1的中心有軸孔,軸孔套在固定的軸上,所述的定子有三塊組成,每塊有二片坡莫合金疊加而成,其中定子第一塊2.1是「 Γ」形的、定子第二塊2.2是「1 」形狀的,定子第三塊2. 3是「丄」形的,每塊的一個端面作為定子的磁極,磁極平均分布在轉子的外圍,間隔120度分布在圓弧圈上的,定子第一塊2. 1和定子第二塊2. 2垂直的一端分別穿過定子線圈中心與定子第三塊2. 3 「丄」形的左右兩端分別平面拼合,所述的拼合是將拼合端的二片坡莫合金製作成有長有短,長短的距離就是定子片的寬度,定子第一塊2. 1和定子第二塊2. 2製作成上面那片長,下面那片短,定子第三塊2. 3製作成上面那片短,下面那片長,長短互補互相拼合在同一平面上,在拼合接縫處A、A'和B、B'受外殼上蓋內的四個有彈性的凸弧(圖未畫出)分別緊壓,減少拼合處A、A'和B、B'片間鬆動產生的間隙,有效減少漏磁。所述的定子線圈由線圈3. 1和線圈骨架3. 2組成,線圈3. 1繞在線圈骨架3. 2 上,對稱的有二套,所述的線圈骨架3. 2是塑料製成,線圈骨架3. 2內芯是空的,供定子第一塊2. 1、定子第二塊2. 2垂直條分別穿過,每隻線圈骨架3. 2嵌有二隻引線腳,所述的引線腳伸出殼外,可與驅動電源連接,所述的減速齒輪4的大外徑11. 4mm有48個齒、小外徑2. Imm 有8個齒,所述的輸出齒輪5中心帶有輸出軸,齒輪外徑13. 13mm,有60個齒,所述的輸出軸伸出到殼外,用於裝配指針,所述的永磁轉子的齒輪、與減速齒輪、輸出齒輪互相嚙合,經過二級變速,達到的降速比是45 1。 本實用新型經過以上結構上的創新,使配件製造難度極大降低,注塑的工藝要求極大降低,促使產品的合格率提高,有效減少漏磁,提高產品的質量穩定性。
權利要求1.一種汽車儀表步進電機的結構主要包括永磁轉子、定子,定子線圈、減速齒輪、輸出齒輪,所述的永磁轉子上的齒輪、與減速齒輪、輸出齒輪互相嚙合,所述的定子有三塊組成, 每塊有二片坡莫合金疊加而成,所述的定子線圈的線圈繞在線圈骨架上,有對稱的二套,所述的線圈骨架嵌有引線腳伸出殼外,可與驅動電源連接,所述的輸出齒輪中心帶有輸出軸, 輸出軸伸出到殼外,用於裝配指針,其特徵在於所述的永磁轉子包括塑料支架和磁環,所述的磁環有4對磁極,外徑是8mm,緊套在塑料支架下方的,所述的塑料支架的上方是塑料齒輪有8個齒,塑料支架的中心有軸孔,軸孔套在固定的軸上。
2.根據權利要求書1所述的一種汽車儀表步進電機的結構,其特徵在於所述的定子有三塊組成,每塊有二片坡莫合金疊加而成,定子第一塊和定子第二塊垂直的一端分別穿過線圈骨架中心與定子第三塊「丄」形的左右兩端分別拼合,所述的拼合是將拼合端的二片坡莫合金製作成有長有短,長短的距離就是定子片的寬度,定子第一塊和定子第二塊製作成上面那片長,下面那片短,定子第三塊製作成上面那片短,下面那片長,長短互補互相拼合在同一平面上。
3.根據權利要求書2所述的一種汽車儀表步進電機的結構,所述的定子有三塊組成, 每塊有二片坡莫合金疊加而成,三塊分別拼合,而且二片坡莫合金長短互補互相拼合在同一平面上,其特徵在於在拼合接縫處受外殼上蓋內的四個有彈性的凸弧分別緊壓,減少拼合處片間鬆動產生的間隙,有效減少漏磁。
專利摘要一種汽車儀表步進電機的結構,主要包括永磁轉子、定子,定子線圈、減速齒輪、輸出齒輪,所述的永磁轉子包括塑料支架和磁環,所述的永磁轉子上的齒輪,與減速齒輪、輸出齒輪互相嚙合,所述的定子有三塊組成,每塊有二片坡莫合金疊成,三塊定子的一個端面是長短互補互相拼合在同一平面上,在拼合處受外殼上蓋內四個有彈性的凸弧緊壓,所述的定子線圈的線圈骨架嵌有引線腳,可與驅動電源連接,所述的輸出齒輪中心帶有的輸出軸伸出到殼外,用於裝配指針。本實用新型的有益效果是模具的製作難度極大降低,注塑的工藝要求極大降低,有效減少漏磁,促使進產品的合格率提高,容易進入產業化。
文檔編號H02K1/12GK202260963SQ20112042637
公開日2012年5月30日 申請日期2011年10月20日 優先權日2011年10月20日
發明者孫義質 申請人:孫義質